Узкий канал Хаддерсфилда
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют достаточные соответствующие встроенные цитаты . ( февраль 2017 г. ) |
| Узкий канал Хаддерсфилда | |
|---|---|
 Шлюз 1E — начало узкого канала Хаддерсфилда. | |
| Технические характеристики | |
| Замки | 74 |
| Статус | Открыть |
| Навигационный орган | Канал и Ривер Траст |
| История | |
| Главный инженер | Бенджамин Аутрам |
| Дата акта | 1793 |
| Дата завершения | 1811 |
| Дата закрытия | 1944 |
| Дата восстановления | 1981 г. (замки 22W и 23W, Uppermill ) 1987 ( от Марсдена до Слэйтуэйта ) 2001 г. (Полная реставрация) |
Хаддерсфилд Узкий канал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Узкий канал Хаддерсфилда — внутренний водный путь на севере Англии . Он проходит чуть менее 20 миль (32 км) от шлюза 1E в задней части кампуса Университета Хаддерсфилда , недалеко от бассейна Эспли в Хаддерсфилде , до соединения с каналом Эштон в бассейне Уайтлендс в Эштон-андер-Лайн . Он пересекает Пеннинские горы через 74 шлюза и туннель Стэндедж .
Строительство канала
[ редактировать ]Планирование
[ редактировать ]Канал был впервые предложен в 1793 году на встрече в «Джордж» отеле в Хаддерсфилде . Его инженером был Бенджамин Аутрам по рекомендации Уильяма Джессопа . [1] Его план состоял в том, чтобы начать от Широкого канала Хаддерсфилда и следовать по реке Колн , поднявшись на 438 футов (134 м) до ее вершины, где она должна была пройти через туннель в Стэндедже, а затем спуститься через Сэдлворт и долину Тейм к каналу Эштон недалеко от Эштон-андер-Лайн . На его пути было множество шерстяных , камвольных и хлопчатобумажных фабрик , что обещало обширную торговлю. Однако существовала возможная проблема потери запасов воды, и поэтому Оутрам предложил построить несколько резервуаров.
Строительство
[ редактировать ]Строительство началось в 1794 году с разметки маршрута. Практика заключалась в том, чтобы устанавливать ряд колышков или кольев на расстоянии примерно 50 ярдов (46 м) друг от друга, чтобы их вершины указывали предполагаемый уровень воды. Тогда можно будет построить соответствующие насыпи и выемки.
В качестве инженера Оутрам осуществлял надзор за работами, но он также занимался другими проектами. Повседневное управление осуществляли подрядчики, нанятые и организованные комитетом компании канала. Прогресс был медленным и неустойчивым. К сожалению, Аутрам серьезно болел в течение длительного периода времени между 1795 и 1797 годами. Компании также не хватало денег, отчасти потому, что затраты были серьезно недооценены, но также и потому, что акционеры не выполняли свои обещания.
В 1799 году сильное наводнение повредило земляные укрепления вдоль канала и различных водоемов . В частности, разлив Туннелендского водохранилища опустошил деревню Марсден . Два акведука также были разрушены, что отвлекало и без того истощенные средства компании. Акведук Стейкс уже использовался, и его пришлось немедленно заменить. Утрам построил его из камня, и из-за его небольшой высоты его пришлось построить в четыре коротких пролета. Узкие отверстия препятствовали беспрецедентному переливу, и Оутрам заменил его однопролетной чугунной конструкцией, похожей на акведук Холмса на канале Дерби .
Аутрам намеревался решить проблемы с акведуком Холмса, сделав стены толще в местах соединения с опорными плитами, которые также были толще. Однако основным напряжением была сжимающая сила вдоль верхней части стеновых пластин, где они прогибались наружу или внутрь. В 1875 году для его усиления были добавлены поперечные связи. Акведук Стейкс — старейший из сохранившихся акведуков такого типа, который до сих пор используется по своему первоначальному назначению.
Туннель Стэндедж
[ редактировать ]
Хотя канал использует 74 шлюза для подъема и спуска по Пеннинам , их было бы гораздо больше, если бы не рытье очень длинного туннеля через водораздел Тейм/Колн (река Колн, текущая в Хаддерсфилд, и река Колдер , а также Тейм , текущий до Стокпорта и реки Мерси ). Длина туннеля канала составляет 5700 ярдов (5200 м), что делает его самым длинным туннелем канала в Соединенном Королевстве . Он в основном облицован кирпичом, но в некоторых местах туннель остался с естественной каменной поверхностью.
«Черный потоп»
[ редактировать ]В 1810 году водохранилище Диггл Мосс обрушилось, и Марсден снова был затоплен вместе с большей частью долины Колн . Дома и фабрики были разрушены, пять человек погибли. Сила воды была такой, что пятнадцатитонный камень унесло на две мили (3,2 км) вниз по долине.
Завершение
[ редактировать ]Несмотря на многочисленные проблемы, строительство узкого канала Хаддерсфилда показало, что техника количественной съемки значительно продвинулась вперед. Отчет Томаса Телфорда во время строительства туннеля Стэндедж охватывал все расходы до последнего ведра; этому последовали в точности, и канал наконец открылся в 1811 году.
Операция
[ редактировать ]
Канал действовал около 140 лет. Хотя какое-то время он имел умеренный успех, его ширина (ограниченная для лодок шириной менее 7 футов (2,1 м)), большое количество шлюзов и длинный туннель Стэндедж сделали его гораздо менее прибыльным, чем его главный конкурент, канал Рочдейл , который имел такое же количество шлюзов, но было вдвое шире и не было длинного туннеля.
Туннель Стэндедж оказался узким местом, поскольку был построен без тропинки. Узкие лодки приходилось «протаскивать», в конечном итоге с помощью профессионально нанятых леггеров. Сотрудник компании приковывал вход в туннель за колонной лодок и шел по Лодочному переулку в сопровождении мальчиков и девочек, ведущих лошадок, чтобы отцепить противоположный конец туннеля до прибытия колонны лодок. Это путешествие совершалось не реже двух раз в день на протяжении более двадцати лет.
Строительство двойного железнодорожного туннеля, параллельного туннелю канала Стэндедж, отрицательно сказалось на доходах канала, и в 1944 году канал был практически заброшен (небольшой участок в Хаддерсфилде просуществовал до закрытия в 1963 году).
Реставрация
[ редактировать ]После 27 лет кампаний и восстановления, проводимых Обществом каналов Хаддерсфилда, канал был полностью вновь открыт для судоходства в 2001 году, когда он снова стал одним из трех переходов через Пеннин, остальные - Рочдейл, Лидс и Ливерпуль (оба широкие каналы). Сейчас канал полностью используется туристами.
За период, когда канал был закрыт, несколько его участков были перекрыты, засыпаны, а в некоторых случаях застроены. В ходе проекта реставрации подавляющее большинство уничтоженной линии стало доступным для повторного открытия, и канал остается практически на идентичной трассе с некоторыми незначительными изменениями.
Хаддерсфилд
[ редактировать ]Узкий канал Хаддерсфилда соединяется с Широким каналом Хаддерсфилда в восточной части шлюза 1E. Шлюз 1E находится к западу от автомагистрали A629 Уэйкфилд-роуд, и канал под дорогой был засыпан. Новый мост был построен в 1985 году, но его ширины было достаточно только для узких лодок, поэтому участок широкого канала длиной 300 ярдов (270 м) от моста до шлюза 1E недоступен для судов шириной более семи футов (2,1 м). Таким образом, мост образует эффективную, но неофициальную границу между Узким каналом Хаддерсфилда и Широким каналом Хаддерсфилда.
Из-за юридической причуды участок канала от шлюза 1E до Южного моста на Квин-стрит не был включен в первоначальный отказ от канала. В то время как шлюзы на оставшейся части канала были закрыты, каскадированы или снесены, шлюзы 1E и 2E оставались закрытыми, но в конечном итоге пришли в запустение. Старые ворота сняли только тогда, когда начались работы по восстановлению канала.
Два завода, Bates и Sellers Engineering, были построены непосредственно перед шлюзами 2E и 3E соответственно на линии канала и блокировали его. В каждом случае решение было одним и тем же: шлюз был перенесен вверх по течению от фабрики, а туннель построен под фабрикой. Это позволило избежать сбоев в работе фирм, использующих сайты. Реконструкцию канала можно отчетливо увидеть между бывшим шлюзом 2E и Южным мостом на Квин-стрит, где над каналом находится каркас из балок, обеспечивающий безопасность глубоких свай.
Одиннадцать лет спустя Sellers Engineering переехала на новое место. Это позволило снова переместить шлюз 3E, на этот раз на место рядом с исходным шлюзом 3E. Участок канала, ранее находившийся в туннеле под заводом, был поднят на поверхность и стал особенностью застройки набережной Хаддерсфилда. [2]
Бассейн Эспли на Хаддерсфилдском широком канале с изображением моста, ведущего к Хаддерсфилдскому узкому каналу.
Вид на запад от автомобильного туннеля бассейна Аспли в сторону Университета Хаддерсфилда.
Туннель под дорогой Уэйкфилд - хотя официально он является частью Широкого канала Хаддерсфилда, сейчас по нему могут пройти только узкие лодки.
Вид на шлюз 1E и на запад за зданиями Университета Хаддерсфилда.
Вид на восток, на шлюз 1E.
Вид на восток под мостом Коммершл-стрит на шлюз 1E.
Глубокий участок от бывшего шлюза 2E до туннеля Бейтса
Восточный портал туннеля Бейтса
Виадук Сэдлворт несет железную дорогу Манчестер-Хаддерсфилд через канал между Сэддлвортом и Добкроссом.
Слейтуэйт
[ редактировать ]Участок канала, проходящий через центр города Слейтуэйт , между шлюзами 21E и 23E, был перекрыт водопропускной трубой, и часть маршрута покрывала автостоянка.
Восстановление вызвало некоторые разногласия на местном уровне, поскольку оно включало вырубку ряда взрослых вишневых деревьев, которые были посажены вдоль засыпанной линии, хотя местные власти утверждали, что деревья находились в плохом состоянии и в любом случае вряд ли прослужат еще много лет. [ нужна ссылка ]
Шлюз 21E был перенесен немного выше по течению, на другую сторону Платт-лейн, чтобы обеспечить возможность перехода через Платт-лейн по обычному мосту вместо поворотного моста, существовавшего до закрытия.
Участок от 22E до 23E проходит через чрезвычайно ограниченное пространство. Мост Britannia Road раньше имел горбовую опору, но изменения в интенсивности движения после закрытия сделали такой мост непрактичным, и вместо этого фунт с 22E на 23E был понижен на 12 дюймов (300 мм).
Электростанция Хартсхед
[ редактировать ]
На западной стороне Пеннин канал проходит через опоры опоры электропередачи в Хейроде , недалеко от Сталибриджа .
Пилон был установлен в период, когда канал был закрыт, и единственный возможный путь восстановления проходил через опоры.
Никаких других подобных случаев на судоходных водных путях во всем мире не известно, хотя на бывших водных путях, засыпанных щебнем и почвой, были построены другие пилоны, такие как канал Манчестер, Болтон и Бери и канал Вей и Арун в шлюзе Роунер .
Канал сегодня
[ редактировать ]Канал является частью Южно-Пеннинского кольца, дважды пересекающего Пеннинские горы (другой переход — канал Рочдейл) . Каналы соединены на западном (Ланкашир) конце каналом Эштон , а на восточном (Йоркшир) конце - Хаддерсфилдским широким каналом и отрезком Колдера и Хеббл-Навигейшн .
Это касается Хаддерсфилда , Голкара , Слэйтуэйта , Марсдена , Сэддлворта , Диггла , Аппермилла , Гринфилда , Моссли , Стейлибриджа , Эштон-андер-Лайн , Манчестера в центральном районе Чешир-Ринг ( Нью-Ислингтон ) и стадиона Этихад (Брэдфорд/Истлендс), Фейлсворта. , Рочдейл , Литтлборо , Тодморден , Хебден-Бридж , Соуерби-Бридж , Элланд и Бригхаус .
Район канала Хаддерсфилд также является объектом особого научного интереса .
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Скемптон, AW (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии (1-е изд.). Лондон: Томас Телфорд, от имени Института инженеров-строителей. п. 495. ИСБН 072772939X .
- ^ «Набережная Хаддерсфилда - Узкий канал Хаддерсфилда» . Проверено 9 февраля 2017 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Общество канала Хаддерсфилда
- Веб-сайт English Heritage - Подробные исторические записи о узком канале Хаддерсфилда.
- Шлюзы, доки и не только...
- О Узком канале Хаддерсфилда
- Узкий канал Хаддерсфилда
- Восстановление узкого канала Хаддерсфилда
- изображения и карта мильных отметок вдоль узкого канала Хаддерсфилда