Букингемский рукав

Букингемский канал (бывший Букингемский рукав)
Букингемский канал (бывший Букингемский рукав)
	Акведук Кэттлфорд провел канал через небольшой ручей к востоку от водохранилища Фоскот.
Технические характеристики
Замки	2
Статус	Проект реставрации
История
Дата акта	1793, 1794
Дата первого использования	1800
Дата завершения	1801
Дата закрытия	1932
География
Начальная точка	Косгроув
Конечная точка	Букингем
Подключается к	Канал Гранд Юнион

Букингемский рукав

Легенда

					Река Грейт-Уз
					Канал Гранд Юнион
					-- Замок Косгроув и акведук
					Мост 1
					550 ярдов, открытие в сентябре 2023 г.
					Раздел на реставрации
					Мост 2
					Водопропускная труба Догсмут-Брук

					предложил новые замки
					A5 Вырез с заполнением дороги
					Лейби-Уорф

					Бассейн Хейса, Старый Стратфорд
					Уотлинг-стрит (старая А5)

					предложил новые замки
					А422 Дорога
					Обходной канал Старого Стратфорда
					А422 Дорога

					Торнтонский мост
					Торнтон-Уорф
					Акведук Кэттлфорд
					Объезд Лекхэмпстед-Уорф
					мост

					Замок Гайд Лейн

					Замок Буртона
					Раздел обновлен

					А413 Дорога
					Нижняя пристань
					мост
					Таун-Уорф, Букингем
					Терминус-Уорф
					Река Грейт-Уз

Букингемский рукав — английский канал , который когда-то тянулся из Косгроува, Нортгемптоншир, в Букингем . Он был построен как ответвление канала Гранд-Джанкшен в два отдельных этапа: широкий канал до Олд-Стратфорда , который открылся в 1800 году, и узкий канал до Букингема, который открылся в 1801 году. С 1932 года он не использовался и был перекрыт плотиной. первый мост в 1944 году для уменьшения утечек из канала Гранд-Юнион, как тогда стал известен Гранд-Джанкшен, но окончательно не был заброшен до тех пор, пока 1964. Останки были разрушены в результате строительства новых дорог в 1970-х и в конце 1980-х годов. Участок через Олд-Стратфорд и Диншэнгер был продан в 1990-х годах, и путь туда был потерян из-за жилищного строительства. Общество Букингемского канала было основано в 1992 году и активно реализует программу восстановления. Около 440 ярдов (400 м) канала возле Букингема сейчас задерживают воду, но основное внимание в 2020 году было сосредоточено на конце Косгроува, где к восстановленному каналу можно будет добраться на лодке из Гранд-Юнион. Прогресс был достигнут в сентябре 2023 года, когда 550 ярдов (500 м) канала были вновь открыты для судоходства.

История

30 апреля 1793 года канала Гранд-Джанкшен было разрешено строительство парламентским актом , и в этом законе предусматривалось строительство рукава от главной линии до Олд-Стратфорда , заканчивающегося на бывшей римской дороге на Уотлинг-стрит , которая была основным маршрутом сообщения. Продолжение Букингема было обследовано в 1793 году и включено в другой парламентский акт, принятый в сентябре 1794 года, который санкционировал строительство рукавов Эйлсбери , Букингем и Вендовер . ^{[ 1 ]}

Первоначальный участок до Олд-Стратфорда должен был быть построен как широкий канал, по которому могли бы проходить лодки шириной 14 футов (4,3 м). Канал Гранд-Джанкшен должен был пересечь реку Грейт-Уз в Вулвертоне , и первоначальный план состоял в том, чтобы построить переход на уровне, с пролетом шлюзов по одной стороне долины и другим вверх по другой стороне. Ветка Олд-Стратфорда должна была пересекаться с основной линией на самом нижнем уровне и следовать по направлению долины Грейт-Уз. От Олд-Стратфорда канал должен был продолжаться как узкий канал длиной 7 футов (2,1 м), который соединялся бы с рекой в Пассенхэме , фактически становясь судоходным, поскольку по ходу реки потребовалось бы несколько шлюзов. . Планы были изменены, когда было решено построить высокий переезд через Грейт-Уз, исключив возможность перекрестка, и поэтому рукав покинул главную линию чуть выше шлюза Косгроув, следуя по северной стороне долины Грейт-Уз. В результате образовался канал, который на большей части своей длины находился на одном уровне, всего с двумя шлюзами на подходе к Бэкингему. ^{[ 1 ]}

Канал Гранд-Джанкшен, который включал в себя два шлюзовых пролета через реку Грейт-Уз, открылся в августе 1800 года, а рукав Олд-Стратфорд последовал шестью неделями позже, в сентябре. Филиал в Букингеме развивался быстро и был построен за 8 месяцев. Официальное открытие произошло 1 мая 1801 года, когда празднование состоялось в Букингеме. Вода в канал снабжалась питателем из реки Грейт-Уз в Букингеме. ^{[ 1 ]} Шлюзовые пролеты на главной линии были заменены двумя насыпями и акведуком в 1805 году, но с акведуком возникли проблемы, и в 1811 году его заменили железным корытом. ^{[ 2 ]} Паб «Гранд-Джанкшен» был построен на Хай-стрит в начале 1800-х годов недалеко от Букингемской пристани, которая была конечной станцией Букингемского рукава. ^{[ 3 ]} Некоторое время в 21 веке паб был известен как «Номер тринадцать», так как здание расположено на Хай-стрит № 12 и 13, но в 2019 году его купила компания Oakman Inns, которая намеревалась вернуть свое название The Гранд-Джанкшен в рамках капитальной реконструкции исторического здания. ^{[ 4 ]}

К 1850-м годам канал страдал от конкуренции со стороны железных дорог, а вода из реки содержала много ила, который откладывался в канале, что затрудняло судоходство. Букингемская корпорация также использовала канал в качестве пункта сброса сточных вод, что усугубляло проблемы. Торговля продолжала сокращаться: компания Гранд-Джанкшен прибегла к судебному иску, чтобы предотвратить сброс сточных вод в канал в 1890 году, но в «Путеводителе Брэдшоу» 1904 года верхняя часть указана как «едва судоходная». ^{[ 1 ]}

Отклонить

В 1919 году участок канала возле фермы Маунт-Милл был заменен бетонным желобом в попытке уменьшить утечку. Последним зарегистрированным коммерческим транспортом была доставка химикатов в Лекхэмпстед в 1932 году. Рукав был заблокирован у первого моста в 1944 году в качестве меры предосторожности против дальнейшей утечки, и временная плотина так и не была снята. ^{[ 1 ]} После круиза протеста по близлежащему рукаву Эйлсбери Ассоциация внутренних водных путей (IWA) попыталась продвигать идею восстановления Букингемского рукава в 1961 году, но местных членов было мало, и закрытие канала было поддержано местными властями, через которые рука побежала. ^{[ 5 ]} 24 марта 1961 года газеты Northampton Chronicle и Echo опубликовали статью, в которой предлагалось вновь открыть участок от перекрестка Гранд-Юнион до Олд-Стратфорда из-за его удобства, после чего местный член IWA по имени Р. Фолкнер попытался сформировать комитет действий. но опять же, на местном уровне интереса было мало. ^{[ 6 ]} У. Л. Айвс, высокопоставленный чиновник British Waterways, 3 ноября 1961 года представил документ, в котором излагались проблемы водных путей, и призывал к изменениям в способах закрытия и закрытия каналов. Позже в том же месяце министр транспорта, рассматривая законопроект Британской транспортной комиссии, заявил, что никакие изменения, которые отрицательно повлияли бы на судоходство на первом участке канала, не будут внесены немедленно. ^{[ 7 ]} Филиал в Букингеме был официально закрыт в 1964 году. ^{[ 1 ]} но филиал в Олд-Стратфорде не был. Несмотря на это, ветка Олд-Стратфорда была отделена новым маршрутом дороги А5, построенным в 1975/6 году, а бассейн Олд-Стратфорда был продан в 1991 году. Большая часть маршрута через Олд-Стратфорд и близлежащую деревню Диншэнгер была продана, и здания теперь препятствуют восстановлению этой секции. ^{[ 8 ]} Маршрут ветки Букингема был прерван строительством объездной дороги Олд-Стратфорд A422 в 1989/90 году.

Реставрация

Весь рукав закрыт, за исключением короткого участка длиной около 200 метров, идущего на запад от пересечения с каналом Гранд-Юнион в Косгроуве в направлении дороги с двусторонним движением A5, и 400-метрового участка в Букингеме, который был восстановлен в 2013 году. Канал Гранд-Джанкшен стал частью канала Гранд-Юнион в 1929 году. ^{[ 9 ]}) За пределами А5 канал все еще можно проследить как траншею, идущую через открытые поля до Олд-Стратфорда, где вдоль маршрута канала построен жилой комплекс. Другие остатки маршрута можно различить на местности вплоть до Букингема.

Общество Букингемского канала было основано в 1992 году. ^{[ 10 ]} первоначально с целью расчистки и фотографирования останков. При поддержке компании British Waterways , которая все еще владела частью маршрута, началась вырубка растительности на участке от Косгроува до дороги А5. ^{[ 11 ]} По мере роста общества новой целью стала реставрация останков и восстановление навигации по рукаву. ^{[ 10 ]} Другие участки маршрута были пройдены, поскольку переговоры с землевладельцами привели к разрешению доступа. В 2008 году конструкция шлюза Гайд-Лейн была отремонтирована благодаря гранту в размере 38 000 фунтов стерлингов от Waste Recycling Environmental Limited (WREN) на покрытие стоимости проекта в размере 44 000 фунтов стерлингов. ^{[ 12 ]} Это позволило профессионально отреставрировать замок. ^{[ 13 ]}

В 2010 году компания Halcrow Engineering подготовила отчет, в котором оценивалась реалистичность цели восстановления. Хотя он выявил ряд серьезных проблем, в том числе пересечение дороги A5 в Олд-Стратфорде и кольцевой дороги A413 в Букингеме, он пришел к выводу, что восстановление осуществимо и принесет экономические, экологические и социальные выгоды этому району. Одним из возможных решений пересечения А413 было бы завершение канала за пределами кольцевой дороги, где было бы место для нового конечного бассейна, который мог бы стать центральным элементом другого развития. Ориентировочная стоимость восстановления составила 64 миллиона фунтов стерлингов. ^{[ 14 ]} Одним из интересных аспектов проекта является то, что первоначальный парламентский акт, принятый в 1794 году, не был отменен, когда канал был заброшен, и, следовательно, его полномочия все еще действуют. Это должно несколько облегчить достижение целей общества, чем могло бы быть в противном случае. ^{[ 15 ]}

Планы восстановления включают строительство объездной дороги длиной 3 мили (4,8 км) вокруг Олд-Стратфорда и Диншенгера, начиная с короткого крутого участка от моста А5 до реки Грейт-Уз примерно на 33 фута (10 м) ниже. Канал будет проходить недалеко от реки, проходить под автомагистралью A5 и мостом, внесенным в список памятников архитектуры II категории , который ведет через реку Уотлинг-стрит. Затем он отклонится от реки и поднимется обратно на свой первоначальный уровень, пройдя через участок карьера Пассенхем, чтобы воссоединиться с прежним курсом у Маунт-Хилл, недалеко от того места, где дорога A422 пересекала Букингемский рукав. ^{[ 16 ]} Дальнейший объезд потребуется у пристани Лекхэмпстед, где здания занимают линию канала, и у шлюза Буртон, который находится под фундаментом современного дома. ^{[ 17 ]}

После гранта в размере 7 000 фунтов стерлингов из общественного фонда Эйлсбери-Вейл, который позволил получить еще 70 000 фунтов стерлингов из налога на свалки, администрируемого Waste Recycling Environmental (WREN), в январе 2013 года начались работы по замене облицовки, реставрации и повторному поливу 425-ярдовой ( 389 м) участок канала в Бертон-Мидоу, недалеко от Букингема. В этом месте канал практически не пострадал, и, хотя он находился в частной собственности, восстановление было полностью поддержано землевладельцами. Торжественное первое мероприятие было проведено 25 января лордом Босуэллом из Айньо и Джоном Беркоу , местным депутатом и спикером Палаты общин . Ложе облицовано бентолиновым вкладышем, реконструирована тропинка. ^{[ 18 ]} слой бентонитовой Бентолин представляет собой продукт, состоящий из толстого слоя армированных волокон, в который встроен глины. Глина удерживается верхним слоем синтетического геотекстиля . ^{[ 19 ]} Чтобы поддерживать уровень воды на этом участке, зимой 2016/2017 года был установлен насос на солнечной энергии, который перекачивает воду из реки Грейт-Уз. ^{[ 20 ]}

Первый участок канала, который группа намерена вновь открыть для лодок, — это участок от Косгроува до дороги А5 возле Олд-Стратфорда. Мост № 1, на котором канал был перекрыт дамбой в 1944 году, в конце 1960-х годов был снесен бульдозерами в канал, чтобы создать переправу для сельскохозяйственной техники. В 2017 году Общество получило грант в размере 70 000 фунтов стерлингов от фонда сельского развития ЛИДЕР , что позволило им обнаружить, что большая часть структуры все еще не повреждена. Новый мост состоит из широких кирпичных опор с современной конструкцией из стали и бетона наверху, но внизу сохранились остатки оригинального моста. Такой подход означает, что комбайны шириной до 14,4 футов (4,4 м) и весом 40 тонн по-прежнему могут использовать его для доступа к близлежащим сельскохозяйственным угодьям. ^{[ 21 ]} В середине 2021 года канал между мостом 1 и мостом 2 был разделен на три секции, которые постепенно поливали водой, чтобы обеспечить регидратацию глины, а также было достигнуто соглашение с Canal and River Trust, разрешающее проведение исследовательских работ. выходим на мост 2. ^{[ 22 ]}

официально открыл канал длиной 550 ярдов (500 м) за мостом 1 2 сентября 2023 года актер Дэвид Суше . Стопорные доски под мостом были сняты недавно приобретенным земснарядом « Диана» , покупку которого профинансировал Тим Коглан, владелец Браунстон Марина. Лодка названа в честь жены Коглана Дианы, которая умерла в 2014 году. ^{[ 23 ]}

Совет графства Бакингемшир выпустил брошюру под названием «Прогулка по долине Уз» , в которой описывается прогулка от Бакингема до Милтон-Кинса и охватывает большую часть маршрута канала. ^{[ 24 ]}

Достопримечательности

Точка	Координаты (Ссылки на ресурсы карты)	Ссылка на сетку ОС	Примечания
Jn with Grand Union Canal	52°04′22″N 0°50′33″W / 52.0729°N 0.8424°W / 52.0729; -0.8424 (Jn with Grand Union Canal)	SP794422	Cosgrove lock
Old Stratford Wharf	52°03′50″N 0°51′44″W / 52.0639°N 0.8621°W / 52.0639; -0.8621 (Old Stratford Wharf)	SP781412
Deanshanger Bridge	52°03′02″N 0°53′16″W / 52.0506°N 0.8879°W / 52.0506; -0.8879 (Deanshanger Bridge)	SP763397
A422 crossing	52°02′29″N 0°53′17″W / 52.0414°N 0.8880°W / 52.0414; -0.8880 (A422 crossing)	SP763386
Cattleford Aqueduct	52°01′14″N 0°55′11″W / 52.0205°N 0.9196°W / 52.0205; -0.9196 (Cattleford Aqueduct)	SP742363
Hyde Lane Lock	52°00′42″N 0°56′27″W / 52.0116°N 0.9409°W / 52.0116; -0.9409 (Hyde Lane Lock)	SP727353
Bourton Lock	52°00′05″N 0°58′02″W / 52.0013°N 0.9672°W / 52.0013; -0.9672 (Bourton Lock)	SP709341
A413 crossing	51°59′45″N 0°58′12″W / 51.9959°N 0.9699°W / 51.9959; -0.9699 (A413 crossing)	SP708335
Buckingham Lower Wharf	52°00′09″N 0°58′41″W / 52.0024°N 0.9781°W / 52.0024; -0.9781 (Buckingham Lower Wharf)	SP702342
Buckingham Terminus Wharf	52°00′08″N 0°58′59″W / 52.0021°N 0.9830°W / 52.0021; -0.9830 (Buckingham Terminus Wharf)	SP699342

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

См. также

Библиография

Беккет, Афина (весна 2008 г.). «Беседа председателя» (PDF) . Букингемский навигатор . Общество Букингемского канала. Архивировано (PDF) из оригинала 11 декабря 2020 года.
Кавендер, Терри (зима 2010 г.). «Зачем подавать заявку на планирование, если оно вам не нужно?» (PDF) . Букингемский навигатор . Общество Букингемского канала. Архивировано (PDF) из оригинала 11 декабря 2020 года.
Кавендер, Терри (лето 2021 г.). «Обновление сайта восстановления» (PDF) . Букингемский навигатор . № 108. Общество Букингемского канала. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2021 года.
Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрэй Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3 .
Денни, Эндрю (июнь 2018 г.). «Бакс Физз». Водный мир . Водный мир. ISSN 0309-1422 .
Фриман, Майкл (лето 2010 г.). «Как все начиналось. Часть II» (PDF) . Букингемский навигатор . Общество Букингемского канала. Архивировано (PDF) из оригинала 11 декабря 2020 года.
Лукас, Дэмиен (11 июля 2019 г.). «Новые владельцы исторического паба Букингема приглашают жителей на публичную выставку планировочных предложений» . Рекламодатель Букингема и Уинслоу . Архивировано из оригинала 5 мая 2020 года.
Майлз, Стив (2020). «История канала» . Общество Букингемского канала. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года.
Престон, Хелен (лето 2010 г.). «Реставрация получает зеленый свет» (PDF) . Букингемский навигатор . Общество Букингемского канала. Архивировано (PDF) из оригинала 11 декабря 2020 года.
Райден, Филип; Инсли, Чарльз, ред. (2002). «История графства Нортгемптон: Том 5: Сотня Клели» . История округа Виктория . Британская история онлайн.
Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Британии . Знаковое издательство. ISBN 978-1-84306-331-5 .

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Миль 2020
^ Райден и Инсли 2002 , стр. 77–98
^ Историческая Англия . «Патный дом Гранд-Джанкшен (1281038)» . Список национального наследия Англии . Проверено 13 декабря 2020 г.
^ Лукас 2019 .
^ Сквайрс 2008 , с. 44.
^ Сквайрс 2008 , с. 46.
^ Сквайрс 2008 , с. 47.
^ Денни 2018 , с. 71.
^ Камберлидж 2009 , с. 128.
^ Jump up to: ^а ^б Камберлидж 2009 , с. 139
^ Фриман 2010 , стр. 9–10.
^ Беккет 2008 , с. 2.
^ «Грант для общества Букингемского канала» . Общество Букингемского канала. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года.
^ Престон 2010 , с. 7.
^ Кавендер 2010 , с. 8.
^ Денни 2018 , стр. 70–71.
^ Денни 2018 , стр. 70, 72.
^ «Восстановление Бухингемского канала начинается на Бертон-Мидоу». Waterways World : 35 апреля 2013 г. ISSN 0309-1422 .
^ «Геокомпозитный глиняный вкладыш» . Пруды Великобритании. Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Проверено 16 марта 2013 г.
^ «Бортонский луг» . Общество Букингемского канала. Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 года . Проверено 11 декабря 2020 г.
^ Денни 2018 , с. 72.
^ Кавендер 2021 , с. 5.
^ « Диана-Земснаряд» открывает еще один участок Букингемского рукава». Водный мир . Ноябрь 2023. с. 23. ISSN 0309-1422 .
^ «Прогулка по долине Уз» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 года . Проверено 28 июня 2011 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Букингемским рукавом , на Викискладе?

Общество Букингемского канала

[bcs-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Миль 2020

[2] Райден и Инсли 2002 , стр. 77–98

[3] Историческая Англия . «Патный дом Гранд-Джанкшен (1281038)» . Список национального наследия Англии . Проверено 13 декабря 2020 г.

[FOOTNOTELucas2019-4] Лукас 2019 .

[FOOTNOTESquires200844-5] Сквайрс 2008 , с. 44.

[FOOTNOTESquires200846-6] Сквайрс 2008 , с. 46.

[FOOTNOTESquires200847-7] Сквайрс 2008 , с. 47.

[FOOTNOTEDenny201871-8] Денни 2018 , с. 71.

[FOOTNOTECumberlidge2009128-9] Камберлидж 2009 , с. 128.

[jane-10] Jump up to: ^а ^б Камберлидж 2009 , с. 139

[FOOTNOTEFreeman20109–10-11] Фриман 2010 , стр. 9–10.

[FOOTNOTEBeckett20082-12] Беккет 2008 , с. 2.

[13] «Грант для общества Букингемского канала» . Общество Букингемского канала. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года.

[FOOTNOTEPreston20107-14] Престон 2010 , с. 7.

[FOOTNOTECavender20108-15] Кавендер 2010 , с. 8.

[FOOTNOTEDenny201870–71-16] Денни 2018 , стр. 70–71.

[FOOTNOTEDenny201870,_72-17] Денни 2018 , стр. 70, 72.

[18] «Восстановление Бухингемского канала начинается на Бертон-Мидоу». Waterways World : 35 апреля 2013 г. ISSN 0309-1422 .

[19] «Геокомпозитный глиняный вкладыш» . Пруды Великобритании. Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Проверено 16 марта 2013 г.

[20] «Бортонский луг» . Общество Букингемского канала. Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 года . Проверено 11 декабря 2020 г.

[FOOTNOTEDenny201872-21] Денни 2018 , с. 72.

[FOOTNOTECavender20215-22] Кавендер 2021 , с. 5.

[23] « Диана-Земснаряд» открывает еще один участок Букингемского рукава». Водный мир . Ноябрь 2023. с. 23. ISSN 0309-1422 .

[24] «Прогулка по долине Уз» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 года . Проверено 28 июня 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

v т и Судоходные каналы Соединенного Королевства
England	Aire and Calder¹ Ashby-de-la-Zouch² Ashton Basingstoke Canal Beverley Beck Birmingham Canal Navigations³ Bridgewater Bridgwater and Taunton Buckingham Arm² Bude² Calder and Hebble¹ Cambridgeshire Lodes³ Chelmer and Blackwater¹ Chesterfield² Chichester² Coventry Driffield Droitwich Erewash Foss Dyke Gloucester and Sharpness Grand Union³ Grand Western² Grantham² Herefordshire and Gloucestershire² Hollinwood Branch² Huddersfield Broad Huddersfield Narrow Ipswich and Stowmarket¹² Kennet and Avon¹ Lancaster² Leeds and Liverpool³ Lee Navigation¹ Limehouse Llangollen Lydney Macclesfield Maidenhead Waterways Manchester Bolton & Bury² Manchester Ship Canal Market Weighton² Middle Level Navigations³ Montgomery² North Walsham & Dilham¹² Nottingham² Oxford¹ Peak Forest Pocklington² Regent's Canal Ribble Link¹ Ripon Rochdale Royal Military Canal Sankey² Selby Sheffield and South Yorkshire¹³ Shropshire Union³ Sleaford¹² South Forty-Foot Drain Staffordshire and Worcestershire Stort¹ Stourbridge Stratford-upon-Avon Stroudwater² Thames and Medway² Thames and Severn² Trent and Mersey³ Weaver¹ Wey and Arun² Wey and Godalming¹ Wilts & Berks² Witham Navigable Drains³ Worcester and Birmingham
Northern Ireland	Coalisland Canal Lagan Canal Newry Canal Shannon–Erne Waterway Strabane Canal Ulster Canal
Scotland	Caledonian Canal¹ Crinan Canal Forth and Clyde Union Canal
Wales	Llangollen Canal Monmouthshire and Brecon² Montgomery Canal² Neath and Tennant² Swansea Canal²
Features	Aqueducts (list) Basins Locks Rings Tunnels (list) Winding holes
Related topics	British Waterways Canal & River Trust Scottish Canals History of the British canal system London Canal Museum Manchester Pusher Narrowboats National Waterways Museum Navigable aqueduct Waterways Ireland
Notes: ¹ Contains canalised river. ² Partly or mostly navigable, and/or under restoration. ³ A system of canals. Canals which form part of this system are not listed here individually.