Дисайд железная дорога

Закон о железной дороге Дисайд 1852 г.
показывать Закон о железной дороге Дисайд 1852 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	15 & 16 Vict. c. lxi
Text of statute as originally enacted

Дисайд железная дорога
	Заброшенная линия к востоку от Баллатера, 2008 год.
Обзор
Местный	Шотландия
Даты работы	1853–1967
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Железная дорога Великого Севера Шотландии
	в Инвернесс
	Железная дорога Великого Севера Шотландии
	в Перт
	Мильтон из Кратеса
	Королевская железная дорога Дисайд
	Крейгмайл Сайдинг
	(частный)
	1884–
	1911
	1891–
	1925
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Дисайдская железная дорога была пассажирской и грузовой железной дорогой между Абердином и Баллатером в Абердиншире , Шотландия. Открытая в 1853 году до Банкори , в 1859 году пристройка достигла Абойна. Отдельная компания, Aboyne & Braemar Railway, построила пристройку к Баллатеру , и она открылась в 1866 году. К 1855 году по этой линии было пять рейсов в день. Линия длиной 43 + 1 ⁄ 4 мили (69,6 км), занимающая от 1 часа 50 минут до 2 + 1 ⁄ часа . Линия использовалась Королевским поездом и обратно для поездок в замок Балморал с 1853 года, а специальный «Посыльный поезд» курсировал ежедневно, когда королевская семья находилась в резиденции.

Железные дороги были поглощены Великой Северной Шотландской железной дорогой (GNSR) 1 августа 1875 года для железной дороги Дисайд и 31 января 1876 года для Абойн и Бремар. ^{[ 1 ]} Линия стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в 1923 году и частью Британских железных дорог после национализации в 1948 году. Пассажирские перевозки были прекращены 28 февраля 1966 года, а линия была полностью закрыта до Баллатера 18 июля 1966 года и до Калтера 2 января. 1967.

Строительство

Железная дорога, которая будет обслуживать Дисайд, была впервые предложена в 1845 году. По оценкам, линия длиной 16 миль (26 км) до Банкори стоила 95 000 фунтов стерлингов или 220 000 фунтов стерлингов, чтобы добраться до Абойна на расстоянии 30 миль (48 км). Это было разрешено 16 июля 1846 года, но было решено дождаться Абердинской железной дороги открытия . Акционеры хотели вернуть свои деньги, когда лопнул пузырь железнодорожной мании , но он выжил, потому что Абердинская железная дорога купила большое количество акций. ^{[ 2 ]} Интерес восстановился после того, как принц Альберт приобрел замок Балморал , который королевская семья впервые посетила в 1848 году, и Абердинская железная дорога смогла продать свои акции. Инвесторов по-прежнему было трудно найти, но, ограничив железную дорогу линией между Феррихиллом в Абердине и Банкори, компания Deeside Railway смогла обратиться в парламент за разрешением в 1852 году. Разрешение было получено ( 15 и 16 Vict. c. lxi). , а железная дорога открылась 7 сентября 1853 года. ^{[ 3 ]} При открытии конечная остановка железной дороги находилась на железнодорожной станции Абердин-Феррихилл также была конечной станцией Абердинской железной дороги , которая в то время . В 1854 году железная дорога была продлена на север до новой конечной остановки, Абердинской Гильдии-стрит .

Специальный поезд с 15 вагонами отправился из Абердина в Банкори, и на следующий день начались общественные перевозки. В день ходили три поезда, поездка занимала около часа. 16 + 3/4 мили ( 27,0 км). Жилье первого класса было доступно для 1 + 1 ⁄ 2 д мили, уменьшено до 1 да мили для третьего класса. Первоначально движение прекращалось в Абердине на станции Феррихилл, но оно было продлено до Гилд-стрит, когда она открылась в 1854 году, причем железная дорога Дисайд платила 700 фунтов стерлингов в течение первых трех лет, а затем 1000 фунтов стерлингов в год за права эксплуатации. Первоначально этими услугами пользовалась Абердинская железная дорога, но предоставила только один локомотив, поэтому Дисайд решила купить собственный подвижной состав, и к лету 1854 года он был введен в эксплуатацию. ^{[ 4 ]}

Для работы в Абойне была создана новая компания Aboyne Extension, и Deeside согласилась предоставлять услуги. Вместо строительства двух мостов через Ди, как было предложено в 1846 году, железная дорога пошла по более дешевому, но на 2 мили (3,2 км) более длинному маршруту через Лумфанан . Железная дорога была разрешена 27 июля 1857 года, а движение началось 2 декабря 1859 года. ^{[ 5 ]} Железная дорога Абойн и Бремар была создана для строительства линии от Абойна длиной 28 миль (45 км) до Бремара . Он должен был следовать за Ди и пересечь ее в 2 милях (3,2 км) от конечной точки. Однако во время парламентских слушаний это было изменено и теперь заканчивается на мосту Гайрн пассажирской конечной остановкой. На 1 + 1 ⁄ мили ( 2,4 км) короче Баллатера . Этот Маршрут 12 + 1 ⁄ 2 мили (20,1 км) был утвержден 5 июля 1865 года и открыт до Баллатера 17 октября 1866 года. Некоторые работы были проделаны на линии до моста Гейрн, но остались незавершенными. ^{[ 6 ]} К 1855 году по всему миру проводилось пять служб в день. Линия длиной 43 + 1 ⁄ 4 мили (69,6 км), занимающая от 1 часа 50 минут до 2 + 1 ⁄ часа . ^{[ 7 ]}

Королевские услуги

10 октября 1853 года герцогиня Кентская , мать королевы Виктории , села на специальный поезд из Банкори в Феррихилл. Он отправился сразу после 13:00, и путь до Феррихилла занял 16 минут. Королева и Альберт последовали за ними через три дня. Когда линия была продлена до Дисайда, ближе к Балморалу, конечная остановка стала королевской станцией. 20 и 24 сентября 1866 года принц и принцесса Уэльские. ^{[ а ]} пользовался станцией Баллатер почти за месяц до того, как на станцию прибыли общественные службы. ^{[ 8 ]}

Королевским поездам, которые не заходили на станцию Абердина, а развернулись в Феррихилле, потребовалось около 75 минут, чтобы проехать 42 + 1 ⁄ мили ( 68,4 км) до Баллатера; Королева не любила высокую скорость. Линия была освобождена за пятнадцать минут до прибытия поезда, встречные пункты и ворота железнодорожного переезда были заперты, а станции закрыты. Сначала Виктория приезжала раз в год, а после смерти Альберта в 1861 году это стало два раза в год. Количество посещений вернулось к одному через год после того, как Эдуард VII стал королем в 1901 году, и поезд стал быстрее, хотя позже для поездов использовался более медленный график. Георг В. ^{[ 9 ]}

С 8 октября 1865 года во время пребывания королевской семьи в Балморале ежедневно курсировал специальный «посыльный поезд». ^{[ 10 ]} Он вылетел из Абердина в 4 часа утра, соединившись с поездом из Лондона, который отправился накануне утром, и вернулся в 14:15, чтобы соединиться с ночным поездом, идущим на юг. В этих поездах было доступно размещение в первом классе; с сопровождающих слуг взимался тариф третьего класса. Последний поезд-посыльный ходил в 1938 году, впоследствии курьеры использовали автомобиль из Перта. ^{[ 11 ]}

Железная дорога Великого Севера Шотландии

В конце 1850-х - начале 1860-х годов Великая Северная Шотландская железная дорога (GNSR) и Шотландская Северо-Восточная железная дорога (SNER) находились в конфликте из-за строительства совместной станции в Абердине. Разочарованная отсутствием прогресса, компания Scottish North Eastern предложила новую линию от железной дороги Дисайд, которая присоединится к GNSR в Кинторе . В ходе переговоров с SNER GNSR была предложена аренда железной дороги Дисайд, и она быстро согласилась. Совет Дисайда принял договор аренды большинством голосов 13 мая 1862 года и был одобрен парламентом 30 июля 1866 года. Aboyne & Braemar оставалась независимой, хотя услугами управляла GNSR. ^{[ 12 ]}

Услуги

Когда был введен аккумуляторный агрегат , с 21 апреля 1958 года количество поездов было увеличено вдвое до шести поездов в день. ^{[ 13 ]} и воскресная служба восстановлена. ^{[ 14 ]} Линия была выбрана для тестирования установки, потому что станции были хорошо расположены, а господствующие градиенты 1 из 70 потребовали бы значительных скоростей сброса. ^{[ 15 ]}

Закрытие

Пассажирские перевозки были прекращены 28 февраля 1966 года, а линия до Баллатера была полностью закрыта 18 июля 1966 года и до Калтера 2 января 1967 года. Виадук Балнакрейг, пятиарочное сооружение между Торфинсом и Лумфананом , по которому проходила железная дорога, был снесен в июне 1989 года. . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Будущее

Группа под названием «Кампания за Северо-Восточную железную дорогу » была создана в апреле 2021 года и проводит кампанию за восстановление железной дороги Дисайд между Абердином и Банкори. ^{[ 18 ]}

См. также

Примечания и ссылки

Примечания

↑ Принцем Уэльским был Альберт Эдвард, который стал Эдуардом VII в 1901 году. Принцессой (его женой) была Александра Датская.

Ссылки

^ Валланс 1991 , с. 81.
^ Валланс 1991 , стр. 74–75.
^ Валланс 1991 , с. 75.
^ Валланс 1991 , стр. 75–77.
^ Валланс 1991 , стр. 77–78.
^ Валланс 1991 , стр. 78–79.
^ Валланс 1991 , с. 82, приложения 4 и 6.
^ Валланс 1991 , с. 82.
^ Валланс 1991 , стр. 82–83.
^ Валланс 1991 , с. 83.
^ Валланс 1991 , с. 84.
^ Валланс 1991 , стр. 79–81.
^ Железнодорожный журнал, июнь 1958 г., стр. 419
^ Железнодорожный журнал, июнь 1958 г., стр. 382
^ Железнодорожный журнал, июнь 1958 г., стр. 420
^ «Продолжается расследование по виадуку» . Пресса и журнал . 9 августа 1989 года . Проверено 16 июня 2021 г.
^ «Белти Берн, Виадук» . Кенмор . Проверено 16 июня 2021 г.
^ «Начата новая железнодорожная кампания, призванная соединить Северо-Восток» . Дисайд Пайпер . 15 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 16 апреля 2021 г.

Книги

Валланс, ХА (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии . История железных дорог Шотландского Хайленда, том. 3. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-60-0 .

Дальнейшее чтение

Фарр, Альфред Дерек (1968). Линия Роял Дисайд . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4273-2 .
Джексон, Дик, изд. (1994). Линия Дисайд: Королевская железная дорога Северо-Востока . Железнодорожная ассоциация Великого Севера Шотландии. ISBN 978-0-902343-06-1 .

Внешние ссылки

«RAILSCOT на железной дороге Дисайд» . РЕЙЛСКОТ . Проверено 7 июня 2013 г.
«RAILSCOT на железной дороге Дисайд» . РЕЙЛСКОТ . Проверено 7 июня 2013 г.
«RAILSCOT на железной дороге Абойн и Бремар» . РЕЙЛСКОТ . Проверено 7 июня 2013 г.
«Фотографии железной дороги Дисайд» . РЕЙЛСКОТ . Проверено 7 июня 2013 г.

[8] Принцем Уэльским был Альберт Эдвард, который стал Эдуардом VII в 1901 году. Принцессой (его женой) была Александра Датская.

[FOOTNOTEVallance199181-1] Валланс 1991 , с. 81.

[FOOTNOTEVallance199174–75-2] Валланс 1991 , стр. 74–75.

[FOOTNOTEVallance199175-3] Валланс 1991 , с. 75.

[FOOTNOTEVallance199175–77-4] Валланс 1991 , стр. 75–77.

[FOOTNOTEVallance199177–78-5] Валланс 1991 , стр. 77–78.

[FOOTNOTEVallance199178–79-6] Валланс 1991 , стр. 78–79.

[FOOTNOTEVallance1991p._82,_appendices_4_and_6-7] Валланс 1991 , с. 82, приложения 4 и 6.

[FOOTNOTEVallance199182-9] Валланс 1991 , с. 82.

[FOOTNOTEVallance199182–83-10] Валланс 1991 , стр. 82–83.

[FOOTNOTEVallance199183-11] Валланс 1991 , с. 83.

[FOOTNOTEVallance199184-12] Валланс 1991 , с. 84.

[FOOTNOTEVallance199179–81-13] Валланс 1991 , стр. 79–81.

[14] Железнодорожный журнал, июнь 1958 г., стр. 419

[15] Железнодорожный журнал, июнь 1958 г., стр. 382

[16] Железнодорожный журнал, июнь 1958 г., стр. 420

[17] «Продолжается расследование по виадуку» . Пресса и журнал . 9 августа 1989 года . Проверено 16 июня 2021 г.

[18] «Белти Берн, Виадук» . Кенмор . Проверено 16 июня 2021 г.

[19] «Начата новая железнодорожная кампания, призванная соединить Северо-Восток» . Дисайд Пайпер . 15 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 16 апреля 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ а ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Исторические шотландские железнодорожные компании
Primary companies	Caledonian Railway Glasgow and South Western Railway Great North of Scotland Railway Highland Railway North British Railway
Caledonian Railway	Aberdeen Railway Alloa Railway Alyth Arbroath and Forfar Busby Railway Cathcart District Clydesdale Junction Crieff Junction Crieff and Comrie Crieff and Methven Junction Dumfries, Lochmaben and Lockerbie Dunblane, Doune and Callander Dundee and Perth Dundee and Perth and Aberdeen Forfar and Brechin General Terminus and Glasgow Harbour Garnkirk and Glasgow Glasgow Central Railway Glasgow, Paisley and Greenock Greenock and Wemyss Bay Hamilton and Strathaven Lanarkshire and Ayrshire Lanarkshire and Dumbartonshire Leadhills and Wanlockhead Lesmahagow Railway Lochearnhead, St Fillans and Comrie Paisley and Barrhead District Perth, Almond Valley and Methven Polloc and Govan Rutherglen and Coatbridge Scottish Central Scottish Midland Junction Scottish North Eastern Solway Junction Symington, Biggar and Broughton Talla Railway Wishaw and Coltness Lines built by the Caledonian Railway Balerno line CR Cleland and Midcalder CR Main Line CR Douglas Branch CR Hamilton Branch CR Hamiltonhill Branch CR The Switchback Independent lines worked by the Caledonian Railway Callander and Oban Killin Railway
Glasgow and South Western Railway	Ardrossan Railway Ardrossan and Johnstone Ayr and Dalmellington Ayr and Maybole Junction Ayr to Mauchline Ayrshire and Wigtownshire Barrhead Branch Bridge of Weir Railway Cairn Valley Caledonian and Dumbartonshire Junction Castle Douglas and Dumfries Dalry and North Johnstone Darvel Branch Girvan and Portpatrick Junction Glasgow, Dumfries and Carlisle Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Greenock and Ayrshire Kilmarnock and Troon Largs Branch Maidens and Dunure Maybole and Girvan Paisley and Renfrew Paisley Canal Line
Great North of Scotland Railway	Aberdeen and Turriff Aboyne and Braemar Alford Valley Banff, Macduff and Turriff Junction Banff, Portsoy and Strathisla Boddam Branch Deeside Denburn Valley Formartine and Buchan Inverury and Old Meldrum Junction Keith and Dufftown Moray Coast Morayshire St Combs Light Railway Strathspey Railway
Highland Railway	Buckie and Portessie Branch Dingwall and Skye Duke of Sutherland Findhorn Railway Fortrose Branch Inverness and Aberdeen Junction Inverness and Aviemore Direct Inverness and Nairn Inverness and Perth Junction Inverness and Ross-shire Kyle of Lochalsh Extension Perth and Dunkeld Sutherland and Caithness Sutherland Railway Independent lines worked by the Highland Railway Dornoch Light Railway Wick and Lybster Light Railway
North British Railway	Aberlady, Gullane and North Berwick Anstruther and St Andrews Railway Ballochney Bathgate and Coatbridge Blane Valley Border Counties Railway Border Union Railway Campsie Branch Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company Charlestown Railway and Harbour Company Coatbridge Branch Devon Valley Railway Dunfermline and Queensferry East of Fife Railway Edinburgh and Bathgate Edinburgh and Dalkeith Edinburgh and Glasgow Edinburgh and Hawick Edinburgh, Leith and Newhaven Railway Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway Edinburgh and Northern Edinburgh Suburban and Southside Junction Esk Valley Eyemouth Railway Fife and Kinross Railway Forth and Clyde Junction Gifford and Garvald Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Glasgow City and District Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Glasgow and Milngavie Junction Glasgow, Yoker and Clydebank Kelvin Valley Railway Kincardine Line Kinross-shire Railway Kirkcaldy and District Railway Leadburn, Linton and Dolphinton Leven Railway Leven and East of Fife Railway Macmerry Branch Monkland and Kirkintilloch Monkland Railways Montrose and Bervie Mallaig Extension Newburgh and North Fife Railway (worked by NBR) Newport Railway North Berwick Branch North British, Arbroath and Montrose Peebles Railway The St. Andrews Railway Stirling and Dunfermline Strathendrick and Aberfoyle Slamannan Slamannan and Borrowstounness Wemyss and Buckhaven Railway West Highland Railway West of Fife Mineral Railway Wilsontown, Morningside and Coltness
Joint lines	Caledonian and Dumbartonshire Junction City Union Dundee and Arbroath Darvel and Strathaven Glasgow and Paisley Joint Glasgow and Renfrew District Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Kilsyth and Bonnybridge Portpatrick and Wigtownshire Joint
Other lines	Brechin and Edzell District Campbeltown and Machrihanish Light Railway Cromarty and Dingwall Light Railway Dundee and Arbroath Hagdale Chromate Railway Invergarry and Fort Augustus Lealt Valley Diatomite Railway Lochaber Narrow Gauge Perth, Almond Valley and Methven Rothesay and Ettrick Bay Light Railway Skye Marble Railway Tranent to Cockenzie Waggonway

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты