Железная дорога Форт-энд-Клайд

Легенда

Каледонский и Дамбартоншир

Узловая железная дорога

Баллох Сентрал

Джанкшн Форт и Клайд

Каледонский и Дамбартоншир

Узловая железная дорога

Сайдинг Дальмонах (Крофтенгеа)

Железная дорога Стратендрик и Аберфойл

Гартнесс Джанкшн

Балфрон

Бухливое

Бухливое перекресток

Железная дорога Стратендрик и Аберфойл

Порт Ментейт

Платформа Ледилендс

Фэрфилд Сайдинг закрыт в 1866 году.

Куры

Гаргуннок

Центральная железная дорога Шотландии

Перекресток линии Баллока (Северный Стерлинг)

Стерлинг

Центральная железная дорога Шотландии

Железная дорога Форт -энд-Клайд — железнодорожная линия в Шотландии, которая шла от Стерлинга до Баллока .

Он был построен с расчетом на транспортировку угля с угольных месторождений Файф на пристань в Боулинг-он-Клайд для дальнейшей транспортировки, но это движение не осуществилось. Линия открылась в 1856 году; это была простая сельская линия, проходящая через малонаселенную местность, и движение было редким.

В 1882 году железная дорога Стратендрик-Аберфойл соединилась с линией, используя несколько миль ее как часть своего собственного маршрута в Аберфойл.

По маршруту Форт-Джанкшен и Клайд-Джанкшен в 1934 году не ходили пассажирские поезда, но поезда Аберфойла продолжали курсировать до тех пор, пока они тоже не были сняты с производства в 1951 году. Товарные поезда продолжали работать на некоторых участках линии, но в 1965 году линия была полностью закрыта, и ничего от нее не осталось. в железнодорожном использовании.

История

Первое предложение

В 1845 году в Шотландии царило безумие по развитию железных дорог; Железная дорога Эдинбург-Глазго была открыта в 1842 году и показала, что железные дороги не только местного значения могут быть успешными, и было предложено множество проектов. В Файфе добывались значительные объемы угля. В то время как каботажные и экспортные перевозки из портов восточного побережья осуществлялись, существовала коммерческая необходимость получить доступ к портам западного побережья. Была предложена железная дорога, по которой можно было бы добраться до нижнего Клайда, но после 1845 года денежный рынок рухнул, и в течение нескольких лет об этой идее больше ничего не было слышно.

Реальная схема

К 1850 году железнодорожная сеть развивалась, и Стерлинг стал центром железных дорог. Железная дорога Стерлинг и Данфермлин открылась в 1850 году, соединив угольные месторождения Файф. Однако когда движение было направлено из Файфа на западное побережье, S&DR, Железная дорога Эдинбурга и Глазго и связанные с ней компании были вынуждены передать трафик конкурирующим компаниям - Шотландской центральной железной дороге и Каледонской железной дороге - для завершения транзита.

В 1851 году железной дороги Форт-энд-Клайд коммерческие интересы в Стерлинге продвигали строительство , чтобы построить линию к северу от Кэмпси-Феллс, чтобы добраться до гавани в Боулинге на реке Клайд . Линия должна была соединиться с железнодорожной развязкой Каледонии и Дамбартоншира (C&DJR; компания использовала написание Думбартоншир). C&DJR открылся в 1850 году, и хотя он намеревался достичь Глазго, его финансы позволили построить только от Баллоха до Боулинга; F&CJR присоединится к нему недалеко от Александрии, в долине Левен. ^{[ 1 ]}

Железная дорога Форт-энд-Клайд была зарегистрирована парламентским актом 4 августа 1853 года; ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} линия должна была иметь длину 30 миль (48 км), и доминирующими должны были быть магистральные перевозки полезных ископаемых в западном направлении к Клайду и производства текстиля с красильных заводов Левена в восточном направлении.

Строительство было относительно простым; линия была построена как одна линия, хотя земля была приобретена для последующего дублирования. ^{[ 1 ]} Существовали две основные переправы через реки: Левен и Эндрик. Мост Левен представлял собой большой деревянный виадук, вероятно, один из последних деревянных мостов, построенных в Шотландии. ^{[ 3 ]} (Примерно через двадцать лет его пришлось заменить металлическим мостом.) Переправа через Эндрик представляла собой длинную низкую деревянную эстакаду. ^{[ 3 ]}

Открытие

Линия открывалась в два этапа: восточная половина открылась до Бухлива 18 марта 1856 года, а западная половина - 26 мая 1856 года. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Линии было разрешено соединить на юге железнодорожную развязку Каледонии и Дамбартоншира возле Александрии, что отражало предполагаемую перевозку магистральных грузов в Клайд. Фактически, фактическое строительство организовало соединение с Баллохом. Судя по всему, это было сделано без соответствующих полномочий, и причина изменения неясна; возможно, это было просто согласие с тем, что транзитные грузовые перевозки будут останавливаться в Баллохе. ^{[ примечание 1 ]}^{[ 1 ]}

На маршруте было 32 обслуживаемых железнодорожных переезда. ^{[ 3 ]}

Линия в работе

К тому времени, когда линия была открыта, привлекательность перевозок угля по линии и обратно в Боулинг исчезла; переходы в лучшие гавани на реке Клайд были короче, а магистральное сообщение так и не осуществилось. Более того, население самой линии было довольно ограниченным, а некоторые населенные пункты на линии располагались на некотором расстоянии от станций, которые якобы их обслуживали. Станция Драймен на самом деле находилась в небольшой деревне Крофтами , а Балфрон (вероятно, самая большая деревня на маршруте) находился не очень близко от станции Балфрон . Линия стала выполнять свою роль простого сельского маршрута, хотя и было развито некоторое туристическое движение.

Красильная фабрика Далмонаха возле Баллока искала филиал у F&CJR; конкуренты, расположенные дальше по долине Левен, имели связи с C&DJR. Короткая ветвь была разрешена 1 августа 1861 года.

Компания сама управляла железной дорогой, хотя сначала она нанимала двигатели у Шотландской центральной железной дороги, но соглашение было расторгнуто 7 февраля 1860 года, поскольку F&CJR сочло цену SCR чрезмерной. Локомотивы были наняты у Шотландской Северо-Восточной железной дороги, пока в начале 1861 года с канадского завода в Биркенхеде не были доставлены четыре тендерных двигателя 2-4-0. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Сдача в аренду НБР

С 1865 года Северо-Британская железная дорога и Каледонская железная дорога выразили заинтересованность в приобретении F&CJR. Поглощение Каледонской железной дороги выглядело многообещающе: помимо хороших условий Каледонская железная дорога модернизировала и модернизировала путь, но парламент отказался предоставить необходимые полномочия. ^{[ 5 ]} НБР отозвал оппозиционный парламентский законопроект, подготовленный для этой цели. Компания решила остаться независимой, но согласилась сдать линию в аренду Северо-Британской железной дороге с 1866 года. 1 августа 1871 года договор аренды был заключен; НБР будет выплачивать 50% валового дохода в течение 30 лет. 1 августа 1875 года срок был продлен до 50 лет с выплатой 6% от капитала F&CJR в размере 106 000 фунтов стерлингов, что увеличивается вместе с потенциальными дивидендами по обыкновенным акциям NBR. ^{[ 6 ]} Сама компания продолжала работать, получая арендную плату, но не управляя ни одной железной дорогой до объединения железных дорог в Великобритании в 1923 году. ^{[ 1 ]}

Частью договора аренды было то, что оставшиеся деревянные мосты на линии должны быть перестроены из прочных материалов за счет F&CJR. Виадук с деревянными эстакадами Эндрика сейчас находился в очень плохом состоянии: в 1860-х годах он неоднократно повреждался льдом на реке, и его перестроили с использованием железных ферменных балок на каменных опорах. ^{[ 3 ]}

Пассажирское поездное сообщение

1895 года Брэдшоу показывает четыре поезда ежедневно из Баллоха в Стерлинг, а также дополнительный короткий поезд из Баллоха в Балфрон. Общее время в пути составило около двух часов. ^{[ 7 ]}

Линия Аберфойла

Северо-Британская железная дорога спонсировала номинально независимую линию, ведущую к Аберфойлу, важному городу в расширяющейся туристической торговле, и Воротам в Троссакс . Линия была утверждена как Железная дорога Стратендрик и Аберфойл . Он открылся 1 августа 1882 года. Он протянул несколько миль по линии F&CJR, присоединившись к ней на перекрестке Гартнесс и снова оставив ее на перекрестке Букливи. ^{[ 8 ]}^{[ 4 ]}

Двадцатый век

В 1923 году линия перешла в собственность Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). ^{[ 1 ]}

Еще в 1920-х годах автобусная конкуренция привела к снижению и без того ограниченного пассажиропотока на линии. LNER попыталась снизить затраты на убыточные пассажирские перевозки, представив паровой железнодорожный вагон Quicksilver , произведенный на заводе Sentinel Waggon Works в Шрусбери. Он имел вертикальную котлоэнергетическую установку и редукторный привод. Однако его влияние на жизнеспособность пассажирского бизнеса было незначительным. ^{[ 3 ]} Небольшая плотность населения на маршруте никогда не была достаточной для поддержания пассажирских перевозок, и 1 октября 1934 года линия была закрыта как сквозной пассажирский маршрут. ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]} Бывший маршрут железной дороги Стратендрик и Аберфойл , теперь просто ветка LNER в Аберфойле, оставался открытым для пассажирских перевозок до 29 сентября 1951 года: поезда работали по маршруту F&CJR между Гартнессом и Бухливи. ^{[ 1 ]}

Окончательное закрытие

К 1949 году участок между Драйменом и Гартнессом был признан «неиспользуемым», вероятно, из-за состояния виадука Эндрик. ^{[ 3 ]} Участок был официально закрыт 1 ноября 1950 года. Последовали последовательные закрытия грузового движения: перекресток Бухливие на Май-Сайдинг также полностью закрылся 1 ноября 1950 года. Участок от Май-Сайдинга до порта Ментейт последовал 1 декабря 1952 года. 5 октября 1959 года участок был официально закрыт 1 ноября 1950 года. участки между Гартнесс-Джанкшен и Букливи-Джанкшен, Джеймстауном и Драйменом, а также от порта Ментейт до Стерлинга. закрыто. 1 сентября 1964 года короткий участок от Крофтенгеа-Сайдинг до Джеймстауна закрылся, и, наконец, 9 апреля 1965 года закрылся тупик Крофтенгеа-Сайдинг. Теперь весь маршрут закрыт.

Примерно в 1969 году через Эндрик был проложен водопровод с использованием каменных опор виадука. Позже на этом маршруте была построена велосипедная дорожка. ^{[ 3 ]} Виадук Левен возле Баллоха теперь стал пешеходной дорожкой. ^{[ 10 ]}

Топография

Линия открылась от перекрестка Форт и Клайд, от Баллоха до Бухливи 26 мая 1856 года и от Бухливи до северного перекрестка Стерлинг 18 марта 1856 года. Он был закрыт для пассажирских перевозок 1 октября 1934 года, за исключением маршрута Гартнесс и Бухливье, который закрылся 29 сентября 1951 года.

На линии находились:

Форт-энд-Клайд-Джанкшен ; отклонился от линии Баллох-Думбартон;
Джеймстаун; промышленная линия, ведущая на завод Далмонах, разошлась;
Килмаронок; переименован в Кальдарван в январе 1877 года; ^{[ примечание 2 ]}
Драймен;
Эндрик-Виадук ;
Гартнесс;
Гартнесс-Джанкшн ; линия из Леннокстауна сошлась;
Бальфрон;
Сайдинг Балвилл ;
Бухливье; линия на Аберфойл разошлась; некоторое время он проходил вдоль линии Стерлинга;
Много сайдинга ;
Кардросс; переименован в порт Монтейт в мае 1858 г.; ^{[ примечание 3 ]} переименован в порт Ментьет в 1880 году;
Ледилендс Сайдинг (станция); открыт в июне 1861 г.; Сначала только пятница, затем только суббота, потом только четверг; переименована в платформу Ледилендс 11 июля 1927 г.;
Сайдинг Фэрфилдс (станция); открыт в июне 1861 г.; только пятница; также известный как Фэрфилд; закрыт 20 октября 1866 г.;
Куры;
Гаргуннок;
Стерлинг-Норт-Джанкшн ; сошлась с линией Перт-Стерлинг. ^{[ 11 ]}^{[ 3 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Примечания

^ В те дни примитивная смазка подшипников вагонов требовала регулярного внимания, и это, возможно, было проще достичь в Баллохе.
↑ По просьбе Р. Д. Маккензи из Калдарванского дома, по словам Ноубла.
↑ Станция Кардросс недалеко от Хеленсбурга открылась в марте 1858 года.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Джон Томас отредактировал Дж. С. Патерсона, Региональную историю железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, низменности и границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7
^ Э.Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Стюарт Ноубл, Исчезнувшие железные дороги старого Западного Данбартоншира , The History Press, Страуд, 2010, ISBN 978 0 7509 5096 1
^ Jump up to: ^а ^б Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7
^ Джон Томас, Северо-Британская железная дорога, том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0 , стр. 168
^ Дэвид Росс, Северо-Британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4
^ Общий путеводитель по паровой навигации и железным дорогам Брэдшоу , 12 мес. (декабрь) 1895 г., перепечатано Middleton Press, Мидхерст, 2011 г., ISBN 978 1 908174 11 6
^ Джон Томас, Северо-Британская железная дорога, том 2 , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1975, ISBN 0 7153 6699 8 , страницы 127 и 128.
^ Jump up to: ^а ^б Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира , Stenlake Publishing, Catrine, 2002, ISBN 1 84033 184 4
^ Jump up to: ^а ^б Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Глазго и Данбартоншира , Stenlake Publishing, Catrine, 2003, ISBN 978 184 033 2353
^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

Источники

Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
Джоветт, Алан (март 1989 г.). Атлас железных дорог Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 978-1-85260-086-0 . ОСЛК 22311137 .

[5] В те дни примитивная смазка подшипников вагонов требовала регулярного внимания, и это, возможно, было проще достичь в Баллохе.

[12] По просьбе Р. Д. Маккензи из Калдарванского дома, по словам Ноубла.

[13] Станция Кардросс недалеко от Хеленсбурга открылась в марте 1858 года.

[paterson-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Джон Томас отредактировал Дж. С. Патерсона, Региональную историю железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, низменности и границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7

[carter-2] Э.Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959.

[noble-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Стюарт Ноубл, Исчезнувшие железные дороги старого Западного Данбартоншира , The History Press, Страуд, 2010, ISBN 978 0 7509 5096 1

[awdry-4] Jump up to: ^а ^б Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7

[thomas1-6] Джон Томас, Северо-Британская железная дорога, том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0 , стр. 168

[nbr-7] Дэвид Росс, Северо-Британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4

[bradshaw1895-8] Общий путеводитель по паровой навигации и железным дорогам Брэдшоу , 12 мес. (декабрь) 1895 г., перепечатано Middleton Press, Мидхерст, 2011 г., ISBN 978 1 908174 11 6

[thomas2-9] Джон Томас, Северо-Британская железная дорога, том 2 , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1975, ISBN 0 7153 6699 8 , страницы 127 и 128.

[stansfield-stirling-10] Jump up to: ^а ^б Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира , Stenlake Publishing, Catrine, 2002, ISBN 1 84033 184 4

[stansfield-glasgow-11] Jump up to: ^а ^б Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Глазго и Данбартоншира , Stenlake Publishing, Catrine, 2003, ISBN 978 184 033 2353

[quick-14] ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ примечание 1 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ примечание 2 ]

[ примечание 3 ]

[ 11 ]

v т и Железнодорожные компании, входящие в состав Лондонской и Северо-Восточной железной дороги.
Учредительные компании	Великая Центральная железная дорога Великая Восточная железная дорога Великая Северная железная дорога Железная дорога Великого Севера Шотландии Железная дорога Халл и Барнсли Северо-Британская железная дорога Северо-Восточная железная дорога
Дочерние компании	Легковая железная дорога Брекенхилла Долина Колн и железная дорога Холстед Железная дорога Союза Восточного и Западного Йоркшира Восточный Линкольнширская железная дорога Эдинбург и Батгейтская железная дорога Форсетт Железнодорожный Железная дорога Форт-энд-Клайд Легковая железная дорога Гиффорд и Гарвальд Большой Север Англии, железнодорожная развязка Кларенс и Хартлпул Хорнкасл железная дорога Коммерческая железная дорога и док Хамбер Железная дорога Килсит и Боннибридж Лаудерский легкорельсовый транспорт Лондон и Блэкволлская железная дорога Мэнсфилдская железная дорога Легковая железная дорога Среднего Саффолка Железная дорога Ньюбург и Норт-Файф Легкая железная дорога Норт-Линдси Железная дорога и канал Ноттингема и Грантэма Ноттингемский объединенный комитет станции Пригородная железная дорога Ноттингема Железная дорога Сифорт и Сефтон-Джанкшен Шеффилдская районная железная дорога Железная дорога Южного Йоркшира Стэмфорд и Эссендинская железная дорога Вест-Райдинг и железная дорога Гримсби
(Полный список составляющих)

v т и Исторические шотландские железнодорожные компании
Primary companies	Caledonian Railway Glasgow and South Western Railway Great North of Scotland Railway Highland Railway North British Railway
Caledonian Railway	Aberdeen Railway Alloa Railway Alyth Arbroath and Forfar Busby Railway Cathcart District Clydesdale Junction Crieff Junction Crieff and Comrie Crieff and Methven Junction Dumfries, Lochmaben and Lockerbie Dunblane, Doune and Callander Dundee and Perth Dundee and Perth and Aberdeen Forfar and Brechin General Terminus and Glasgow Harbour Garnkirk and Glasgow Glasgow Central Railway Glasgow, Paisley and Greenock Greenock and Wemyss Bay Hamilton and Strathaven Lanarkshire and Ayrshire Lanarkshire and Dumbartonshire Leadhills and Wanlockhead Lesmahagow Railway Lochearnhead, St Fillans and Comrie Paisley and Barrhead District Perth, Almond Valley and Methven Polloc and Govan Rutherglen and Coatbridge Scottish Central Scottish Midland Junction Scottish North Eastern Solway Junction Symington, Biggar and Broughton Talla Railway Wishaw and Coltness Lines built by the Caledonian Railway Balerno line CR Cleland and Midcalder CR Main Line CR Douglas Branch CR Hamilton Branch CR Hamiltonhill Branch CR The Switchback Independent lines worked by the Caledonian Railway Callander and Oban Killin Railway
Glasgow and South Western Railway	Ardrossan Railway Ardrossan and Johnstone Ayr and Dalmellington Ayr and Maybole Junction Ayr to Mauchline Ayrshire and Wigtownshire Barrhead Branch Bridge of Weir Railway Cairn Valley Caledonian and Dumbartonshire Junction Castle Douglas and Dumfries Dalry and North Johnstone Darvel Branch Girvan and Portpatrick Junction Glasgow, Dumfries and Carlisle Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Greenock and Ayrshire Kilmarnock and Troon Largs Branch Maidens and Dunure Maybole and Girvan Paisley and Renfrew Paisley Canal Line
Great North of Scotland Railway	Aberdeen and Turriff Aboyne and Braemar Alford Valley Banff, Macduff and Turriff Junction Banff, Portsoy and Strathisla Boddam Branch Deeside Denburn Valley Formartine and Buchan Inverury and Old Meldrum Junction Keith and Dufftown Moray Coast Morayshire St Combs Light Railway Strathspey Railway
Highland Railway	Buckie and Portessie Branch Dingwall and Skye Duke of Sutherland Findhorn Railway Fortrose Branch Inverness and Aberdeen Junction Inverness and Aviemore Direct Inverness and Nairn Inverness and Perth Junction Inverness and Ross-shire Kyle of Lochalsh Extension Perth and Dunkeld Sutherland and Caithness Sutherland Railway Independent lines worked by the Highland Railway Dornoch Light Railway Wick and Lybster Light Railway
North British Railway	Aberlady, Gullane and North Berwick Anstruther and St Andrews Railway Ballochney Bathgate and Coatbridge Blane Valley Border Counties Railway Border Union Railway Campsie Branch Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company Charlestown Railway and Harbour Company Coatbridge Branch Devon Valley Railway Dunfermline and Queensferry East of Fife Railway Edinburgh and Bathgate Edinburgh and Dalkeith Edinburgh and Glasgow Edinburgh and Hawick Edinburgh, Leith and Newhaven Railway Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway Edinburgh and Northern Edinburgh Suburban and Southside Junction Esk Valley Eyemouth Railway Fife and Kinross Railway Forth and Clyde Junction Gifford and Garvald Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Glasgow City and District Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Glasgow and Milngavie Junction Glasgow, Yoker and Clydebank Kelvin Valley Railway Kincardine Line Kinross-shire Railway Kirkcaldy and District Railway Leadburn, Linton and Dolphinton Leven Railway Leven and East of Fife Railway Macmerry Branch Monkland and Kirkintilloch Monkland Railways Montrose and Bervie Mallaig Extension Newburgh and North Fife Railway (worked by NBR) Newport Railway North Berwick Branch North British, Arbroath and Montrose Peebles Railway The St. Andrews Railway Stirling and Dunfermline Strathendrick and Aberfoyle Slamannan Slamannan and Borrowstounness Wemyss and Buckhaven Railway West Highland Railway West of Fife Mineral Railway Wilsontown, Morningside and Coltness
Joint lines	Caledonian and Dumbartonshire Junction City Union Dundee and Arbroath Darvel and Strathaven Glasgow and Paisley Joint Glasgow and Renfrew District Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Kilsyth and Bonnybridge Portpatrick and Wigtownshire Joint
Other lines	Brechin and Edzell District Campbeltown and Machrihanish Light Railway Cromarty and Dingwall Light Railway Dundee and Arbroath Hagdale Chromate Railway Invergarry and Fort Augustus Lealt Valley Diatomite Railway Lochaber Narrow Gauge Perth, Almond Valley and Methven Rothesay and Ettrick Bay Light Railway Skye Marble Railway Tranent to Cockenzie Waggonway