Аллоа железная дорога

История

Разводной мост Аллоа

Соединительная линия NBR

Станции Аллоа

Открытия

Операции

Закрытие

Ссылки

Внешние ссылки

Примечания

Акты парламента

Цитаты

Библиография

Аллоа железная дорога
и связи 1885 г.

Легенда

НБР
в Тилликултри │в Данфермлин

Аллоа Восточный перекресток

Привет

Харбор-Джанкшен

От NBR до товарной станции NBR

Аллоа Вест Джанкшн

NBR в Стерлинг

CR Товарная станция

Лонгкарс Джанкшн

Разводной мост Аллоа

CR в Южный Аллоа

(см. сноску)

Данмор Джанкшен

Эйрт

CR в Стерлинг

Аллоа Джанкшн

CR Ларберту

Ключ

Железная дорога Аллоа была предназначена для Форт соединения реки с югом без использования парома.

Строительство железной дороги было разрешено 11 августа 1879 года. Она началась с нового перекрестка Данмор-Джанкшен на ветке Южного Аллоа центрального участка Шотландской Каледонской железной дороги , расположенного примерно в 3 милях (4,8 км) к северу от перекрестка Аллоа. Он имел длину 3 мили (4,8 км) с разводным мостом через реку Форт и заканчивался на пустыре в городе Аллоа, на западной стороне частной дороги, ведущей от Крейгворд-Плейс к пивоварне Bass Crest Brewery , примерно 230 метров до конечной точки завершения. ^{[ примечание 1 ]}^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

С самого начала ЧР оказывала финансовую поддержку железной дороге, заключала соглашения на содержание, управление и эксплуатацию железной дороги, и эти договоренности были одобрены парламентом. ^{[ примечание 2 ]} В 1884 году ЧР поглотила железную дорогу Аллоа еще до того, как линия была завершена. Закон, разрешающий поглощение железной дороги Аллоа, также предусматривал продление на один фарлонг одну цепь и одиннадцать ярдов (231 метр) от запланированной конечной остановки в Аллоа, так что линия теперь заканчивалась на западной стороне Glasshouse Loan. ^{[ примечание 3 ]}^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Основным гражданским сооружением на линии был разводной мост Аллоа, железнодорожный разводной мост через реку Форт. Строение использовалось до 1968 года и было снесено в 1971 году. ^{[ 3 ]}

Соединительная линия между перекрестком Аллоа-Вест и перекрестком Лонгкарс (на картах OS называемая перекрестком Аллоа-Джанкшен) принадлежала Северо-Британской железной дороге (NBR) и как таковая была разрешена другим актом парламента, ^{[ который? ]} этот акт также использовался для подтверждения соглашения о взаимных полномочиях между ЧР и НБР. NBR предоставил CR доступ к своей станции в Аллоа через кольцевую развязку Аллоа и участок линии от нее до станции Аллоа. Они также согласились внести свой вклад в удвоение остальной части линии, в обмен CR предоставила NBR доступ к железной дороге Аллоа и ее бывшей центральной линии Шотландии до пересечения с NBR в Гринхилле. ^{[ примечание 4 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Станции Аллоа 1850–1885 гг.

Чтобы разместить CR на станции Аллоа , NBR сначала открыла новую товарную станцию 21 сентября 1885 года к востоку от Glasshouse Loan on the Harbour, чтобы освободить место на пассажирской станции, а также внесла некоторые изменения в саму станцию. до масштабной реконструкции, запланированной на следующие несколько лет. ^{[ 7 ]}

CR открыла собственную товарную станцию на упомянутом выше участке, на западной стороне Glasshouse Loan, прямо напротив станции NBR. ЧР открыла собственную кассу для пассажиров на станции Аллоа, в бывшем посылочном офисе. ^{[ 7 ]}

Каледонская линия и Северо-Британская соединительная линия открылись 1 октября 1885 года, в то время на линии не было открытых станций. ^{[ 5 ]}^{[ 8 ]}

Газета Edinburgh Evening News сообщила о первом поезде:

Сегодня новая железная дорога и мост Аллоа были открыты для движения Каледонской и Северо-Британской железнодорожных компаний. Первым поездом, отправившимся со станции Аллоа НБ на новую мостовую линию, был каледонский поезд, состоящий из трех новых вагонов, оснащенных всеми последними усовершенствованиями и оснащенных бензобаками, так что вместо старых масляных ламп будет использоваться газовое освещение. Большое количество людей стало свидетелями отправления поезда, в котором находилось около десятка пассажиров, большинство из которых намеревались проехать до перекрестка Ларберт и вернуться следующим поездом. Поезд сопровождал окружной суперинтендант г-н Гиллеспи из Перта. Компания NB имеет полномочия управлять этой новой линией, которая значительно сокращает расстояние до Глазго, при этом время, затраченное на рейс между Аллоа и Глазго, теперь составляет один час. ^{[ 9 ]}

Станция Троск открылась к югу от разводного моста в 1890 году. ^{[ 10 ]}

NBR в полной мере использовала ходовые мощности, что дало ему жизнеспособный маршрут из Перта в Глазго, минуя Каледонию, за исключением тех случаев, когда у него были ходовые мощности (между Пертом и Хилтон-Джанкшен и через участок моста Аллоа). По линии были организованы экспресс-пассажирские и грузовые перевозки. ^{[ 11 ]} Использование маршрута товарными поездами NBR было особенно интенсивным в период между открытием (Второго) моста Тей и открытием Четвертого моста для движения из Данди на юг. ^{[ 12 ]}^{[ нужна страница ]}

Во время Первой мировой войны на полуострове к западу от разводного моста был создан склад боеприпасов Бандес , к нему имелся железнодорожный доступ от развязки к югу от моста, между ним и Троск . станцией ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

В 1957 году компания British Railways добавила второе соединение от перекрестка Лонгкарс до сортировочной станции Аллоа (параллельно линии S&D). Это сделало поворотную платформу на пассажирской станции Аллоа ненужной. ^{[ нужна ссылка ]}

Линия закрывалась поэтапно, сначала пассажирское сообщение было прекращено 29 января 1968 года. ^{[ 15 ]} Участок от перекрестка Лонгкарс до развязки RNAD в Троске, включая поворотный мост , полностью закрылся 6 мая 1968 года. ^{[ 16 ]} Линия, возможно, была закрыта для всего движения, но она сохранялась до тех пор, пока мост не был зафиксирован в открытом положении 18 мая 1970 года, в это время он окончательно закрылся вместе с участком между Longcarse Junction и Alloa West Junction. ^{[ 17 ]} Разводной мост Аллоа был практически снесен 8 февраля 1971 года, а опоры остаются убежищем для дикой природы, укрывающим бакланов. ^{[ 18 ]} Затем, 1 апреля 1978 года, закрылся оставшийся южный участок от Троска до перекрестка Аллоа. ^{[ 19 ]}

^ Закон о разрешении строительства железной дороги Аллоа был: «Местный закон, 42 и 43 Виктории I, c. ccxiv: Закон о строительстве железной дороги от Южного Аллоаского отделения Каледонской железной дороги до Аллоа; и для других целей» . Парламентский архив Великобритании . 1879 год . Проверено 22 июля 2020 г.
^ Закон, официально закрепляющий договоренности между Аллоаской железной дорогой и ЧР, был: «Местный закон, 43 и 44 Виктория I, c. clxxxviii: Закон, разрешающий Каледонской железнодорожной компании строить железные дороги и выполнять другие работы, приобретать земли и отказываться от части работ в графствах Ланарк, Ренфрю и Эдинбург; поддерживать работать и вносить вклад в железную дорогу Аллоа для создания Фонда страхования от несчастных случаев и жизни для своих служащих, а также для сбора дополнительных денег для продления разрешенных сроков завершения строительства определенных железных дорог; в Ланаркшире, а также приобретение земель в связи с этим и продажу лишних земель и для других целей» . Парламентский архив Великобритании . 1880 . Проверено 22 июля 2020 г.
↑ ЧР поглотила железную дорогу Аллоа с 1 сентября 1884 года на основании следующего закона: «Местный закон, 47 и 48 Виктория I, cxxix: Закон, разрешающий Каледонской железнодорожной компании строить определенные железные дороги и другие работы в графствах Ренфрю, Форфар, Стерлинг и Клакманнан, чтобы приобрести и завершить строительство железной дороги Аллоа, и взять в аренду железную дорогу Моффата за продление срока завершения строительства железной дороги Аллоа за роспуск железнодорожной компании Аллоа за отказ от Ларберта; Grangemouth Connecting Lines Каледонской железнодорожной компании и подтверждение соглашения между этой компанией и North British Railway Company в отношении использования Стерлингшир-Мидленд-Джанкшен и Грейнджмутских железных дорог, а также других вопросов и для других целей» . Парламентский архив Великобритании . 1884 год . Проверено 22 июля 2020 г.
^ Закон, разрешающий строительство соединительной линии NBR и подтверждающий соглашение о эксплуатационных полномочиях, был: «Местный закон, 46 и 47 Виктория I, c. lxviii: Закон о разрешении строительства железной дороги в округе Аллоа от Северной Британской железной дороги до железной дороги Аллоа; для подтверждения соглашения относительно управления полномочиями и т. д.; для распространения на суда, не фрахтовал обязательство Северной Британской железнодорожной компании буксировать суда, фрахтованные под виадуком Тэй, и для других целей» . Парламентский архив Великобритании . 1883 год . Проверено 22 июля 2020 г.

^ Jump up to: ^а ^б «Товарная станция CR на 25-дюймовой карте Клакманнаншир CXXXIX.8 (Эйрт; Аллоа; Клакманнан)» . Национальная библиотека Шотландии . 1900 год . Проверено 22 июля 2020 г. Пивоварня находится недалеко от верхнего левого угла карты, а Крейгвард-Плейс — прямо к югу отсюда.
^ Jump up to: ^а ^б Одри 1990 , с. 57.
^ Историческая среда Шотландии . «Аллоа, Форт-Рейл-Бридж (80302)» . Кенмор . Проверено 24 июля 2020 г.
^ «Петля перекрестка Аллоа на 25-дюймовой карте Клакманнаншира CXXXIX.3 (Аллоа; Сент-Нинианс)» . Национальная библиотека Шотландии . 1900 год . Проверено 23 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Томас и Тернок 1989 , с. 37.
^ Брюс 1980 , с. 128.
^ Jump up to: ^а ^б «Важные железнодорожные события в Аллоа» . Журнал Alloa Journal и рекламодатель Клакманнаншира . 26 сентября 1885 г. с. 3 . Проверено 23 июля 2020 г. - из Архива британской газеты.
^ Джоуэтт 1989 , стр. 22–23.
^ «Новая железная дорога и мост Аллоа» . Эдинбургские вечерние новости . 1 октября 1885 г. с. 3 . Проверено 23 июля 2020 г. - из Архива британской газеты.
^ Быстрый 2022 , с. 445.
^ Томас и Тернок 1989 , стр. 37–38.
^ Брюс 1980 .
^ «Военно-морские учреждения (Шотландия)» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 432. Палата общин. 21 января 1947 года.
^ Историческая среда Шотландии . «Аудит уцелевших останков времен Первой мировой войны (964969)» . Кенмор . Проверено 23 июля 2020 г.
^ Томас и Патерсон 1984 , с. 85.
^ Херст 1992 , с. 54 (ссылка 2466).
^ Херст 1992 , стр. 62 и 81 (ссылка 2761).
^ Мейган 2014 .
^ Херст 1992 , с. 70 (ссылка 3083).

Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
Брюс, Уильям Скотт (1980). Железные дороги Файфа: исследование развития железных дорог в Файфе и прилегающих округах Перт, Кинросс и Клакманнан: с фотографиями и картами . Эдинбург: Мелвен. ISBN 978-0-906664-03-2 .
Херст, Джеффри (1992). Реестр закрытых железных дорог: 1948–1991 гг . Уорксоп, Ноттингемшир: Публикации Milepost. ISBN 0-9477-9618-5 .
Джоветт, Алан (март 1989 г.). Атлас железных дорог Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 978-1-85260-086-0 . ОСЛК 22311137 .
Мейган, Майкл (2014). Четвертый мост сквозь время . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 9781445640105 .
Квик, Майкл (2022) [2001]. Пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (PDF) . версия 5.04. Историческое общество железных дорог и каналов . Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2022 года.
Томас, Джон; Патерсон, преподобный AJS (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . Том. VI Шотландия: низменности и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-9465-3712-7 . ОСЛК 12521072 .
Томас, Джон; Тернок, Дэвид (1989). Региональная история железных дорог Великобритании . Том. 15 Север Шотландии (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-03-8 .

Каледонская железная дорога (CR)

Северо-Британская железная дорога (NBR)

Примечания:

Названия станций такие же, как в 1885 году.

Южный Аллоа закрылся, когда
маршрут моста открыт

Аллоа Железная дорога Рейлскот

[nt1-1] Закон о разрешении строительства железной дороги Аллоа был: «Местный закон, 42 и 43 Виктории I, c. ccxiv: Закон о строительстве железной дороги от Южного Аллоаского отделения Каледонской железной дороги до Аллоа; и для других целей» . Парламентский архив Великобритании . 1879 год . Проверено 22 июля 2020 г.

[nt2-4] Закон, официально закрепляющий договоренности между Аллоаской железной дорогой и ЧР, был: «Местный закон, 43 и 44 Виктория I, c. clxxxviii: Закон, разрешающий Каледонской железнодорожной компании строить железные дороги и выполнять другие работы, приобретать земли и отказываться от части работ в графствах Ланарк, Ренфрю и Эдинбург; поддерживать работать и вносить вклад в железную дорогу Аллоа для создания Фонда страхования от несчастных случаев и жизни для своих служащих, а также для сбора дополнительных денег для продления разрешенных сроков завершения строительства определенных железных дорог; в Ланаркшире, а также приобретение земель в связи с этим и продажу лишних земель и для других целей» . Парламентский архив Великобритании . 1880 . Проверено 22 июля 2020 г.

[nt3-5] ЧР поглотила железную дорогу Аллоа с 1 сентября 1884 года на основании следующего закона: «Местный закон, 47 и 48 Виктория I, cxxix: Закон, разрешающий Каледонской железнодорожной компании строить определенные железные дороги и другие работы в графствах Ренфрю, Форфар, Стерлинг и Клакманнан, чтобы приобрести и завершить строительство железной дороги Аллоа, и взять в аренду железную дорогу Моффата за продление срока завершения строительства железной дороги Аллоа за роспуск железнодорожной компании Аллоа за отказ от Ларберта; Grangemouth Connecting Lines Каледонской железнодорожной компании и подтверждение соглашения между этой компанией и North British Railway Company в отношении использования Стерлингшир-Мидленд-Джанкшен и Грейнджмутских железных дорог, а также других вопросов и для других целей» . Парламентский архив Великобритании . 1884 год . Проверено 22 июля 2020 г.

[nt4-7] Закон, разрешающий строительство соединительной линии NBR и подтверждающий соглашение о эксплуатационных полномочиях, был: «Местный закон, 46 и 47 Виктория I, c. lxviii: Закон о разрешении строительства железной дороги в округе Аллоа от Северной Британской железной дороги до железной дороги Аллоа; для подтверждения соглашения относительно управления полномочиями и т. д.; для распространения на суда, не фрахтовал обязательство Северной Британской железнодорожной компании буксировать суда, фрахтованные под виадуком Тэй, и для других целей» . Парламентский архив Великобритании . 1883 год . Проверено 22 июля 2020 г.

[map1900-2] Jump up to: ^а ^б «Товарная станция CR на 25-дюймовой карте Клакманнаншир CXXXIX.8 (Эйрт; Аллоа; Клакманнан)» . Национальная библиотека Шотландии . 1900 год . Проверено 22 июля 2020 г. Пивоварня находится недалеко от верхнего левого угла карты, а Крейгвард-Плейс — прямо к югу отсюда.

[FOOTNOTEAwdry199057-3] Jump up to: ^а ^б Одри 1990 , с. 57.

[6] Историческая среда Шотландии . «Аллоа, Форт-Рейл-Бридж (80302)» . Кенмор . Проверено 24 июля 2020 г.

[8] «Петля перекрестка Аллоа на 25-дюймовой карте Клакманнаншира CXXXIX.3 (Аллоа; Сент-Нинианс)» . Национальная библиотека Шотландии . 1900 год . Проверено 23 июля 2020 г.

[FOOTNOTEThomasTurnock198937-9] Jump up to: ^а ^б Томас и Тернок 1989 , с. 37.

[FOOTNOTEBruce1980128-10] Брюс 1980 , с. 128.

[jnl-11] Jump up to: ^а ^б «Важные железнодорожные события в Аллоа» . Журнал Alloa Journal и рекламодатель Клакманнаншира . 26 сентября 1885 г. с. 3 . Проверено 23 июля 2020 г. - из Архива британской газеты.

[FOOTNOTEJowett198922–23-12] Джоуэтт 1989 , стр. 22–23.

[13] «Новая железная дорога и мост Аллоа» . Эдинбургские вечерние новости . 1 октября 1885 г. с. 3 . Проверено 23 июля 2020 г. - из Архива британской газеты.

[FOOTNOTEQuick2022445-14] Быстрый 2022 , с. 445.

[FOOTNOTEThomasTurnock198937–38-15] Томас и Тернок 1989 , стр. 37–38.

[FOOTNOTEBruce1980-16] Брюс 1980 .

[17] «Военно-морские учреждения (Шотландия)» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 432. Палата общин. 21 января 1947 года.

[18] Историческая среда Шотландии . «Аудит уцелевших останков времен Первой мировой войны (964969)» . Кенмор . Проверено 23 июля 2020 г.

[FOOTNOTEThomasPaterson198485-19] Томас и Патерсон 1984 , с. 85.

[FOOTNOTEHurst199254_(ref_2466)-20] Херст 1992 , с. 54 (ссылка 2466).

[FOOTNOTEHurst199262_&_81_(ref_2761)-21] Херст 1992 , стр. 62 и 81 (ссылка 2761).

[FOOTNOTEMeighan2014-22] Мейган 2014 .

[FOOTNOTEHurst199270_(ref_3083)-23] Херст 1992 , с. 70 (ссылка 3083).

[ примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ примечание 2 ]

[ примечание 3 ]

[ 3 ]

[ примечание 4 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

v т и Исторические шотландские железнодорожные компании
Primary companies	Caledonian Railway Glasgow and South Western Railway Great North of Scotland Railway Highland Railway North British Railway
Caledonian Railway	Aberdeen Railway Alloa Railway Alyth Arbroath and Forfar Busby Railway Cathcart District Clydesdale Junction Crieff Junction Crieff and Comrie Crieff and Methven Junction Dumfries, Lochmaben and Lockerbie Dunblane, Doune and Callander Dundee and Perth Dundee and Perth and Aberdeen Forfar and Brechin General Terminus and Glasgow Harbour Garnkirk and Glasgow Glasgow Central Railway Glasgow, Paisley and Greenock Greenock and Wemyss Bay Hamilton and Strathaven Lanarkshire and Ayrshire Lanarkshire and Dumbartonshire Leadhills and Wanlockhead Lesmahagow Railway Lochearnhead, St Fillans and Comrie Paisley and Barrhead District Perth, Almond Valley and Methven Polloc and Govan Rutherglen and Coatbridge Scottish Central Scottish Midland Junction Scottish North Eastern Solway Junction Symington, Biggar and Broughton Talla Railway Wishaw and Coltness Lines built by the Caledonian Railway Balerno line CR Cleland and Midcalder CR Main Line CR Douglas Branch CR Hamilton Branch CR Hamiltonhill Branch CR The Switchback Independent lines worked by the Caledonian Railway Callander and Oban Killin Railway
Glasgow and South Western Railway	Ardrossan Railway Ardrossan and Johnstone Ayr and Dalmellington Ayr and Maybole Junction Ayr to Mauchline Ayrshire and Wigtownshire Barrhead Branch Bridge of Weir Railway Cairn Valley Caledonian and Dumbartonshire Junction Castle Douglas and Dumfries Dalry and North Johnstone Darvel Branch Girvan and Portpatrick Junction Glasgow, Dumfries and Carlisle Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Greenock and Ayrshire Kilmarnock and Troon Largs Branch Maidens and Dunure Maybole and Girvan Paisley and Renfrew Paisley Canal Line
Great North of Scotland Railway	Aberdeen and Turriff Aboyne and Braemar Alford Valley Banff, Macduff and Turriff Junction Banff, Portsoy and Strathisla Boddam Branch Deeside Denburn Valley Formartine and Buchan Inverury and Old Meldrum Junction Keith and Dufftown Moray Coast Morayshire St Combs Light Railway Strathspey Railway
Highland Railway	Buckie and Portessie Branch Dingwall and Skye Duke of Sutherland Findhorn Railway Fortrose Branch Inverness and Aberdeen Junction Inverness and Aviemore Direct Inverness and Nairn Inverness and Perth Junction Inverness and Ross-shire Kyle of Lochalsh Extension Perth and Dunkeld Sutherland and Caithness Sutherland Railway Independent lines worked by the Highland Railway Dornoch Light Railway Wick and Lybster Light Railway
North British Railway	Aberlady, Gullane and North Berwick Anstruther and St Andrews Railway Ballochney Bathgate and Coatbridge Blane Valley Border Counties Railway Border Union Railway Campsie Branch Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company Charlestown Railway and Harbour Company Coatbridge Branch Devon Valley Railway Dunfermline and Queensferry East of Fife Railway Edinburgh and Bathgate Edinburgh and Dalkeith Edinburgh and Glasgow Edinburgh and Hawick Edinburgh, Leith and Newhaven Railway Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway Edinburgh and Northern Edinburgh Suburban and Southside Junction Esk Valley Eyemouth Railway Fife and Kinross Railway Forth and Clyde Junction Gifford and Garvald Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Glasgow City and District Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Glasgow and Milngavie Junction Glasgow, Yoker and Clydebank Kelvin Valley Railway Kincardine Line Kinross-shire Railway Kirkcaldy and District Railway Leadburn, Linton and Dolphinton Leven Railway Leven and East of Fife Railway Macmerry Branch Monkland and Kirkintilloch Monkland Railways Montrose and Bervie Mallaig Extension Newburgh and North Fife Railway (worked by NBR) Newport Railway North Berwick Branch North British, Arbroath and Montrose Peebles Railway The St. Andrews Railway Stirling and Dunfermline Strathendrick and Aberfoyle Slamannan Slamannan and Borrowstounness Wemyss and Buckhaven Railway West Highland Railway West of Fife Mineral Railway Wilsontown, Morningside and Coltness
Joint lines	Caledonian and Dumbartonshire Junction City Union Dundee and Arbroath Darvel and Strathaven Glasgow and Paisley Joint Glasgow and Renfrew District Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Kilsyth and Bonnybridge Portpatrick and Wigtownshire Joint
Other lines	Brechin and Edzell District Campbeltown and Machrihanish Light Railway Cromarty and Dingwall Light Railway Dundee and Arbroath Hagdale Chromate Railway Invergarry and Fort Augustus Lealt Valley Diatomite Railway Lochaber Narrow Gauge Perth, Almond Valley and Methven Rothesay and Ettrick Bay Light Railway Skye Marble Railway Tranent to Cockenzie Waggonway