филиал Дельфинтон

Ветка Долфинтон — это две железнодорожные ветки в Ланаркшире и Пиблсшире , Шотландия, построенные в девятнадцатом веке.

Первый был построен номинально независимой компанией Leadburn, Linton and Dolphinton Railway . Он открылся в 1864 году и вскоре был поглощен Северо-Британской железной дорогой , став филиалом этой компании в Долфинтоне. Вторая была построена Каледонской железной дорогой и открылась в 1867 году. Население Долфинтона тогда составляло 260 человек, и основной целью линий было обеспечение безопасности территории, а не обслуживание небольшого местного сообщества.

Каждая линия имела свою конечную станцию. Линия Северо-Британской железной дороги до Долфинтона закрылась в 1933 году, хотя участок от Ледберна до Макби-Хилл вновь открылся в 1939 году для обслуживания армейского лагеря и оставался открытым до 1960 года. Каледонская линия была закрыта для пассажиров в 1945 году и для грузов в 1950 году. железнодорожная деятельность на линиях.

История

Конкурирующие схемы

Каледонская железная дорога открыла свои основные линии между Глазго, Эдинбургом и Карлайлом в 1848–1849 годах. С самого начала компания стремилась захватить как можно большую территорию, сдавая в аренду линии, продвигаемые на местном уровне, намереваясь как можно скорее добиться доминирования в регионах против конкурирующей Северной Британской железной дороги. (NBR), Железная дорога Эдинбурга и Глазго , а также Железная дорога Глазго и Юго-Западной железной дороги . Эта агрессивная позиция по отношению к крупным конкурентам характеризовала Каледонию на протяжении многих десятилетий.

В 1855 году независимая железная дорога Пиблс открыла свою линию, соединив Эдинбург с Пиблсом. Для доступа в Эдинбург она полагалась на Северо-Британскую железную дорогу, но в настоящее время управляла своей линией сама.

Автобусное сообщение проходило из Долфинтона через Вест-Линтон в Ледберн, соединяясь там с железной дорогой Пиблс, но жители Долфинтона видели экономические выгоды от нахождения на железнодорожной линии и хотели иметь собственную железную дорогу.

Сельский характер местности делал маловероятным, что местная схема может быть финансово успешной, но между Северо-Британской железной дорогой и Каледонской железной дорогой существовало ожесточенное соперничество . Крупнейшая металлургическая промышленность Монкленда с центром в Коатбридже располагалась на территории Каледонии, и печи жаждали угля. Было известно, что Каледонцы были заинтересованы в получении собственного железнодорожного доступа к угольным месторождениям Лотиана, территории, которую северные британцы считали принадлежащей себе. В то же время северные британцы питали надежды проникнуть до Коатбриджа с помощью новой собственной линии.

Фактически, в 1858 году Caledonian опубликовал запланированную железную дорогу от Карстерса, на ее главной линии, до Ледберна через Дельфинтон; Ледберн предоставит ему доступ к железной дороге Пиблс, которая, в свою очередь, будет включать продуктивные угольные месторождения к югу от Эдинбурга. Разъясняя свои намерения, компания Caledonian назвала это предложение железнодорожной развязкой Каледонии и Пиблса . ^{[ 1 ]}

Северо-Британская железная дорога была встревожена этим предложением и подготовила блокирующую железную дорогу - Ледберн-Линтон-Дельфинтон (LL&DR) - и выступила против Каледонского законопроекта. В тот период практика НБР заключалась в поощрении и поддержке местных номинально независимых железнодорожных компаний, намеревавшихся взять их под свой контроль в последующие годы, когда их прибыльность установится. ^{[ 2 ]}

В феврале 1862 года Каледонская железная дорога встретилась с владельцами LL&DR и предложила им разорвать все связи с NBR; если бы они это сделали, Каледониан построил бы новую линию по пересеченной местности от Карстерса через Долфинтон до Ледберна: линия Каледониан и Пиблс-Джанкшен избавила бы группу Долфинтона от необходимости строить свою собственную линию. LL&DR отказались, и каледонцы стали враждебно настроены; они предупредили LL&DR, что связались с враждебной стороной, которая в течение многих лет препятствовала движению транспорта по Каледонии. ^{[ 3 ]}

Парламентское разрешение

Две предложенные линии рассматривались вместе на сессии парламента 1862 года, и обе были утверждены парламентским актом от 3 июня 1862 года; ^{[ 4 ]}^{[ 2 ]} капитал составлял 53 300 фунтов стерлингов. ^{[ 5 ]} Однако парламент отказался поддержать территориальное вторжение в рамках Каледонской схемы, и оно было разрешено только до Долфинтона. Небольшое поселение с населением в 260 человек должно было иметь две железные дороги, обе предназначенные для тактических целей и почти не связанные с движением в самом Долфинтоне. ^{[ 1 ]}

LL&DR должен был быть спроектирован Томасом Баучем по его принципу «дешевой железной дороги», и он объяснил потенциальным акционерам, что десятимильная линия будет стоить не более одной мили традиционно спроектированного маршрута.

LL&DR открылся 4 июля 1864 года. ^{[ 6 ]}^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} Северо-Британская железная дорога, должно быть, показала свою руку в отношении расширения на запад, поскольку газета Scotsman сообщила, что LL&DR «вскоре станет центральной частью важной магистральной линии». ^{[ 8 ]}

Каледонская линия открылась намного позже, чем LL&DR, 1 марта 1867 года. Станции Каледониан и NBR не были непосредственно соседними, а находились соответственно к западу и востоку от дороги, которая сейчас является автомагистралью A702. На каждой станции было обычное оборудование, в том числе по поворотной платформе для локомотивов. Между двумя станциями был обменный разъезд для обмена вагонов, но сквозных перемещений не было. ^{[ 9 ]}

Линия LL&DR

Станциями на линии LL&DR длиной десять миль были Ламанча, Коалиберн (позже переименованный в Макби-Хилл в 1874 году) и Вест-Линтон (позже переименованный в Брумли). ^{[ 1 ]}

Во время строительства линии 29 октября 1863 года на стыке с железной дорогой Пиблс в Ледберне произошло столкновение. Строительный поезд, работавший на линии Дельфинтон, сбежал по крутому склону в сторону Ледберна. Единственной защитой главной линии был скотч-блок в Ледберне, и сбежавшие машины пересекли блок и столкнулись лоб в лоб с приближающимся пассажирским поездом на линии Пиблс; мальчик был убит и несколько человек получили ранения. ^{[ 1 ]}

На парламентской сессии 1866 года 16 июля было санкционировано поглощение НБР LL&DR. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 5 ]}^{[ 2 ]} и это вступило в силу 31 июля 1866 года. ^{[ примечание 1 ]}^{[ 12 ]}

В 1895 году с понедельника по пятницу в каждом направлении ходили четыре пассажирских поезда и пять по субботам. ^{[ 13 ]}

Каледонская линия

Длина линии составляла чуть менее 11 миль (17 км), и на маршруте требовались значительные инженерные работы. ^{[ 11 ]}

В 1895 году на линии было четыре ежедневных (кроме воскресенья) обратных пассажирских рейса. ^{[ 13 ]} В Долфинтоне не было попыток координировать движение поездов, а забронировать билеты было невозможно. ^{[ 6 ]}

Спустя годы

Линия Ледберн закрылась в 1933 году, оставив линию Карстерс единственным связующим звеном. Каледонская линия была приостановлена с 12 сентября 1932 года по 17 июля 1933 года, а пассажирские перевозки были окончательно прекращены после 2 июня 1945 года. Грузовые перевозки продолжались до ноября 1950 года. ^{[ 9 ]}^{[ 12 ]}

Топография

Каледонская линия открылась 1 марта 1867 года; он был приостановлен с 12 сентября 1932 г. по 17 июля 1933 г. и окончательно закрыт для движения транспорта 4 июня 1945 г. ^{[ 9 ]} На линии находились:

Карстерс; станция на главной линии;
Дельфинтон-Джанкшен ; вершина треугольника от перекрестка Строфранк и отклонение от главной линии Эдинбурга;
Бэнкхед; станция впервые появилась в расписаниях с ноября 1867 года;
Ньюбигинг;
Пуховая кислота;
Дельфинтон.

Линия LL&DR открылась 4 июля 1864 года, закрылась для пассажиров 1 апреля 1933 года и полностью в ноябре 1950 года. На линии были следующие места:

Дельфинтон;
Вест-Линтон; переименован в Брумли в 1864 году;
Коалиберн; переименован в Макби-Хилл в 1874 году (иногда пишется как Макбихилл);
Ламанча;
Ледберн; сходящийся перекресток с линией Пиблс-Эдинбург. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 9 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Питер Маршалл, Peebles Railways , Oakwood Press, Usk, 2005, ISBN 0 85361 638 8
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джон Томас, Северо-Британская железная дорога, том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0
^ Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1981, ISBN 978-0715381939
^ Закон о железной дороге Ледберн, Линтон и Дельфинтон 1862 г. c.li.
^ Jump up to: ^а ^б Э.Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвид Росс, Северо-Британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4
^ Рой Перкинс, Железные дороги Пиблса , Amberley Publishing, Страуд, 2013, ISBN 978 14456 13871
↑ Газета Scotsman, 4 июля 1864 г., цитируется в Ross (Северная Британская железная дорога).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Ланаркшира , Stenlake Publishing, Очилтри, 1997, ISBN 1 872074 96 0
^ Закон о железных дорогах Северной Британии и Ледберна, Линтона и Дельфинтона, 1866 г., c.clxxii.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвид Росс, Каледонский регион: Имперская железная дорога Шотландии: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
^ Jump up to: ^а ^б Джон Томас отредактировал Дж. С. Патерсона, Региональную историю железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, низменности и границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7
^ Jump up to: ^а ^б Общее руководство по паровой навигации и железным дорогам Брэдшоу , 12 мес. (декабрь) 1895 г., перепечатано Middleton Press, Мидхерст, 2011 г., ISBN 978 1 908174 11 6
^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
^ Полковник М.Х. Кобб, Железные дороги Великобритании - исторический атлас , Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003, ISBN 07110 3003 0

Примечания

↑ Патерсон на самом деле указывает дату 31 июля 1865 года, но это ошибка.

[marshall-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Питер Маршалл, Peebles Railways , Oakwood Press, Usk, 2005, ISBN 0 85361 638 8

[thomas1-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джон Томас, Северо-Британская железная дорога, том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0

[forgotten-3] Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1981, ISBN 978-0715381939

[4] Закон о железной дороге Ледберн, Линтон и Дельфинтон 1862 г. c.li.

[carter-5] Jump up to: ^а ^б Э.Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959 г.

[nbr-6] Jump up to: ^а ^б Дэвид Росс, Северо-Британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4

[perkins-7] Рой Перкинс, Железные дороги Пиблса , Amberley Publishing, Страуд, 2013, ISBN 978 14456 13871

[scotsman-8] Газета Scotsman, 4 июля 1864 г., цитируется в Ross (Северная Британская железная дорога).

[stansfield-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Ланаркшира , Stenlake Publishing, Очилтри, 1997, ISBN 1 872074 96 0

[10] Закон о железных дорогах Северной Британии и Ледберна, Линтона и Дельфинтона, 1866 г., c.clxxii.

[ross-11] Jump up to: ^а ^б Дэвид Росс, Каледонский регион: Имперская железная дорога Шотландии: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842

[paterson-13] Jump up to: ^а ^б Джон Томас отредактировал Дж. С. Патерсона, Региональную историю железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, низменности и границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7

[bradshaw1895-14] Jump up to: ^а ^б Общее руководство по паровой навигации и железным дорогам Брэдшоу , 12 мес. (декабрь) 1895 г., перепечатано Middleton Press, Мидхерст, 2011 г., ISBN 978 1 908174 11 6

[quick-15] ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

[cobb-16] Полковник М.Х. Кобб, Железные дороги Великобритании - исторический атлас , Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003, ISBN 07110 3003 0

[12] Патерсон на самом деле указывает дату 31 июля 1865 года, но это ошибка.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ примечание 1 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]