Ардроссанская железная дорога

Закон о канале и железной дороге Глазго, Пейсли и Ардроссана 1827 г.
показывать Закон о канале и железной дороге Глазго, Пейсли и Ардроссана 1827 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	7 & 8 Geo. 4. c. lxxxvii
Dates
Royal assent	14 June 1827
Text of statute as originally enacted

Ардроссанская железная дорога
Ардроссанская железная дорога
	Секция с плоским дном и длиной 15 футов (4,57 м). ; Рельс Виньоль с Ардроссанской и Джонстонской железной дороги 1831 года.
Обзор
Местный	Шотландия
История
Открыто	1831
Преемник	Глазго и Юго-Западная железная дорога
Закрыто	1854
Технический
Ширина колеи	4 фута 6 дюймов (1372 мм) до 1840 г., ; 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) Стандартная колея
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда

Ardrossan Railway) — железнодорожная компания в Шотландии , линия которой была построена в середине 19 века. В основном он осуществлял перевозки между Килвиннингом и Ардроссаном , а также грузовые перевозки на угольные шахты и обратно между Килвиннингом и Персетоном . Линия была позже объединена с Глазго и Юго-Западной железной дорогой и сегодня является частью береговой линии Эйршира .

История

В первые годы девятнадцатого века 12-й граф Эглинтон построил гавань Ардроссан , намереваясь сделать ее морским портом для города Глазго. Объем выполненных им обширных работ стоил более 100 000 фунтов стерлингов. В то время река Клайд была недоступна для больших судов, и он предложил построить канал, ведущий к Ардроссану. В 1806 году он получил парламентские полномочия на строительство каналов Глазго, Пейсли и Ардроссан . Уставный акционерный капитал составлял 140 000 фунтов стерлингов, но подписка его разочаровала, составив всего 44 342 фунта стерлингов. Работы продолжались от конца Глазго, но канал дошел только до Джонстона , все доступные деньги были израсходованы, а долги составили 71 209 фунтов стерлингов.

Усеченный канал торговался несколько лет, но в 1820-х годах была предложена идея построить железную дорогу, чтобы закрыть разрыв. Закон о каналах и железных дорогах Глазго, Пейсли и Ардроссана 1827 года ( 7 и 8 Geo. 4. c. lxxxvii) был получен 14 июня 1827 года, смета работ составила 94 093 фунта стерлингов; долг предприятия канала новая железнодорожная компания не взяла на себя.

Подписки снова не достигли желаемой суммы: они составили всего 28 950 фунтов стерлингов, но работа началась со стороны Ардроссана, и снова деньги были полностью израсходованы, на этот раз с долгами в 20 000 фунтов стерлингов, после того как была реализована только часть схемы. построен. Она простиралась только от Ардроссана до Килвиннинга, но имела длинную ветвь на восток, образующую дугу к северу от территории замка Эглинтон , который обслуживал угольные шахты, большинство из которых были частью поместья Эглинтона. К этому времени Клайд был углублен, и морские суда могли добраться до Глазго. Для сравнения, даже если бы железная дорога была построена, грузы через Ардроссан потребовали бы перевалки дважды (с корабля на железную дорогу и с железной дороги на канал), и было ясно, что судовладельцам это показалось бы непривлекательным. Вполне вероятно, что акцент сместился с связи с Глазго.

Линия открылась в 1831 году; он приводился в движение лошадьми, а ширина гусеницы составляла 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ) (позже иногда называемая шотландской колеей ). ^{[ 1 ]} По пассажирским перевозкам в вагоне находились 24 пассажира; 16 внутри и 8 снаружи. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Рельс имел форму «рыбьего брюшка» и весил 28 фунтов / ярд (13,9 кг / м), опираясь на небольшие блоки из каменного камня с шагом 3 фута (0,91 м). Основным товарным движением был уголь с обслуживаемых угольных шахт; Уишоу говорит, что «количество углей с угольного месторождения Эглинтон составляет около 80 000 длинных тонн (90 000 коротких тонн; 81 000 тонн) в год; а среднее количество пассажиров за три года, закончившихся в сентябре 1839 года, около 31 000. Ежегодно на этой линии курсирует около 440 вагонов, принадлежащих угольщикам». То есть линия предоставляла путь для перевозчиков за плату.

Он продолжает: «Вагоны, использовавшиеся до сих пор на этой линии, были запряжены лошадьми; каждый вагон вмещал двадцать четыре пассажира, а именно шестнадцать внутри и восемь снаружи… Внешние сиденья находятся на том же уровне, что и внутренние; впереди, другой позади... До ноября 1838 года тариф для пассажиров был установлен в размере одного пенни за милю, но был повышен из-за государственной пошлины до 8 пенсов за шесть миль, или 1,333 пенса; за милю». Около ста пассажиров в день — примечательная цифра для линии с ограниченной сетью. ^{[ 4 ]}

В 1839 году железная дорога была модернизирована до стандартной колеи с более тяжелыми рельсами, а уклоны на главной линии улучшились. ^{[ 4 ]}

Маршрут

Основная линия железной дороги следовала по маршруту в сторону Джонстона, показанному в Джона Томсона Атласе Шотландии . От Ардроссана предлагаемая линия идет на восток через Солткоутс, затем к югу от Стивенстона, а затем поворачивает на север между Даббсом и Тодхиллсом и проходит к западу от Килвиннинга, ^{[ 5 ]} где кончалась железная дорога. Ветка минеральной железной дороги Дура, ведущая к угольным шахтам, шла на восток от перекрестка к северу от Даббса (перекресток Даббс) до моста через реку Гарнок (в Диррансе), затем поворачивала на северо-восток, чтобы обслуживать широкую дугу угольных шахт к северу от территории замка Эглинтон. . Проехав шахту Эглинтон и мыс Корсхилл, дорога повернула на восток к мосту через Лагтон-Уотер, а затем ветку на север, ведущую к шахте Фергушилл . Железная дорога шла на юго-восток мимо карьера Бенсли , а затем повернула на север к угольным карьерам в Дуре. Линия полезных ископаемых позже была продлена на юг до угольных и шамотных выработок в Персетоне . ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

Железная дорога обеспечила маршрут к огромному Эглинтонскому турниру 1839 года . Один зритель описал переполненный пароход из Ливерпуля, который приземлился у пристани Ардроссан: « Высадившись, мы сели в своего рода экипаж, который курсировал по поезду с углем и перевозил большое количество пассажиров, запряженных одной лошадью, и отправились в путь. маленький городок Ирвин » . ^{[ 7 ]}

Когда в 1840 году была открыта железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр , железная дорога Ардроссан теперь стала веткой, соединяющей эту новую железную дорогу в Килвиннинге, а новая линия на юг от Килвиннинга до Ирвина пересекла ветку Дура недалеко от к западу от моста Гарнок. ^{[ 6 ]}

Работа локомотива

В 1840 году линия была переведена на стандартную колею и соединена с железной дорогой Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр на станции Килвиннинг . Постоянный путь был в значительной степени заменен более тяжелым оборудованием для работы локомотивов, а линия была увеличена вдвое. В 1854 году обе линии объединились с новой Глазго и Юго-Западной железной дорогой .

Подключение к другим линиям

Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр в Килвиннинге

Текущие операции

Большая часть этой линии до сих пор используется как часть ветки Ларгс, осуществляя пассажирские перевозки, продаваемые как Береговая линия Эйршира . Ветка Дура от Даббса закрылась, а короткий участок в Ардроссане, который позже обслуживал железнодорожную станцию Ардроссан-Уинтон-Пир, был сокращен до железнодорожной станции Ардроссан-Харбор ).

Ссылки

^ Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN 978 1 84033 648 1
^ CJA Робертсон, Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722–1844 , John Donald Publishers Ltd, Эдинбург, 1983, ISBN 0-85976-088-X
^ Левин, страницы 17–18.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уишоу
^ Атлас Шотландии Джона Томсона , 1832 г., Выходные данные: Эдинбург: J. Thomson & Co., 1828 г., часть Эйршира ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} (верхний левый раздел)
^ Jump up to: ^а ^б Обзор боеприпасов, 1-е издание шестидюймового формата, Эйршир, лист XVI и лист XVII , дата исследования: 1856 год.
^ Керлинг 1839 , стр. 8–10, 13–14.

Дальнейшее чтение

Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описана каждая общественная и частная пассажирская станция, остановка, платформа и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд Патрика Стивенса Лтд. : ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . ОЛ 11956311М .
Керлинг, Х (1839). Некоторые сведения о поле золотой парчи Эглинтауна . Сэмпсон Лоу. .
Левин, Генри Грот (1925). Ранние Британские железные дороги. Краткая история их возникновения и развития 1801-1844 гг . Лондон: The Locomotive Publishing Co Ltd. OCLC 11064369 .

Стэнсфилд, Г. (1999). Затерянные железные дороги Эйршира и Ренфрушира . Очилтри: Издательство Stenlake Publishing. ISBN 1-8403-3077-5 .
Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и проиллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. стр. 6–10 . OCLC 833076248 .

Внешние ссылки

Ранние шотландские железные дороги и каменные шпалы

[ross-1] Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN 978 1 84033 648 1

[robertson-2] CJA Робертсон, Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722–1844 , John Donald Publishers Ltd, Эдинбург, 1983, ISBN 0-85976-088-X

[lewin-3] Левин, страницы 17–18.

[whishaw-4] Jump up to: ^а ^б ^с Уишоу

[5] Атлас Шотландии Джона Томсона , 1832 г., Выходные данные: Эдинбург: J. Thomson & Co., 1828 г., часть Эйршира ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} (верхний левый раздел)

[6in_OS_1856-6] Jump up to: ^а ^б Обзор боеприпасов, 1-е издание шестидюймового формата, Эйршир, лист XVI и лист XVII , дата исследования: 1856 год.

[FOOTNOTECurling18398–10,_13–14-7] Керлинг 1839 , стр. 8–10, 13–14.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Исторические шотландские железнодорожные компании
Primary companies	Caledonian Railway Glasgow and South Western Railway Great North of Scotland Railway Highland Railway North British Railway
Caledonian Railway	Aberdeen Railway Alloa Railway Alyth Arbroath and Forfar Busby Railway Cathcart District Clydesdale Junction Crieff Junction Crieff and Comrie Crieff and Methven Junction Dumfries, Lochmaben and Lockerbie Dunblane, Doune and Callander Dundee and Perth Dundee and Perth and Aberdeen Forfar and Brechin General Terminus and Glasgow Harbour Garnkirk and Glasgow Glasgow Central Railway Glasgow, Paisley and Greenock Greenock and Wemyss Bay Hamilton and Strathaven Lanarkshire and Ayrshire Lanarkshire and Dumbartonshire Leadhills and Wanlockhead Lesmahagow Railway Lochearnhead, St Fillans and Comrie Paisley and Barrhead District Perth, Almond Valley and Methven Polloc and Govan Rutherglen and Coatbridge Scottish Central Scottish Midland Junction Scottish North Eastern Solway Junction Symington, Biggar and Broughton Talla Railway Wishaw and Coltness Lines built by the Caledonian Railway Balerno line CR Cleland and Midcalder CR Main Line CR Douglas Branch CR Hamilton Branch CR Hamiltonhill Branch CR The Switchback Independent lines worked by the Caledonian Railway Callander and Oban Killin Railway
Glasgow and South Western Railway	Ardrossan Railway Ardrossan and Johnstone Ayr and Dalmellington Ayr and Maybole Junction Ayr to Mauchline Ayrshire and Wigtownshire Barrhead Branch Bridge of Weir Railway Cairn Valley Caledonian and Dumbartonshire Junction Castle Douglas and Dumfries Dalry and North Johnstone Darvel Branch Girvan and Portpatrick Junction Glasgow, Dumfries and Carlisle Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Greenock and Ayrshire Kilmarnock and Troon Largs Branch Maidens and Dunure Maybole and Girvan Paisley and Renfrew Paisley Canal Line
Great North of Scotland Railway	Aberdeen and Turriff Aboyne and Braemar Alford Valley Banff, Macduff and Turriff Junction Banff, Portsoy and Strathisla Boddam Branch Deeside Denburn Valley Formartine and Buchan Inverury and Old Meldrum Junction Keith and Dufftown Moray Coast Morayshire St Combs Light Railway Strathspey Railway
Highland Railway	Buckie and Portessie Branch Dingwall and Skye Duke of Sutherland Findhorn Railway Fortrose Branch Inverness and Aberdeen Junction Inverness and Aviemore Direct Inverness and Nairn Inverness and Perth Junction Inverness and Ross-shire Kyle of Lochalsh Extension Perth and Dunkeld Sutherland and Caithness Sutherland Railway Independent lines worked by the Highland Railway Dornoch Light Railway Wick and Lybster Light Railway
North British Railway	Aberlady, Gullane and North Berwick Anstruther and St Andrews Railway Ballochney Bathgate and Coatbridge Blane Valley Border Counties Railway Border Union Railway Campsie Branch Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company Charlestown Railway and Harbour Company Coatbridge Branch Devon Valley Railway Dunfermline and Queensferry East of Fife Railway Edinburgh and Bathgate Edinburgh and Dalkeith Edinburgh and Glasgow Edinburgh and Hawick Edinburgh, Leith and Newhaven Railway Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway Edinburgh and Northern Edinburgh Suburban and Southside Junction Esk Valley Eyemouth Railway Fife and Kinross Railway Forth and Clyde Junction Gifford and Garvald Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Glasgow City and District Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Glasgow and Milngavie Junction Glasgow, Yoker and Clydebank Kelvin Valley Railway Kincardine Line Kinross-shire Railway Kirkcaldy and District Railway Leadburn, Linton and Dolphinton Leven Railway Leven and East of Fife Railway Macmerry Branch Monkland and Kirkintilloch Monkland Railways Montrose and Bervie Mallaig Extension Newburgh and North Fife Railway (worked by NBR) Newport Railway North Berwick Branch North British, Arbroath and Montrose Peebles Railway The St. Andrews Railway Stirling and Dunfermline Strathendrick and Aberfoyle Slamannan Slamannan and Borrowstounness Wemyss and Buckhaven Railway West Highland Railway West of Fife Mineral Railway Wilsontown, Morningside and Coltness
Joint lines	Caledonian and Dumbartonshire Junction City Union Dundee and Arbroath Darvel and Strathaven Glasgow and Paisley Joint Glasgow and Renfrew District Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Kilsyth and Bonnybridge Portpatrick and Wigtownshire Joint
Other lines	Brechin and Edzell District Campbeltown and Machrihanish Light Railway Cromarty and Dingwall Light Railway Dundee and Arbroath Hagdale Chromate Railway Invergarry and Fort Augustus Lealt Valley Diatomite Railway Lochaber Narrow Gauge Perth, Almond Valley and Methven Rothesay and Ettrick Bay Light Railway Skye Marble Railway Tranent to Cockenzie Waggonway