Инвернесс и Россширская железная дорога

Закон о железной дороге Инвернесса и Россшира 1860 г.
показывать Закон о железной дороге Инвернесса и Россшира 1860 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	23 & 24 Vict. c. cxxxi
Dates
Royal assent	3 July 1860
Other legislation
Repealed by	Highland Railway Act 1865
Status: Repealed

Инвернесс и Россширская железная дорога
Обзор
Местный	Шотландия
Даты работы	11 июня 1862 г. – 30 июня 1862 г.
Преемник	Железнодорожный узел Инвернесса и Абердина
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Длина	57,5 миль (92,5 км)

Инвернесс и
Россширская железная дорога

Легенда

Сазерлендская железная дорога

Дингуолл и Скайская железная дорога

Дингуолл

Конон

Кромарти и Дингуолл

Легкая железная дорога

(

частично

построен

)

Виадук через реку Несс

перекресток Роуз-стрит

Инвернесс

Уэльсский мост-перекресток

Милберн-Джанкшен

Прямое сообщение с Инвернессом и Авимором

Железная дорога Инвернесс и Нэрн

Железная дорога Инвернесса и Россшира — шотландская железнодорожная компания, основанная в 1860 году для строительства линии от Инвернесса до Инвергордона . Он открылся в 1862 году до Дингуолла и в 1863 году до Инвергордона. Он был продлен до станции Бонар-Бридж в 1864 году. Это послужило основой для более поздних расширений, которые в конечном итоге достигли Терсо , образуя линию Крайнего Севера . Железная дорога Дингуолл и Скай ответвлялась в Дингуолле и достигала Кайла Лочалша .

В 1862 году она объединилась с железной дорогой Инвернесса и Абердина , а позже стала составной частью Хайлендской железной дороги . Линия продолжает использоваться и по сей день.

Первые железные дороги

Абердин получил железнодорожное сообщение с югом в 1850 году. Преимущества для сообщества, имевшего железнодорожное сообщение, были уже ясно очевидны, как и серьезные недостатки отсутствия такого сообщения, и заинтересованные лица в Инвернессе начали задумываться о своей ситуации. ^{[ 1 ]}

В то время железная дорога, ведущая прямо на юг в сторону Перта, была технически невозможна, и внимание было уделено достижению Абердина и обеспечению соединения на юг по этому окольному маршруту. Первым шагом в этом направлении стало открытие железной дороги Инвернесс и Нэрн в 1855 году. В то время это описывалось как только начало. Линия Нэрна проходила по легкому рельефу в прибрежной полосе, и любое ее продление будет проходить по более сложной местности. ^{[ 2 ]}

Мысли в Инвернессе также обратились к возможностям строительства железной дороги на север. Сначала предполагалось, что это будет паромная переправа из Нэрна на северную сторону узкого залива Кромарти-Ферт; оттуда железные дороги могли бы простираться по более легкой дороге до Инвергордона, Тейна и Дингуолла. ^{[ 3 ]}

Разрешение на железную дорогу Инвернесс и Россшир

В последующие годы уверенность в инженерных проектах, поддержанная местным инженером Джозефом Митчеллом, привела к более практичной схеме из Инвернесса прямо вокруг западной оконечности Боль-Ферт, а затем на север. Сэр Александр Мэтисон из Ардросса был движущей силой в создании компании для выполнения этой работы, при поддержке дальновидного инженера Джозефа Митчелла , и в январе 1859 года в Инвернессе собрался временный комитет для продвижения такой линии.

Таким образом, законопроект о железной дороге Инвернесса и Россшира не встретил сопротивления в парламенте и получил королевское одобрение 3 июля 1860 года на линию от Инвернесса до Инвергордона длиной 31 милю (50 км). Это включало пересечение Каледонского канала по разводному мосту. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Росс считал новинкой для того времени, а также переправы через реки Боль, Конон, Сгитич, Аллт Граад и Алнесс. Уставный акционерный капитал составлял 215 000 фунтов стерлингов. ^{[ 5 ]}

Строительство и открытие

Станция Инвернесс компании Нэрна была обращена на восток, а линия Россшира должна была подойти с запада, поэтому на станции были построены платформы, выходящие на запад; существовала объездная линия, первоначально предусмотренная для подъезда компании Нэрн к гавани Нэрна на Шор-стрит. Когда линия была открыта, ее называли «Кривая Роуз-стрит». ^{[ 3 ]}

10 июня 1862 года полковник Йолланд из Министерства торговли провел инспекцию первого участка линии и одобрил его, а 11 июня 1862 года открылся первый участок маршрута от Инвернесса до Дингуолла. ^{[ 3 ]} Оставшаяся часть маршрута была отложена из-за спора по поводу приобретения земли, но 25 марта 1863 года линия была открыта до Инвергордона. ^{[ примечание 1 ]}^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Расширение до Инвергордона сначала рассматривалось как переход к южной линии, а не как шаг к Крайнему Северу. ^{[ 7 ]}

Объединение

Тем временем были запрошены парламентские полномочия по объединению с железной дорогой Инвернесс и Абердин, которые были должным образом получены 30 июня 1862 года. ^{[ 3 ]} Железная дорога Инвернесса и Нэрна уже объединилась с компанией Aberdeen Junction 17 мая 1861 года. ^{[ 8 ]}

Дальше на север

Дальнейшее расширение от Инвергордона до моста Бонар теперь планировалось и было санкционировано Законом о расширении железной дороги Россшира от 11 мая 1863 года. ^{[ 3 ]} Закон предоставил полномочия железной дороге Инвернесс и Абердин. ^{[ 4 ]} Расширение до Мейкле-Ферри открылось 1 июня 1864 года. Паром позволял совершать дальнейшие поездки в Дорнох и далее, хотя станция не находилась близко к фактической пристани для парома. ^{[ примечание 2 ]} Линия была продолжена до Бонар-Бридж, в 57 милях (92 км) от Инвернесса, 1 октября 1864 года. Станция Бонар-Бридж на самом деле находится в Ардгее, к западу от Кайла Сазерленда, и не очень удобно расположена для жителей Бонар-Бридж. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Формирование Хайлендской железной дороги

Железные дороги, базирующиеся в Инвернессе, работали в партнерстве. 1 февраля 1865 года железная дорога Инвернесс и Абердин, железнодорожная станция Инвернесс и Перт и железная дорога Инвернесс и Россшир объединились, а 29 июня 1865 года было разрешено изменение названия: расширенная компания должна была называться Highland Railway Company. ^{[ 8 ]}

Еще дальше на север

Идея создания линии Крайнего Севера набирала обороты, и в 1865 году была разрешена независимая Сазерлендская железная дорога, которая открылась для Голспи в 1868 году. Происходили дальнейшие расширения, пока 28 июля 1874 года Уик и Терсо не были соединены железной дорогой. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Обрушение виадука Инвернесс

В 1989 году виадук каменной арки реки Несс в Инвернессе обрушился 7 февраля из-за неспокойной погоды на реке. Его реконструировали в другом виде. ^{[ 11 ]}

Маршрут сегодня

Линия до сих пор открыта, являясь частью Линии Крайнего Севера .

Локации

Инвернесс; открыт 7 ноября 1855 года для железной дороги Инвернесс и Нэрн; все еще открыт;
перекресток Роуз-стрит; с бывшей линией гавани от перекрестка моста Уэльса, которая теперь модернизирована до поворота Роуз-стрит;
Соединение с бассейном Мюртауна (на Каледонском канале);
Клахнахарри; открыт 1 апреля 1868 г.; закрыт 1 апреля 1913 г.;
Банчрю; открыт 11 июня 1862 г.; закрыт 13 июня;
Лентран; открыт 11 июня 1862 г.; закрыт 13 июня;
Клюны; открыт 20 августа 1863 г.; закрыт 13 июня 1960 г.;
Больли; открыт 11 июня 1862 г.; закрыт 13 июня 1960 г.; вновь открыт 15 апреля 2002 г.; все еще открыт.
Мьюир из Орда; переход на ветку Фортроуз 1904–1960 гг.;
Конон; открыт 11 июня 1862 г.; закрыт 13 июня 1960 г.; вновь открыт как Мост Конон 8 февраля 2013 г.; все еще открыт;
Дингуолл; открыт 11 июня 1862 г.; все еще открыт;
Северный перекресток Дингуолла; расхождение железной дороги Дингуолл и Скай с Кайлом Лочалшем, 1870 г. по настоящее время;
Фаулис; открыт 23 марта 1863 г.; переименован в Фулис 20 марта 1916 г.; закрыт 13 июня 1960 г.;
Новар; открыт 23 марта 1863 г.; переименован в Эвантон 1 июня 1937 г.; закрыт 13 июня 1960 г.
Альнесс; открыт 23 марта 1863 г.; закрыт 13 июня 1960 г.; вновь открыт 7 мая 1973 г.; все еще открыт;
Инвергордон; Филиал Шорт-Харбор 1874–1971 гг.;
Инвергордон; открыт 23 марта 1863 г.; все еще открыт;
Делни; открыт 1 июня 1864 г.; переименован в Дельны в 1865 г.; закрыт 13 июня 1960 г.;
Паркхилл; открыт 1 апреля 1861 г.; переименован в Килдари 1 мая 1868 года; закрыт 13 июня 1960 г.;
Нигг; открыт 1 июня 1864 г.; закрыт 13 июня 1960 г.;
Бойтесь; открыт 1 июня 1864 г.; все еще открыт;
Тейн; открыт 1 июня 1864 г.; все еще открыт;
Мейкле Ферри; открыт 1 июня 1864 г.; закрыт 1 января 1869 г.;
Эддертон; открыт 1 октября 1864 г.; закрыт 13 июня 1960 г.;
Средний страх; открыт 1 октября 1864 г.; закрыт 31 марта 1865 г.;
Бонарский мост; открыт 1 октября 1864 г.; переименован в Ардгай 2 мая 1977 года. ^{[ 12 ]}

Дальнейший маршрут на север от моста Бонар был открыт в 1868 году Сазерлендской железной дорогой .

Примечания

↑ Росс сообщает об Инвергордоне от 23 мая 1863 года на странице 175, но это кажется ошибкой. Квик дает 23 марта, но расхождение может быть связано с торжественным и полным публичным открытием.
^ Мост Дорнох-Ферт был открыт в 1991 году и в этом месте пересекает Ферт.

Ссылки

^ Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: том 15: Север Шотландии , Дэвид Сент-Джон Томас (издатель), Ньютон Эббот, 1989, ISBN 0946537 03 8, страница 154
^ Томас и Тернок, страница 225.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г HE Vallance et al., The Highland Railway , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1938, расширенное издание 1985, ISBN 0-946537-24-0, страницы 30-33
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор, Кибворт Бошан, 2017, ISBN 978 1785893 537, страницы 279 и 280.
^ Дэвид Росс, Хайлендская железная дорога , Tempus Publishing Limited, Страуд, 2005, ISBN 0 7524 3479 9, стр. 33
^ Валланс и др., стр. 175.
^ Перейти обратно: ^а ^б Росс, стр. 34
^ Перейти обратно: ^а ^б Валланс и др., стр. 28.
^ Валланс и др., страницы 35–37.
^ Томас и Тернок, страница 317.
↑ The Herald (газета Инвернесса), 8 февраля 1989 г.
^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Уэльсе и Шотландии: хронология , версия 5.03, сентябрь 2021 г., Историческое общество железных дорог и каналов, загрузка в электронном виде, в алфавитном порядке

[6] Росс сообщает об Инвергордоне от 23 мая 1863 года на странице 175, но это кажется ошибкой. Квик дает 23 марта, но расхождение может быть связано с торжественным и полным публичным открытием.

[10] Мост Дорнох-Ферт был открыт в 1991 году и в этом месте пересекает Ферт.

[thomas154-1] Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: том 15: Север Шотландии , Дэвид Сент-Джон Томас (издатель), Ньютон Эббот, 1989, ISBN 0946537 03 8, страница 154

[thomas225-2] Томас и Тернок, страница 225.

[vallance30-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г HE Vallance et al., The Highland Railway , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1938, расширенное издание 1985, ISBN 0-946537-24-0, страницы 30-33

[grant279-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор, Кибворт Бошан, 2017, ISBN 978 1785893 537, страницы 279 и 280.

[ross33-5] Дэвид Росс, Хайлендская железная дорога , Tempus Publishing Limited, Страуд, 2005, ISBN 0 7524 3479 9, стр. 33

[vallance175-7] Валланс и др., стр. 175.

[ross34-8] Перейти обратно: ^а ^б Росс, стр. 34

[vallance28-9] Перейти обратно: ^а ^б Валланс и др., стр. 28.

[vallance35-11] Валланс и др., страницы 35–37.

[thomas317-12] Томас и Тернок, страница 317.

[herald-13] The Herald (газета Инвернесса), 8 февраля 1989 г.

[quick-14] ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Уэльсе и Шотландии: хронология , версия 5.03, сентябрь 2021 г., Историческое общество железных дорог и каналов, загрузка в электронном виде, в алфавитном порядке

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ примечание 1 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ примечание 2 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Исторические шотландские железнодорожные компании
Primary companies	Caledonian Railway Glasgow and South Western Railway Great North of Scotland Railway Highland Railway North British Railway
Caledonian Railway	Aberdeen Railway Alloa Railway Alyth Arbroath and Forfar Busby Railway Cathcart District Clydesdale Junction Crieff Junction Crieff and Comrie Crieff and Methven Junction Dumfries, Lochmaben and Lockerbie Dunblane, Doune and Callander Dundee and Perth Dundee and Perth and Aberdeen Forfar and Brechin General Terminus and Glasgow Harbour Garnkirk and Glasgow Glasgow Central Railway Glasgow, Paisley and Greenock Greenock and Wemyss Bay Hamilton and Strathaven Lanarkshire and Ayrshire Lanarkshire and Dumbartonshire Leadhills and Wanlockhead Lesmahagow Railway Lochearnhead, St Fillans and Comrie Paisley and Barrhead District Perth, Almond Valley and Methven Polloc and Govan Rutherglen and Coatbridge Scottish Central Scottish Midland Junction Scottish North Eastern Solway Junction Symington, Biggar and Broughton Talla Railway Wishaw and Coltness Lines built by the Caledonian Railway Balerno line CR Cleland and Midcalder CR Main Line CR Douglas Branch CR Hamilton Branch CR Hamiltonhill Branch CR The Switchback Independent lines worked by the Caledonian Railway Callander and Oban Killin Railway
Glasgow and South Western Railway	Ardrossan Railway Ardrossan and Johnstone Ayr and Dalmellington Ayr and Maybole Junction Ayr to Mauchline Ayrshire and Wigtownshire Barrhead Branch Bridge of Weir Railway Cairn Valley Caledonian and Dumbartonshire Junction Castle Douglas and Dumfries Dalry and North Johnstone Darvel Branch Girvan and Portpatrick Junction Glasgow, Dumfries and Carlisle Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Greenock and Ayrshire Kilmarnock and Troon Largs Branch Maidens and Dunure Maybole and Girvan Paisley and Renfrew Paisley Canal Line
Great North of Scotland Railway	Aberdeen and Turriff Aboyne and Braemar Alford Valley Banff, Macduff and Turriff Junction Banff, Portsoy and Strathisla Boddam Branch Deeside Denburn Valley Formartine and Buchan Inverury and Old Meldrum Junction Keith and Dufftown Moray Coast Morayshire St Combs Light Railway Strathspey Railway
Highland Railway	Buckie and Portessie Branch Dingwall and Skye Duke of Sutherland Findhorn Railway Fortrose Branch Inverness and Aberdeen Junction Inverness and Aviemore Direct Inverness and Nairn Inverness and Perth Junction Inverness and Ross-shire Kyle of Lochalsh Extension Perth and Dunkeld Sutherland and Caithness Sutherland Railway Independent lines worked by the Highland Railway Dornoch Light Railway Wick and Lybster Light Railway
North British Railway	Aberlady, Gullane and North Berwick Anstruther and St Andrews Railway Ballochney Bathgate and Coatbridge Blane Valley Border Counties Railway Border Union Railway Campsie Branch Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company Charlestown Railway and Harbour Company Coatbridge Branch Devon Valley Railway Dunfermline and Queensferry East of Fife Railway Edinburgh and Bathgate Edinburgh and Dalkeith Edinburgh and Glasgow Edinburgh and Hawick Edinburgh, Leith and Newhaven Railway Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway Edinburgh and Northern Edinburgh Suburban and Southside Junction Esk Valley Eyemouth Railway Fife and Kinross Railway Forth and Clyde Junction Gifford and Garvald Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Glasgow City and District Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Glasgow and Milngavie Junction Glasgow, Yoker and Clydebank Kelvin Valley Railway Kincardine Line Kinross-shire Railway Kirkcaldy and District Railway Leadburn, Linton and Dolphinton Leven Railway Leven and East of Fife Railway Macmerry Branch Monkland and Kirkintilloch Monkland Railways Montrose and Bervie Mallaig Extension Newburgh and North Fife Railway (worked by NBR) Newport Railway North Berwick Branch North British, Arbroath and Montrose Peebles Railway The St. Andrews Railway Stirling and Dunfermline Strathendrick and Aberfoyle Slamannan Slamannan and Borrowstounness Wemyss and Buckhaven Railway West Highland Railway West of Fife Mineral Railway Wilsontown, Morningside and Coltness
Joint lines	Caledonian and Dumbartonshire Junction City Union Dundee and Arbroath Darvel and Strathaven Glasgow and Paisley Joint Glasgow and Renfrew District Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Kilsyth and Bonnybridge Portpatrick and Wigtownshire Joint
Other lines	Brechin and Edzell District Campbeltown and Machrihanish Light Railway Cromarty and Dingwall Light Railway Dundee and Arbroath Hagdale Chromate Railway Invergarry and Fort Augustus Lealt Valley Diatomite Railway Lochaber Narrow Gauge Perth, Almond Valley and Methven Rothesay and Ettrick Bay Light Railway Skye Marble Railway Tranent to Cockenzie Waggonway