Размер железной дороги

Размер железной дороги
Размер железной дороги
	Карта-схема
Обзор
Местный	Бротон , Шотландия
История
Открыто	1897
Преемник	Каледонская железная дорога
Закрыто	1910
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Симингтон, Биггар и
	Бротон железная дорога
	Симингтон, Биггар и
	Бротон железная дорога

Железная дорога Талла — частная железнодорожная линия на юге Шотландии. Он был построен в 1895-97 годах для помощи в строительстве водохранилища Талла для удовлетворения потребностей Эдинбурга в воде. Железная дорога имела длину около восьми миль (13 км) и шла на юг от соединения с веткой Каледонской железной дороги в Пиблсе в Бротоне. Для рабочих на строительстве водохранилища было организовано частное пассажирское сообщение.

Водохранилище было открыто в 1905 году, а железная дорога была проложена к 1912 году.

Маршрут

Начиная с металлургического завода Каледонской железной дороги на перекрестке Рачан, недалеко от станции Бротон (первоначально входившей в состав железной дороги Симингтон, Биггар и Бротон ), железная дорога следовала по маршруту реки Твид и того места, где сейчас находится автомагистраль A701 , на протяжении 8 миль (13 км) в южное направление. Он простирался до Виктории-Лодж, штаб-квартиры строительства плотины. Позже в Crook Halt была установлена промежуточная остановка с деревянными платформами для обслуживания гостиницы Crook Inn .

История

Планирование

К концу девятнадцатого века развитие городов и изменение бытовых привычек существенно увеличили спрос на воду в Эдинбурге и других крупных городах. В 1894 году Эдинбургский и окружной водный фонд выбрал долину Талла- Уотер недалеко от Твидсмюра на шотландских границах для создания нового водохранилища: оно стало водохранилищем Талла . Исключительно большое количество осадков в этом районе сделало это место привлекательным. ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]} Поверхность воды находится на высоте 950 футов (290 м) над уровнем моря, и вода должна была подаваться по трубопроводу на расстояние 35 миль (56 км) в Алнвикхилл в Эдинбурге. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]} Земля принадлежала сэру Грэму Грэму-Монтгомери и была куплена у него за 20 425 фунтов стерлингов. ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}

Местоположение предлагаемого водохранилища было отдаленным, и для строительства земляной плотины потребуется большое количество строительных материалов. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]} Водный трест решил построить для этой цели частную железную дорогу. Ветка Пиблса Каледонской железной дороги (которая была построена как железная дорога Симингтон, Биггар и Бротон) проходила с запада на восток через Бротон, и Траст вёл переговоры с Каледонской железной дорогой о соединении частной ветки. Это было согласовано в апреле 1895 года. Частная железная дорога будет проходить на юг примерно на восемь миль (13 км) вдоль долины реки Твид от востока от станции Бротон. Компания Caledonian согласилась проложить второй путь за счет Water Trust рядом со своей единственной линией от станции Бротон до места расхождения новой железной дороги. Сначала планировалось построить ветку на север в Бротоне для добычи глины для герметизации резервуара, но позже это было изменено, и материал импортировался из других мест. ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}

Строительство

Основным подрядчиком строительства резервуара и линии была компания «Джеймс Янг и сыновья Эдинбурга»; Контракт на строительство железной дороги стоил 49 113 фунтов стерлингов, и работы начались 28 сентября 1895 года. Инженерный проект выполнили Дж. и А. Лесли и Рид из Эдинбурга. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]}

В марте 1897 года было построено более половины железной дороги, от Бротона до Твид-Бридж возле Твидсмюра, и Каледонская железная дорога направила инспекционный поезд из Эдинбурга на это место. Линия имела управляющий градиент 1 к 50. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]} Контракт на строительство водохранилища был заключен в апреле, а строительство прочного ферменного моста из кованого железа через Твид было завершено 20 августа 1897 года. ^{[ примечание 1 ]} Церемония официального открытия линии и закладки камня для водохранилища состоялась 29 сентября 1897 года, когда специальный поезд снова отправился из Эдинбурга, на этот раз в Виктория-Лодж, административное здание, построенное Водным трестом в северной части. планируемого водоема. Поезд был назван «Твидсмюрский экспресс» и состоял из шести шестиколесных вагонов, современные тележки не могли преодолевать линию из-за проблем с кривизной и зазором. ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}

По мере продвижения работ главный подрядчик, компания «Джеймс Янг и сыновья», начал испытывать финансовые трудности. 8 сентября 1899 года локомотив компании Талла работал в Бротоне, когда сошел с рельсов, заблокировав пассажирскую линию. Каледонская железная дорога была явно недовольна техническими стандартами подвижного состава Янга, поскольку теперь они запретили Таллу ^{[ примечание 2 ]} от работы над Каледонским треком. Янг не смог отреагировать на ситуацию, и теперь Water Trust попросил Каледонца работать на частной железной дороге, но ему было отказано. Компания Young and Sons была ликвидирована, а слушание о банкротстве 26 октября 1899 года привело к тому, что контракт был передан Джону Бесту из Лейта, который был одним из основных субподрядчиков проекта, вторым был Robert McAlpine & Sons. Бест открыл остановку в Крук-Сайдинге, недалеко от гостиницы «Крук-Инн», которая оказалась очень популярной среди рабочих, возвращавшихся после работы и останавливавшихся там, чтобы перекусить. Перед этим Бест предусмотрительно купил долю в гостинице.

Хотя для строительства водохранилища была построена железная дорога Талла, по ней осуществлялось пассажирское сообщение рабочих со станции Бротон. Бест увеличил локомотивный парк до шести ^{[ примечание 3 ]} и имел два бывших каледонских пассажирских вагона для своих рабочих поездов. ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}

Завершение

Резервуар был практически завершен в начале 1905 года, а 20 мая состоялась церемония открытия клапана. Два специальных поезда отправились из Эдинбурга для доставки приглашенных гостей, хотя некоторые приехали туда из Пиблса. Строительство обошлось в 1,25 миллиона фунтов стерлингов. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]} Сэр Уолтер Торберн добавил к этому призыв продолжить эксплуатацию линии для движения общественных пассажирских поездов на благо жителей Твидсмюра. Население там было очень небольшим: 196 человек, а в 1861 году оно сокращалось. ^{[ 4 ]} и запрос был отклонен. ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}

В последующие годы было сделано несколько попыток, но каледонцы оценили потенциальные потери от согласия на эксплуатацию ветки к такому небольшому населению и продолжали отказываться от этого.

В 1910 году с компанией PJ Maclennan Ltd из Глазго был заключен контракт на демонтаж пути за 6 431 фунт стерлингов, и это было сделано в течение следующих двух лет с использованием арендованного каледонского локомотива. Материалы гусеницы были полностью разобраны. Остались только балласт и формация, и их еще можно проследить. Мост Твид остается на месте, и по нему проходит водопровод как часть подачи в Эдинбург.

Позже Виктория Лодж была продана и какое-то время служила гостевым домом. Сейчас это частная резиденция.

Примечания

^ Маршалл говорит ^{[ нужна страница ]} это была стальная тетива, но по современным фотографиям это явно не так; см. также Пакстон и Шипвей. ^{[ нужна страница ]} Абатменты были облицованы итальянским гранитом.
^ И, предположительно, три других двигателя Янга.
↑ Он также использовал седьмой при строительстве акведука возле Гленкорса в рамках работ по водоснабжению.

Ссылки

^ Хэнсон, Лиз (2013). Пиблс сквозь время . Страуд: Amberley Publishing Limited. ISBN 978-144563-0199 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Пакстон, Роланд; Шипвей, Джим (2007). Наследие гражданского строительства: низменности и границы Шотландии . Лондон: Издательство Томаса Телфорда. ISBN 978-0-7277-3487-7 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Маршалл, Питер (2005). Пиблсские железные дороги . Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-638-8 .
^ «Твидсмюр» . Общество семейной истории Бордерс .

Внешние ссылки

Идя по черте: раскрытие деятельности шотландской группы Upper Tweed Railway Paths
Железная дорога и водохранилище Талла А.Дж.Б. Хоуп

[4] Маршалл говорит ^{[ нужна страница ]} это была стальная тетива, но по современным фотографиям это явно не так; см. также Пакстон и Шипвей. ^{[ нужна страница ]} Абатменты были облицованы итальянским гранитом.

[5] И, предположительно, три других двигателя Янга.

[6] Он также использовал седьмой при строительстве акведука возле Гленкорса в рамках работ по водоснабжению.

[hanson-1] Хэнсон, Лиз (2013). Пиблс сквозь время . Страуд: Amberley Publishing Limited. ISBN 978-144563-0199 .

[paxton-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Пакстон, Роланд; Шипвей, Джим (2007). Наследие гражданского строительства: низменности и границы Шотландии . Лондон: Издательство Томаса Телфорда. ISBN 978-0-7277-3487-7 .

[marshall-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Маршалл, Питер (2005). Пиблсские железные дороги . Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-638-8 .

[borders-7] «Твидсмюр» . Общество семейной истории Бордерс .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ примечание 1 ]

[ примечание 2 ]

[ примечание 3 ]

[ 4 ]

v т и Исторические шотландские железнодорожные компании
Primary companies	Caledonian Railway Glasgow and South Western Railway Great North of Scotland Railway Highland Railway North British Railway
Caledonian Railway	Aberdeen Railway Alloa Railway Alyth Arbroath and Forfar Busby Railway Cathcart District Clydesdale Junction Crieff Junction Crieff and Comrie Crieff and Methven Junction Dumfries, Lochmaben and Lockerbie Dunblane, Doune and Callander Dundee and Perth Dundee and Perth and Aberdeen Forfar and Brechin General Terminus and Glasgow Harbour Garnkirk and Glasgow Glasgow Central Railway Glasgow, Paisley and Greenock Greenock and Wemyss Bay Hamilton and Strathaven Lanarkshire and Ayrshire Lanarkshire and Dumbartonshire Leadhills and Wanlockhead Lesmahagow Railway Lochearnhead, St Fillans and Comrie Paisley and Barrhead District Perth, Almond Valley and Methven Polloc and Govan Rutherglen and Coatbridge Scottish Central Scottish Midland Junction Scottish North Eastern Solway Junction Symington, Biggar and Broughton Talla Railway Wishaw and Coltness Lines built by the Caledonian Railway Balerno line CR Cleland and Midcalder CR Main Line CR Douglas Branch CR Hamilton Branch CR Hamiltonhill Branch CR The Switchback Independent lines worked by the Caledonian Railway Callander and Oban Killin Railway
Glasgow and South Western Railway	Ardrossan Railway Ardrossan and Johnstone Ayr and Dalmellington Ayr and Maybole Junction Ayr to Mauchline Ayrshire and Wigtownshire Barrhead Branch Bridge of Weir Railway Cairn Valley Caledonian and Dumbartonshire Junction Castle Douglas and Dumfries Dalry and North Johnstone Darvel Branch Girvan and Portpatrick Junction Glasgow, Dumfries and Carlisle Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Greenock and Ayrshire Kilmarnock and Troon Largs Branch Maidens and Dunure Maybole and Girvan Paisley and Renfrew Paisley Canal Line
Great North of Scotland Railway	Aberdeen and Turriff Aboyne and Braemar Alford Valley Banff, Macduff and Turriff Junction Banff, Portsoy and Strathisla Boddam Branch Deeside Denburn Valley Formartine and Buchan Inverury and Old Meldrum Junction Keith and Dufftown Moray Coast Morayshire St Combs Light Railway Strathspey Railway
Highland Railway	Buckie and Portessie Branch Dingwall and Skye Duke of Sutherland Findhorn Railway Fortrose Branch Inverness and Aberdeen Junction Inverness and Aviemore Direct Inverness and Nairn Inverness and Perth Junction Inverness and Ross-shire Kyle of Lochalsh Extension Perth and Dunkeld Sutherland and Caithness Sutherland Railway Independent lines worked by the Highland Railway Dornoch Light Railway Wick and Lybster Light Railway
North British Railway	Aberlady, Gullane and North Berwick Anstruther and St Andrews Railway Ballochney Bathgate and Coatbridge Blane Valley Border Counties Railway Border Union Railway Campsie Branch Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company Charlestown Railway and Harbour Company Coatbridge Branch Devon Valley Railway Dunfermline and Queensferry East of Fife Railway Edinburgh and Bathgate Edinburgh and Dalkeith Edinburgh and Glasgow Edinburgh and Hawick Edinburgh, Leith and Newhaven Railway Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway Edinburgh and Northern Edinburgh Suburban and Southside Junction Esk Valley Eyemouth Railway Fife and Kinross Railway Forth and Clyde Junction Gifford and Garvald Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Glasgow City and District Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Glasgow and Milngavie Junction Glasgow, Yoker and Clydebank Kelvin Valley Railway Kincardine Line Kinross-shire Railway Kirkcaldy and District Railway Leadburn, Linton and Dolphinton Leven Railway Leven and East of Fife Railway Macmerry Branch Monkland and Kirkintilloch Monkland Railways Montrose and Bervie Mallaig Extension Newburgh and North Fife Railway (worked by NBR) Newport Railway North Berwick Branch North British, Arbroath and Montrose Peebles Railway The St. Andrews Railway Stirling and Dunfermline Strathendrick and Aberfoyle Slamannan Slamannan and Borrowstounness Wemyss and Buckhaven Railway West Highland Railway West of Fife Mineral Railway Wilsontown, Morningside and Coltness
Joint lines	Caledonian and Dumbartonshire Junction City Union Dundee and Arbroath Darvel and Strathaven Glasgow and Paisley Joint Glasgow and Renfrew District Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Kilsyth and Bonnybridge Portpatrick and Wigtownshire Joint
Other lines	Brechin and Edzell District Campbeltown and Machrihanish Light Railway Cromarty and Dingwall Light Railway Dundee and Arbroath Hagdale Chromate Railway Invergarry and Fort Augustus Lealt Valley Diatomite Railway Lochaber Narrow Gauge Perth, Almond Valley and Methven Rothesay and Ettrick Bay Light Railway Skye Marble Railway Tranent to Cockenzie Waggonway