Лесмахаговская железная дорога

Разобранная железная дорога на вересковой пустоши между Лесмахагоу и Коулберном.

Железная дорога Лесмахагоу , расположенная к югу от Глазго в Шотландии , была построена компанией, известной как The Lesmahagow Branches (позже известной как The Lesmahagow Guarantee Company). Это не была независимая компания в обычном понимании. Это была финансово независимая, самостоятельная единица в рамках Каледонской железной дороги . Акционерами и должностными лицами обеих компаний в основном были одни и те же люди. Линия была построена в основном для транспортировки огромного количества угля, добываемого на многих шахтах в этом районе. Королевское разрешение на строительство линии было дано в 1847 году, но строительство началось только в 1854 году. В 1856 году линия открывалась поэтапно. Позже обнаружился спрос на пассажирские перевозки, который начался в 1868 году. В 1923 году в результате группировки CR объединилась с несколькими другими компаниями и образовала London, Midland and Scottish Railway (LMS), которая после национализации в 1947 году стала частью British Railways .

Филиалы

Железнодорожная сеть, 1856 г.

Железнодорожная сеть, 1866 г.

Железнодорожная сеть, 1905 год.

Коулберн Бранч

Основная статья: Коулберн Бранч

От железнодорожной станции Лесмахагов до железнодорожной станции Банкенд.

Стоунхаус Филиал

Отделяется от ветки Коулберн на перекрестке Далсерф .

Блэквуд Филиал

Отделяется от ветки Коулберн на Саутфилд-Джанкшен.

Суинхилл Бранч

Ветка, построенная для шахты Суинхилл, доходит до Стоунхаус-Джанкшен.

Строительство

Один из сохранившихся каменных опор виадука Нетан в 2007 году.

При строительстве линии возникли серьезные трудности, поскольку после дождя земля приобрела вид и консистенцию черной грязи. Линия была построена на обширном угольном месторождении . Между углем находились крупные залежи различных других ценных полезных ископаемых. Во время строительства набережных произошло несколько оползней. Необходимо было построить два больших виадука – один в Нетане, а другой возле Гамильтона . Первый пришлось реконструировать через несколько лет после открытия, поскольку тяжелые поезда с углем наносили значительный ущерб. Он был построен с очень небольшим бюджетом, и он был слишком мал. Следовательно, подходы с обеих сторон были очень крутыми. В ходе дорогостоящей реконструкции между существующими каменными опорами были вставлены железные опоры, а уровень рельсов был поднят на 19½ футов, что позволило смягчить уклоны подхода. Уже тогда виадук Нетан был хрупким сооружением и одним из самых высоких в Шотландии. Для него было введено ограничение скорости 20 миль в час. Его снесли в 1955 году. Станция Лесмахгоу находилась высоко над городом и значительно восточнее. В июле 1905 года была построена примерно параллельная линия со станцией ближе к центру города, а более ранняя станция была переименована в Брокетсбре. Поезда на последней станции перестали ходить в 1951 году.

Бег

С самого начала линия была очень загружена перевозками полезных ископаемых. На каком-то этапе для работы линии требовалось восемь двигателей, и из-за веса транспортируемого угля они должны были быть самыми мощными из имеющихся. большое количество канального угля . Перевезено Это был весьма летучий минерал, востребованный газовой промышленностью. Помимо угля, в этом районе было обнаружено несколько других полезных ископаемых, поэтому предпочтительным вариантом была транспортировка по железной дороге. К ним относятся железняк , известняк и песчаник . Когда были введены пассажирские поезда, ими широко пользовались люди, едущие на работу и с работы.