Железная дорога Килсит и Боннибридж

Железная дорога Килсит и Боннибридж
Железная дорога Килсит и Боннибридж
Обзор
Местный	Шотландия
История
Открыто	1888
Закрыто	1964
Технический
Длина линии	8 + 1 ⁄ 2 мили (13,7 км)
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда

Железная дорога Килсит и Боннибридж — железнодорожная линия в центральной Шотландии, построенная для эксплуатации предприятий по добыче полезных ископаемых в этом районе; он открылся в 1888 году. Было организовано пассажирское сообщение, но после 1920 года автобусная конкуренция одолела его, и пассажирское сообщение закрылось в 1935 году. Грузовые и минеральные перевозки продолжались, но они зависели от отраслей, которые они обслуживали, и когда они пришли в упадок, произошло и бизнес на железной дороге; он закрылся в 1964 году, и сейчас он не используется по железной дороге.

История

Перед железной дорогой Килсит и Боннибридж

Килсит и Боннибридж стали важными промышленными центрами девятнадцатого века; близость канала Форт и Клайд как транспортного средства способствовала развитию промышленности, особенно доминирующими стали добыча угля и выплавка железа. Братья Бэрд из Гартшерри были особенно известны в Килсите, и они построили значительную сеть минеральных трамваев, обслуживающих свои карьеры и металлургические заводы.

Хотя железная дорога Эдинбург-Глазго открылась в 1842 году, ее маршрут лежал на некотором расстоянии к югу и через канал Форт и Клайд. ^{[ примечание 1 ]} Первым городом в округе, к которому ведет железная дорога, был Денни, обслуживавшийся с востока в 1858 году: Центральная железная дорога Шотландии открыла свою ветку в город от Ларберт-Джанкшен.

В 1878 году была открыта номинально независимая железная дорога Кельвин-Вэлли , идущая от Килсита до пересечения с отделением Кэмпси Северо-Британской железной дороги , преемницы железной дороги Эдинбурга и Глазго, и обеспечивающая доступ пассажиров и полезных ископаемых в Глазго по линиям этой компании. В следующем году был открыт второй участок линии Кельвин-Вэлли, ведущий до Мэрихилла на северо-западной окраине Глазго и обеспечивающий доступ туда через ветку Стобкросс Северной Британской железной дороги к новому причалу в Стобкроссе, который вскоре будет назван Королевский док . ^{[ 1 ]}

Авторизация

Промышленный потенциал участка земли между Килситом и Денни был привлекателен для эксплуатации. В этот период существовало ожесточенное соперничество между Северо-Британской железной дорогой и Каледонской железной дорогой , и любое предлагаемое строительство на территории конкурента могло привести к враждебным и дорогостоящим репрессиям. В конце концов, независимому концерну было предложено построить линию, закрывающую разрыв.

Строительство железной дороги Килсит и Боннибридж было разрешено парламентским актом от 10 августа 1882 года с капиталом в 130 000 фунтов стерлингов. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Линия должна была проходить от железной дороги Кельвин-Вэлли в Килсите до перекрестка Бонниуотер на ветке Денни Каледонии. ^{[ 5 ]}

Очевидно, владельцы передумал и в 1885 году решили отказаться от проекта. Однако они снова передумали и продолжили строительство. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Хотя местность была относительно легкой, линия не была построена быстро, и фактически Каледонская железная дорога тем временем построила короткую ветку до Боннибриджа, открывшуюся в 1886 году. Однако конечная остановка Каледонской железной дороги в Боннибридже находилась на южной стороне Форт и Клайд. Канал, ограничивающий его полезность. ^{[ 1 ]} 12 июля 1887 года K&BR получила дополнительный закон, разрешающий NBR или Каледонской железной дороге эксплуатировать эту линию.

Операция

Линия Килсит и Боннибридж открылась 2 июля 1888 года. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}^{[ 4 ]}^{[ 2 ]} Непосредственно перед открытием Компания договорилась с NBR и Caledonian об эксплуатации железной дороги как «общей линии», при этом обеим компаниям разрешено движение по ней поездов; NBR имел полномочия Ларберта управлять Каледонской железной дорогой. Укомплектование станции персоналом осуществлялось за счет самого КиБР. Обслуживание инфраструктуры осуществлялось каждой компанией поочередно. ^{[ 8 ]}

После открытия линии между Глазго и Боннибриджем обычно ежедневно курсировало четыре пассажирских поезда. Компания Caledonian отправляла поезда из Боннибриджа в Ларберт. ^{[ примечание 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 4 ]} Некоторые поезда NBR курсировали между Глазго и Ларбертом через Боннибридж. ^{[ 9 ]} Каледонцы в это время также владели каналом Форт и Клайд. Канал проходил параллельно железной дороге, и компания Caledonian приложила значительные усилия, чтобы организовать соединение минеральных линий с каналом, чтобы облегчить его использование горнодобывающими компаниями, создавая жесткую конкуренцию железной дороге. ^{[ 8 ]}

Компания планировала амбициозный план строительства трехмильного туннеля под Фортом до Данфермлина , но прибыль за первое полугодие в размере 297 фунтов стерлингов, обеспечивающая дивиденды в размере 0,375%, продемонстрировала, насколько невозможна такая схема. В отчаянии директора приготовились отказаться от линии, ^{[ примечание 3 ]} и получили для этого парламентские полномочия, но дела немного пошли на поправку, и они не приступили к закрытию. ^{[ 8 ]}

В 1908 году независимое укомплектование станций прекратилось, и железная дорога была укомплектована НБР и Каледонией, работавшими вместе. ^{[ 8 ]}^{[ 7 ]} В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года K&BR прекратила свое независимое существование, и линия стала совместно эксплуатироваться новой Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER), как преемницей Северо-Британской железной дороги, и Лондонской Мидлендско-Шотландской железной дорогой (LMS) как преемницей. на Каледонскую железную дорогу.

Автобусное сообщение и улучшение дорог способствовали развитию эффективного автобусного сообщения в 1920-х годах, и использование пассажирских поездов резко сократилось. Пассажирские перевозки были прекращены 1 июля 1935 года. ^{[ 3 ]} Поскольку шахты закрылись, грузовые перевозки также сократились, и линия закрывалась поэтапно. Последний участок, который закрылся, был между Килситом и Банкноком 4 мая 1964 года. ^{[ 8 ]}

Топография

Линия открылась 2 июля 1888 года и закрылась для пассажирских поездов 1 февраля 1935 года. На линии были следующие места:

Килсит; Железнодорожный вокзал Кельвин-Вэлли; возможно, был переименован в Kilsyth Old после открытия линии K&BR; закрыт 6 августа 1951 г. (обслуживает направление Глазго);
Килсит Нью; возможно, был известен как Килсит-Джанкшен;
Колзиум; закрыт 1 марта 1917 г.; Каледонские поезда прекратили движение 1 февраля 1917 года;
Банкнок;
Деннилоанхед;
Боннибридж Сентрал; на бывшей главной линии E&GR была конечная станция Каледонской железной дороги под названием Боннибридж и станция Северо-Британской железной дороги под названием Боннибридж Хай;
Деннилоанхед-Джанкшен ; сходился с веткой Каледонской железной дороги от Денни.

Примечания

^ На главной линии E&GR была станция «Боннибридж», но она находилась на значительном расстоянии от города.
↑ Росс говорит в The Caledonian , стр. 130, что Каледонская железная дорога соединяла Гринхилл. Это ошибка; Поезда Гринхилла шли со станции Боннибридж Каледонской железной дороги, к югу от канала Форт и Клайд.
^ По словам Томаса; это может быть путаница с предложенным в 1885 году отказом от строительства.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Джон Томас отредактировал Дж. С. Патерсона, Региональную историю железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, низменности и границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7
^ Jump up to: ^а ^б Э.Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дэвид Росс, Каледонский регион: Имперская железная дорога Шотландии: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
^ HC Casserley, Britain's Joint Lines , Ian Allan Ltd, Шеппертон, 1968, ISBN 0 7110 0024 7
↑ Газета Glasgow Herald , 5 февраля 1885 г., цитируется по Росс, NBR.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвид Росс, Северо-Британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1976, ISBN 0 7153 7185 1
^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира , Stenlake Publishing, Catrine, 2002, ISBN 1 84033 184 4

[1] На главной линии E&GR была станция «Боннибридж», но она находилась на значительном расстоянии от города.

[10] Росс говорит в The Caledonian , стр. 130, что Каледонская железная дорога соединяла Гринхилл. Это ошибка; Поезда Гринхилла шли со станции Боннибридж Каледонской железной дороги, к югу от канала Форт и Клайд.

[12] По словам Томаса; это может быть путаница с предложенным в 1885 году отказом от строительства.

[paterson-2] Jump up to: ^а ^б ^с Джон Томас отредактировал Дж. С. Патерсона, Региональную историю железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, низменности и границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7

[carter-3] Jump up to: ^а ^б Э.Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959 г.

[awdry-4] Jump up to: ^а ^б Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7

[caledonian-5] Jump up to: ^а ^б ^с Дэвид Росс, Каледонский регион: Имперская железная дорога Шотландии: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842

[casserley-6] HC Casserley, Britain's Joint Lines , Ian Allan Ltd, Шеппертон, 1968, ISBN 0 7110 0024 7

[herald-7] Газета Glasgow Herald , 5 февраля 1885 г., цитируется по Росс, NBR.

[nbr-8] Jump up to: ^а ^б Дэвид Росс, Северо-Британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4

[thomas-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1976, ISBN 0 7153 7185 1

[stansfield-11] Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира , Stenlake Publishing, Catrine, 2002, ISBN 1 84033 184 4

[ примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ примечание 2 ]

[ 9 ]

[ примечание 3 ]

v т и Исторические шотландские железнодорожные компании
Primary companies	Caledonian Railway Glasgow and South Western Railway Great North of Scotland Railway Highland Railway North British Railway
Caledonian Railway	Aberdeen Railway Alloa Railway Alyth Arbroath and Forfar Busby Railway Cathcart District Clydesdale Junction Crieff Junction Crieff and Comrie Crieff and Methven Junction Dumfries, Lochmaben and Lockerbie Dunblane, Doune and Callander Dundee and Perth Dundee and Perth and Aberdeen Forfar and Brechin General Terminus and Glasgow Harbour Garnkirk and Glasgow Glasgow Central Railway Glasgow, Paisley and Greenock Greenock and Wemyss Bay Hamilton and Strathaven Lanarkshire and Ayrshire Lanarkshire and Dumbartonshire Leadhills and Wanlockhead Lesmahagow Railway Lochearnhead, St Fillans and Comrie Paisley and Barrhead District Perth, Almond Valley and Methven Polloc and Govan Rutherglen and Coatbridge Scottish Central Scottish Midland Junction Scottish North Eastern Solway Junction Symington, Biggar and Broughton Talla Railway Wishaw and Coltness Lines built by the Caledonian Railway Balerno line CR Cleland and Midcalder CR Main Line CR Douglas Branch CR Hamilton Branch CR Hamiltonhill Branch CR The Switchback Independent lines worked by the Caledonian Railway Callander and Oban Killin Railway
Glasgow and South Western Railway	Ardrossan Railway Ardrossan and Johnstone Ayr and Dalmellington Ayr and Maybole Junction Ayr to Mauchline Ayrshire and Wigtownshire Barrhead Branch Bridge of Weir Railway Cairn Valley Caledonian and Dumbartonshire Junction Castle Douglas and Dumfries Dalry and North Johnstone Darvel Branch Girvan and Portpatrick Junction Glasgow, Dumfries and Carlisle Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Greenock and Ayrshire Kilmarnock and Troon Largs Branch Maidens and Dunure Maybole and Girvan Paisley and Renfrew Paisley Canal Line
Great North of Scotland Railway	Aberdeen and Turriff Aboyne and Braemar Alford Valley Banff, Macduff and Turriff Junction Banff, Portsoy and Strathisla Boddam Branch Deeside Denburn Valley Formartine and Buchan Inverury and Old Meldrum Junction Keith and Dufftown Moray Coast Morayshire St Combs Light Railway Strathspey Railway
Highland Railway	Buckie and Portessie Branch Dingwall and Skye Duke of Sutherland Findhorn Railway Fortrose Branch Inverness and Aberdeen Junction Inverness and Aviemore Direct Inverness and Nairn Inverness and Perth Junction Inverness and Ross-shire Kyle of Lochalsh Extension Perth and Dunkeld Sutherland and Caithness Sutherland Railway Independent lines worked by the Highland Railway Dornoch Light Railway Wick and Lybster Light Railway
North British Railway	Aberlady, Gullane and North Berwick Anstruther and St Andrews Railway Ballochney Bathgate and Coatbridge Blane Valley Border Counties Railway Border Union Railway Campsie Branch Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company Charlestown Railway and Harbour Company Coatbridge Branch Devon Valley Railway Dunfermline and Queensferry East of Fife Railway Edinburgh and Bathgate Edinburgh and Dalkeith Edinburgh and Glasgow Edinburgh and Hawick Edinburgh, Leith and Newhaven Railway Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway Edinburgh and Northern Edinburgh Suburban and Southside Junction Esk Valley Eyemouth Railway Fife and Kinross Railway Forth and Clyde Junction Gifford and Garvald Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Glasgow City and District Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Glasgow and Milngavie Junction Glasgow, Yoker and Clydebank Kelvin Valley Railway Kincardine Line Kinross-shire Railway Kirkcaldy and District Railway Leadburn, Linton and Dolphinton Leven Railway Leven and East of Fife Railway Macmerry Branch Monkland and Kirkintilloch Monkland Railways Montrose and Bervie Mallaig Extension Newburgh and North Fife Railway (worked by NBR) Newport Railway North Berwick Branch North British, Arbroath and Montrose Peebles Railway The St. Andrews Railway Stirling and Dunfermline Strathendrick and Aberfoyle Slamannan Slamannan and Borrowstounness Wemyss and Buckhaven Railway West Highland Railway West of Fife Mineral Railway Wilsontown, Morningside and Coltness
Joint lines	Caledonian and Dumbartonshire Junction City Union Dundee and Arbroath Darvel and Strathaven Glasgow and Paisley Joint Glasgow and Renfrew District Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Kilsyth and Bonnybridge Portpatrick and Wigtownshire Joint
Other lines	Brechin and Edzell District Campbeltown and Machrihanish Light Railway Cromarty and Dingwall Light Railway Dundee and Arbroath Hagdale Chromate Railway Invergarry and Fort Augustus Lealt Valley Diatomite Railway Lochaber Narrow Gauge Perth, Almond Valley and Methven Rothesay and Ettrick Bay Light Railway Skye Marble Railway Tranent to Cockenzie Waggonway