Железная дорога Глазго и Милнгэви-Джанкшн

Железная дорога Глазго и Милнгэви-Джанкшн
Обзор
Даты работы	1 августа 1861 г. – 28 июля 1873 г.
Преемник	Северо-Британская железная дорога
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )

Глазго и
Милнгэви-Джанкшен Железная дорога

Легенда

Эллангоуэн Миллс

Милнгэви

Красильный завод Бернбрэ

Хиллфут

Берсден

Глазго, Дамбартон и

Хеленсбургская железная дорога

Милнгэви Джанкшен

Вестертон

( ГД и HR )

Глазго, Дамбартон и

Хеленсбургская железная дорога

Железная дорога Глазго и Милнгэви-Джанкшн представляла собой короткую местную ветку, построенную для соединения промышленного города Милнгэви с основной железнодорожной сетью недалеко от Глазго, Шотландия. Он открылся в 1863 году.

Город и Берсден, промежуточный пункт на линии, стали важными жилыми центрами, и в настоящее время линия является частью пригородной сети Глазго. Никакие грузы на линии не обрабатываются.

Изобретатель Джордж Бенни разработал Bennie Railplane , систему надземных скоростных пассажирских железных дорог, и построил демонстрационную секцию над бездействующим промышленным запасным путем, который ответвлялся от линии. Однако Бенни не смог привлечь инвестиции для реализации своей схемы, и в 1956 году демонстрационная трасса была демонтирована.

История

Независимая железная дорога

28 мая 1858 года железная дорога Глазго, Дамбартона и Хеленсбурга открыла свою линию, идущую от Коулэрса, где она присоединилась к железной дороге Эдинбурга и Глазго, недалеко к северу от конечной остановки на Квин-стрит.

Милнгэви был сельским городом со значительной промышленностью, особенно в сфере текстильной печати и производства бумаги. GD&HR была первой железной дорогой в районе к северо-западу от Глазго, но преимущества железнодорожного сообщения в снижении стоимости таких товаров, как уголь и сельскохозяйственные товары, а также в облегчении транспортировки промышленных товаров на рынок, были очевидны и в других местах. Увидев, что GD&HR проходит недалеко от их города, бизнесмены в Милнгэви решили проложить ветку, чтобы обеспечить связь. 1 августа 1861 года они получили парламентский акт, разрешающий строительство железной дороги Глазго и Милнгэви; капитал составлял 30 000 фунтов стерлингов. ^{[ примечание 1 ]}^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Несмотря на то, что район был малонаселенным, путешествия с жилыми домами высокого класса развивались в аналогичных ситуациях в других местах, и ожидалось, что это станет положительным фактором для линии Милнгэви. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Длина линии составляла чуть более 3 миль (5 км), и ее строительство не было сложным; линия открылась 28 апреля 1863 года. ^{[ примечание 2 ]} Как и GD&HR, он работал на железной дороге Эдинбурга и Глазго и получал 50% валовой выручки. ^{[ примечание 3 ]}^{[ 6 ]} В Берсдене была одна промежуточная станция. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

К югу от Милнгэви короткая ветка вела к красильному заводу Бернбрэ, а в Милнгэви длинный разъезд тянулся мимо станции к бумажной фабрике Эллангоуэн. В Милнгэви было немало подъездных путей.

Поглощен НБР

28 июля 1873 года был принят Закон о Северной Британской железной дороге (общего назначения), разрешающий захват линии Милнгэви NBR. ^{[ 6 ]} Линия стала просто частью растущей сети Норт-Клайд NBR.

Двадцатый век

Линия была построена как одна линия; 24 апреля 1900 года его увеличили вдвое. В то же время была открыта станция Хиллфут. ^{[ 7 ]}

Северо-Британская железная дорога стала составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в 1923 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года ; в 1948 году железные дороги были национализированы, и линия перешла под контроль Британских железных дорог, Шотландский регион.

Железнодорожный самолет Бенни

Изобретатель Джордж Бенни разработал систему, известную как « Железнодорожный самолет Бенни» ; он перенял некоторые особенности Швебебана 1901 года в Вуппертале, Германия, Вуппертальской подвесной железной дороги .

Это была легкая одиночная машина, подвешенная на подвесной гусенице; путь поддерживался на порталах. Намерение заключалось в том, чтобы скоростные пассажирские поезда могли курсировать над традиционными железными дорогами, отделяя их от более медленного движения без дополнительного отвода земли. Филиал Burnbrae Dye Works закрылся в 1926 году, и Бенни построил над ним небольшой демонстрационный участок своей линии. На рекламных фотографиях, сделанных в то время, виден товарный поезд под автомобилем Бенни, но товарный поезд был размещен там для фотографии и на самом деле не находился в коммерческой службе. (Однако журналистов и других людей доставили на «станцию» пути на пассажирском поезде ветки красильного завода.)

Демонстрационный пробег для прессы был организован 4 июля 1930 года. Транспортное средство имело электрический привод и приводило в движение пропеллер, это была единственная подвесная монорельсовая дорога с электроприводом от воздушного винта, когда-либо построенная. В конструкции и обшивке Railplane использовался легкий дюралюминий , материал, который, «насколько известно [автору], никогда ранее не использовался в конструкции железнодорожных вагонов или транспортных средств общественного пользования». ^{[ 8 ]} Демонстрационная трасса имела длину 426 футов (130 м). Бенни привлек большое внимание своим планом и был умелым публицистом. Однако система не нашла практического применения. Имеющаяся документация не объясняет, как следует поступать с узлами и переездами, а подходы к существующему управлению железными дорогами в Великобритании и других странах привели к мнению, что система будет абстрагироваться от существующей железной дороги, а не дополнять ее. Рассматривались некоторые автономные маршруты, особенно в аэропорты, но они так и не были реализованы. Бенни был объявлен банкротом в 1937 году. ^{[ 8 ]}

Железнодорожный самолет и его рельсы были списаны в 1956 году. ^{[ 9 ]}^{[ 5 ]}

Сарай, где хранился автомобиль, сейчас (2015 г.) используется компанией Kelvin Timber (West) Ltd рядом с Мейн-стрит, Милнгэви; синяя мемориальная доска в память об испытании прикреплена к стене в том месте, где пересекаются ветка красильной мастерской Бернбрэ и испытательная трасса.

Электрификация

Ветка Милнгэви (как стала линия) была электрифицирована в рамках схемы модернизации Норт-Клайда в 1960 году. Сейчас на линии нет товарных объектов. Линия была частично выделена в рамках программы смены сигнализации Yoker Area в 1990 году.

Текущие операции

Пассажирские перевозки в настоящее время (2016 г.) осуществляются в рамках Argyle Line группы услуг в / из Мазервелла , Камбернаулда и Ларкхолла , обычно с 30-минутным интервалом, обслуживаемых ScotRail . В дневное время с понедельника по субботу также можно увидеть получасовое сообщение по линии Норт-Клайд в / из Эдинбурга-Уэверли через низкий уровень Глазго Квин-стрит и Эйрдри .

Топография

Локации:

Милнгэви;
Хиллфут; открыт 1 мая 1900 г.;
Берсден;
Уэстертон-Джанкшен ; сближение с линией из Хеленсбурга; первоначально известный как Милнгэви-Джанкшен. ^{[ 10 ]}

Линия от Милнгэви до Хиллфута и от Берсдена до Вестертон-Джанкшен однолинейная. ^{[ 11 ]}

Примечания

^ Одри говорит (стр. 132), что Закон был получен GD&HR. Трудно понять, что он имеет в виду, и это не подтверждается современными источниками.
^ По данным Патерсона, Смита и Куика; Картер и Одри дают 21 апреля 1863 года; Росс указывает 20 апреля 1863 г. (стр. 59).
↑ Патерсон говорит, что этим занимался NBR, но до 1865 года у NBR не было своего офиса в этом районе.

Ссылки

^ Картер, Э.Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
^ Сессионные документы Палаты лордов . Том. LVIII, Таблицы и указатели. п. 220.
^ Руководство Брэдшоу по железным дорогам, Руководство для акционеров и Официальный справочник . 1867. с. 102.
^ Перейти обратно: ^а ^б Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . Том. 6, Шотландия, низменности и границы. отредактировано Дж. С. Патерсоном. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стэнсфилд, Гордон (2003). Затерянные железные дороги Глазго и Данбартоншира . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-184-033-235-3 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Росс, Дэвид (2014). Северо-Британская железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4 .
^ Смит, ВАК; Андерсон, Пол (1993). Иллюстрированная история железных дорог Глазго . Кернарфон: Ирвелл Пресс. ISBN 1-871608-33-3 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Туэйт, Малькольм (2005). «Железнодорожный самолет Джорджа Бенни и транспортные системы Хью Фрейзера». Труды Общества Ньюкомена . 75 (1): 37–84. ISSN 0372-0187 .
^ Ноубл, Стюарт (2010). Исчезнувшие железные дороги Старого Западного Данбартоншира . Страуд: Историческая пресса. ISBN 978-0-7509-5096-1 .
^ Быстрый, МЭ (2002). Железнодорожные пассажирские вокзалы в Англии, Шотландии и Уэльсе — хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.
^ Сетевая железная дорога. Приложение по разрезу шотландского маршрута . ^{[ нужна полная цитата ]}

Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
Джоветт, Алан (март 1989 г.). Атлас железных дорог Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 978-1-85260-086-0 . ОСЛК 22311137 .
Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании . Том. VI Шотландия: низменности и границы (1-е изд.). Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5408-6 . OCLC 16198685 .
Томас, Джон; Патерсон, преподобный AJS (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . Том. VI Шотландия: низменности и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-9465-3712-7 . ОСЛК 12521072 .

[1] Одри говорит (стр. 132), что Закон был получен GD&HR. Трудно понять, что он имеет в виду, и это не подтверждается современными источниками.

[7] По данным Патерсона, Смита и Куика; Картер и Одри дают 21 апреля 1863 года; Росс указывает 20 апреля 1863 г. (стр. 59).

[8] Патерсон говорит, что этим занимался NBR, но до 1865 года у NBR не было своего офиса в этом районе.

[carter-2] Картер, Э.Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.

[lords-3] Сессионные документы Палаты лордов . Том. LVIII, Таблицы и указатели. п. 220.

[shareholders-4] Руководство Брэдшоу по железным дорогам, Руководство для акционеров и Официальный справочник . 1867. с. 102.

[paterson-5] Перейти обратно: ^а ^б Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . Том. 6, Шотландия, низменности и границы. отредактировано Дж. С. Патерсоном. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7 .

[stansfield-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стэнсфилд, Гордон (2003). Затерянные железные дороги Глазго и Данбартоншира . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-184-033-235-3 .

[ross-9] Перейти обратно: ^а ^б Росс, Дэвид (2014). Северо-Британская железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4 .

[smith-10] Смит, ВАК; Андерсон, Пол (1993). Иллюстрированная история железных дорог Глазго . Кернарфон: Ирвелл Пресс. ISBN 1-871608-33-3 .

[newcomen-11] Перейти обратно: ^а ^б Туэйт, Малькольм (2005). «Железнодорожный самолет Джорджа Бенни и транспортные системы Хью Фрейзера». Труды Общества Ньюкомена . 75 (1): 37–84. ISSN 0372-0187 .

[noble-12] Ноубл, Стюарт (2010). Исчезнувшие железные дороги Старого Западного Данбартоншира . Страуд: Историческая пресса. ISBN 978-0-7509-5096-1 .

[quick-13] Быстрый, МЭ (2002). Железнодорожные пассажирские вокзалы в Англии, Шотландии и Уэльсе — хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.

[sa-14] Сетевая железная дорога. Приложение по разрезу шотландского маршрута . ^{[ нужна полная цитата ]}

[ примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ примечание 2 ]

[ примечание 3 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Исторические шотландские железнодорожные компании
Primary companies	Caledonian Railway Glasgow and South Western Railway Great North of Scotland Railway Highland Railway North British Railway
Caledonian Railway	Aberdeen Railway Alloa Railway Alyth Arbroath and Forfar Busby Railway Cathcart District Clydesdale Junction Crieff Junction Crieff and Comrie Crieff and Methven Junction Dumfries, Lochmaben and Lockerbie Dunblane, Doune and Callander Dundee and Perth Dundee and Perth and Aberdeen Forfar and Brechin General Terminus and Glasgow Harbour Garnkirk and Glasgow Glasgow Central Railway Glasgow, Paisley and Greenock Greenock and Wemyss Bay Hamilton and Strathaven Lanarkshire and Ayrshire Lanarkshire and Dumbartonshire Leadhills and Wanlockhead Lesmahagow Railway Lochearnhead, St Fillans and Comrie Paisley and Barrhead District Perth, Almond Valley and Methven Polloc and Govan Rutherglen and Coatbridge Scottish Central Scottish Midland Junction Scottish North Eastern Solway Junction Symington, Biggar and Broughton Talla Railway Wishaw and Coltness Lines built by the Caledonian Railway Balerno line CR Cleland and Midcalder CR Main Line CR Douglas Branch CR Hamilton Branch CR Hamiltonhill Branch CR The Switchback Independent lines worked by the Caledonian Railway Callander and Oban Killin Railway
Glasgow and South Western Railway	Ardrossan Railway Ardrossan and Johnstone Ayr and Dalmellington Ayr and Maybole Junction Ayr to Mauchline Ayrshire and Wigtownshire Barrhead Branch Bridge of Weir Railway Cairn Valley Caledonian and Dumbartonshire Junction Castle Douglas and Dumfries Dalry and North Johnstone Darvel Branch Girvan and Portpatrick Junction Glasgow, Dumfries and Carlisle Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Greenock and Ayrshire Kilmarnock and Troon Largs Branch Maidens and Dunure Maybole and Girvan Paisley and Renfrew Paisley Canal Line
Great North of Scotland Railway	Aberdeen and Turriff Aboyne and Braemar Alford Valley Banff, Macduff and Turriff Junction Banff, Portsoy and Strathisla Boddam Branch Deeside Denburn Valley Formartine and Buchan Inverury and Old Meldrum Junction Keith and Dufftown Moray Coast Morayshire St Combs Light Railway Strathspey Railway
Highland Railway	Buckie and Portessie Branch Dingwall and Skye Duke of Sutherland Findhorn Railway Fortrose Branch Inverness and Aberdeen Junction Inverness and Aviemore Direct Inverness and Nairn Inverness and Perth Junction Inverness and Ross-shire Kyle of Lochalsh Extension Perth and Dunkeld Sutherland and Caithness Sutherland Railway Independent lines worked by the Highland Railway Dornoch Light Railway Wick and Lybster Light Railway
North British Railway	Aberlady, Gullane and North Berwick Anstruther and St Andrews Railway Ballochney Bathgate and Coatbridge Blane Valley Border Counties Railway Border Union Railway Campsie Branch Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company Charlestown Railway and Harbour Company Coatbridge Branch Devon Valley Railway Dunfermline and Queensferry East of Fife Railway Edinburgh and Bathgate Edinburgh and Dalkeith Edinburgh and Glasgow Edinburgh and Hawick Edinburgh, Leith and Newhaven Railway Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway Edinburgh and Northern Edinburgh Suburban and Southside Junction Esk Valley Eyemouth Railway Fife and Kinross Railway Forth and Clyde Junction Gifford and Garvald Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Glasgow City and District Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Glasgow and Milngavie Junction Glasgow, Yoker and Clydebank Kelvin Valley Railway Kincardine Line Kinross-shire Railway Kirkcaldy and District Railway Leadburn, Linton and Dolphinton Leven Railway Leven and East of Fife Railway Macmerry Branch Monkland and Kirkintilloch Monkland Railways Montrose and Bervie Mallaig Extension Newburgh and North Fife Railway (worked by NBR) Newport Railway North Berwick Branch North British, Arbroath and Montrose Peebles Railway The St. Andrews Railway Stirling and Dunfermline Strathendrick and Aberfoyle Slamannan Slamannan and Borrowstounness Wemyss and Buckhaven Railway West Highland Railway West of Fife Mineral Railway Wilsontown, Morningside and Coltness
Joint lines	Caledonian and Dumbartonshire Junction City Union Dundee and Arbroath Darvel and Strathaven Glasgow and Paisley Joint Glasgow and Renfrew District Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Kilsyth and Bonnybridge Portpatrick and Wigtownshire Joint
Other lines	Brechin and Edzell District Campbeltown and Machrihanish Light Railway Cromarty and Dingwall Light Railway Dundee and Arbroath Hagdale Chromate Railway Invergarry and Fort Augustus Lealt Valley Diatomite Railway Lochaber Narrow Gauge Perth, Almond Valley and Methven Rothesay and Ettrick Bay Light Railway Skye Marble Railway Tranent to Cockenzie Waggonway