Железнодорожная станция Пейсли Гилмор-стрит

Пейсли Гилмор-стрит Шотландский гэльский язык : Ghillimoire Street Paislig
Пейсли Гилмор-стрит со стороны Каунти-сквер
Общая информация
Расположение	Пейсли , Ренфрушир Шотландия
Координаты	 55,8474 ° с.ш. 4,4242 ° з.д.  / 55,8474; -4,4242
Ссылка на сетку	НС482642
Владелец	Сетевая железная дорога
Управляется	СкотРейл
Транзитный орган	ППП
Платформы	4
Другая информация
Код станции	ПГГ
История
Оригинальная компания	Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр и железная дорога Глазго, Пейсли и Гринок
Предварительная группировка	CR & G&SWR
Пост-группировка	система управления обучением
Ключевые даты
14 июля 1840 г.	Открыто: 2 платформы и 2 линии.
1880	Расширено до 4 линий и 4 платформ.
Пассажиры
2018/19	4,028 миллиона
2019/20	3,904 миллиона
2020/21	0,983 миллиона
2021/22	2,124 миллиона
Развязка	67,215
2022/23	2,600 миллиона
Развязка	75,085
Памятник архитектуре – Категория B
Назначен	27 марта 1985 г.
Справочный номер.	LB38950
hide Примечания Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Железнодорожная станция Пейсли-Гилмор-стрит — крупнейшая из четырех станций, обслуживающих город Пейсли, Ренфрушир , Шотландия (остальные — Пейсли-Сент-Джеймс , Пейсли-Канал и Хокхед города ), и действует как главная железнодорожная станция . Станция находится под управлением ScotRail и обслуживает береговую линию Эйршира и линию Инверклайд . 7 + 1 ⁄ мили (11,7 км) к западу от Центрального Глазго . Станция охраняется как памятник архитектуры категории B.

История

Железнодорожной клиринговой палаты через Пейсли в 1908 году Схема линий

Станция была открыта 14 июля 1840 года на железной дороге Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр (GPK&AR). Станция использовалась совместно GPK&AR и железной дорогой Глазго, Пейсли и Гринока (GP&GR). Однако GP&GR не предоставляла услуги до марта 1841 года из-за трудностей со строительством в Бишоптоне .

Первоначально он был построен только с двумя сквозными платформами, при этом линии ГПК&Р и ГП&ГР разделялись к западу от станции. Позже станция была расширена до четырех платформ: двух для ГПК&Р и двух для ГП&ГР, с разделением линий к востоку от станции.

Участок между железнодорожной станцией Глазго-Бридж-стрит и станцией Пейсли-Гилмор-стрит был совместной линией: Объединенной железной дорогой Глазго и Пейсли .

Двадцатый век

Станция была электрифицирована как часть Инверклайдской линии в 1967 году . Платформы береговой линии Эйршира (тогда пронумерованные 1 и 2) были проложены проводами, однако провода заканчивались на небольшом расстоянии к западу от станции. Они были расширены в рамках электрификации линии Эйршир компанией British Rail в 1986 году. Эта работа 1986 года совпала с изменением нумерации платформ: платформы, направляющиеся в Глазго, имели номера 1 (Инверклайд) и 3 (Эйршир), а исходящие платформы - номера 2 (Инверклайд). ) и 4 (Эйршир).

После обширных работ, Пейсли Гилмор-стрит теперь имеет бесступенчатый доступ ко всем платформам, а к основному выходу на Каунти-сквер присоединился вновь открытый задний доступ на Бэк-Снеддон-стрит. Первоначально подъезд был построен вместе со станцией, но был закрыт и на несколько лет превратился в модельный цех. Несмотря на это переоборудование, в магазине сохранились ступени, ведущие в нижний вестибюль станции, однако они были замурованы, чтобы предотвратить доступ. Когда владелец магазина вышел на пенсию, было решено купить это устройство и переоборудовать его обратно в рамках работ по созданию свободного доступа для людей с ограниченными возможностями, поскольку это увеличило бы пространство внутри станции, и работы были довольно простыми, поскольку первоначальная лестница была сохранена. . После повторного открытия он был обозначен как специальный выход на станцию ​​для тех, кто хочет воспользоваться автобусным сообщением с аэропортом, поскольку автобусы останавливаются прямо перед дверью и велосипедным маршрутом аэропорта, который проходит снаружи.

В пасхальный понедельник 1979 года произошло столкновение двух поездов в восточной части станции, в результате которого погибли семь человек.

Операции

Класс 380 на линии Inverclyde Line до Центрального Глазго в 2012 году.

Пейсли Гилмор-стрит - самая загруженная из четырех станций Пейсли. У него четыре платформы, поезда ходят по линиям Инверклайд и Эйршир-Кост. Это четвертый по загруженности железнодорожный вокзал в Шотландии после Центрального вокзала Глазго , Эдинбургского Уэверли и Глазго Квин-стрит .

Автобусы, идущие от этой станции, также обслуживают близлежащий аэропорт Глазго (GLA), который находится примерно в 2 км. Можно купить железнодорожный билет до и из аэропорта, который включает в себя не только поездку на поезде, но и поездку на рейсе 757 McGill. Железнодорожное сообщение аэропорта Глазго должно было заменить это автобусное сообщение прямым поездом, но проект был отменен в сентябре 2009 года из-за сокращения государственных расходов. Также можно доехать на велосипеде от вокзала до аэропорта, используя велосипедный маршрут аэропорта.

Это важная развязка не только для автобусного сообщения с аэропортом, но и для многих местных автобусов, которые отправляются из района, прилегающего к центру города, в пункты назначения по всему городу Пейсли, Ренфрю и к загородному торговому центру Брэхед . Ожидается, что в будущем у Брэхеда появится выделенное автобусное сообщение, возможно, с использованием Hillington East .

Британская транспортная полиция (BTP) имеет небольшой офис здесь, на платформе 1.

Услуги

Класс 311 отправляется в Гурок в 1981 году.

В начале 1980-х годов, до электрификации береговой линии Эйршира, станцию ​​обслуживали:

• Глазго - Эйр (DMU): 2 поезда в час (некоторые продлены до Гирвана)
• Глазго - Ларгс (DMU): 1 поезд в час
• Глазго - Гурок (EMU): 3 поезда в час
• Глазго - Уэмисс-Бэй (EMU): 1 поезд в час
• Глазго - пирс Ардроссан-Уинтон (DMU): для переправы на пароме до Бродика.
• Глазго - Гавань Странраер (перевозится Локо): для переправы на пароме до Ларна.

2016

Класс 318 направляется в Глазго в 2001 году.

По состоянию на 2016 год станцию ​​обслуживают:

• Глазго - Эйр (EMU): 2 поезда в час
  • 3 поезда в день отправляются из Глазго в Эдинбург через Карстерс (2 по субботам).
• Глазго - Ларгс (EMU): 1 поезд в час
• Глазго - гавань Ардроссан (EMU): 1 поезд в час (5 поездов в день по воскресеньям).
• Глазго - Гурок (EMU): 4 поезда в час (1 по воскресеньям).
• Глазго - Уэмисс-Бэй (EMU): 1 поезд в час

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Джонстон		СкотРейл Береговая линия Эйршира		Глазго Сентрал
Пейсли Сент-Джеймс		СкотРейл Инверклайд Лайн		Хиллингтон Вест
	Исторические железные дороги
Пейсли Сент-Джеймс		Каледонская железная дорога Железная дорога Глазго, Пейсли и Гринока		Связь с Г&ПЖР
Связи с ГП&ГР и ГПК&АР		Каледонская , Глазго и Юго-Западная железные дороги Объединенная железная дорога Глазго и Пейсли		Кардональд
Пожилые Линия открыта; станция закрыта		Глазго и Юго-Западная железная дорога Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр		Связь с Г&ПЖР

Железнодорожное и морское сообщение

Северная Ирландия

Поезда соединяют Эйр по юго-западной линии Глазго со Странраером , где курсирует автобусное сообщение, маршрут 350, которым управляет Маклинс (кроме воскресенья), до Кэрнрайана . для дальнейших паромов до порта Белфаста компанией Stena Line и гавани Ларн компанией P&O Ferries .

Бывшее сообщение было закрыто в 2016 году: вдоль береговой линии Эйршира до Труна, откуда отправляются паромы P&O в гавань Ларн .

Аргайл и Бьют

Поезда ходят от Центрального Глазго до станции Уэмисс-Бэй, соединяясь с службой Caledonian MacBrayne до Ротсей на острове Бьют и с Гуроком, соединяясь с Argyll Ferries службой с Дануном и различными маршрутами экстренной помощи Caledonian MacBrayne.

Остров Арран

Поезда также ходят вдоль береговой линии Эйршира до гавани Ардроссан, откуда отправляется Каледонский Макбрейн до Бродика .

См. также

• Список памятников архитектуры в Пейсли, Ренфрушир

Ссылки

Источники

• Брейлсфорд, Мартин, изд. (декабрь 2017 г.) [1987]. Схемы железнодорожных путей 1: Шотландия и остров Мэн (6-е изд.). Фром: Карты маршрутов. ISBN  978-0-9549866-9-8 .
• Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описывает каждую общественную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд Патрика Стивенса Лтд. : ISBN  978-1-85260-508-7 . OCLC   60251199 . ОЛ   11956311М .
• Джоветт, Алан (март 1989 г.). Атлас железных дорог Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN  978-1-85260-086-0 . ОСЛК   22311137 .
• Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании . Том. VI Шотландия: низменности и границы (1-е изд.). Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5408-6 . OCLC   16198685 .
• Томас, Джон; Патерсон, преподобный AJS (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . Том. VI Шотландия: низменности и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-9465-3712-7 . ОСЛК   12521072 .

Внешние ссылки

• Видеозапись Пейсли Гилмор-стрит