Линия Марстон-Вейл

Закон о Бедфорде, Лондоне и Бирмингеме о железной дороге 1845 г.
показывать Закон о Бедфорде, Лондоне и Бирмингеме о железной дороге 1845 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for making a Railway from the Town of Bedford to join the London and Birmingham Railway near Bletchley in the County of Buckingham.
Citation	8 & 9 Vict. c. xliii
Dates
Royal assent	30 June 1845

Линия Марстон-Вейл
Линия Марстон-Вейл
	Отряд 230004 Северо-Западной железной дороги Лондона приближается к Риджмонт станции
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Бакингемшир ( Юго-Восточная Англия ) ; Бедфордшир ( восток Англии )
Условия	Бедфорд ; Блетчли ;
Станции	12
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Лондонская Северо-Западная железная дорога
Подвижной состав	Класс 150
Технический
Длина линии	около 16,5 миль (27 км)
Количество дорожек	1–2
Характер	Деревенский
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Никто
Рабочая скорость	60 миль в час (97 км / ч)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	; ( Нажмите, чтобы развернуть )

Линия Марстон-Вейл

Легенда

Университетская линия

в Оксфорд

Суонборн Сайдинг

Основная линия Западного побережья

в Юстон

Эстакада Блетчли

0 миль 4 канала

0,08 км

Блетчли

Основная линия Западного побережья

в Милтон Кейнс Сент.

Блетчли ТВД

1 миля 5 каналов

1,71 км

Фенни Стратфорд

Канал Гранд Юнион

2 ми 5 ч

3,32 км

Боу Брикхилл

4 ми 8 каналов

6,6 км

Воберн Сэндс

5 миль 4 канала

8,13 км

Аспли Гиз

Хасборн Кроули

6 миль 59 каналов

10,84 км

Риджмонт

8 миль 49 каналов

13,86 км

Лидлингтон

10 миль 5 ч

16,19 км

Милбрук

11 ср 17:00

18,04 км

Стюартби

Вуттон Бродмид

12 миль 76 каналов

20,84 км

Кемпстон Хардвик

Кемпстон и Элстоу

Главная линия Мидленда

в Сент-Панкрас

Линия Бедфорд – Хитчин

в Хитчин

16 миль 5 каналов

25,85 км

Бедфорд Сент-Джонс

(бывший)

16 миль 55 каналов

26,86 км

Бедфорд

Главная линия Мидленда

в Лестер

Университетская линия

в Кембридж

Линия Марстон-Вейл — это линия между Блетчли и Бедфордом в Англии, уцелевший остаток бывшей университетской линии между Оксфордом и Кембриджем , большая часть которой была закрыта в конце 1960-х годов. Линия спонсируется общественным железнодорожным партнерством Марстон-Вейл. Линия будет принята и модернизирована как часть East West Rail , проекта по восстановлению маршрута Оксфорд-Кембридж.

История

Линия была одобрена Закон о железной дороге Бедфорда, Лондона и Бирмингема 1845 года ( 8 и 9 Vict. c. xliii), открытый в 1846 году Лондонско -Бирмингемской железной дорогой , хотя L&B объединилась с железной дорогой Гранд-Джанкшен и стала Лондонской и Северо-Западной железной дорогой, пока строительство продолжалось. продолжается - LNWR управлял им с момента открытия. ^{[ 2 ]} Позже линия стала частью университетской линии для беговых лыж от Оксфорд-Рьюли-роуд до Кембриджа (открывалась поэтапно между 1854 и 1862 годами). Большая часть линии была построена на земле, принадлежавшей 7-му герцогу Бедфорду, который поддерживал линию, но настаивал на том, чтобы любая станция в его поместье (Фенни Стратфорд, Воберн-Сэндс, Риджмонт и Милбрук) была построена в фахверковом стиле . ^{[ 3 ]}

Линия оказалась под угрозой в конце 1950-х годов и снова в 1964 году - хотя участки Блетчли-Оксфорд и Бедфорд-Кембридж были разрушены в декабре 1967 года, участок Блетчли-Бедфорд уцелел. ^{[ 2 ]}

В 1977 году Специальный парламентский комитет по национализированным промышленным предприятиям рекомендовал возможность электрификации большей части британской железнодорожной сети . рассмотреть ^{[ 4 ]} К 1979 году British Rail представила ряд вариантов сделать это к 2000 году. ^{[ 5 ]} некоторые из них включали линию Марстон-Вейл. ^{[ 6 ]} Предложение не было реализовано.

Компания Silverlink эксплуатировала линию с момента приватизации в 1996 по 2007 год. Первоначально услуги находились в руках смеси традиционных дизельных многопоездных машин с откидными дверями , состоящих из двухвагонных единиц класса 117 и одновагонных единиц класса 121, пока они не были заменены 150/1. унаследованными поездами от центральных поездов .

Линия эксплуатировалась компанией London Midland с 2007 по 2017 год. Они использовали смесь нескольких единиц класса 150/1 и класса 153 , унаследованных от Silverlink. 10 декабря 2017 года компания West Midlands Trains взяла на себя франшизу, персонал и подвижной состав, работая как London Northwestern Railway .

Операция

Пассажирские перевозки осуществляет Лондонская Северо-Западная железная дорога (LNR). Почасовое сообщение осуществляется в каждом направлении с понедельника по субботу.

Линия является частью стратегического маршрута Network Rail 18 , SRS 18.12 и классифицируется как сельская линия. ^{[ 7 ]} Это одна из нескольких британских железнодорожных линий, на которые распространяется действие Товарищества общественных железных дорог , в данном случае известного как Товарищество общественных железных дорог Марстон-Вейл. Как и другие партнерства общественных железных дорог по всей стране, партнерство стремится расширить использование линии, вовлекая местных жителей в работу на своей местной линии. Они делают это различными способами, например, проводя общественные мероприятия, запуская специальные поезда и рекламируя линию на местном уровне.

С декабря 2018 года ЛНР должна была ввести поезда класса 230 D , построенные компанией Vivarail на маршрут класса 150 , заменив спринтеры . ^{[ 8 ]} но знакомство затянулось ^{[ 9 ]} до 23 апреля 2019 года. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} В ноябре 2022 года компания Vivarail, производитель и обслуживающий класс 230, вступила в администрацию: в результате с декабря 2022 года LNR ввела автобусное сообщение, заменяющее рельсы. ^{[ 12 ]}

В феврале 2023 года Rail журнал сообщил, что оператор планирует заменить парк автомобилей класса 230 на DMU класса 150. В ЛНР сообщили BBC News, что «из-за ненадежности парка класса 230 и коротких платформ на маршруте в стране имеется лишь ограниченное количество поездов, пригодных для использования [...], что затрудняет прогресс». ^{[ 13 ]} В феврале 2023 года ЛНР не рассчитывала получить 150-е до 2024 года, когда они должны были быть выпущены компанией Northern Trains ; ^{[ 14 ]} но 2 из 3 блоков, каскадированных из Northern, были введены в эксплуатацию 20 ноября 2023 года для работы в часы пик, а с 19 февраля 2024 года будут работать круглосуточно. ^{[ 12 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Инфраструктура

За исключением короткой однопутной длины на обоих концах, линия является двухпутной и не электрифицирована . Он имеет габарит погрузки W8 и скорость линии 60 миль в час (97 км/ч). ^{[ 7 ]} Центр сигнализации линии находится в Риджмонте .

Предлагаемые разработки

Восток-Западная железная дорога

Линия Марстон-Вейл - один из двух оставшихся участков бывшей университетской линии, которые все еще используются пассажирами. ^{[ 18 ]} Целью программы является восстановление всей линии Оксфорд-Кембридж, включая изменения в нынешних станциях линии Марстон-Вейл.

Расширение до Milton Keynes Central

, тогдашний франчайзи, В июне 2005 года компания Silverlink Trains объявила о намерении продлить сообщение Марстон-Вейл через главную линию Западного побережья до Милтон-Кейнс-Сентрал , где новая платформа и путь будут построены рядом с восходящим медленным путем. 4 декабря 2006 года на станции начались работы по подготовке к подключению услуг. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Платформа была готова к использованию в январе 2009 года, но услуга так и не была реализована, и никаких опубликованных планов по этому поводу больше не существует. Схема твердого обслуживания на East West Rail еще не объявлена, но в иллюстративной схеме нет центрального сообщения Бедфорд – Милтон-Кейнс; пассажирам по-прежнему придется пересаживаться в Блетчли. Между этой линией и WCML нет хорды с востока на север: по состоянию на декабрь 2020 г. ^[update], маршрут, по которому может пройти аккорд, занят торговыми точками и складом. ^{[ б ]}