Железнодорожная станция Маркет-Харборо

hide Примечания
	Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Маркет-Харборо
Маркет-Харборо
	Здание вокзала , внесенное в список памятников архитектуры II степени , 1884 года работы Джона Ливока.
Общая информация
Расположение	Маркет-Харборо , Харборо ; Англия
Координаты	52 ° 28'48 "с.ш. 0 ° 54'34" з.д. / 52,48 ° с.ш. 0,9094 ° з.д.
Ссылка на сетку	СП741874
Управляется	Ист-Мидлендс железная дорога
Платформы	2
Другая информация
Код станции	МСР
Классификация	Категория DfT C2
История
Открыто	1 мая 1850 г.
Пассажиры
2018/19	0,908 миллиона
2019/20	0,898 миллиона
2020/21	0,151 миллиона
2021/22	0,531 миллиона
2022/23	0,763 миллиона
Внесенное в список памятников архитектуры - степень II
Особенность	Железнодорожный вокзал Маркет-Харборо
Назначен	25 марта 1975 г.
Справочный номер.	1074404
hide Примечания
hide Примечания
	Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Железнодорожная станция Маркет-Харборо . внесена в список II степени ^{[ 1 ]} станция, которая обслуживает город Маркет-Харборо в Лестершире , Англия . Он расположен к востоку от центра города и лежит на главной линии Мидленда , в 16 милях (26 км) к юго-востоку от Лестера .

История

Первоначальная станция была открыта 1 мая 1850 года. ^{[ 2 ]} Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) на ветке от Регби до Стэмфорда ее главной линии от лондонского Юстона до Бирмингема и на северо-запад. Мидлендская железная дорога использовала эту станцию с 1857 года, когда она построила ее продолжение от Лестера до Бедфорда и Хитчина . 16 февраля 1859 года LNWR открыла еще одну ветку из Нортгемптона в Маркет-Харборо, которая также использовала ту же станцию. ^{[ 3 ]}

Станция стала местом серьезной аварии 28 августа 1862 года. ^{[ 4 ]} Экскурсионный поезд, направлявшийся в Бертон-апон-Трент, остановился, чтобы набрать воду, а второй поезд, направлявшийся в Лестер, столкнулся с его задней частью. В результате аварии один человек погиб и семьдесят получили ранения.

По мере увеличения трафика 26 июня 1885 года Мидленд открыл новую линию на более высоком уровне, пересекая LNWR и затем проходя параллельно новой объединенной станции в нынешнем положении.

Новое здание вокзала было открыто 14 сентября 1884 года. ^{[ 3 ]} Он был построен компанией «Парнелл и сыновья регби» по проектам Джона Ливока и Миллбанка. Инженером был Херст из Регби. ^{[ 5 ]}

Маркет-Харборо была крупнейшей станцией в границах графства к югу от Лестера. Таков был объем движения, перекресток пяти разных направлений на его высоте, и к 1870 году были выпущены планы строительства машинного депо в дополнение к уже предоставленной локомотиву, поворотной платформе и резервуару для воды. Сарай так и не был построен, но это не помешало ему в последующие годы стать дополнительным сараем Лестера.

Обслуживание на первоначальной линии LNWR было резко сокращено в 1960 году и окончательно закрыто в июне 1966 года. Грузовые перевозки на линии в Нортгемптон продолжались до закрытия в августе 1981 года, когда станция перестала быть узлом. Линия Midland продолжается: здания-платформы и навесы заменены современными конструкциями шестидесятых годов. Однако главное здание уцелело и было тщательно отреставрировано в 1981 году.

Начальники станций

Станция работала совместно с 14 сентября 1884 г. ^{[ 6 ]} хотя два начальника станции оставались до 1908 года, когда Лондонская и Северо-Западная железные дороги упразднили их пост.

Начальники станций ЛНВР

Джеймс Хеминг Эдмондс 1850–1853 гг. ^{[ 7 ]} (впоследствии начальник станции в Уидоне)
Эдвард Варди 1853–1855 гг. ^{[ 7 ]}
ТБ Диксон 1855–1856 гг. ^{[ 7 ]} (впоследствии начальник станции в Веллингборо)
Корнелиус Флауэр 1856–1859 (впоследствии начальник станции в Блисворте)
Джордж Генри Рич 1859–1863 гг. ^{[ 8 ]}
Ф. Стэнбери 1863–1865 гг. ^{[ 8 ]}
Дж. Х. Блисс 1865 г. ^{[ 8 ]} - 1868 г. (впоследствии начальник станции в Блетчли)
Джордж Норрис 1868–1874 (впоследствии начальник станции в Нортгемптоне)
Фредерик Шарп 1874–1898 гг. ^{[ 9 ]} (впоследствии начальник станции в замке Эшби)
Уильям Генри Джадж 1898–1906 гг. ^{[ 9 ]} (бывший начальник станции в Веллингборо)
Уильям Смит 1906–1908 гг. ^{[ 9 ]}

Начальники станции Мидленд

Сэмюэл Уайтхаус 1857–1860 гг. ^{[ 10 ]}
Джеймс Макси ок. 1861 - 1866 гг. ^{[ 10 ]} (ранее начальник станции в Борне, затем начальник станции в Дерби)
Х. Варлоу 1866 г. ^{[ 10 ]}
Ричард Томлинсон 1866 г. ^{[ 10 ]} - 1898 ^{[ 11 ]}
Джон Мортон Жак с 1898 года. ^{[ 11 ]} - 1901 ^{[ 12 ]} (впоследствии начальник станции в Бертоне)
Томас Джонсон 1901 год ^{[ 12 ]} - 1925 ^{[ 13 ]}
Гораций Эдвард Нил 1925–1931 гг.
Уильям Фредерик Джи 1931–1942 гг. ^{[ 14 ]} (бывший начальник станции во Флинте)
HF Vercoe 1942–1944 (впоследствии начальник станции в Стаффорде)
Н. Брассингтон 1944-1948 гг. ^{[ 15 ]} (бывший начальник станции в Зандбахе)
П. Ф. Маркхэм 1948–1951 гг. ^{[ 16 ]}
Т.В. Эдгар до 1959 г. ^{[ 17 ]}
Джозеф Джеймс О'Брайен, 1963 год. ^{[ 18 ]} - 1965

Услуги

Маркет-Харборо обслуживается быстрыми и полускоростными железными дорогами Ист-Мидлендс класса 222 «Меридиан» . Поезда в Лондон ходят примерно каждые полчаса, а все поезда в непиковые часы теперь начинаются или заканчиваются в Ноттингеме . Все поезда, направляющиеся в Лондон в непиковое время, сначала заходят в Кеттеринг, а затем без остановок отправляются в лондонский международный аэропорт Сент-Панкрас . Быстрые рейсы на север до Ноттингема заходят только в Лестер , тогда как полубыстрые рейсы также заходят в Лафборо , Ист-Мидлендс-Паркуэй и Бистон . Утром и вечером некоторые рейсы осуществляются до Линкольна через Ньюарк . ^{[ 19 ]}

Поскольку время в пути до Лондона составляет чуть более часа, частота движения поездов в столицу в утренний и вечерний пик отлично подходит для поездок на работу : поезд ходит (иногда без остановок) каждые двадцать минут, а самая быстрая поездка занимает пятьдесят пять минут.

Автобусы отправляются за пределами вокзала и курсируют по всему городу, а также до Латтерворта , Хинкли и Лестера.

Первоначальная спецификация франшизы East Midlands Trains, реализация которой началась в 2007 году, предусматривала значительное сокращение количества поездов, заходящих в Маркет-Харборо. ^{[ 20 ]} Против этих планов боролась группа пользователей железных дорог Харборо, и в результате окончательная спецификация не привела к сокращению объемов услуг. ^{[ 21 ]}

В рамках своей заявки компания Stagecoach пообещала создать дополнительные парковочные места на станциях вдоль своего маршрута. В начале 2008 года открылась новая большая парковка Market Harborough. ^{[ 22 ]}

Маркет-Харборо - это станция с тарифом «Пенальти» , а это означает, что, поскольку на станции есть возможность купить билеты, при запросе необходимо предъявить действительный билет или разрешение на поездку , а не иметь возможность покупать билеты в поезде.

Предыдущая станция	Национальная железная дорога		Следующая станция
Лестер		Ист-Мидлендс железная дорога Главная линия Мидленда	Кеттеринг
	Исторические железные дороги
Ист-Лэнгтон Линия открыта, станция закрыта		Мидлендская железная дорога Главная линия Мидленда	Десборо Линия открыта, станция закрыта
	Заброшенные железные дороги
Любенхем Линия и станция закрыты		Лондон и Северо-Западная железная дорога Регби и Стэмфордская железная дорога	Эшли и Уэстон Линия и станция закрыты
Клипстон и Оксендон Линия и станция закрыты		Лондон и Северо-Западная железная дорога Линия Нортгемптон — Маркет-Харборо	В пределах слышимости Линия и станция закрыты

Будущее

Проект повышения скорости линии Market Harborough

Станция Маркет-Харборо расположена на большом повороте главной линии Мидленда , и в результате скорость на линии через станцию всегда была относительно низкой - около 60 миль в час (100 км / ч). Схема пути значительно изменится, поскольку инженеры Network Rail приступили к выпрямлению линии в рамках своего общего плана по увеличению скорости линии. Также планируется, что обе платформы будут расширены. Первоначально эту работу планировалось завершить не позднее 2012 года. ^{[ 23 ]} но был завершен к концу 2019 года.

Проект по улучшению скорости линии в Маркет-Харборо обеспечит:

Более прямая линия, позволяющая увеличить скорость линии через Маркет-Харборо и сократить время в пути для пассажиров, путешествующих между Лондоном и Шеффилдом.
Новая платформа 1 длиной 265 м и расширенная платформа 2 для размещения более длинных поездов с большим количеством мест.
Новый пешеходный мост с лифтами
Новая парковка на 300 мест на восточной стороне станции (завершена в 2018 году). Работа по увеличению количества мест до 500 началась летом 2019 года, когда новый путь был установлен и подключен к существующим линиям, освободив необходимое пространство. ^{[ 24 ]}

Электрификация

Железная дорога через Лестершир не электрифицирована, поэтому все перевозки обслуживаются дизельными поездами. Планы по электрификации этой части линии (в рамках более широкого проекта Electric Spine ), объявленные в 2012 году. ^{[ 25 ]} и позже возобновился после паузы в 2015 году, ^{[ 26 ]} были отменены в 2017 году. ^{[ 27 ]} Однако в феврале 2019 года Эндрю Джонс , парламентский заместитель государственного секретаря по транспорту, объявил, что электрификация будет продлена на север от Кеттеринга до Маркет-Харборо, что позволит соединить железную дорогу с новой точкой электроснабжения в Брейбруке. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} 21 декабря 2021 года Министерство транспорта официально объявило, что 24 декабря 2021 года начнутся работы по электрификации участка линии между Кеттерингом и Маркет-Харборо. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

На следующем этапе основных работ будет электрифицирован 12-мильный участок между Маркет-Харборо и Вигстоном в Лестершире. Программа закладки свай продлится до августа 2023 года, чтобы подготовить линию для прокладки электрических проводов в течение 2023 года. ^{[ 33 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Историческая Англия , «Железнодорожный вокзал Маркет-Харборо (1074404)» , Список национального наследия Англии , получено 4 января 2017 г.
^ «Маркет-Харборо. Железная дорога Регби и Стэмфорд» . Нортгемптон Меркьюри . Архив британской газеты. 4 мая 1850 года . Проверено 6 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Леле, Робин. Региональная история железных дорог Великобритании. Том 9 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 107. ИСБН 0715371657 .
^ «Ужасная авария на Мидлендской железной дороге в Маркет-Харборо» . Лестершир Меркьюри . Архив британской газеты. 30 августа 1862 года . Проверено 6 июля 2016 г.
^ «Маркет-Харборо. Новый вокзал» . Стэмфорд Меркьюри . Архив британской газеты. 19 сентября 1884 года . Проверено 6 июля 2016 г.
^ «Генеральный штаб 1876-1892 гг.» . Разные отделы Мидлендской железной дороги : 147. 1876 г. Проверено 20 января 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «1833-1857 служащие офицеры» . Лондон и Северо-Западный регион: операционный, транспортный и тренерский отделы : 61. 1833 г. Проверено 29 января 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «1841 – 1878 Тренерская работа» . Лондон и Северо-Западный регион: операционный, транспортный и тренерский отделы : 337. 1841 г. Проверено 29 января 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «1861-1912 № 3 Тренерская работа в полиции» . Лондон и Северо-Западный: Старый Нортгемптон : 23. 1961 . Проверено 29 января 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «1859-1866» . Разные отделы Мидлендской железной дороги : 174. 1914 г. Проверено 29 января 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «1881-1898 Тренерская работа» . Отдел эксплуатации, движения и тренерского обслуживания Мидлендской железной дороги : 699. 1881 г. Проверено 29 января 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Коучинг 1899-1908 гг. Часть 1027» . Отделы эксплуатации, движения и тренерской работы Мидлендской железной дороги : 665. 1899 г. Проверено 29 января 2022 г.
^ «Мистер Томас Джонсон» . Рекламодатель регби . Англия. 21 апреля 1925 года . Проверено 29 января 2022 г. - из архива британских газет.
^ «Отставка начальника станции» . Рекламодатель Market Harborough и Midland Mail . Англия. 17 июля 1942 года . Проверено 29 января 2022 г. - из архива британских газет.
^ «Отставка начальника станции» . Лестерская вечерняя почта . Англия. 31 марта 1948 года . Проверено 29 января 2022 г. - из архива британских газет.
^ «Г-н П. Ф. Маркхэм уходит с железнодорожной службы» . Burton Observer и Chronicle . Англия. 9 августа 1951 года . Проверено 29 января 2022 г. - из архива британских газет.
^ «Гавань» . Лестерская вечерняя почта . Англия. 10 июля 1959 года . Проверено 29 января 2022 г. - из архива британских газет.
^ «Новый начальник станции в Харборо» . Лестерская вечерняя почта . Англия. 9 сентября 1963 года . Проверено 29 января 2022 г. - из архива британских газет.
^ «Линкольн — Северные ворота Ньюарка» . Железная дорога Ист-Мидлендс .
^ «Консультационный документ по франчайзингу Ист-Мидлендс, июнь 2006 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2006 года . Проверено 15 октября 2006 г.
^ «Пассажиры сопротивляются перебоям в железнодорожном сообщении» . Харборо сегодня . ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Компания East Midlands Trains предоставляет 100 дополнительных парковочных мест на железнодорожной станции Маркет-Харборо» . 14 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2010 г.
^ «Программа усовершенствований плана реализации Network Rail CP4 на 2009 год: описание масштабов, результатов и основных этапов» (PDF) . Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 18 марта 2010 г.
^ «Проект повышения скорости линии Маркет-Харборо» . Сетевая железная дорога . Архивировано из оригинала 25 марта 2019 года . Проверено 19 марта 2019 г.
^ Департамент транспорта (16 июля 2012 г.). «Инвестиции в железную дорогу, инвестиции в рабочие места и рост» (Пресс-релиз).
^ «Работы по электрификации магистралей TransPennine и Midland возобновятся» . Департамент транспорта. 30 сентября 2015 г.
^ «Электрификация Шеффилда, Суонси и Уиндермира отменена» . Железнодорожный вестник . 20 июля 2017 г.
^ «Электрификация доберется до Маркет-Харборо» . Железнодорожный вестник . 5 марта 2019 г.
^ «Великобритания продлит электрификацию главной линии Мидленда» . Железнодорожная техника . 7 марта 2019 г.
^ «Работает в земле, поскольку правительство выполняет обещания по инвестициям в железнодорожные отрасли Норта и Мидлендса» . GOV.UK. Проверено 21 декабря 2021 г.
^ «Основные работы на следующем этапе электрификации магистральной линии Мидленда должны начаться» . «РейлБизнесДейли» . 21 декабря 2021 г. Проверено 21 декабря 2021 г.
^ «Железнодорожная отрасль приветствует прогресс в электрификации магистральной линии Мидленда» . www.riagb.org.uk . Проверено 21 декабря 2021 г.
^ «Начинаются работы по электрификации следующего этапа главной линии Мидленд между Лондоном и Лестером» . Сетевая железная дорога . 3 ноября 2022 г.

Внешние ссылки

Расписание поездов и информация о станции Маркет-Харборо от National Rail

^ https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline

[Listing-1] Jump up to: ^а ^б Историческая Англия , «Железнодорожный вокзал Маркет-Харборо (1074404)» , Список национального наследия Англии , получено 4 января 2017 г.

[2] «Маркет-Харборо. Железная дорога Регби и Стэмфорд» . Нортгемптон Меркьюри . Архив британской газеты. 4 мая 1850 года . Проверено 6 июля 2016 г.

[Leleux-3] Jump up to: ^а ^б Леле, Робин. Региональная история железных дорог Великобритании. Том 9 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 107. ИСБН 0715371657 .

[4] «Ужасная авария на Мидлендской железной дороге в Маркет-Харборо» . Лестершир Меркьюри . Архив британской газеты. 30 августа 1862 года . Проверено 6 июля 2016 г.

[5] «Маркет-Харборо. Новый вокзал» . Стэмфорд Меркьюри . Архив британской газеты. 19 сентября 1884 года . Проверено 6 июля 2016 г.

[6] «Генеральный штаб 1876-1892 гг.» . Разные отделы Мидлендской железной дороги : 147. 1876 г. Проверено 20 января 2022 г.

[LNWR1833-7] Jump up to: ^а ^б ^с «1833-1857 служащие офицеры» . Лондон и Северо-Западный регион: операционный, транспортный и тренерский отделы : 61. 1833 г. Проверено 29 января 2022 г.

[LNWR1841-8] Jump up to: ^а ^б ^с «1841 – 1878 Тренерская работа» . Лондон и Северо-Западный регион: операционный, транспортный и тренерский отделы : 337. 1841 г. Проверено 29 января 2022 г.

[LNWR1861-9] Jump up to: ^а ^б ^с «1861-1912 № 3 Тренерская работа в полиции» . Лондон и Северо-Западный: Старый Нортгемптон : 23. 1961 . Проверено 29 января 2022 г.

[MR1859-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «1859-1866» . Разные отделы Мидлендской железной дороги : 174. 1914 г. Проверено 29 января 2022 г.

[MR1881-11] Jump up to: ^а ^б «1881-1898 Тренерская работа» . Отдел эксплуатации, движения и тренерского обслуживания Мидлендской железной дороги : 699. 1881 г. Проверено 29 января 2022 г.

[MR1899-12] Jump up to: ^а ^б «Коучинг 1899-1908 гг. Часть 1027» . Отделы эксплуатации, движения и тренерской работы Мидлендской железной дороги : 665. 1899 г. Проверено 29 января 2022 г.

[13] «Мистер Томас Джонсон» . Рекламодатель регби . Англия. 21 апреля 1925 года . Проверено 29 января 2022 г. - из архива британских газет.

[14] «Отставка начальника станции» . Рекламодатель Market Harborough и Midland Mail . Англия. 17 июля 1942 года . Проверено 29 января 2022 г. - из архива британских газет.

[15] «Отставка начальника станции» . Лестерская вечерняя почта . Англия. 31 марта 1948 года . Проверено 29 января 2022 г. - из архива британских газет.

[16] «Г-н П. Ф. Маркхэм уходит с железнодорожной службы» . Burton Observer и Chronicle . Англия. 9 августа 1951 года . Проверено 29 января 2022 г. - из архива британских газет.

[17] «Гавань» . Лестерская вечерняя почта . Англия. 10 июля 1959 года . Проверено 29 января 2022 г. - из архива британских газет.

[18] «Новый начальник станции в Харборо» . Лестерская вечерняя почта . Англия. 9 сентября 1963 года . Проверено 29 января 2022 г. - из архива британских газет.

[19] «Линкольн — Северные ворота Ньюарка» . Железная дорога Ист-Мидлендс .

[20] «Консультационный документ по франчайзингу Ист-Мидлендс, июнь 2006 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2006 года . Проверено 15 октября 2006 г.

[21] «Пассажиры сопротивляются перебоям в железнодорожном сообщении» . Харборо сегодня . ^{[ мертвая ссылка ]}

[22] «Компания East Midlands Trains предоставляет 100 дополнительных парковочных мест на железнодорожной станции Маркет-Харборо» . 14 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2010 г.

[23] «Программа усовершенствований плана реализации Network Rail CP4 на 2009 год: описание масштабов, результатов и основных этапов» (PDF) . Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 18 марта 2010 г.

[24] «Проект повышения скорости линии Маркет-Харборо» . Сетевая железная дорога . Архивировано из оригинала 25 марта 2019 года . Проверено 19 марта 2019 г.

[25] Департамент транспорта (16 июля 2012 г.). «Инвестиции в железную дорогу, инвестиции в рабочие места и рост» (Пресс-релиз).

[26] «Работы по электрификации магистралей TransPennine и Midland возобновятся» . Департамент транспорта. 30 сентября 2015 г.

[27] «Электрификация Шеффилда, Суонси и Уиндермира отменена» . Железнодорожный вестник . 20 июля 2017 г.

[28] «Электрификация доберется до Маркет-Харборо» . Железнодорожный вестник . 5 марта 2019 г.

[29] «Великобритания продлит электрификацию главной линии Мидленда» . Железнодорожная техника . 7 марта 2019 г.

[30] «Работает в земле, поскольку правительство выполняет обещания по инвестициям в железнодорожные отрасли Норта и Мидлендса» . GOV.UK. Проверено 21 декабря 2021 г.

[31] «Основные работы на следующем этапе электрификации магистральной линии Мидленда должны начаться» . «РейлБизнесДейли» . 21 декабря 2021 г. Проверено 21 декабря 2021 г.

[32] «Железнодорожная отрасль приветствует прогресс в электрификации магистральной линии Мидленда» . www.riagb.org.uk . Проверено 21 декабря 2021 г.

[33] «Начинаются работы по электрификации следующего этапа главной линии Мидленд между Лондоном и Лестером» . Сетевая железная дорога . 3 ноября 2022 г.

[34] ttps://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 1 ]