✖


Jump to content

Железнодорожная станция Манчестер Оксфорд Роуд

Координаты : 53 ° 28'26 "N 2 ° 14'32" W  /  53,4739 ° N 2,2422 ° W  / 53,4739; -2,2422
«Железнодорожная станция Оксфорд-Роуд» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о бывшей остановке на университетской линии , см. железнодорожную станцию ​​Oxford Road Halt .

Манчестер Оксфорд Роуд
Национальная железная дорога
Деревянный фасад станции, являющийся памятником архитектуры II степени.
Общая информация
Расположение Центр Манчестера , Сити Манчестер
Англия
Координаты 53 ° 28'26 "N 2 ° 14'32" W  /  53,4739 ° N 2,2422 ° W  / 53,4739; -2,2422
Ссылка на сетку SJ840974
Управляется Северные поезда
Транзитный орган Большой Манчестер
Платформы 5
Другая информация
Код станции МКО
Классификация Категория DfT C1
История
Оригинальная компания Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем
Предварительная группировка Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем
Пост-группировка Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем
Ключевые даты
20 июля 1849 г. Открыто
12 сентября 1960 г. Восстановлен и вновь открыт
Пассажиры
2018/19 Увеличивать 9,301 миллиона
2019/20 Снижаться 6,366 миллиона
 Развязка  0,998 миллиона
2020/21 Снижаться 1,026 миллиона
 Развязка  Снижаться 0,201 миллиона
2021/22 Увеличивать 3,872 миллиона
 Развязка  Увеличивать 0,684 миллиона
2022/23 Увеличивать 4,658 миллиона
 Развязка  Увеличивать 0,816 миллиона
Особенность Станция Manchester Oxford Road (включая платформенные конструкции)
Назначен 24 ноября 1995 г.
Справочный номер. 1255053 [1]
Расположение
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Примечания
Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Железнодорожная станция Manchester Oxford Road — железнодорожная станция в Манчестере , Англия, на пересечении улиц Уитворт-стрит-Уэст и Оксфорд-стрит . Он открылся в 1849 году и был перестроен в 1960 году. Это третий по загруженности вокзал из четырех в центре Манчестера . [2]

Станция обслуживает южную часть центра Манчестера, Манчестерский университет и Манчестерский столичный университет на линии от Манчестера Пикадилли на запад до Уоррингтона , Честера , Лландидно, Ливерпуля , Престона и Блэкпула . Поезда восточного направления следуют за Пикадилли в Крю , Лидс , Шеффилд , Ноттингем , Питерборо и Норвич . Станция состоит из четырех проходных платформ и одной конечной платформы.

Станция расположена на виадуке, внесенном в список памятников архитектуры II категории, который был построен в 1839 году как часть железной дороги Манчестер, Южный перекресток и Алтринчем . [3] Чтобы снизить нагрузку на этот виадук, на станции необычно используются конструкции из ламинированного дерева, а не из каменной кладки, бетона, железа или стали. English Heritage описывает его как «здание выдающегося архитектурного качества и технологического интереса; одну из самых впечатляющих станций в Англии». [4] В 1995 году он был внесен в список II степени . [1] Архитектурный критик Николаус Певснер охарактеризовал станцию ​​как «одну из самых замечательных и необычных станций в стране».

в 2009 году уже давно предполагалось Со времени принятия плана Manchester Hub , что станция будет модернизирована, а в октябре 2016 года была подана заявка в соответствии с Законом о транспорте и работах 1992 года на расширение платформ на станции как часть более широких Манчестерских Пикадилли и Манчестера. Оксфордская схема пропускной способности дорог . [5] [6] По состоянию на 2019 год , это приложение остается активным, но не было одобрено правительством. [7] Являясь ключевым переходным узлом для транспеннинских маршрутов с севера на юг и с востока на запад, он является признанным узким местом и крупнейшей станцией в Соединенном Королевстве с наибольшими задержками по данным Which? Исследование 2018 года показало, что более трех четвертей служб не отправляются вовремя в часы пик. [8] [9] Пытаясь обязать DfT предоставить финансирование на модернизацию Оксфорд-роуд для повышения пунктуальности, Network Rail объявила коридор Каслфилд «перегруженным» в сентябре 2019 года. [10] [11]

История

[ редактировать ]

Станция открылась как Оксфорд-роуд 20 июля 1849 года и до 1904 года была штаб-квартирой Манчестерской, Южного перекрестка и Алтринчемской железной дороги (MSJAR). [12] Станция была построена на месте «Маленькой Ирландии», трущоб «худшего характера, чем Сент-Джайлс ». [13] в котором около четырех тысяч человек жили в «безмерной грязи и смраде» [14] (согласно Фридриху Энгельсу в «Положении рабочего класса в Англии ») и газового завода, перенесенного на запад. К зданиям вокзала, которые представляли собой временные деревянные конструкции, можно было попасть по наклонной эспланаде, вьющейся вправо от Глостер-стрит (ныне Уитворт-стрит-Вест), ведущей к их северному фасаду. [15]

Была единственная платформа на северной стороне линии, ведущей к Манчестер-Лондон-роуд (ныне Манчестер-Пикадилли ), и вторая платформа на разъезде, выходящем на запад. Чтобы обеспечить движение дополнительных поездов в связи с Манчестерской выставкой произведений искусства в 1857 году, были построены дополнительные платформы и подъездные пути. [16] но потом удалил. Собрание владельцев контрактных билетов MSJAR в 1863 году включило в свой список жалоб отсутствие пунктуальности, «тем более, что на станции Оксфорд-роуд есть только одна платформа, используемая как для пассажиров, так и для молока». [17]

С 1854 года Оксфорд-роуд служила конечной станцией для сообщения с Ливерпулем, независимо от Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) (одного из совладельцев MSJAR). [18] Железнодорожное сообщение не шло дальше Гарстона , а последний этап пути проходил на пароходе. [18] но он предупредил LNWR о возможном использовании MSJAR ее совладельцем, железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR), для достижения районов к западу от Манчестера. Следовательно, в 1857 году, когда MSJAR начал (решение принималось решающим голосом председателя правления поочередно) управлять сообщением Оксфорд-роуд - Лондон-роуд, LNWR принял решительные меры, чтобы воспрепятствовать этому. Каждый поезд останавливался недалеко от платформы Лондон-Роуд и не пропускался дальше, а пассажирам говорили, что в случае выхода из поезда они будут привлечены к ответственности за незаконное проникновение. [19]

Товары, выходящие за пределы MSJAR, не обрабатывались на Оксфорд-роуд в марте. [20] и июль 1865 г. [21] при некотором расширении (и расширении) [22] работа была проведена.

MS&LR продвигалась вперед по созданию совместных линий , чтобы обеспечить прямой и независимый железнодорожный доступ к Ливерпулю. [23] но LNWR заблокировало любые соответствующие улучшения MSJAR и Оксфорд-роуд, предложив разрешить их только после того, как план строительства центрального вокзала Манчестера . был предложен [24] Чтобы отклонить законопроект по этой схеме, LNWR затем пообещал сотрудничать с MS&LR в расширении MSJAR и расширении Оксфорд-роуд. [25]

Однако Эдвард Уоткин , председатель MS&LR, позже пожаловался, что LNWR обеспечила [26] никаких улучшений не произошло до того, как MS&LR направилась в Ливерпуль. В октябре 1874 года, когда теперь был открыт Центральный железнодорожный вокзал Ливерпуля , в письме в прессу жаловались, что из-за дополнительных услуг по Чеширским линиям, которые теперь используют Оксфорд-роуд, он опасно переполнен. За два с половиной часа, начиная с 8 утра, на Оксфорд-роуд было забронировано тридцать семь поездов: это было слишком много, учитывая, что платформа была всего одна. Часто пассажиры были вынуждены выходить за пределами станции, иногда на подъездные пути, рискуя получить травмы из-за «заблокированного состояния» станции. Более того, ходили слухи, что LNWR планировала запустить конкурирующую службу (через Бродхит и Уоррингтон ) между Оксфорд-роуд и Ливерпуль-Лайм-стрит : если бы это было правдой, то это еще больше усугубило бы заторы, и Министерству торговли следует это запретить. . [27]

В 1876 году на расширение станционных помещений, включая оборудование буфета, было потрачено около 12 000 фунтов стерлингов; Тогда сообщалось, что станция обслуживает около ста тысяч пассажиров в неделю. [28] Заторы на погрузочно-разгрузочных работах были уменьшены, когда вступил в эксплуатацию Центральный железнодорожный вокзал Манчестера , и в 1892 году MSJAR, испытывая давление с целью значительно улучшить Knott Mill , отклонил предложение Манчестерской корпорации о том, что она могла бы убить двух зайцев одним выстрелом, заменив два своих существующих неудовлетворительных станции, и где-то между ними есть одна новая, вполне удовлетворительная станция. [29] Вместо этого MSJAR предложил ограниченную реконструкцию залов ожидания и зала бронирования; он также отклонил предложение совета об оказании помощи в обеспечении более подходящего подхода к станции. [30] только чтобы принять его два года спустя. [31]

В статьях в прессе, посвященных золотому юбилею линии в 1899 году, отмечалось, что планировка платформы все еще оставалась той же, что и в 1849 году, и представляла собой своего рода музейный экспонат: «Если бы станцию ​​проектировали сегодня... у нее была бы платформа с каждой стороны линии». главная линия - преимущество, которым, как знают ее завсегдатаи, она не обладает..." и будет лучше использоваться пространство, занимаемое в настоящее время конечной платформой, [32] используется в основном для специальных поездов, в основном тех, которые обслуживают Олд Траффорд во время сезона крикета. [33]

После строительства Виндзорской линии станция была отремонтирована в 1988 году, чтобы справиться с возросшим спросом.
Платформы 2 и 3 Оксфорд-роуд в 1992 году.

Реконструкция проходила в 1903–04 годах. Подход был дополнительно улучшен, билетная касса и буфет были расширены, а офисы MSJAR были удалены. Их должны были переместить в соседнее здание, но в этом не оказалось необходимости: 78-летний управляющий и секретарь вышел на пенсию в конце 1903 г. [34] а управление линией взял на себя окружной суперинтендант LNWR, базирующийся на железнодорожной станции Манчестерской биржи : [35] На сквозных линиях добавлена ​​островная платформа, [36] вступил в употребление в ноябре 1904 г. [37]

С 1931 года его обслуживали постоянного тока напряжением 1500 В электропоезда MSJAR между Олтринчамом и Манчестер-Пикадилли . С июля 1959 года электропоезда Altrincham были сокращены с Пикадилли и заканчивались на Оксфорд-роуд на двух новых платформах. Остальные линии станции переэлектрифицированы на переменное напряжение 25 кВ . Вся станция была снова перестроена и вновь открыта 12 сентября 1960 года по проекту У. Р. Хедли и Макса Клендиннинга из лондонского региона Мидленд компании British Rail, включающего три перекрывающихся конуса основной конструкции. [38] Расположение станции на виадуке, проходящем через центр города, потребовало облегчения ее нагрузки, чего архитекторы добились, используя дерево для конструкции станции и навесов платформы. [38]

Когда в 1969 году закрылся Центральный железнодорожный вокзал Манчестера , произошла дальнейшая реконструкция: одна из эстакадных платформ была выведена из эксплуатации и установлена ​​новая сквозная платформа (платформа 1), нумерация остальных была соответственно изменена. В 1971 году линия Альтринчем была переэлектрифицирована на напряжение 25 кВ переменного тока , а поезда постоянного тока 1930-х годов были сняты с производства; с тех пор местные поезда из Олтринчема курсировали до Пикадилли и далее до Крю . Оксфорд-роуд снова стала преимущественно транзитной станцией.

Использование станции увеличилось в 1988 году, когда открылась линия Windsor Link между Динсгейтом и Солфорд-Кресент , соединившая линии с севером и югом Манчестера. Это привело к дальнейшим инвестициям в станцию, включая установку компьютерных экранов.

В 1992 году остановка линии Altrincham была преобразована в легкорельсовый транспорт для Manchester Metrolink . Оксфорд-роуд, которая когда-то почти полностью обслуживалась пригородными поездами, теперь вернулась к значительному количеству рейсов на дальние расстояния.

Станция, внесенная в список памятников архитектуры II степени, требует частого обслуживания. В 2004 году крыша станции была частично отремонтирована, чтобы предотвратить протекание. В 2011 году навесы, сиденья и туалеты на платформах были отремонтированы на сумму 500 000 фунтов стерлингов. [39] В 2013 году станция была   отремонтирована за 1,8 миллиона фунтов стерлингов для улучшения доступа, включая лифты и запасной выход. [40]

10 декабря 2017 года, с открытием Ordsall Chord , стало возможным движение поездов из Манчестера Пикадилли в Манчестер Виктория . Первоначально ежечасное сообщение с севера курсировало до долины Колдер, но с мая 2018 года маршруты TransPennine Express (TPE) из аэропорта Манчестера в Ньюкасл и Мидлсбро были перенаправлены через станцию.

Будущее

[ редактировать ]

В планах Северного узла платформы будут расширены, чтобы их можно было использовать для более длинных поездов. Платформа отсека будет удалена, чтобы можно было расширить другие платформы. [41] Согласно спорным планам, большая часть викторианского характера близлежащего района будет снесена, в том числе паб Солсбери и группа близлежащих улиц, известная как «Маленькая Ирландия». [42]

Архитектура

[ редактировать ]

Станция обветшала к 1950-м годам, и в связи с программой электрификации и модернизации линии Манчестер-Лондон-Юстон в 1960 году старые здания были заменены нынешней структурой архитекторами Уильямом Робертом Хедли и Максом Клендиннингом и инженером-строителем Хью Тоттенхэмом. . Он был спроектирован в характерном стиле из бетона и дерева с изгибами, напоминающими Сиднейский оперный театр .

Станция представляет собой памятник архитектуры II степени. [43] 'Певснер' [44] называет ее «одним из самых интересных и новаторских зданий того периода… самым амбициозным примером в этой стране деревянной кровли из коноидальной оболочки» (стр. 36) и «одной из самых замечательных и необычных станций в стране как по архитектурная форма и технологический интерес... это самый драматичный и важный пример использования древесины для достижения больших пролетов крыши с освещением фонаря » (стр. 178).

Выбор древесины был обусловлен слабым виадуком, на котором расположена станция; что-нибудь более тяжелое могло поставить под угрозу его структурную прочность. Станция имеет три перекрывающиеся коноидные структуры, хотя их можно увидеть только сверху. Легкие коноидальные крыши позволяют освободить внутреннее пространство без колонн, максимально увеличивая пространство и снижая нагрузку. [45]

Несмотря на архитектурное признание, через десять лет сооружение начало разрушаться. Крыша начала протекать, и в течение многих лет здания платформ станции были окружены строительными лесами и другими металлическими конструкциями, отчасти для поддержки конструкции и предотвращения падения материалов на платформы и пассажиров. Частичный ремонт был завершен в 2004 году.

  • Класс 323 и характерные фонари
    Класс 323 и характерные фонари
  • Платформа 2
    Платформа 2
  • Платформа 4
    Платформа 4
  • Ожидание приюта
    Ожидание приюта

Шаблон обслуживания

[ редактировать ]
Первый TransPennine Express класса 185 Siemens Desiro на платформе 4, следующий до аэропорта Манчестера.

В воскресенье эта цифра снижается, поскольку большинство служб работают ежечасно. Все поезда, отправляющиеся в восточном направлении от вокзала (те, что в Норидж , Клитхорпс и аэропорт Манчестера ), также останавливаются на Манчестерском Пикадилли .

Предыдущая станция  Национальная железная дорога Национальная железная дорога  Следующая станция
Транспорт для железной дороги Уэльса
из Манчестер в Северный Уэльс
Ист-Мидлендс железная дорога
Ливерпуль — Норвич
Транспеннинский экспресс
Северный Транспеннин
Транспеннинский экспресс
Южный Транспеннин
Транспеннинский экспресс
Англо-Шотландский путь
Северные поезда
Блэкпул Норт — Аэропорт Манчестера
Северные поезда
Ливерпуль Лайм-стрит в аэропорт Манчестера
Северные поезда
Из Барроу-ин-Фернесс/Уиндермир в аэропорт Манчестера
Северные поезда
Манчестер — Саутпорт
Конечная остановка
Северные поезда
Ливерпуль в Манчестер через Уоррингтон
Заброшенные железные дороги
Олд Траффорд
1969–89
Линия закрыта, станция открыта 		 BR (Лондонский регион Мидленд)
Линия Среднего Чешира 		 Конечная остановка

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Историческая Англия . «Станция Манчестер Оксфорд Роуд (включая платформенные конструкции) (1255053)» . Список национального наследия Англии . Проверено 3 ноября 2012 г.
  2. ^ «Управление статистики железных и автомобильных дорог на 2022–2023 годы» . Проверено 23 апреля 2024 г.
  3. ^ Историческая Англия . «Южный перекресток Манчестера и железнодорожный виадук Альтринчем (1200837)» . Список национального наследия Англии . Проверено 1 октября 2018 г.
  4. ^ «Наши планы: Манчестер Оксфорд Роуд» . Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала 22 ноября 2013 года . Проверено 22 ноября 2013 г.
  5. ^ «План реализации улучшений» . Сетевая железная дорога. Сентябрь 2016. с. 11. Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 года . Проверено 8 января 2017 г.
  6. ^ «Смотреть: Как могли бы выглядеть станции Пикадилли и Оксфорд-Роуд после реконструкции стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов» . Манчестерские вечерние новости . 8 октября 2014 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  7. ^ Кокс, Шарлотта (8 февраля 2017 г.). «Станция Пикадилли должна получить две новые платформы, но означает ли «грубая глупость», что этого может никогда не случиться?» . Манчестерские вечерние новости .
  8. ^ Патон, Грэм (16 октября 2018 г.). «На станции Манчестер Оксфорд Роуд больше всего задержек» . Таймс . Лондон.
  9. ^ «Выявлены железнодорожные станции Великобритании, где наблюдается наибольшее количество задержек поездов» . Новости Би-би-си . 16 октября 2018 г.
  10. ^ «Коридор Каслфилд — Отчет о перегруженной инфраструктуре: анализ пропускной способности — системный оператор» (PDF) . Сетевая железная дорога. 6 сентября 2019 года . Проверено 2 декабря 2019 г.
  11. ^ «Двадцать четвертое дополнительное соглашение к Договору о доступе к путям» (PDF) . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. 1 июля 2019 года . Проверено 2 декабря 2019 г. Он отметил, что компания Network Rail подчеркнула, что в Коридоре возникают проблемы с перегруженностью в период с 07:00 до 20:00, и была бы более чем рада заключить в контракте соглашение о том, что дополнительные права будут ограничены предлагаемыми часами работы.
  12. ^ Диксон, Фрэнк (1994). Южный перекресток Манчестера и железная дорога Альтринчем (2-е изд.). Оксфорд: Оквуд Пресс. ISBN  0-85361-454-7 .
  13. ^ «Железнодорожные комитеты: Южный перекресток Манчестера и Олтринчем». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 14 июня 1845 г. с. 2.
  14. ^ Энгельс, Фридрих; (пер. Вишневецки, Флоренс Келли) (1943). Положение рабочего класса в Англии в 1844 году. С предисловием, написанным в 1892 году . Лондон: Джордж Аллен и Анвин Лтд., стр. 60–61.
  15. ^ «Открытие железной дороги Манчестер и Альтринчем». Манчестер Таймс . 21 июля 1849 г. с. 3.
  16. ^ «Железнодорожные договоренности». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 2 мая 1857 г. с. 9.
  17. ^ «Встреча владельцев железнодорожных контрактов в Боудоне». Нортвичский страж . 31 октября 1863 г. с. 5.
  18. ^ Jump up to: а б «Новый маршрут из Манчестера в Ливерпуль». Ливерпульская почта . 10 июня 1854 г. с. 3.
  19. ^ «Зло железнодорожной конкуренции». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 28 ноября 1857 г. с. 7.
  20. ^ (реклама.) «Южный перекресток Манчестера и железная дорога Альтринчем». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 18 марта 1865 г. с. 1.
  21. ^ «Южный перекресток Манчестера и железная дорога Альтринчем: открытие новой станции на Оксфорд-роуд». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 30 июня 1865 г. с. 1.
  22. ^ «Городской совет Манчестера: железнодорожный вокзал Оксфорд-роуд». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 5 мая 1864 г. с. 4.
  23. ^ (реклама.) «Открытие нового маршрута между Манчестером и Ливерпулем». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 20 мая 1864 г.
  24. ^ «Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира: раз в полгода». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 26 июля 1866 г. с. 3.
  25. ^ «Железнодорожная разведка: Лондон и Северо-Западный». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 16 августа 1866 г. с. 4.
  26. ^ «Манчестер, Шеффилд и Линкольншир Билл». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 28 июня 1876 г. с. 8.
  27. ^ Ежедневный пассажир (29 октября 1874 г.). «Станция Оксфорд-Роуд: опасная железнодорожная конкуренция». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . п. 7.
  28. ^ «Брюстерские сессии: Манчестер: закуски на станции Оксфорд-Роуд». Манчестер Таймс . 2 сентября 1876 г. с. 3.
  29. ^ «Городской совет Манчестера: железнодорожный вокзал Нотт-Милл». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 28 мая 1892 г. с. 9.
  30. ^ «Общественные улучшения в Манчестере и Солфорде». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 23 декабря 1892 г. с. 5.
  31. ^ «Улучшение улиц в Манчестере и Солфорде». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 29 декабря 1894 г. с. 14.
  32. ^ «Юбилей линии Боудон». Манчестер Таймс . 5 мая 1899 г. с. 5.
  33. ^ «Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 22 июля 1899 г. с. 9.
  34. ^ «Предстоящая отставка г-на Ричарда Хейга Брауна». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 16 декабря 1903 г. с. 6.
  35. ^ «Манчестерские железные дороги». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 3 февраля 1905 г. с. 10.
  36. ^ «Улучшение Манчестера: вокзал Оксфорд-Роуд будет перестроен». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 12 сентября 1903 г. с. 15.
  37. ^ «Станция Оксфорд-Роуд: открытие новой пассажирской платформы». Manchester Courier и генеральный рекламодатель в Ланкашире . 7 ноября 1904 г. с. 3.
  38. ^ Jump up to: а б Дженкинс, Саймон (2017). 100 лучших железнодорожных вокзалов Великобритании . п. 222. ИСБН  978-0-241-97898-6 .
  39. ^ «Чувствительный дизайн: это работает» . Манчестерская конфиденциальность . 28 ноября 2011 года . Проверено 22 ноября 2013 г.
  40. ^ Кокс, Шарлотта (20 сентября 2013 г.). «Станция Манчестер Оксфорд Роуд готовится к капитальному ремонту» . Манчестерские вечерние новости .
  41. ^ «Network Rail планирует увеличить количество поездов через Манчестер» . Новости Би-би-си . 12 июля 2013 года . Проверено 22 ноября 2013 г.
  42. ^ «Второе пришествие Манчестера – но разрушают ли застройщики его индустриальную душу?» . Хранитель . 8 июня 2016 г. Проверено 10 июня 2016 г.
  43. ^ "Оксфорд-Роуд, Город (западная сторона) Станция Манчестер-Оксфорд-Роуд (включая платформенные конструкции). Уровень II. 24.11.95" «AZ памятников архитектуры в Манчестере» . Перечисленные здания в Манчестере . Городской совет Манчестера . Проверено 6 декабря 2017 г.
  44. ^ Хартвелл, Клэр (2002). Манчестер . Песвнер Архитектурные путеводители: Путеводители по городам. Лондон: Издательство Йельского университета. ISBN  978-0-300-09666-8 .
  45. ^ «Железнодорожный вокзал Оксфорд Роуд» . Манчестерское модернистское общество. 7 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Проверено 22 ноября 2013 г.
  46. ^ «Северные поезда – Расписания» . Северный . Проверено 11 декабря 2022 г.
  47. ^ «Расписания | Скачать расписания | Первый Транспеннинский экспресс» . Транспеннинский экспресс . Проверено 11 декабря 2022 г.
  48. ^ «Расписания поездов Уэльса и Великобритании — TfW» . Транспорт для Уэльса . Проверено 11 декабря 2022 г.
  49. ^ «Расписания поездов | EMR — железная дорога Ист-Мидлендс» . Железная дорога Ист-Мидлендс . Проверено 11 декабря 2022 г.
[ редактировать ]
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с железнодорожной станцией Manchester Oxford Road .
  1. ^ https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Manchester_Oxford_Road_railway_station&oldid=1220390711"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 796ddac680f7e8f7956fab763df8766c__1713871260
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/79/6c/796ddac680f7e8f7956fab763df8766c.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Manchester Oxford Road railway station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)