Манчестер Олдхэм -Роуд Железнодорожный вокзал

Манчестер Олдхэм -роуд
Манчестер Олдхэм -роуд
Общая информация
Расположение	Манчестер ; Англия
Координаты	53 ° 29'14 "N 2 ° 13'44" с 53,487216 ° N 2,228851 ° W
Ссылка на сетку	SJ847989
Другая информация
Статус	Не используется
История
Оригинальная компания	Манчестер и Лидс Железная дорога
Предварительная группа	Ланкашир и Йоркширская железная дорога
Постгруппинг	Лондон, Мидленд и шотландская железная дорога
Ключевые даты
4 июля 1839 г.	Станция открылась
1 января 1844 года	Закрыт для пассажиров
7 октября 1968 года	Закрыт для груза

Станция «Манчестер Олдхэм -роуд» открылась в 1839 году в качестве станции Термина железной дороги Манчестера и Лидса (M & LR) в Коллихерсте , Манчестер . Когда M & LR открыл Манчестер Викторию в 1844 году, поскольку ее новая пассажирская станция Манчестера Олдхэм -роуд была преобразована на товарную станцию, которая оставалась до его закрытия в 1968 году.

Открытие

Станция была официально открыта 3 июля 1839 года, когда два поезда, перевозившие директора компании, и многочисленные гости отправились в Литтлборо, где было предоставлено холодное сопоставление до возвращения в Манчестер. Станция открылась для публики 4 июля 1839 года. ^{[ 1 ]}

Станция была расположена на северной стороне Олдхем -роуд между улицей Лис на западной границе и улице Святого Георгия на востоке. ^{[ 2 ]}^{[ А ]} Станция была отправлена от Олдхем -роуд, с доступом к зданию станции по обе стороны железнодорожной таверны; Доступ также был доступен на улице Святого Георгия. ^{[ 3 ]}

В первые дни станция была известна по нескольким именам, обычно отражая ее географическую позицию, открытие M & LR назвало это улица Святого Георгия, Олдхэм -роуд ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Как и любовь (1839) в своем описании станции и услуг ^{[ 6 ]} и местная пресса в своей статье, описывающая открытие железной дороги. ^{[ 1 ]} Раннее гид по железной дороге не называет станцию, но описывает ее как «расположение в восточной части города, на Лис -стрит, Олдхем -роуд», ^{[ 7 ]} Расписание Брэдшоу в 1839 году просто говорит о Манчестере, но у него есть карта, показывающая станцию, отправленную с Олдхем -роуд. ^{[ 8 ]}

Описание

Линия достигла станции на 730 ярдов (670 м) длиной пятьдесят восемь арх-кирпичных виадуров, 30 футов над окружающими улицами. ^{[ 9 ]}

Станция была описана Уишоу в 1842 году.

Манчестерская станция и Депот расположены между Лис -стрит и Сент -Джордж -стрит. На этой станции есть несколько линий, которые полностью подняты на арках. Пассажирский сарай покрыт деревянной крышей в двух пролетах. Офис бронирования находится на первом этаже: и пассажирская платформа приближается к бегству сорок пять шагов, каждый из которых на 7,5 дюймов поднимается. Вся длина станции составляет 176 ярдов, а ширина 80 ярдов. ^{[ 10 ]}

Станция была первоначально работала с использованием стационарного обмотки двигателя в Miles Platting, вытягивающих поезда из станции и вверх по уклону, поезда потянули на станцию. ^{[ 9 ]}

Арки под виадуком и станцией использовались для хранения товаров и товаров, которые создавали трудности при перемещении предметов между уровнями, в 1841 году был установлен вагонный подъемник, способный обрабатывать 1000 длинных тонн (1000 т ) ежедневно, два лифта были В конечном итоге установлены, и они все еще использовались еще долго после установки наклона в нижний двор, наконец, были снесены в 1946–1947 гг. ^{[ 9 ]}^{[ 11 ]}

Пассажирская станция 1839—1844

Ежедневные вылеты (кроме воскресенья) в Литтлборо на открытии были в 0700, 0800, 1000, 1100, 1300, 1600, 1800 с дальнейшим отъездом в Рочдейл в 1900 году. ^{[ 4 ]} К октябрьским услугам были усовершенствованы до 0800, 0900, 1000, 1100, 1300, 1500, 1600, 1700, 1800 и 1900 года, с воскресными службами в 0800, 0900, 1730 и 1900 годах. ^{[ 12 ]}

В 1839 году как M & LR, так и Ливерпуль и Манчестерская железная дорога (LMR) поняли, что их соответствующие станции были слишком далеко от центра города, и разрыв между их станциями был единственным препятствием для прохождения Ливерпуля и Халла. Несмотря на противоречивые устремления двух компаний, переговоры между ними привели к соглашению о создании новой станции, которая стала Манчестером Викторией , в центральном месте банка Ханта, причем M & LR являются основными владельцами и LMR, имеющими ограниченные права на использование. Полем ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Закон парламента , полученный королевский согласие 1 июля 1839 года, обеспечивает строительство этого расширения и «расширение станций, ярдов, складов и других удобств в городе Манчестер». ^{[ 15 ]}

Товарная станция 1844—1877

Как только Манчестер Виктория открылась для пассажиров M & LR 1 января 1844 года, станция Oldham Road была преобразована на товарную станцию. ^{[ B ]}^{[ 16 ]}^{[ 5 ]} Товары поезда работали вдоль того, что сейчас было короткой 72 цепей (1400 м) филиала от перекрестка Олдхем -роуд возле мильей . Бизнес -офисы (включая офис суперинтенданта) железной дороги остались на станции. ^{[ 17 ]}

По меньшей мере 8 акров (3,2 га) сразу же к северу от станции было выложено в качестве товара, доступ к которому доступ к нескольким поворотам. ^{[ 3 ]}^{[ 18 ]}

Был построен пятиэтажный кирпичный склад в. В 1845 году под прямым углом до конца оригинальной пассажирской станции на складе было две железнодорожные пути, достигнутые по поворотам с оригинальных треков, обслуживая деревянные платформы сбоку. Между полами и подъемниками были установлены желоба и бункеры. ^{[ 19 ]}

В 1847 году железная дорога Манчестер и Лидс объединилась с несколькими другими железными дорогами, чтобы стать железной дорогой Ланкашир и Йоркшир (L & YR). ^{[ 20 ]}

Товарная станция 1877—1916

Количество товаров, особенно фруктов и овощей, в Олдхем -роуд продолжал расширяться. Использование подъемников для передачи вагонов между уровнями товара -двора в конечном итоге начало ограничивать количество трафика, которое может быть обработано. Потребовалось три с половиной минуты, чтобы осуществить обмен вагонами, один вверх, другой вниз. ^{[ 21 ]} На станции нужен был какой -то прямой доступ к железной дороге во дворе, чтобы расширить, и в 1871 году получила акт, позволяющий ему приобрести и удалить церковь и кладбища Святого Георгия, который стоял на пути единственного возможного пути для наклона в площадка. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Закон предусматривал, что церковь должна была быть заменена до того, как старая церковь могла быть снесена, компания завершила строительство новой церкви на Олдхем -роуд в 1874 году, а в 1874 году был получен новый акт, чтобы разрешить 10,53 цепочки (212 м) 1 в 27 склонность, которая вступила в использование c. 1877 . ^{[ 24 ]}

В 1874 году L & YR перестала использовать станцию для минерального движения, за исключением того, что уголь все еще был доставлен в Manchester Corporation Rochdale Road Gas Works через сайдинг, который проходил через товарный двор. ^{[ 25 ]}

Большой склад товаров был построен в 1880–1881 годах, и к 1893 году были построены два небольших склада. ^{[ 24 ]} К 1886 году на рынке оптового картофеля был создан рядом с товарной станцией, между первоначальным зданием станции и Олдхэм -роуд, он был поручен с несколькими путями. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

В 1889 году был получен акт для расширения виадука с двойным треком, ведущим на станцию Олдхэм-роуд, в декабре 1890 года был предоставлен контракт, дата открытия расширенного виадука неизвестна, но он был открыт в 1916 году, когда открылся реконструированный грузовый двор. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

Товарная станция 1916—1968

Товарный депо был полностью восстановлен и увеличен в период с 1913 по 1916 год, ремоделирование предоставило место для дополнительных 250 вагонов. ^{[ 30 ]} Большая территория рабочих домов к западу от станции была снесена с расширенной улицей Томпсона, ставшей новой западной границей, причем перемещенные люди были переселены компанией. Снос обеспечил расширение около 282 ярдов (258 м) длиной со средним уровнем 88 ярдов (80 м). ^{[ 31 ]}

Новое трехэтажное офисное здание было построено с его фасадом на Олдхем-роуд в 1913–1914 годах. ^{[ 32 ]} Доступ к месту был от Олдхэм -роуд и Рочдейл -роуд, двух главных дорог из Манчестера на севере. ^{[ 33 ]} Был построен судоходная и доставка с новым фруктовым сараем, бывшие фруктовые склады были снесены, а более ранний склад превратился в сарай для хранения. ^{[ 31 ]}

Был предпринят полный пересмотр макета дорожки: «распределительная линия» была проложена через сайт, позволяющая заменить 74 из 93 поворотных веществ на точки и пересечения, оставшиеся поворотные столы были заменены на более крупные, чтобы приспособить увеличенные размеры фургонов. ^{[ 34 ]} Линия дистрибьютора началась с нижней части наклона, работающего под юго-западным концом оригинальной станции, вдоль зазора между оригинальными линиями бега и рынком картофеля, чтобы забрать обратно под виадук до основания наклона. ^{[ 31 ]}^{[ 35 ]}

Товарный двор был в это время оснащен тремя граньными кранами:

Электрически эксплуатированный кран из 5 длиной тонн (5,1 т) способности получить доступ к как более высоким, так и более низким путям,
10 -тонная (10 т) кран мощности недалеко от нового сарая доставки и доставки, и
«Голиаф», путешествующий из 20 длинных тонн (20 т), проходит параллельно с виадуком высокого уровня. ^{[ 31 ]}

Новый фруктовый сарай был построен к северу от новой судоходства и доставки, проложенного против границы Рочдейл -роуд. ^{[ 31 ]} Весь участок в настоящее время занимает 23,25 акра (9,41 га), в течение которых было 9 акров (3,6 га) зданий и 8,25 миль (13,28 км) трассы. ^{[ 32 ]}

К настоящему времени было два картофельных сарая, по одному каждой стороне оставшейся клейкой улицы Святого Георгия. Западный двор, известный как верхний картофельный двор во время реконструкции, двор мог разместить 110 вагонов под 6 212 квадратных ярдов (5194 м. ²) крыша. Нижний картофельный двор, лучше описанный как рынок оптового картофеля, работал железной дорогой по соглашению с Manchester Corporation, был ранее. Два ярда обрабатывали около 50 000 тонн (51 000 т) картофеля каждый год. ^{[ 36 ]}

В своей окончательной форме на товаров -станции было несколько «сараев», которые назывались фруктовым сараем, сараем, сараем доставки, рыбным сараем, сараем для ткани, сараем зерна, картофельным сараем и судоходным сараем, что указывает на разнообразие обработанного движения там. ^{[ 37 ]} Британские железные дороги Лондон Мидленд Регион продолжал справляться с движением Sundries на Олдхем -роуд в течение нескольких лет после национализации 1948 года. ^{[ 38 ]}

Товарная станция и двор закрыты для движения 7 октября 1968 года. ^{[ 39 ]} Оригинальные здания M & LR и ранний склад были снесены в 1968 году. ^{[ 32 ]}

Текущий статус

Область сильно отличается от того, что было когда -то. Станция и линия больше не существует, хотя часть виадука, которая привела к нему, все еще видны с железнодорожной линии от Виктории до миль . С тех пор большинство старых станций и подходов были заменены пожарной станцией Манчестерской Центральной общины, крупным депо Royal Mail Sording и китайским супермаркетом. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}

Примечания

^ Не путать с Лис -стрит в Опеншоу - Лис -стрит в Коллихерсте, впоследствии был снесен и включен в станцию.
^ На самом деле судьба станции Олдхэм -роуд в качестве товарной станции была запечатана до того, как она открылась, акт для расширения в Манчестер Викторию прошел за два дня до открытия первоначальной железной дороги. ^{[ 16 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Открытие железной дороги Манчестер и Лидс в Литтлборо». Манчестерский опекун (1828-1900) . 6 июля 1839 г. с. 2 ProQuest 473454774 .
^ Паркинсон-Бейли 2000 , с. 53
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Карты Старого боеприпаса: Манчестер (новый крест) 1849: Манчестерский лист 24 (карта). 1: 1760. Картография по обзору боеприпасов. Алан Годфри. 1988. ISBN 978-0-85054-312-4 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Манчестер и Лидс Железная дорога». Манчестерский опекун (1828-1900) . 29 июня 1839 г. с. 2 ProQuest 473452740 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Быстрый 2022 , с. 304
^ Любовь 1839 , с. 235.
^ Нормингтон 1898 , с. 19 ..
^ Брэдшоу 1839 , с. 19 и 22.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Доусон 2017 , с. 51–54.
^ Whishaw 1842 , с. 319–320.
^ Маршалл 1969 , с. 44
^ Брэдшоу 1839 , с. 22
^ Маршалл 1969 , с. 55
^ Ferneyhough 1980 , с. 103–104.
^ «Закон о расширении и изменении линии железной дороги Манчестера и Лидса, а также для изготовления филиалов из этого; и для поправок в действия, связанные с ним. Местный и личный акт, 2 и 3 Виктория I, c. LV» . Великобритания парламентские архивы . 1839 . Получено 2 января 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Marshall 1969 , p. 57
^ «Манчестер и Лидс Железная дорога» . The Law Times и журнал имущества . 2 : 304. Март 1844 г. Получено 31 декабря 2021 года .
^ «Железная дорога Манчестера и Лидса: открытие линии расширения Лидса до Банка Хантс и станции Виктория». Манчестерский опекун (1828-1900) . 3 января 1844 г. с. 6 ProQuest 473547650 .
^ Ashmore 1969 , с. 194 и 287.
^ Грант 2017 , с. 301.
^ Маршалл 1970 , с. 45–46.
^ Аксон 1886 , с. 125
^ «Закон о предоставлении дальнейших полномочий в Ланкаширской и Йоркширской железнодорожной компании . Великобритания парламентские архивы . 1871 . Получено 2 января 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Marshall 1970 , p. 46
^ «Компания Combers Colliery v. Lancashire и Yorkshire Railway Company» . Журнал газового освещения, водоснабжения и санитарного улучшения . 23 (580): 871–872. 23 июня 1874 года . Получено 31 декабря 2021 года .
^ Аксон 1886 , с. 132.
^ «Обозванное обследование 25 дюймов карты Lancashire Civ.7» . Национальная библиотека Шотландии . 1893 . Получено 3 января 2022 года .
^ Маршалл 1970 , с. 46–47.
^ «Обозванное обследование 25 дюймов карты Lancashire Civ.7» . Национальная библиотека Шотландии (пересмотренный 1915 изд.). 1922 . Получено 3 января 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Озеро 1920 , с. 8
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Maw & Raworth 1917 , p. 169
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Marshall 1970 , p. 48
^ Озеро 1920 , с. 10
^ Озеро 1920 , с. 13
^ «Обозванное обследование 25 дюймов карты Lancashire Civ.7» . Национальная библиотека Шотландии (пересмотрена 1931–1932 гг. Эд.). 1934 . Получено 3 января 2022 года .
^ Озеро 1920 , с. 18
^ Холл 1995 , с. 58
^ Холл 1995 , с. 129
^ Клинкер 1978 , с. 92
^ «Манчестерские пожарные станции» . Большой Манчестерский пожарная и спасательная служба . Получено 3 января 2022 года .
^ «Манчестерский CDO Service Point» . Королевская почта . Получено 3 января 2022 года .
^ "Wing Yip Manchester Superstore" . Крыло yip . Получено 3 января 2022 года .

Библиография

Эшмор, Оуэн (1969). Промышленная археология Ланкашира . Дэвид и Чарльз. OCLC 1151446544 .
Аксон, William Edward Armytage (1886). Анналы Манчестера - хронологическая запись с самых ранних времен до конца 1885 года . Дж. Хейвуд, Динсгейт и Риджфилд. OCLC 1039511691 .
Брэдшоу, Джордж (25 октября 1839 г.). Железнодорожные столы Брэдшоу и помощник железнодорожных дорог с иллюстративными картами и планами . Лондон: Шепард и Саттон, и Уайлд.
Клинкер, Кр (октябрь 1978 г.). Реестр закрытых пассажирских станций и складов Clinker в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1977 гг . Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5 Полем OCLC 5726624 .
Доусон, Энтони (2017). Ранние железные дороги Манчестера . ISBN 978-1-4456-6518-4 Полем OCLC 1023171845 .
Ferneyhough, Frank (1980). Ливерпуль и Манчестерская железная дорога . Книжный клуб партнеры.
Грант, Дональд Дж. (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании (1 -е изд.). Kibworth Beauchamp, Leicestershire: Trighador Publishing Ltd. ISBN 978-1-78803-768-6 .
Холл, Стэнли (1995). Железнодорожные центры: Манчестер . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-2356-5 .
Озеро, Час (январь 1920). «Современная станция железнодорожных товаров в Манчестере. Олдхэм -роуд, Ланкашир и Железная дорога Йоркшир». Железнодорожный журнал . № 271. С. 8–18.
Любовь, Бенджамин (1839). Манчестер, как есть . Любовь и Бартон.
«Железная дорога Манчестера и Лидса» . Время закона . Оксфордский университет: Управление юридических времен: 304. 1844.
Маршалл, Джон (1969). Ланкашир и Йоркширская железная дорога . Тол. 1. Ньютон Аббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4352-4 .
Маршалл, Джон (1970). Ланкашир и Йоркширская железная дорога . Тол. 2. Ньютон Аббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4906-9 .
Мау, Уильям Х; Рауорт, Б Альфред, ред. (23 февраля 1917 г.). «Олдхэм -дорожная станция, Манчестер: Ланкашир и Йоркширская железная дорога» . Инженерный 103 (2669): 169–170 и табличка XIV.
Нормингтон, Томас (1898). «Компаньон на железной дороге Манчестер и Лидс (1841)». Железная дорога Ланкашир и Йоркшир: полная учета роста и прогресса этой железной дороги, а также многочисленные интересные воспоминания и инциденты на линии . Джон Хейвуд.
Паркинсон-Бейли, Джон (2000). Манчестер: история архитектуры . Манчестерское университетское издательство. ISBN 0-7190-5606-3 .
Быстрый, Майкл (2022) [2001]. Железнодорожные пассажирские станции в Великобритании: хронология (PDF) . Версия 5.04. Железнодорожный и канал Историческое общество . Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2022 года.
Уишоу, Фрэнсис (1842) [1840]. Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описали и проиллюстрированы (2 -е изд.). Лондон: Джон Уил (издатель 1840 года - Симпкин, Маршалл и Ко). OCLC 36383414 .

Предшествующая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Термин		M & LR		Middleton Junction

Манчестерские железные дороги

[3] Не путать с Лис -стрит в Опеншоу - Лис -стрит в Коллихерсте, впоследствии был снесен и включен в станцию.

[18] На самом деле судьба станции Олдхэм -роуд в качестве товарной станции была запечатана до того, как она открылась, акт для расширения в Манчестер Викторию прошел за два дня до открытия первоначальной железной дороги. ^{[ 16 ]}

[opening-1] Jump up to: ^а ^{беременный} «Открытие железной дороги Манчестер и Лидс в Литтлборо». Манчестерский опекун (1828-1900) . 6 июля 1839 г. с. 2 ProQuest 473454774 .

[FOOTNOTEParkinson-Bailey200053-2] Паркинсон-Бейли 2000 , с. 53

[Godfrey1849-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Карты Старого боеприпаса: Манчестер (новый крест) 1849: Манчестерский лист 24 (карта). 1: 1760. Картография по обзору боеприпасов. Алан Годфри. 1988. ISBN 978-0-85054-312-4 .

[opening_notice-5] Jump up to: ^а ^{беременный} «Манчестер и Лидс Железная дорога». Манчестерский опекун (1828-1900) . 29 июня 1839 г. с. 2 ProQuest 473452740 .

[FOOTNOTEQuick2022304-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Быстрый 2022 , с. 304

[FOOTNOTELove1839235-7] Любовь 1839 , с. 235.

[FOOTNOTENormington189819-8] Нормингтон 1898 , с. 19 ..

[FOOTNOTEBradshaw183919_&_22-9] Брэдшоу 1839 , с. 19 и 22.

[FOOTNOTEDawson201751−54-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Доусон 2017 , с. 51–54.

[FOOTNOTEWhishaw1842319–320-11] Whishaw 1842 , с. 319–320.

[FOOTNOTEMarshall196944-12] Маршалл 1969 , с. 44

[FOOTNOTEBradshaw183922-13] Брэдшоу 1839 , с. 22

[FOOTNOTEMarshall196955-14] Маршалл 1969 , с. 55

[FOOTNOTEFerneyhough1980103–104-15] Ferneyhough 1980 , с. 103–104.

[16] «Закон о расширении и изменении линии железной дороги Манчестера и Лидса, а также для изготовления филиалов из этого; и для поправок в действия, связанные с ним. Местный и личный акт, 2 и 3 Виктория I, c. LV» . Великобритания парламентские архивы . 1839 . Получено 2 января 2022 года .

[FOOTNOTEMarshall196957-17] Jump up to: ^а ^{беременный} Marshall 1969 , p. 57

[19] «Манчестер и Лидс Железная дорога» . The Law Times и журнал имущества . 2 : 304. Март 1844 г. Получено 31 декабря 2021 года .

[20] «Железная дорога Манчестера и Лидса: открытие линии расширения Лидса до Банка Хантс и станции Виктория». Манчестерский опекун (1828-1900) . 3 января 1844 г. с. 6 ProQuest 473547650 .

[FOOTNOTEAshmore1969194_&_287-21] Ashmore 1969 , с. 194 и 287.

[FOOTNOTEGrant2017301-22] Грант 2017 , с. 301.

[FOOTNOTEMarshall197045–46-23] Маршалл 1970 , с. 45–46.

[FOOTNOTEAxon1886125-24] Аксон 1886 , с. 125

[25] «Закон о предоставлении дальнейших полномочий в Ланкаширской и Йоркширской железнодорожной компании . Великобритания парламентские архивы . 1871 . Получено 2 января 2022 года .

[FOOTNOTEMarshall197046-26] Jump up to: ^а ^{беременный} Marshall 1970 , p. 46

[27] «Компания Combers Colliery v. Lancashire и Yorkshire Railway Company» . Журнал газового освещения, водоснабжения и санитарного улучшения . 23 (580): 871–872. 23 июня 1874 года . Получено 31 декабря 2021 года .

[FOOTNOTEAxon1886132-28] Аксон 1886 , с. 132.

[29] «Обозванное обследование 25 дюймов карты Lancashire Civ.7» . Национальная библиотека Шотландии . 1893 . Получено 3 января 2022 года .

[FOOTNOTEMarshall197046–47-30] Маршалл 1970 , с. 46–47.

[OS1915-31] «Обозванное обследование 25 дюймов карты Lancashire Civ.7» . Национальная библиотека Шотландии (пересмотренный 1915 изд.). 1922 . Получено 3 января 2022 года .

[FOOTNOTELake19208-32] Jump up to: ^а ^{беременный} Озеро 1920 , с. 8

[FOOTNOTEMawRaworth1917169-33] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Maw & Raworth 1917 , p. 169

[FOOTNOTEMarshall197048-34] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Marshall 1970 , p. 48

[FOOTNOTELake192010-35] Озеро 1920 , с. 10

[FOOTNOTELake192013-36] Озеро 1920 , с. 13

[37] «Обозванное обследование 25 дюймов карты Lancashire Civ.7» . Национальная библиотека Шотландии (пересмотрена 1931–1932 гг. Эд.). 1934 . Получено 3 января 2022 года .

[FOOTNOTELake192018-38] Озеро 1920 , с. 18

[FOOTNOTEHall199558-39] Холл 1995 , с. 58

[FOOTNOTEHall1995129-40] Холл 1995 , с. 129

[FOOTNOTEClinker197892-41] Клинкер 1978 , с. 92

[42] «Манчестерские пожарные станции» . Большой Манчестерский пожарная и спасательная служба . Получено 3 января 2022 года .

[43] «Манчестерский CDO Service Point» . Королевская почта . Получено 3 января 2022 года .

[44] "Wing Yip Manchester Superstore" . Крыло yip . Получено 3 января 2022 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ А ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ B ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

v Т и Закрытые железнодорожные станции в Большом Манчестере
Bolton	Bolton Crook Street Bolton Great Moor Street Chequerbent (1831) Chequerbent (1885) Chew Moor Darcy Lever Horwich Lostock Lane Plodder Lane Rumworth and Daubhill The Oaks
Bury	Ainsworth Road Halt Bradley Fold Brandlesholme Road Halt Bury Knowsley Street Greenmount Holcombe Brook Knowles Level Crossing Halt Molyneux Brow Radcliffe Black Lane Radcliffe Bridge Ringley Road Sunny Wood Halt Tottington Withins Lane Woodhill Road Halt Woolfold
Manchester (city centre in italics)	Baguley Chorlton-cum-Hardy Clayton Bridge Dean Lane Didsbury Fallowfield High Street (Metrolink) Hyde Road Levenshulme South Longsight Manchester Central Manchester Liverpool Road Manchester Mayfield Manchester Oldham Road Miles Platting Mosley Street (Metrolink) Newton Heath Northenden Park Wilbraham Road Withington and West Didsbury
Oldham	Delph Derker Diggle Dobcross Failsworth Friezland Grasscroft Grotton and Springhead Hollinwood Lees Measurements Middleton Junction Moorgate Oldham Central Oldham Clegg Street Oldham Glodwick Road Oldham Mumps Oldham Mumps (LNWR) Oldham Werneth Royton Royton Junction Saddleworth Shaw and Crompton Uppermill
Rochdale	Broadfield Broadley Middleton Milnrow New Hey Shawclough and Healey Wardleworth
Salford	Agecroft Bridge Barton Moss Cadishead Cross Lane Dixon Fold Ellenbrook Irlams o' th' Height Little Hulton Manchester Exchange Monton Green Oldfield Road Ordsall Lane Pendlebury Pendleton Pendleton Bridge Seedley Walkden Low Level Weaste Worsley
Stockport	Cheadle (CLC) Cheadle (LNWR) Cheadle Heath Cheadle North Hazel Grove (Midland) High Lane Heaton Mersey Heaton Norris Stockport Portwood Stockport Tiviot Dale
Tameside	Ashton Moss Ashton Park Parade Audenshaw (1st) Audenshaw (2nd) Droylsden Dukinfield and Ashton Dukinfield Central Godley East Hooley Hill Micklehurst Oldham Road Park Bridge Staley and Millbrook
Trafford	Altrincham (1st) Bowdon Broadheath (Altrincham) Cornbrook Dunham (W&SR) Dunham Massey Partington West Timperley
Wigan	Amberswood (Hindley) Astley Atherleigh Atherton Bag Lane Bamfurlong Boar's Head Golborne North Golborne South Hindley Green Hindley South Howe Bridge Leigh Lower Ince Lowton Pennington Platt Bridge Red Rock Tyldesley Westleigh West Leigh and Bedford Whelley Wigan Central
List of closed stations List of open stations TfGM Transport