Железнодорожная катастрофа в Винвике

Железнодорожная катастрофа в Винвике
Подробности
Дата	28 сентября 1934 г. 21:10
Расположение	Уинвик, Чешир
Страна	Англия
Линия	Основная линия Западного побережья
Причина	Сигнализация ошибки
Статистика
Поезда	2
Летальные исходы	11
Раненый	19
Список железнодорожных происшествий в Великобритании по годам

Крушение железной дороги в Уинвике произошло в Уинвик-Джанкшен , недалеко от Уоррингтона на Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге , 28 сентября 1934 года. Два поезда столкнулись, в результате чего 11 человек погибли и 19 получили ранения.

Фон

Хотя сигнальщик в конечном итоге ответственность за столкновение несет дежурный , этому способствовало несколько факторов. Планировка участка была сложной, с четырьмя бегущими линиями и перекрестком между главной линией Уоррингтон-Престон и веткой Уоррингтон-Эрлстаун . был с собой парень-букмекер На этих двух линиях было так много движения, что у сигнальщика в сигнальной будке , функция которого заключалась в том, чтобы вести реестр поездов и использовать его для напоминания сигнальщику о положении поездов на участке в любое время.

Последовательность событий

пригородный поезд из Уоррингтона, направлявшийся в Уиган и запряженный паровозом 2-4-2 Вскоре после 21:00 на участок вошел № 6632. Его должны были свернуть на ветку Эрлстаун, но связист Блур на сигнальной будке Винвик-Джанкшен уже был занят не менее чем семью другими поездами и, вероятно, разговаривал по телефону с Уоррингтоном, обсуждая необходимые изменения в порядке движения. для обслуживания экспресса грузового поезда, перевозящего скоропортящиеся продукты (рыбу). Поэтому местный поезд остановился на домашнем сигнале Уинвик-Джанкшен, и пожарный Хейс вышел из поезда и направился к сигнальной будке на расстоянии 172 ярдов (157 м), чтобы выполнить Правило 55 , согласно которому он должен был напомнить сигнальщику о присутствие поезда и обеспечить его защиту.

Прежде чем Хейс успел добраться до сигнальной будки, сигнальщик на набережной Уинвик на юге позвонил: «Обратите внимание , скоро идет экспресс из Юстона в Блэкпул» . Поскольку правила не позволяли ему отправлять сообщение « Свободна ли линия?» до тех пор, пока он не получил сигнал « Поезд вышел из секции» для пригородного поезда, он намеревался послать сигнал звонка « Переместить двигатель для прохода следующего поезда» после подтверждения « Вызова внимания» , т. е. он ожидал, что Блур временно переключит пригородный поезд на другую бегущую линию и остановите его, пока проходит экспресс. Однако Блур забыл, что пригородный поезд стоит по его сигналам, и подумал, что ему не удалось очистить блок приборов после предыдущего поезда. Он ответил: «Поезд вышел из секции» , и отключил сигналы.

Специалист по бронированию Э. Дербишир, который должен был предупредить его о местоположении поезда, не сделал этого. Он тоже был отвлечен телефонным звонком по поводу изменения еженедельного расписания, и, услышав восклицание Блура: «Боже мой! Я еще не дал здесь 2-1 [то есть вызов поезда из секции ]», он предположил, что он сам опоздал на пригородный поезд. Вместо того, чтобы подсказать Блуру, что записи в реестре пригородного поезда были неполными, что могло бы вовремя предупредить Блура и предотвратить столкновение, он использовал догадки, чтобы заполнить реестр, указав, что пригородный поезд вышел за пределы секции.

Когда сигналы дома на Уинвик-Джанкшен исчезли, местный водитель Хоуп начал медленно двигаться вперед, чтобы подобрать пожарного, но был сбит экспрессом, запряженным LNWR Принца Уэльского класса № 25648, идущим на высокой скорости. Самый задний вагон пригородного поезда был снесен, а первые два экспресса были плохо раздвинуты . Погибли охранник и пять пассажиров пригородного поезда, а также трое пассажиров экспресса. Двое пассажиров (неизвестно из какого поезда) позже скончались в больнице.

Последствия

Связист Блур с готовностью признал свою ответственность, но предположения специалиста по бронированию о движении поезда побудили инспектора (полковник А.С. Тренч) рекомендовать парням-бустерам быть более осведомленными о том, что записи, не основанные на личных знаниях, должны быть проверены у сигнальщика. Отсутствие телефона на сигнальном посту или рельсовой цепи , которая бы предупредила сигнальщика о том, что путь занят, и помешало ему принять экспресс, также было фактором. В отчете инспектора рекомендовалось установить рельсовые цепи на перекрестке.

авария 1967 года

Еще одна авария произошла на перекрестке Уинвик в 1967 году. Пассажирский поезд DMU столкнулся с товарным поездом после того, как не смог остановиться на семафорном сигнале, который, хотя и был включен, но застрял под углом примерно 17 ° к горизонтали. Погибших и серьезных травм нет. Официальное расследование пришло к выводу, что регулярное обслуживание сигнала было неадекватным, и связист был виноват в том, что не проверил, правильно ли вернулся сигнал в положение «Опасно» при замене рычага. Похожая авария, с гораздо более серьезными последствиями, произошла в Инвергоури в 1979 году.

Подобные происшествия

• Железнодорожная катастрофа на перекрестке Хоуз (1910 г.)
• Железнодорожная катастрофа в Квинтинсхилле (1915 г.)
• Железнодорожная катастрофа Нортона Фицваррена (1890 г.)

См. также

• Список британских железнодорожных происшествий

Внешние ссылки

• Репортаж British Pathé News