Железнодорожный мост Нэш Миллс

Железнодорожный мост Нэш Миллс
Железнодорожный мост Нэш Миллс
	Западная сторона моста, вид со стороны канала
Координаты	51 ° 43'28 "N 0 ° 26'59" W / 51,72451 ° N 0,449828 ° W
несет	Основная линия Западного побережья
Кресты	Канал Гранд Юнион
Местный	Нэш Миллс , Хартфордшир
Поддерживается	Сетевая железная дорога
Статус наследия	II степени Памятник архитектуры
Характеристики
Материал	Чугун, бетон
Количество пролетов	1
История
Открыто	1837
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Железнодорожный мост Нэш-Миллс несет главную железную дорогу Западного побережья через канал Гранд-Юнион к западу от Нэш-Миллс , Хемел-Хемпстед в Хартфордшире, Восточная Англия. Мост был построен по проекту Роберта Стивенсона для Лондонско-Бирмингемской железной дороги и завершен в 1837 году. Хотя он и модифицирован, он все еще используется и является памятником архитектуры II степени .

Дизайн

Мост был построен из чугуна и стал одним из первых железнодорожных мостов, в которых использовался этот материал. Это косая арка , по которой проходит железная дорога через канал Гранд-Юнион . Он имеет пролет 66 футов (20 метров) и ширину 88 футов (27 метров). Дуга состоит из шести сегментарных ребер. У него были декоративные открытые перемычки и богато украшенный железный парапет. Он имеет массивные кирпичные устои, оканчивающиеся тяжелыми каменными капителями. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Мост был укреплен в 1960-х годах путем заливки его бетоном, хотя первоначальный контур все еще виден, а некоторые железные конструкции можно увидеть снизу. В то же время был перестроен парапет, а под ним в бетоне добавлена декоративная полоса. ^{[ 1 ]} Гордон Биддл, историк железной дороги, описал оригинал как «красивый мост» и посетовал, что «очень жаль, что не удалось найти другие средства его укрепления». ^{[ 2 ]}

История

Мост был спроектирован Робертом Стивенсоном для Лондонско-Бирмингемской железной дороги (ныне южная часть главной линии Западного побережья ) и был завершен к открытию железной дороги в 1837 году. Это последний из серии инженерных работ вдоль длинной набережной, которая начинается к северу от туннеля Уотфорд и находится недалеко к северо-западу от моста Эбботс-Лэнгли , еще одного оригинального косого моста на той же линии. Она была расширена в 1858 году, когда железная дорога стала четырехпутной. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Джон Кук Борн проиллюстрировал мост в своей серии литографий, документирующих строительство Лондона и Бирмингема. На изображении изображен мост в том виде, в котором он построен, и он продолжает тему работы Борна, контрастируя современность железной дороги с более ранними видами транспорта, такими как канал, который он пересекает. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

Мост продолжает использоваться и в 1985 году был внесен в список памятников архитектуры II категории . Статус памятника архитектуры обеспечивает юридическую защиту от несанкционированного сноса или модификации. ^{[ 1 ]}

Ссылки

Библиография

Биддл, Гордон (2011). Исторические железнодорожные здания Великобритании: справочник сооружений (второе изд.). Хершам: Ян Аллан. ISBN 9780711034914 .
Биддл, Гордон (2016). Железные дороги в пейзаже . Барнсли: Транспортировка ручки и меча. ISBN 9781473862357 .
Дженкинсон, Дэвид (1988). Лондон и Бирмингем: важная железная дорога . Эшфорд: Издательство Capital Transport. ISBN 9781854141026 .
Томпсон, Мэтт (2015). Живописная железная дорога: литография Джона Кука Борна . Страуд: Историческая пресса. ISBN 9780750960946 .

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б ^с Историческая Англия . «Железнодорожный мост Нэш-Миллс (1172991)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 февраля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Биддл, с. 195.
^ Дженкинсон, с. 14.
^ Биддл (2016), с. 195.
^ Томпсон, с. 40.

[NHLE-1] Jump up to: ^а ^б ^с Историческая Англия . «Железнодорожный мост Нэш-Миллс (1172991)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 февраля 2024 г.

[Biddle-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Биддл, с. 195.

[3] Дженкинсон, с. 14.

[4] Биддл (2016), с. 195.

[5] Томпсон, с. 40.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]