Уотфордские туннели

Уотфордские туннели
	Южный портал нового туннеля
Обзор
Линия	Основная линия Западного побережья
Расположение	Уотфорд , Англия
Координаты	51 ° 40'53 "N 0 ° 25'09" W / 51,681507 ° N 0,419055 ° W
Операция
Открыто	1837
Владелец	Сетевая железная дорога
Характер	железнодорожный туннель
Технический
Инженер-конструктор	Роберт Стивенсон
Длина	1 миля 55 ярдов (1,7 км)
Количество дорожек	4

Уотфордские туннели — это пара железнодорожных туннелей на главной линии Западного побережья к северо-западу от Уотфорда в Хартфордшире, Восточная Англия. Оригинал был построен в 1837 году для Лондонско-Бирмингемской железной дороги по проекту Роберта Стивенсона и имеет длину чуть более мили (1,6 километра). Когда в 1870-х годах линия была расширена, к востоку был построен второй туннель. Оба туннеля имели декоративные порталы, а южный портал оригинального туннеля является памятником архитектуры II степени .

Строительство

Роберт Стивенсон , главный инженер Лондонско -Бирмингемской железной дороги , сначала планировал провести линию дальше на запад, но граф Кларендон , владелец Дома Кассиобери , отказался позволить железной дороге пересечь его землю (ныне часть парка Кассиобери ). Таким образом, Стивенсон был вынужден пойти более трудным маршрутом на восток через участок возвышенности, что потребовало ряда выемок, насыпей и туннеля. ^{[ 1 ]}

Материал, выкопанный для строительства туннеля, и обрезки были повторно использованы для строительства близлежащих насыпей. Строительство шло не гладко. Все раскопки велись вручную, за исключением некоторого использования взрывчатки на проблемных участках. Большая часть маршрута туннеля проложена по мелу, но пробные скважины пропустили участок гравия и песка, на который рабочие наткнулись во время рытья. Результатом стало частичное обрушение, в результате которого туннель был затоплен и погибли десять рабочих. Яма, вырытая на вершине холма для извлечения тел, позже была превращена в вентиляционную шахту. ^{[ 2 ]} Уотфорд был единственным туннелем на линии Лондона и Бирмингема, где подрядчик смог завершить работы без прямого вмешательства железнодорожной компании (в ряде других случаев у подрядчиков заканчивались деньги до завершения работ), и он был относительно простым по сравнению с другими туннелями в Лондоне. такие маршруты, как туннель Примроуз-Хилл вскоре после выезда из Лондона и туннель Килсби , последний крупный туннель перед Бирмингемом. Опорные арки, строительство которых не было предусмотрено в бюджете или запланировано, должны были по всей своей длине противостоять давлению окружающей земли, но в Уотфорде окружающий мел был достаточно прочным, и такие арки не понадобились. ^{[ 3 ]}

Описание

Первоначальный туннель имел длину 1 милю 55 ярдов (1,7 километра) и был построен для двух путей. Его ширина 24 фута (7,3 метра), высота 25 футов (7,6 метра), он облицован красным кирпичом. На каждом конце он имеет орнаментальные порталы в виде рустованных тесаных арок с декоративными вуссуарами и большим фронтоном . Рядом с центром есть вентиляционная шахта. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Когда в 1858 году железнодорожная линия стала трехпутной, между двумя существующими путями был проложен третий путь. В 1870-х годах линия была четырехпутной, что потребовало строительства параллельного туннеля и сопутствующих выемок к востоку от существующего. Новый туннель открылся в 1874 году. В нем снова были декоративные порталы, хотя и более простые, чем оригинал. Они снова приняли форму арок, но на этот раз кирпичных. Историк железных дорог Гордон Биддл считал, что новые порталы имеют «крепостной вид [...], резко контрастирующий со своим изящным классическим соседом». ^{[ 1 ]}

Туннели теперь имеют по две линии каждый.

История

Джон Кук Борн проиллюстрировал строительство оригинального туннеля в своей серии литографий , опубликованных по случаю открытия Лондонско-Бирмингемской железной дороги. Его современный внешний вид мало чем изменился по сравнению с рисунком Борна. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} На литографии изображен южный фасад туннеля на заключительной стадии строительства и лошади, увозящие мусор через выемку. Мэтт Томпсон из Фонда музеев ущелья Айронбридж описал эту сцену как демонстрацию масштаба инженерных работ: «Местами строительство железной дороги изменило ландшафт, и Борн изо всех сил старается продемонстрировать, насколько масштабным было это предприятие». ^{[ 7 ]}

В 1983 году южный портал первоначального туннеля был внесен в список памятников архитектуры II степени , и этот статус обеспечивает юридическую защиту от несанкционированного сноса или модификации в знак признания исторической и архитектурной ценности. ^{[ 4 ]}

В 2016 году оползень затронул восточные стены, в результате чего на рельсы попал мусор. Поезд, идущий на юг, въезжавший в туннель, врезался в обломки и сошел с рельсов в устье туннеля, прежде чем ему нанес скользящий удар другой поезд, двигавшийся в противоположном направлении. Оба поезда пришлось эвакуировать, несколько пассажиров получили легкие травмы. ^{[ 8 ]}

Ссылки

Библиография

Биддл, Гордон (2011). Исторические железнодорожные здания Великобритании: справочник сооружений (второе изд.). Хершам: Ян Аллан. ISBN 9780711034914 .
Биддл, Гордон (2016). Железные дороги в пейзаже . Барнсли: Транспортировка ручки и меча. ISBN 9781473862357 .
Дженкинсон, Дэвид (1988). Лондон и Бирмингем: важная железная дорога . Эшфорд: Издательство Capital Transport. ISBN 9781854141026 .
Джонсон, Уильям Бранч (1970). Промышленная археология Хартфордшира . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715347751 .
Ролт, LTC (2016) [2009]. Джордж и Роберт Стивенсоны: Железнодорожная революция (печатная ред.). Страуд: Эмберли. ISBN 9781445655215 .
Томпсон, Мэтт (2015). Живописная железная дорога: литография Джона Кука Борна . Страуд: Историческая пресса. ISBN 9780750960946 .

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б ^с Биддл, с. 120.
^ Дженкинсон, стр. 12–14.
^ Роллс, с. 248.
^ Jump up to: ^а ^б Историческая Англия . «Туннель Уотфорд, южный вход в западный туннель (1101159)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 января 2024 г.
^ Биддл (2016), с. 195.
^ Джонсон, с. 130.
^ Томпсон, с. 39.
^ «Двое пострадали, когда поезд сошел с рельсов в результате оползня возле Уотфорд-Джанкшн» . Новости Би-би-си . 16 сентября 2016 года . Проверено 1 февраля 2024 г.

[Biddle-1] Jump up to: ^а ^б ^с Биддл, с. 120.

[2] Дженкинсон, стр. 12–14.

[3] Роллс, с. 248.

[NHLE-4] Jump up to: ^а ^б Историческая Англия . «Туннель Уотфорд, южный вход в западный туннель (1101159)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 января 2024 г.

[5] Биддл (2016), с. 195.

[6] Джонсон, с. 130.

[7] Томпсон, с. 39.

[8] «Двое пострадали, когда поезд сошел с рельсов в результате оползня возле Уотфорд-Джанкшн» . Новости Би-би-си . 16 сентября 2016 года . Проверено 1 февраля 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]