Томас Майрес

Томас Харрисон Майрс
ФРИБА
Томас Харрисон Майрс ФРИБА
Рожденный	1842 ; Престон, Ланкашир , Англия
Умер	3 декабря 1926 г. ; Престон, Ланкашир, Англия
Занятие	Архитектор
Работодатель	Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья
Известный	Архитектор, LB&SCR (1880-е гг.)
Заметная работа	Станции на железной дороге Блубелл
Супруг	Кэтрин Мэри Банистер (1871–1923) Ее смерть
Дети	Элеонора Энни (род.1873) ; Фредерик Эдмунд (род. 1875) ; Кэтрин Доротея (род.1880)
Родители)	Джон Джеймс Майрес ; Маргарет Харрисон

Томас Харрисон Майрес ФРИБА (1842 – 3 декабря 1926) был английским железнодорожным архитектором , который проектировал станции и вспомогательные здания для железнодорожных линий Лондона, Брайтона и Южного побережья , которые были открыты между 1880 и 1883 годами, в том числе несколько на территории, которая сейчас называется железной дорогой Блубелл . Он был зятем главного инженера железнодорожной компании Фредерика Банистера . Хотя большинство линий, для которых Майрес спроектировал здания, закрыты, многие из его зданий сохранились как частные резиденции. Некоторые из зданий, спроектированных им, внесены в список памятников архитектуры , в том числе товарный сарай в Синглтоне в Западном Суссексе, которому в апреле 2013 года был присвоен класс II.

Личная и ранняя жизнь

Майрес родился в Престоне, Ланкашир , в семье Джона Джеймса Майреса (1811–1881) и Маргарет Харрисон (1812–1875). ^{[ 1 ]} Среди его братьев был Уильям Майлз Майрс (1838–1901), который стал викарием церкви Святого Суитуна в Суонборне в Бакингемшире. ^{[ 2 ]} и был отцом Джона Линтона Майреса (1869–1954), ^{[ 3 ]} археолог, который был первым профессором древней истории в Уикеме в Оксфордском университете . Майрес был крещен в церкви Святого Иоанна в Престоне 5 августа 1842 года. ^{[ 4 ]}

Джон Джеймс Майрес был одним из основателей гражданского строительства и архитектурной практики Майрса и Ньютона, базирующейся в Престоне, ^{[ 5 ]} который был назначен мэром Престона в 1868 году и снова в 1873 году. ^{[ 6 ]} Примерно между 1838 и 1844 годами Фредерик Банистер занимался этой практикой , прежде чем стал инженером путей сообщения на Ланкаширско-Йоркширской железной дороге . Впоследствии Банистер переехал в южную Англию, где в 1860 году он стал главным инженером железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) . ^{[ 7 ]}

После назначения на должность главного инженера LB&SCR Банистер согласился взять Томаса Харрисона Майреса в качестве стажера, а Майрес переехал на юг, чтобы поселиться у Банистера. ^{[ 5 ]} В 1871 году Майрес женился на дочери Банистера, Кэтрин Мэри Банистер (род. 1848), жившей тогда в Дептфорде . ^{[ 8 ]} У пары было трое детей: Элеонора Энни (1873 г.р.), Фредерик Эдмунд (1875 г.р.) и Кэтрин Доротея (1880 г.р.). ^{[ 9 ]} Фредерик стал архитектором и членом семейной фирмы. ^{[ 8 ]} Жена Томаса Кэтрин умерла в Престоне 1 августа 1923 года. ^{[ 10 ]}

Профессиональная и дальнейшая жизнь

Между 1880 и 1890 годами Майрес отвечал за проектирование новых станций и других железнодорожных зданий, построенных для LB&SCR, хотя некоторые из станций были спроектированы штатными архитекторами, работавшими в соответствии с базовой концепцией Майреса. ^{[ 8 ]}

К началу 1890-х годов Майрес вернулся в Престон, став партнером семейной фирмы, торгующей под названием «Господа Виверс и Майрс». В январе 1893 года Ричард Виверс покинул партнерство, с тех пор партнерами были Джон Джеймс Майрес и Томас Харрисон Майрес, торгующие из Престона, Блэкпула и Лондонского моста. ^{[ 11 ]} К январю 1905 года в партнерство входили Генри Хитон и Майлз Майрс. ^{[ 12 ]}

Во время переписи 1911 года Майрес и его жена жили в разных местах, в том числе в Коттаме, Ланкашир . ^{[ 13 ]} После смерти Майреса в 1926 году памятник ему и его жене был установлен в соседнем Леа (в 53 ° 46'51 "N 2 ° 46'17" W / 53,78083 ° N 2,77139 ° W / 53,78083; -2.77139 ) с надписью: «Во славу Божью и в память пионера восстановления придорожных крестов Томаса Харрисона Майреса из Ли Лодж и его жены Кэтрин Мэри. Основание этого креста первоначально стояло в 20 ярдах к западу от это место было перенесено сюда и посвящено 8 июля 1929 года». ^{[ 14 ]}

Пакет документов Майреса хранится в Национальном архиве . , включая переписку, отчеты и т. д., ^{[ 15 ]}

Станции, спроектированные Майресом

Всего Майрес спроектировал 18 станций для железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья в 1880-х годах, в том числе станции на новых линиях от Хейлшема до Эриджа (открыт в 1880 году), от Чичестера до Мидхерста (открыт в 1881 году), от Льюиса до Ист-Гринстеда (открыт в 1882 году ). ) и от Хейуордс-Хит до Хорстеда Кейнса (открыт в 1883 году). ^{[ 8 ]}

Станции, спроектированные Майресом, были описаны как «выразительные и излишне большие». ^{[ 8 ]} и как «один из самых богато украшенных, созданных Брайтонской компанией», который «хорошо сочетался с их деревенской обстановкой». ^{[ 16 ]} Они были построены в «староанглийском» стиле по стандартному проекту из красного кирпича с крутой черепичной крышей и фронтонами с искусно выполненными баржами. ^{[ 8 ]} Стандартные детали включали эркерные окна , партинг с цветочным орнаментом и имитацию тюдоровского дерева на первых этажах, сложные резные крыльцы у входа в зал бронирования с витражными панелями. На протяжении многих лет имитацию древесины обычно покрывали подвесной плиткой, чтобы предотвратить проникновение влаги. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Станции имели «просторные» навесы платформ, облицованные цинком и поддерживаемые колоннами, сделанными из чугуна или дерева. ^{[ 17 ]} некоторые с «особенно элегантной» фурнитурой из железа. ^{[ 18 ]} Там, где это было возможно, стандартная планировка Майреса включала в себя большой двухэтажный дом начальника станции L-образной формы, соединенный с одноэтажной кассой, залами ожидания, туалетами и т. д., хотя конструкцию необходимо было адаптировать для станций на неровной поверхности, где платформа находился либо выше, либо ниже уровня дороги, либо на двух уровнях. ^{[ 17 ]}

Многие станции были украшены монограммой компании рядом с датой строительства: примеры включают станции в Лаванте, Синглтоне и Шеффилд-парке. ^{[ 18 ]} Восстановленная бывшая станция Баркомб представляет собой особенно прекрасный пример. ^{[ 19 ]} Некоторые из более крупных станций имели характерную конструкцию пешеходных мостов, построенных из дерева и с крышей, хотя ни одного примера сейчас не сохранилось. ^{[ 18 ]}

В 1887 году Фредерик Макдермотт похвалил работу Майреса в своей « Жизни Джозефа Фирбанка » ( Фирбанк был подрядчиком, который, среди прочего, построил линию Льюис — Ист-Гринстед):

Оставив холодный классический стиль, принятый первыми железнодорожными инженерами и которому с тех пор обычно следуют, г-н Майрс выбрал теплые цвета и разнообразные формы того, что в последние годы было названо школой королевы Анны, а также эффекты ярко-красного кирпича, деревянных балки и распашные окна очень радуют. ^{[ 20 ]}

Однако описание « Школы Королевы Анны » неверно, поскольку здания Майрса не были симметричными и не могли считаться «классическими». ^{[ 21 ]}

Хассокс

Первая станция, спроектированная Майресом, предназначалась для восстановления Хассокса в 1880 году на главной линии Брайтона . ^{[ 8 ]} Станция была построена взамен оригинальной станции 1841 года, спроектированной Дэвидом Мокаттой ; Новая станция была типичной для «Майреса» с фахверковым верхним этажом, декоративными карнизами, витражами и изысканными верандами, хотя и не была построена по «стандартной» планировке Майра, с отдельными входами как на верхнюю, так и на нижнюю платформы. Наверху находились основные здания, включая буфет, а на нижней платформе - одноэтажное здание с отдельной кассой и залом ожидания. ^{[ 22 ]} Основная касса имела фонарную крышу , как и туалеты на нижней платформе, а просторные платформы были защищены широкими изящными навесами, поддерживаемыми двойным рядом декоративных чугунных колонн. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Станция была построена Джеймсом Лонгли из Тернерс-Хилл и обошлась в 8 416 фунтов стерлингов. ^{[ 25 ]}

Эта станция была снесена в 1973 году и заменена «поистине ужасным» современным строением. ^{[ 24 ]} В 2006 году члены местного сообщества попытались перестроить станцию по проекту, аналогичному проекту Майреса; ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} В конечном итоге этот проект не был принят, и в июле 2013 года была открыта новая станция в более современном «современном» здании. ^{[ 28 ]}

От Хейлшема до Эриджа (линия Кукушки)

Линия Хейлшем — Эридж была открыта в 1880 году. ^{[ 29 ]} Майрес отвечал за проектирование всех пяти промежуточных станций, построенных компанией James Longley & Co. из Кроули. ^{[ 23 ]} Обе станции в Хеллингли и Хораме имели стандартную конструкцию Майреса, тогда как на станции Хитфилд платформы находились в разрезе с кассой и домом начальника станции на уровне дороги, под прямым углом к путям. ^{[ 17 ]} Мэйфилд и Ротерфилд и Марк Кросс также были построены по стандартному проекту с добавлением буфета в «деловой» части. ^{[ 17 ]} Согласно протоколу компании, станция Мэйфилд была построена Джеймсом Лонгли и обошлась в 3190 фунтов стерлингов. ^{[ 25 ]}

Линия, получившая название « Линия Кукушки », была закрыта в 1965 году, хотя большая часть полотна пути сейчас используется для следования «Тропа Кукушки ». пешеходной дорожки дальнего ^{[ 30 ]}

Станция Хорам в настоящее время снесена, и это место затеряно под жилым комплексом, хотя части платформы остались. ^{[ 29 ]} Станция Хеллингли сейчас является частной резиденцией и хорошо сохранилась, включая навесы платформы. ^{[ 31 ]} В Хитфилде кассу занимает ресторан греческой кухни, а дом начальника станции представляет собой частную резиденцию. Платформы и платформенные здания снесены. ^{[ 32 ]} Бывшая станция Мэйфилд также представляет собой частную резиденцию, расположенную на высоком берегу рядом с объездной дорогой Мэйфилд (A267). ^{[ 33 ]} В Ротерфилде здания вокзала были разделены на два жилых дома, при этом навес платформы в главном здании сохранился, а между платформами был установлен бассейн. ^{[ 34 ]}

После открытия линии на Хейлшем была станция Эридж перестроена в 1880 году и превратилась в узловую станцию. Хотя станция не спроектирована Майресом, она содержит две особенности Майреса - двери кассы и каменные окна на северной стороне. ^{[ 35 ]}

Чичестер — Мидхерст

Через год после открытия линии Хейлшем компания LB&SCR открыла линию между Чичестером и Мидхерстом с тремя промежуточными станциями; все они и новая станция в Мидхерсте были спроектированы Майресом. ^{[ 16 ]}^{[ 36 ]}

Лавант был построен в разрезе, и в результате здания платформы фактически представляли собой подвал по отношению к основным зданиям на уровне дороги, и поэтому станция выглядела трехэтажной со стороны пути. Два уровня соединяла деревянная лестница под навесом с отдельным желобом для багажа на южной стороне. ^{[ 16 ]}

Синглтон называют «самой роскошной станцией на линии». ^{[ 16 ]} и как «самое излишне экстравагантное», ^{[ 35 ]} строится с четырьмя платформами, расположенными в виде двух островов, а также двумя сигнальными будками , товарным навесом и поворотной платформой . Железнодорожная компания ожидала значительного бизнеса от ипподрома Гудвуд и предоставила помещения для обслуживания конюшен, а также дополнительные поезда, доставляющие участников скачек. ^{[ 16 ]} Здание вокзала располагалось в конце обсаженной деревьями аллеи, ведущей от деревни Вест-Дин . Пути находились на более высоком уровне, чем здания станций, окруженные с трех сторон высокими подпорными стенами, с доступом к островным платформам на метро. ^{[ 37 ]} Слева от главного здания, помимо туалетов на платформах, находился большой туалет, построенный исключительно для удобства участников скачек. ^{[ 38 ]}

Кокинг был построен на уровне «стандартного» дизайна Майра с особенно элегантным крыльцом с цветочными мотивами в штукатурке и панелях. ^{[ 39 ]}

После открытия ветки в Мидхерсте была построена новая станция взамен станции, построенной в 1866 году в качестве конечной остановки линии из Пулборо , со зданиями станции на северной верхней платформе. ^{[ 39 ]} На станции также имелся буфет. ^{[ 17 ]}

Линия была закрыта для пассажирского движения в 1935 году. ^{[ 40 ]} хотя грузовые перевозки продолжались до 1951 года на северном участке и в Лаванте до 1970 года. ^{[ 41 ]} После закрытия станция Лавант была продана и преобразована в квартиры, хотя навес был разобран и продан компании Bluebell Railway для повторного возведения в Хорстед-Кинсе . ^{[ 42 ]}

Бывшая станция Синглтон в течение многих лет была занята виноградниками Чайлсдаун, которыми управляли Ян и Эндрю Пэджет, которые начали производить вино в 1974 году. ^{[ 43 ]} Виноградник прекратил торговлю в 2011 году. ^{[ 44 ]} и сейчас эта собственность принадлежит West Dean Estate и используется как частная резиденция. ^{[ 45 ]}

Станция Коккинг также занята как частная резиденция, потерявшая навес и имевшая пристройку первого этажа над бывшей кассой. ^{[ 8 ]}^{[ 39 ]} В Кокинге сохранился фахверковый первый этаж, который был скопирован в более поздней пристройке. ^{[ 42 ]}

Станция Мидхерст была снесена, и теперь на ее месте расположен жилой комплекс. ^{[ 42 ]}

Льюис - Ист-Гринстед (линия Блубелл)

Третья новая линия, открытая в Сассексе в начале 1880-х годов, была открыта в 1882 году и соединяла Льюис , уездный город Восточного Суссекса , с Ист-Гринстедом, откуда уже были линии в Лондон. В Ист-Гринстеде это потребовало строительства новой станции (взамен станции, построенной в 1866 году), которая будет обслуживать новую линию, а также существующие Три моста к центральной линии Танбридж-Уэллс и линию на Окстед и Южный Кройдон , открывшуюся в 1884. Новая станция была построена на двух уровнях Джозефом Фирбанком по проекту Майрса и оценена в 17 000 фунтов стерлингов. ^{[ 46 ]} После завершения строительства эта станция имела шесть лицевых сторон платформы: четыре на верхнем уровне и две под прямым углом, обслуживающие линии Льюиса и Окстеда, которые сходились на перекрестке. ^{[ 23 ]} Станция была самой большой, спроектированной Майресом, с двойным зданием на верхнем уровне. ^{[ 23 ]} имевший верхний деревянный этаж с гипсовым заполнением (позже покрытым навесной плиткой) с рельефным цветочным орнаментом. ^{[ 47 ]} Это было солидное строение с буфетами на обоих уровнях, а на нижнем уровне, как говорят, располагалась бильярдная для путешественников. ^{[ 48 ]} В публикации 1885 года об Ист-Гринстеде станция описывалась как «очень просторная и удобная» и «приятный объект» с «насыпями снаружи, засаженными кустарниками и цветами». ^{[ 49 ]}

Между Ист-Гринстедом и Льюисом было построено шесть станций, все из которых были построены Фирбанком; все, кроме Newick & Chailey, имели стандартный дизайн Myres с небольшими различиями в деталях. ^{[ 17 ]} Newick & Chailey был построен на участке дороги от Хейуордс-Хит до Акфилда (ныне A272 ). ^{[ 17 ]}

После длительного спора с пользователями железных дорог линия между Льюисом и Ист-Гринстедом была закрыта Британскими железными дорогами в 1958 году. После закрытия станция Ист-Гринстед была перестроена, а все здания Майрса были снесены. ^{[ 23 ]} и заменен сборной конструкцией CLASP , открытой в 1972 году непосредственно к югу от старого здания. ^{[ 50 ]}

Линия между Шеффилд-парком и Хорстед-Кинсом была вновь открыта Обществом охраны железных дорог Блюбелл в 1962 году; в марте 2013 года общество вновь открыло линию на Ист-Гринстед, открыв собственную отдельную станцию к югу от главной станции. ^{[ 51 ]} Линия к югу от Шеффилд-парка заброшена, хотя у общества есть долгосрочные планы вновь открыть ее. ^{[ 51 ]}

Станция Кингскот была вновь открыта в 1994 году и до марта 2013 года она была временной северной конечной точкой линии наследия. ^{[ 51 ]} Она была восстановлена до состояния 1950-х годов группой волонтеров «Друзья Кингскота», которые обслуживают станцию. ^{[ 52 ]} включая копию приюта для ожидания взамен снесенного. ^{[ 53 ]} Станция в Вест-Хотли была снесена в сентябре 1967 года. ^{[ 54 ]} хотя это место было приобретено компанией Bluebell Railway в 1974 году. ^{[ 51 ]}^{[ 55 ]}

Несмотря на закрытие линии от Льюиса до Ист-Гринстеда в 1958 году, станция Хорстед-Кейнс оставалась открытой как конечная остановка линии от Хейуордс-Хит . К тому времени, когда эта линия закрылась в 1963 году, железная дорога Блубелл отправляла поезда на станцию из Шеффилд-парка . Станция была отреставрирована в соответствии с 1920-ми годами, когда ею управляла Южная железная дорога. ^{[ 56 ]} а главное здание вокзала внесено в список памятников архитектуры II категории . ^{[ 57 ]} Здания вокзала имеют стандартный дизайн Майреса: двухэтажный дом начальника станции с кирпичным первым этажом и плиточным первым этажом, а также одноэтажный зал бронирования слева. Зал бронирования имеет украшенную деревянную остроконечную веранду с витражными окнами. ^{[ 57 ]} Навесы на платформах, прилегающих к кассе, являются оригинальными, а навесы на островной платформе были перестроены из материалов, собранных в Лаванте и Хассоксе. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}

Шеффилд-Парк является южной конечной станцией железной дороги Блубелл и был восстановлен для отражения деятельности вскоре после ее открытия в 1880-х годах. ^{[ 59 ]} хотя было добавлено много более поздних построек, включая локомотив, музей и т. д. ^{[ 59 ]} Железная дорога Блюбелл постепенно восстанавливает станцию, чтобы вернуть навесам первоначальную форму, спроектированную Майресом. ^{[ 54 ]}^{[ 60 ]}

К югу от Шеффилд-парка линия заброшена, а станция в Ньюике и Чейли снесена, а это место включено в соседние сады. ^{[ 51 ]} Станция Баркомб теперь представляет собой прекрасно отреставрированную частную резиденцию. ^{[ 19 ]} хотя полотно пути засыпано. ^{[ 61 ]}

Хейуордс-Хит — Хорстед Кейнс

В 1883 году компания LB&SCR построила линию, соединившую Хорстед-Кейнс с Хейуордс-Хит с одной промежуточной станцией в Ардингли . Дом начальника станции и касса были построены на уровне дороги под прямым углом к платформам, причем линия проходила под дорогой в срезе. ^{[ 35 ]} Верхний этаж декоративно обшит штукатуркой (цветочные узоры черного цвета на белом фоне) и слегка выступающими. ^{[ 62 ]}

После закрытия линии в 1963 году платформы были сняты, и теперь на этом месте находится склад нерудных материалов, хотя придорожные постройки остались и теперь представляют собой частный жилой дом. У Bluebell Railway есть среднесрочные и долгосрочные планы по возобновлению работы линии от Хорстеда Кейнса до Ардингли и далее до Хейвордс-Хит. ^{[ 51 ]}

Стол

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

Имя	Линия	Дата	Расположение ^[А]	Текущий статус
Ардингли	Хейуордс-Хит – Хорстед Кейнс	1883	TQ338276 51 ° 01'56 ″ с.ш. 0 ° 05'25 ″ з.д. / 51,0321 ° с.ш. 0,0904 ° з.д. / 51,0321; -0,0904 ( Ардингли )	Частная резиденция
Баркомб	Льюис – Ист-Гринстед (линия Блубелл)	1882	TQ416157 50 ° 55'24 "с.ш. 0 ° 00'56" в.д. / 50,9234 ° с.ш. 0,0155 ° в.д. / 50,9234; 0,0155 ( Баркомб )	Частная резиденция
взведение	Чичестер – Мидхерст	1881	SU873177 50 ° 57'06 "N 0 ° 45'23" W / 50,95166 ° N 0,75639 ° W / 50,95166; -0,75639 ( Взвод )	Частная резиденция
Ист-Гринстед	Льюис – Ист-Гринстед (линия Блубелл)	1882	TQ387382 51 ° 07'35 ″ с.ш. 0 ° 01'04 ″ з.д. / 51,1264 ° с.ш. 0,0178 ° з.д. / 51,1264; -0,0178 ( Ист-Гринстед )	Станция работает, но здания Майреса снесены
Хассокс	Основная линия Брайтона	1880	TQ303156 50 ° 55'29 "N 0 ° 08'46" W / 50,9246 ° N 0,1460 ° W / 50,9246; -0,1460 ( Хассокс )	Станция работает, но здания Майреса снесены
Хитфилд	Хейлшем – Эридж (Линия Кукушки)	1880	TQ579213 50 ° 58'11 ″ с.ш. 0 ° 15'00 ″ в.д. / 50,9697 ° с.ш. 0,2500 ° в.д. / 50,9697; 0,2500 ( Хитфилд )	Частная резиденция
Адски	Хейлшем – Эридж (Линия Кукушки)	1880	TQ583121 50 ° 53'10 ″ с.ш. 0 ° 15'05 ″ в.д. / 50,8860 ° с.ш. 0,2514 ° в.д. / 50,8860; 0,2514 ( Наклонный )	Частная резиденция
час	Хейлшем – Эридж (Линия Кукушки)	1880	TQ578174 50 ° 56'05 ″ с.ш. 0 ° 14'44 ″ в.д. / 50,9347 ° с.ш. 0,2456 ° в.д. / 50,9347; 0,2456 ( Час )	Снесен
Хорстед Кейнс	Льюис – Ист-Гринстед (линия Блубелл)	1882	TQ370293 51 ° 02'46 ″ с.ш. 0 ° 02'41 ″ з.д. / 51,0461 ° с.ш. 0,0446 ° з.д. / 51,0461; -0,0446 ( Хорстед Кейнс )	Оперативный
Кингскот	Льюис – Ист-Гринстед (линия Блубелл)	1882	TQ366356 51 ° 06'11 ″ с.ш. 0 ° 02'55 ″ з.д. / 51,1031 ° с.ш. 0,0486 ° з.д. / 51,1031; -0,0486 ( Кингскот )	Оперативный
Продажи	Чичестер – Мидхерст	1881	SU855086 50 ° 52'15 "N 0 ° 47'05" W / 50,8707 ° N 0,7848 ° W / 50,8707; -0,7848 ( Стирка )	Частная резиденция
Мэйфилд	Хейлшем – Эридж (Линия Кукушки)	1880	TQ577268 51 ° 01'07 "N 0 ° 14'57" E / 51,0185 ° N 0,2493 ° E / 51,0185; 0,2493 ( Мэйфилд )	Частная резиденция
Мидхерст	Чичестер – Мидхерст	1881	SU883207 50 ° 58'45 "N 0 ° 44'33" W / 50,9793 ° N 0,7425 ° W / 50,9793; -0,7425 ( Мидхерст )	Снесен
Ньюик и Чейли	Льюис – Ист-Гринстед (линия Блубелл)	1882	TQ400210 50 ° 58'19 "N 0 ° 00'23" W / 50,9720 ° N 0,0063 ° W / 50,9720; -0,0063 ( Ньюик и Чейли )	Снесен
Ротерфилд и Марк Кросс	Хейлшем – Эридж (Линия Кукушки)	1880	TQ565303 51 ° 03'03 ″ с.ш. 0 ° 13'57 ″ в.д. / 51,0507 ° с.ш. 0,2326 ° в.д. / 51,0507; 0,2326	Частная резиденция
Шеффилд Парк	Льюис – Ист-Гринстед (линия Блубелл)	1882	TQ403236 50 ° 59'44 "N 0 ° 00'04" W / 50,9956 ° N 0,0011 ° W / 50,9956; -0,0011 ( Шеффилд Парк )	Оперативный
Синглтон	Чичестер – Мидхерст	1881	SU866130 50 ° 54'37 "N 0 ° 46'06" W / 50,9102 ° N 0,7683 ° W / 50,9102; -0,7683 ( Синглтон )	Частная резиденция
Вест-Хотли	Льюис – Ист-Гринстед (линия Блубелл)	1882	TQ371328 51 ° 04'43 "N 0 ° 02'37" W / 51,0786 ° N 0,0435 ° W / 51,0786; -0,0435 ( Вест-Хотли )	Снесен

Примечания

^А Местоположение указывается сначала в виде координатной сетки, основанной на британской национальной системе координатной сетки (или OSGB36) Управления боеприпасов ; ^{[ 63 ]} и второй — координаты Всемирной геодезической системы 84 , используемые Глобальной системой позиционирования .

Другие здания

Помимо станций, Майрс спроектировал множество вспомогательных зданий, включая навесы для ожидания, пешеходные мосты , сигнальные будки , товарные навесы и т. д. Товарные навесы были предоставлены по проектам Майрса в Хассоксе , Хитфилде , Мэйфилде , Ротерфилде и Марке Кроссе и Синглтоне . Все, кроме Синглтона, сейчас снесено. ^{[ 64 ]} который был внесен в список II категории по версии English Heritage в апреле 2013 года. ^{[ 65 ]} В листинге English Heritage описала здание как:

тщательно продуманное кирпичное здание в стиле «Тюдореско» с необычнейшими окрашенными деревянными панелями со стойками и фрамугами, с четырехлистниками на фрамугах и резными панелями из бруска на импостах. Внешний вид практически не изменился, включая сохранившийся деревянный навес, а внутри сохранилась первоначальная крыша шкворня и внутренний железный кран. Это единственный сохранившийся товарный сарай, построенный LB&SCR в таком стиле. Ни в одном другом складе железнодорожных товаров в стране нет таких тщательно продуманных панелей в стиле Тюдоров. ^{[ 65 ]}

В Хорстед-Кейнсе сигнальная будка и машинное отделение к югу от станции также являются памятниками архитектуры II степени. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} Сигнальный блок описывается как «единственный оставшийся сигнальный блок типа 1 на линии LBSC». ^{[ 66 ]}

Ссылки

^ «Томас Харрисон Майрс» . www.tolliss.com. 15 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 г.
^ «Уильям Майлз Майрс» . www.tolliss.com. 1 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 г.
^ «Профессор сэр Джон Линтон Майрес ОБЕ» . www.tolliss.com. 6 февраля 2007 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 г.
^ «Крещения 1842 года» . Крещение в церкви Святого Иоанна в Престоне . www.lan-opc.org.uk . Проверено 11 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Грин 2013 , с. 11.
^ «Бывшие мэры» (PDF) . Городской совет Престона . Проверено 3 октября 2013 г.
^ «Фредерик Дейл Бэнистер» . GracesGuide.co.uk. 20 ноября 2012 года . Проверено 3 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Грин 2013 , с. 12.
^ «Томас Харрисон Майрс» . ancestry.com . Проверено 3 октября 2013 г.
^ «№32898» . Лондонская газета . 18 января 1924 г. с. 522.
^ «№26361» . Лондонская газета . 6 января 1893 г. с. 96.
^ «№27758» . Лондонская газета . 24 января 1905 г. с. 602.
^ «Все результаты переписи населения Великобритании по Томасу Харрисону Майресу» . ancestry.co.uk . Проверено 11 октября 2013 г.
^ «Придорожный крест и мемориальный камень, Ли-роуд, Ли возле Престона» . www.flickr.com . Проверено 11 октября 2013 г.
^ «Документы и книги Томаса Харрисона Майреса, FRIBA, Престона и Ли» . Ланкаширский архив . www.nationalarchives.gov.uk . Проверено 11 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Кларк 1979 , с. 32.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Грин 2013 , с. 13.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хоар 1979 , с. 79.
^ Jump up to: ^а ^б Хейворд, Дерек. «Станция Баркомб (закрыта)» . Железная дорога Блубелл: фототуры . Проверено 25 октября 2013 г.
^ Хоар 1979 , с. 77.
^ Грин 2013 , стр. 12–13.
^ Грин 2013 , стр. 13–14.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Грин 2013 , с. 14.
^ Jump up to: ^а ^б Блэквелл, Джон. «Брайтон к трем мостам» . Основные линии Сассекса – обзор 2002 года . Общество промышленной археологии Сассекса . Проверено 11 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хоар 1979 , с. 78.
^ «Деревня намерена построить новую станцию» . Би-би-си. 19 мая 2006 года . Проверено 11 октября 2013 г.
^ «Реконструкция станции Хассокс» . Партнерство Тревора Патрика . Проверено 11 октября 2013 г.
^ «Новая станция Хассокс открыта для бизнеса» . Южная железная дорога. 5 июля 2013 года . Проверено 11 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кэтфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Хорам» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 г.
^ «Тропа кукушки» . Районный совет Уэлдена . Проверено 12 октября 2013 г.
^ Кэтфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Хеллингово» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 г.
^ Кэтфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Хитфилд» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 г.
^ Кэтфорд, Ник (18 февраля 2013 г.). «Мэйфилд» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 г.
^ Кэтфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Ротерфилд и Марк Кросс» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грин 2013 , с. 15.
^ Смит и Митчелл 1981 , с. 61.
^ Кларк 1979 , стр. 32 и 37.
^ Кайгер 2011 , стр. 9.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Смит и Митчелл 1981 , с. 74.
^ Кларк 1979 , с. 52.
^ Кларк 1979 , с. 61.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кларк 1979 , с. 64.
^ «Виноградник Чайлсдаун» . Судный день перезагрузился . Би-би-си. 1986 год . Проверено 20 октября 2013 г.
^ «Chilsdown Vineyard Limited: Подробная информация о компании» . www.duedil.com . Проверено 20 октября 2013 г.
^ Грин 2013 , с. 17.
^ Хоар 1979 , стр. 77–78.
^ Гулд 2003 , с. 55.
^ Киднер 1981 , стр. 15.
^ Гулд 1983 , с. 23.
^ Гулд 2003 , с. 58.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Салмон, Ричард (29 апреля 2013 г.). «Продление железной дороги Блюбелл до Ист-Гринстеда открылось 23 марта 2013 года» . Расширение железной дороги Блубелл . Блюбеллская железная дорога . Проверено 24 октября 2013 г.
^ «Станция Кингскот» . Блубеллская железная дорога . Проверено 24 октября 2013 г.
^ Грин 2013 , стр. 18–19.
^ Jump up to: ^а ^б Грин 2013 , с. 19.
^ Кэтфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Вест Хоатли» . www.disused-stations.org.uk . Проверено 24 октября 2013 г.
^ «Станция Хорстед Кейнс» . Блюбеллская железная дорога . Проверено 25 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Железнодорожный вокзал Хорстед-Кейнс» . Сводка записей списка . Английское наследие . Проверено 9 октября 2013 г.
^ Салмон, Ричард; Эллиотт, Робин (6 декабря 2008 г.). «Проект навеса платформы 1 станции Хорстед Кейнс» . Блюбеллская железная дорога . Проверено 25 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Станция Шеффилд-Парк» . Блюбеллская железная дорога . Проверено 25 октября 2013 г.
^ Хейворд, Дерек. «Станция Шеффилд-Парк и сигнальная будка Шеффилд-Парк» . Железная дорога Блубелл: фототуры . Проверено 25 октября 2013 г.
^ Кэтфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Баркомб» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 25 октября 2013 г.
^ Маркс 2000 , стр. 57–58.
^ Что такое национальная сеть? , Обзор боеприпасов , получено 7 октября 2013 г.
^ Грин 2013 , стр. 14–15.
^ Jump up to: ^а ^б Историческая Англия (3 апреля 2013 г.). «Бывший товарный склад на станции Синглтон (1412379)» . Список национального наследия Англии . Проверено 25 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Сигнальная будка Хорстеда Кейнса» . Сводка записей списка . Английское наследие . Проверено 9 октября 2013 г.
^ «Машинный зал на вокзале Хорстед Кейнс» . Сводка записей списка . Английское наследие . Проверено 9 октября 2013 г.

Библиография

Кайгер, Денис (июль 2011 г.). «Забытый Синглтон». Южный путь (16). ISBN 978-1-906419-63-9 .
Кларк, Пол (1979). Железная дорога Чичестера и Мидхерста . Публикации проигрывателей. ISBN 0-902844-53-9 .
Гулд, Дэвид (1983). Три моста в Танбридж-Уэллс . Оквуд Пресс. ISBN 0-85361-299-4 .
Гулд, Дэвид (2003). Железная дорога Кройдон, Окстед и Ист-Гринстед . Оквуд Пресс. ISBN 0-85361-598-5 .
Грин, Алан Х.Дж. (июль 2013 г.). «Железнодорожные постройки TH Myres». Информационный бюллетень Общества промышленной археологии Сассекса (159).
Хоар, Джон (1979). Железнодорожная архитектура Сассекса . Харвестер Пресс. ISBN 0-85527-249-Х .
Киднер, Р.В. (1981). Линия Окстеда . Оквуд Пресс. ISBN 0-85361-103-3 .
Маркс, Клаус (2000). Иллюстрированная история железной дороги Льюис и Ист-Гринстед . Издательство Иэна Аллана. ISBN 0-86093-547-7 .
Смит, Кейт; Митчелл, Вик (1981). Ветки до Мидхерста . Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-01-0 .

Внешние ссылки

Лондонский Брайтон и железнодорожные вокзалы Южного побережья TH Myres на YouTube
Мемориал Майресу и его жене в Леа Кросс , Коттам, недалеко от Престона.
Детали моделей станции Шеффилд-Парк от Scenecraft

[tolliss-1] «Томас Харрисон Майрс» . www.tolliss.com. 15 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 г.

[2] «Уильям Майлз Майрс» . www.tolliss.com. 1 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 г.

[3] «Профессор сэр Джон Линтон Майрес ОБЕ» . www.tolliss.com. 6 февраля 2007 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 г.

[4] «Крещения 1842 года» . Крещение в церкви Святого Иоанна в Престоне . www.lan-opc.org.uk . Проверено 11 октября 2013 г.

[FOOTNOTEGreen201311-5] Jump up to: ^а ^б Грин 2013 , с. 11.

[6] «Бывшие мэры» (PDF) . Городской совет Престона . Проверено 3 октября 2013 г.

[GracesGuide-7] «Фредерик Дейл Бэнистер» . GracesGuide.co.uk. 20 ноября 2012 года . Проверено 3 октября 2013 г.

[FOOTNOTEGreen201312-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Грин 2013 , с. 12.

[ancestry-9] «Томас Харрисон Майрс» . ancestry.com . Проверено 3 октября 2013 г.

[10] «№32898» . Лондонская газета . 18 января 1924 г. с. 522.

[11] «№26361» . Лондонская газета . 6 января 1893 г. с. 96.

[12] «№27758» . Лондонская газета . 24 января 1905 г. с. 602.

[13] «Все результаты переписи населения Великобритании по Томасу Харрисону Майресу» . ancestry.co.uk . Проверено 11 октября 2013 г.

[14] «Придорожный крест и мемориальный камень, Ли-роуд, Ли возле Престона» . www.flickr.com . Проверено 11 октября 2013 г.

[15] «Документы и книги Томаса Харрисона Майреса, FRIBA, Престона и Ли» . Ланкаширский архив . www.nationalarchives.gov.uk . Проверено 11 октября 2013 г.

[FOOTNOTEClark197932-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Кларк 1979 , с. 32.

[FOOTNOTEGreen201313-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Грин 2013 , с. 13.

[FOOTNOTEHoare197979-18] Jump up to: ^а ^б ^с Хоар 1979 , с. 79.

[HaywardBarcombe-19] Jump up to: ^а ^б Хейворд, Дерек. «Станция Баркомб (закрыта)» . Железная дорога Блубелл: фототуры . Проверено 25 октября 2013 г.

[FOOTNOTEHoare197977-20] Хоар 1979 , с. 77.

[FOOTNOTEGreen201312–13-21] Грин 2013 , стр. 12–13.

[FOOTNOTEGreen201313–14-22] Грин 2013 , стр. 13–14.

[FOOTNOTEGreen201314-23] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Грин 2013 , с. 14.

[Blackwell-24] Jump up to: ^а ^б Блэквелл, Джон. «Брайтон к трем мостам» . Основные линии Сассекса – обзор 2002 года . Общество промышленной археологии Сассекса . Проверено 11 октября 2013 г.

[FOOTNOTEHoare197978-25] Jump up to: ^а ^б Хоар 1979 , с. 78.

[26] «Деревня намерена построить новую станцию» . Би-би-си. 19 мая 2006 года . Проверено 11 октября 2013 г.

[27] «Реконструкция станции Хассокс» . Партнерство Тревора Патрика . Проверено 11 октября 2013 г.

[28] «Новая станция Хассокс открыта для бизнеса» . Южная железная дорога. 5 июля 2013 года . Проверено 11 октября 2013 г.

[Horam-29] Jump up to: ^а ^б Кэтфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Хорам» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 г.

[30] «Тропа кукушки» . Районный совет Уэлдена . Проверено 12 октября 2013 г.

[31] Кэтфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Хеллингово» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 г.

[32] Кэтфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Хитфилд» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 г.

[33] Кэтфорд, Ник (18 февраля 2013 г.). «Мэйфилд» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 г.

[34] Кэтфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Ротерфилд и Марк Кросс» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 г.

[FOOTNOTEGreen201315-35] Jump up to: ^а ^б ^с Грин 2013 , с. 15.

[FOOTNOTESmithMitchell198161-36] Смит и Митчелл 1981 , с. 61.

[FOOTNOTEClark197932&37-37] Кларк 1979 , стр. 32 и 37.

[FOOTNOTECaiger20119-38] Кайгер 2011 , стр. 9.

[FOOTNOTESmithMitchell198174-39] Jump up to: ^а ^б ^с Смит и Митчелл 1981 , с. 74.

[FOOTNOTEClark197952-40] Кларк 1979 , с. 52.

[FOOTNOTEClark197961-41] Кларк 1979 , с. 61.

[FOOTNOTEClark197964-42] Jump up to: ^а ^б ^с Кларк 1979 , с. 64.

[43] «Виноградник Чайлсдаун» . Судный день перезагрузился . Би-би-си. 1986 год . Проверено 20 октября 2013 г.

[44] «Chilsdown Vineyard Limited: Подробная информация о компании» . www.duedil.com . Проверено 20 октября 2013 г.

[FOOTNOTEGreen201317-45] Грин 2013 , с. 17.

[FOOTNOTEHoare197977–78-46] Хоар 1979 , стр. 77–78.

[FOOTNOTEGould200355-47] Гулд 2003 , с. 55.

[FOOTNOTEKidner198115-48] Киднер 1981 , стр. 15.

[FOOTNOTEGould198323-49] Гулд 1983 , с. 23.

[FOOTNOTEGould200358-50] Гулд 2003 , с. 58.

[Salmon-51] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Салмон, Ричард (29 апреля 2013 г.). «Продление железной дороги Блюбелл до Ист-Гринстеда открылось 23 марта 2013 года» . Расширение железной дороги Блубелл . Блюбеллская железная дорога . Проверено 24 октября 2013 г.

[52] «Станция Кингскот» . Блубеллская железная дорога . Проверено 24 октября 2013 г.

[FOOTNOTEGreen201318–19-53] Грин 2013 , стр. 18–19.

[FOOTNOTEGreen201319-54] Jump up to: ^а ^б Грин 2013 , с. 19.

[55] Кэтфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Вест Хоатли» . www.disused-stations.org.uk . Проверено 24 октября 2013 г.

[HK_bluebell-56] «Станция Хорстед Кейнс» . Блюбеллская железная дорога . Проверено 25 октября 2013 г.

[English_Heritage_1257915-57] Jump up to: ^а ^б ^с «Железнодорожный вокзал Хорстед-Кейнс» . Сводка записей списка . Английское наследие . Проверено 9 октября 2013 г.

[58] Салмон, Ричард; Эллиотт, Робин (6 декабря 2008 г.). «Проект навеса платформы 1 станции Хорстед Кейнс» . Блюбеллская железная дорога . Проверено 25 октября 2013 г.

[SP_bluebell-59] Jump up to: ^а ^б «Станция Шеффилд-Парк» . Блюбеллская железная дорога . Проверено 25 октября 2013 г.

[60] Хейворд, Дерек. «Станция Шеффилд-Парк и сигнальная будка Шеффилд-Парк» . Железная дорога Блубелл: фототуры . Проверено 25 октября 2013 г.

[61] Кэтфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Баркомб» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 25 октября 2013 г.

[FOOTNOTEMarx200057–58-62] Маркс 2000 , стр. 57–58.

[63] Что такое национальная сеть? , Обзор боеприпасов , получено 7 октября 2013 г.

[FOOTNOTEGreen201314–15-64] Грин 2013 , стр. 14–15.

[EH1412379-65] Jump up to: ^а ^б Историческая Англия (3 апреля 2013 г.). «Бывший товарный склад на станции Синглтон (1412379)» . Список национального наследия Англии . Проверено 25 октября 2013 г.

[EHsignalbox-66] Jump up to: ^а ^б «Сигнальная будка Хорстеда Кейнса» . Сводка записей списка . Английское наследие . Проверено 9 октября 2013 г.

[67] «Машинный зал на вокзале Хорстед Кейнс» . Сводка записей списка . Английское наследие . Проверено 9 октября 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]