Лающая станция

Лай
Привокзальная площадь в 2004 году
Лай Расположение Баркинга в Большом Лондоне
Расположение	Лай
Местные власти	Лондонский район Баркинг и Дагенхэм
Управляется	c2c
Владелец	Сетевая железная дорога
Код(ы) станции	БКГ
Категория ДфТ	Б
Количество платформ	9 (с 8 дорожками)
Доступный	Да
Создать зоны	4
Ежегодный вход и выход из лондонского метрополитена
2018	17,87 миллиона
2019	18,13 миллиона
2020	14,29 миллиона
2021	9,27 миллиона
2022	14,56 миллиона
Ежегодный въезд и выезд Национальной железной дороги
2018–19	14,452 миллиона
– развязка	0,822 миллиона
2019–20	13,831 миллиона
– развязка	0,627 миллиона
2020–21	6,743 миллиона
– развязка	0,263 миллиона
2021–22	5,982 миллиона
– развязка	1,500 миллиона
2022–23	12,730 миллиона
– развязка	0,746 миллиона
Железнодорожные компании
Оригинальная компания	Лондон, Тилбери и Саутендская железная дорога
Предварительная группировка	Мидлендская железная дорога
Пост-группировка	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
13 апреля 1854 г. ( 13 апреля 1854 г. )	Открыто LT&SR
1902	Районная линия началась
1905	Район снят
1908	Районная линия возобновлена
в списке Статус
Перечисленная функция	Зал бронирования
Рейтинг листинга	II
Номер записи	1242678
Добавлено в список	24 ноября 1995 г.
Другая информация
Внешние ссылки	Информационная страница станции TfL Отправления Макет Удобства Автобусы
Координаты	 51,5393 ° с.ш. 0,0817 ° в.д.  / 51,5393; 0,0817
Транспортный портал Лондона

Баркинг — пересадочная станция , обслуживающая город Баркинг на востоке Лондона. Он обслуживается лондонским метрополитеном , лондонским надземным транспортом и национальной железной дороги магистральными линиями . Он расположен на станции Парад, в центре города.

В метро это остановка на линии Района , а также восточная конечная остановка линии Хаммерсмит и Сити ; в сети национальных железных дорог его обслуживают службы c2c, работающие на Фенчерч-стрит и обратно ; а на надземной части раньше это была восточная конечная остановка линии Евангелия от Дуба до Баркинга , которая теперь продлена до Баркинг-Риверсайда . также есть развязка с лондонскими автобусами и транзитными маршрутами Восточного Лондона На фасаде станции . Станция метро является самой загруженной в сети за пределами зон 1 и 2.

Станция была открыта в 1854 году железной дорогой Лондона, Тилбери и Саутенда как одна из первых станций на маршруте. Он был перестроен в 1908 году и снова в 1959 году. По состоянию на июнь 2023 года. , продолжается значительная реконструкция станции.

История

Предварительная группировка (1854–1922)

Станция была открыта как часть новой линии железной дороги Лондона, Тилбери и Саутенда (LT&SR), которая отделяла главную линию железной дороги восточных графств (ECR) на новом перекрестке у Форест-Гейт. Два отдельных поезда LT&SR из Лондона отправлялись на Фенчерч-стрит и Шордич и были объединены в Стратфорде для следования в Тилбери (и разделились в Стратфорде в противоположном направлении). Баркинг в то время представлял собой небольшую деревню, а первоначальная станция представляла собой двухплатформенное сооружение, открывшееся 13 апреля 1854 года. Из-за пробок в Стратфорде и ухудшения отношений между арендаторами, управляющими LT&SR, и железной дорогой восточных графств, был построен новый маршрут между перекрестком Баркинга и газового завода, где новый маршрут присоединился к железнодорожной линии Лондона и Блэкволла , открывшейся в 1858 году. За исключением нового перекрестка на западе от Баркинга (и к западу от моста через реку Родинг) в Баркинге не было внесено никаких изменений, и первоначальный участок перекрестка Форест-Гейт затем использовался для товарных поездов и остатка Бишопсгейта до Баркинга. управлялся ECR, а после 1862 г. Великая Восточная железная дорога .

Между рекой Родинг и станцией был железнодорожный переезд на Таннер-стрит и один на Ист-стрит в восточной части станции. Около 1860 года на южной стороне линии к западу от станции были проложены угольные подъездные пути.

Новый прямой маршрут Питси открывался поэтапно сначала в Апминстер (1885 г.), Ист-Хорндон (1886 г.) и, наконец, присоединился к существующему маршруту Саутенда в Питси в 1888 году. В 200 ярдах к востоку от станции Баркинг был построен новый перекресток, который контролировался новым сигнальная будка под названием Barking East Junction. Бывшая распределительная коробка Баркинг-Джанкшен на западе была переименована в Баркинг-Вест-Джанкшен.

Эта станция просуществовала до 1880-х годов, когда увеличение пассажиропотока и грузовых перевозок, а также проблемы с железнодорожными переездами в Баркинге (который расширялся) означали, что нужно что-то делать.

1889 г., восстановление

Изменения при перестройке 1889 года были:

• Дополнительная сквозная платформа на нижней стороне станции, позволяющая службе GE Liverpool Street обходить сквозные платформы.
• Две существующие платформы были расширены для приема более длинных поездов.
• Платформа наверху только для вылетающих служб.
• Новое здание вокзала
• Новый причал для скота

Никаких изменений в устройство железнодорожных переездов не было внесено, несмотря на увеличение их использования, хотя ряд мелких пешеходных переездов был закрыт в 1900/1901 году.

Восстановление было предварительным прибытием в Баркинг услуг железной дороги Тоттенхэм и Форест-Гейт (T&FGR), которая открылась в июле 1894 года. Несмотря на то, что LT&SR и Midland Railway являлись совместным предприятием, большинство услуг осуществлялось последней компанией.

События 1902–1908 гг.

Примерно на рубеже веков совет городского округа Баркинг-Таун был серьезно обеспокоен тем, сколько времени ворота Восточной улицы были закрыты для дорожного движения. В 1902 году LT&SR помогла внести некоторые незначительные изменения в систему сигнализации, которые стали прелюдией к дальнейшим изменениям в этом районе. Новый мост через реку Родинг был открыт в 1900 году, а первоначальный речной мост был заменен в 1903 году. По новой схеме поезда Great Eastern / T&FGR курсировали по северным линиям, а поезда LT&SR - по южным линиям.

В то же время строилась железная дорога Уайтчепел и Боу (совместное предприятие LT&SR и окружной железной дороги), и когда она открылась, частые поезда District Line курсировали до Ист-Хэма, а некоторые продлились до Апминстера. В то время все поезда работали на паровом ходу. Спад производительности LT&SR (и рост пригородного движения в Саутенде) привел к тому, что линия от Бромли до Ист-Хэма увеличилась в четыре раза и была электрифицирована, а с 1905 года линии электрической линии District Line заканчивались в Ист-Хэме.

Район Литл-Илфорд к западу от Ровера Родинга был застроен между 1902 и 1908 годами, а дополнительные пути простирались до Баркинга (так что теперь через реку Родинг было три пары путей). Электрические линии District Line теперь были продлены от Ист-Хэма и прекращены в Баркинге (хотя несколько паровых линий District Line доходили до Саутенда).

К этому времени LT&SR, которые ранее сопротивлялись закрытию железнодорожного переезда на Ист-стрит, наконец увидели необходимость в мосте, и это стало ключевой частью реконструкции. Сама станция теперь состояла из восьми платформ, которые по назначению были:

Платформа станции Баркинг, 1910 г.

Платформа	Основной трафик	Другие замечания
1	Остановка поездов на линии T&FG
2	Поезда вниз по линии T&FG	В основном товарные поезда - электрифицированы для поездов Окружной линии в 1911 году.
3	До поездов до T& FG	В основном товарные поезда - электрифицированы для поездов Окружной линии в 1911 году.
4	Районная линия	Электрифицировано – услуги в 4 и 5 прекращены.
5	Районная линия	Электрифицирован: к востоку отсюда существовали два подъездных пути для движения поездов задним ходом.
6	LT&SR Нижняя линия	Услуги от Фенчерч-стрит до Саутенда и Тилбери (часть станции 1889 года)
7	LT&SR Верхняя линия	Услуги от Саутенда и Тилбери до Фенчерч-стрит (часть станции 1889 года)
8	LT&SR Верхняя линия	Услуги от Саутенда и Тилбери до Фенчерч-стрит (часть станции 1889 года)

Также существовала линия Up Rippleside Loop для грузового движения, а к западу от станции был перестроен товарный двор.

Полное электроснабжение по линии округа Баркинг началось 1 апреля 1908 года, а платформы 2 и 3 были электрифицированы в 1911 году. В следующем году, в 1912 году, LT&SR перешла во владение Мидлендской железной дороги, а после Закона о группировке 1921 года она стала частью Лондонской , Мидлендской железной дороги. и Шотландская железная дорога .

Лондон-Мидленд и Шотландская железная дорога (1923–1947)

LMS и Окружная железная дорога рассматривали возможность электрифицированного расширения Апминстера, которое включало бы новые станции и дополнительный набор путей с некоторыми изменениями в восточной части станции Баркинг. Новый участок открылся 12 сентября 1932 года, а четыре года спустя линия Metropolitan также начала курсировать через Баркинг в Апминстер. Во время Второй мировой войны станция Баркинг была повреждена бомбами во время бомбардировки. Основные инциденты включали:

Дата	Примечания
7 сентября 1940 г.	Обломки и незначительные прямые повреждения
12 сентября 1940 г.	Бомба на станции Баркинг - все линии заблокированы
20 октября 1940 г.	Бомбы на участке Баркинг в Апминстер - услуги LT приостановлены
25 октября 1940 г.	Бомбы на местных линиях - услуги LT приостановлены

Британские железные дороги (1948–1994)

Железные дороги были национализированы 1 января 1948 года, и Баркинг на короткое время стал станцией лондонского Мидлендского региона, а затем 20 февраля 1949 года он был переведен вместе с остальными бывшими линиями LTS в Восточный регион.

В начале 1950-х годов была разработана крупная программа работ по всей линии ЛТС, состоящая из:

• Электрификация и пересигнализация ЛЦР
• полное оперативное разделение LTSR и линии округа
• Упрощение грузовых операций сосредоточено на сортировочной станции Ripple Lane.
• Реконструкция станции Баркинг с эстакадой для грузовых поездов и межплатформенной пересадкой между метро и линиями Саутенд. Чтобы улучшить пассажиропоток между District Line и British Rail (и наоборот), к востоку от Баркинга был предусмотрен подводный мост, а к западу - второй эстакада.

Эти работы проводились в конце 1950-х - начале 1960-х годов, а с июня 1962 года все пассажирские перевозки осуществлялись электропоездами 302 класса .

Зал бронирования станций был полностью перестроен в период с 1959 по 1961 год по проекту архитектора Х. Х. Пауэлла. с архитектором проекта Джоном Уордом из Восточного региона Британских железных дорог . архитектурного отдела Николаус Певснер заявил, что он «был построен одновременно с электрификацией железной дороги» и что «он имеет соизмеримо современный вид и, несомненно, является одной из лучших английских станций того времени». Станция была вновь открыта королевой в 1961 году. Сейчас это здание является памятником архитектуры II степени .

Линия LTS и станция Баркинг стали частью лондонского и юго-восточного сектора British Rail в 1982 году, а в июне 1986 года они были переименованы в Network South East (NSE). Когда консервативное правительство в начале 1990-х годов стремилось приватизировать железные дороги, эксплуатация пассажирских поездов NSE была передана под контроль Подразделения по эксплуатации поездов.

Эпоха приватизации (1994 – настоящее время)

Линия LTS была приватизирована в мае 1996 года, и новая компания под названием LTS Rail (принадлежащая Prism Rail) взяла на себя управление услугами через станцию ​​Баркинг. Владельцы Prism Rail были выкуплены National Express в 2000 году, и линия была переименована в C2C. Позже C2C была выкуплена компанией Trenitalia, которая сегодня управляет станцией.

Первоначально с 1994 года инфраструктурой управляла компания Railtrack , но эта компания обанкротилась и была спасена правительством в 2001 году. Для обслуживания инфраструктуры была создана новая компания под названием Network Rail.

Аварии и происшествия

• В ноябре 1923 года локомотив врезался в буферы в Баркинге и перевернулся, нависая над дорогой внизу.

Дизайн

На станции есть четыре лестницы, ведущие от платформ к путепроводу и залу бронирования. Четыре пандуса, соединенные метро, ​​обеспечивают свободный доступ между всеми платформами. Площадки доступа к лестницам/пандусам: i) 1/1a, ii) 2/3/4, iii) 5/6 и iv) 7/8. Между залом бронирования и платформами 1/1а имеется лифт. На этой станции есть две эстакадные платформы (№ 1 и 3). Платформа 1 была конечной платформой линии Евангелия от Дуба до Баркинга до продления линии до Баркинг-Риверсайд и раньше использовалась только наземными службами Лондона . Он был электрифицирован в 2017 году и готов к плановому вводу электропоездов в 2018 году. Платформа 3 используется некоторыми поездами LU на обеих линиях, обслуживающих станцию, но в основном на Окружной линии.

Билетная касса находится под управлением c2c и имеет два окна обслуживания (по состоянию на 2024 год, работы по реконструкции все еще продолжаются). Билеты доступны на National Rail, а также на лондонское метро . Карты Oyster также можно оформить в кассе. Есть шесть билетных автоматов самообслуживания, которые могут выдавать билеты, заказанные онлайн (билеты по требованию или «TOD»). и продавать продукты Oyster. (Четыре автомата Shere Fastticket, все еще находившиеся на территории по состоянию на 25 апреля 2018 года, были выведены из эксплуатации с 1 апреля 2018 года, согласно вывешенному на них знаку.) Семь билетных барьеров и широкие ворота контролируют доступ на все платформы. На востоке есть подъездные пути, которые были построены для размещения состава D, C и S, хотя с 2017 года на маршруте используется только состав S. [Информация о билетном автомате устарела].

К западу от станции расположены два железнодорожных путепровода. Самый западный проходит по путям NR к платформам 7 и 8 и обратно по четырем путям к платформам 2–6 и обратно, соединяя пути, ведущие в парк Вудгрейндж и обратно и далее, что облегчает предоставление услуг c2c для обслуживания Стратфорда и Ливерпуль-стрит, а с июля 2022 года , продолжение лондонского надземного метро до Баркинг-Риверсайд.

Самый восточный мост несет западные пути метро от платформы 6 через пути NR к платформам 4 и 5 и обратно к южной стороне путей LU от платформы 2. Это позволяет переходить на восток через платформу между поездами LU на платформе 2 и поездами NR на платформе 2. платформа 4.

К востоку от станции метро меняет эффект вышеупомянутого моста. Это позволяет менять платформы в западном направлении между поездами LU на платформе 6 и поездами NR на платформе 5.

Использование платформы станции Баркинг по состоянию на 2023 г.

Платформа нет	Лестница/рампа	Услуги	Примечания
1	(я)	Конечная остановка лондонского надземного метро	Платформа бухты используется нечасто.
1а	(я)	Линия округа в восточном направлении	Противоположная сторона платформы 1. См. платформу 2.
2	(ii)	Линия округа в восточном направлении	Также используется некоторыми конечными поездами метро. В поездах Окружной линии, идущих на восток (но не в конечных поездах), двери открываются как на платформу 2, так и на платформу 1а.
3	(ii)	Подземная конечная остановка	Платформа Bay используется в основном некоторыми конечными поездами линий District и, реже, поездами линий Hammersmith и City.
4	(ii)	c2c в восточном направлении через Апминстер
5	(iii)	c2c в западном направлении до Фенчерч-стрит
6	(iii)	Линия округа / Хаммерсмит и линия города в западном направлении
7	(iv)	Лондонский надземный транспорт до Баркинг-Риверсайд/c2c в восточном направлении через Рэйнхем/Апминстер
8	(iv)	Лондонский надземный транспорт до Евангелия-Оука / c2c в западном направлении до Фенчерч-стрит / Ливерпуль-стрит.

Номера лестниц и пандусов указаны в этой статье для ясности; не в реальном использовании.

Перепланировка

Городской совет Лондона Баркинг и Дагенхем разработал генеральный план реконструкции станции Barking Station, включая удаление торговых точек из вестибюля станции, расширение билетных барьеров, установку дополнительных автоматов по выпуску карт Oyster , а также новые строительные работы для обеспечения замены розничной торговли и увеличить естественное освещение внутри станции. В 2009 году станция была определена как одна из десяти худших пересадочных станций категории B по оценке тканей и окружающей среды тайным покупателем, и на ее улучшения планировалось получить долю в размере 50 миллионов фунтов стерлингов.

В рамках продления франшизы Essex Thameside в 2011 году было предложено передать право собственности на станцию ​​компании Transport for London . После всеобщих выборов 2010 года финансирование запланированных работ было прекращено, а продление франшизы на 2011 год отложено до 2013 года. Новое приглашение к участию в тендере по франшизе предполагает передачу обслуживания здания от Network Rail новому оператору и включает возможность завершения работ по реконструкции. . В 2012 году общественное пространство за пределами станции на Station Parade было переоборудовано и отремонтировано за счет финансирования Transport for London.

Услуги

Лондонский надземный четырехвагонный рейс класса 378, в эксплуатации до августа 2019 года.

Четырехвагонный электропоезд класса 710 на замену поездам класса 378.

c2c Класс 357

В метро он обслуживается линиями District и Hammersmith & City раннего утра (а также двумя линиями кольцевой линии ) и образует восточную конечную остановку для Hammersmith & City, в то время как линии District продолжают двигаться на восток в Апминстер . Станция также обслуживается службами National Rail ( c2c ) и London Overground .

• Лондонское метро: некоторые службы LU курсируют к «Bay Road» (платформа 3) и обратно. Большинство поездов линий Хаммерсмит и Сити ходят прямо к разъездам на восток и обратно, где некоторые поезда стоят на ночь и, следовательно, проходят через платформы 2 и 6. С 9 декабря 2012 года составные поезда S7 регулярно ходят в Баркинг.
• Если вы путешествуете на метро на запад, обычно лучше сесть на первый поезд с платформы 6 и при необходимости пересесть к западу от Плейстоу (последняя возможность пересесть между линиями District и Hammersmith & City — это Aldgate East). Это не только позволяет избежать прогулки по заливной дороге в Баркинге, но также может позволить соединиться с поездом, который отправляется в Плейстоу, где есть заливная дорога, используемая для короткой остановки поездов, идущих на восток, для восстановления времени или для других эксплуатационных целей.
• Поезда лондонского наземного транспорта на линии Евангелие-Оук - Баркинг используют платформы 7 и 8 с момента открытия расширения до Баркинг-Риверсайд в июле 2022 года. класса 710 Здесь ходят электропоезда класса 378, заимствованные у других наземных линий после электрификации. , заменяющие электропоезда

Западное направление

Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковое время с понедельника по пятницу составляет:

• 8 т/ч до Лондонской Фенчерч-стрит (c2c). Платформы 5 и 8.
• 6 тонн в час до Ричмонда через Тауэр-Хилл ( линия District ). Платформы 6 и 3.
• 3 тонны в час до Уимблдона через Тауэр-Хилл (районная линия). Платформы 6 и 3
• 6 тонн в час до Илинг-Бродвея через Тауэр-Хилл (районная линия)
• 6 тонн в час до Хаммерсмита (линия Хаммерсмит и город). Платформа 6 (и очень мало из 3).
• 4 тонны в час до дуба Евангелия ( наземный транспорт Лондона ). Платформа 7 (возможно 1 во время демонтажных/инженерных работ)

На восток

• 12 т/ч до Апминстера (районная линия). Платформа 2 (и двери тоже открываются на 1а).
• 4 т/ч до Шуберинесс через Базилдон (2 т/ч на всех станциях и 2 т/ч полубыстрый) (c2c). Платформа 4.
• 2 тонны в час в Грейс через Рейнхэм (c2c). Платформа 7.
• 2 тонны в час в Southend Central через Окендон (c2c). Платформа 4.
• 4 тонны в час до Баркинг Риверсайд (наземный транспорт Лондона). Платформа 8
• Здесь заканчивается 6 тонн в час (линия Хаммерсмит и Сити) . Почти вся платформа 2.
• Здесь заканчивается 3 т/ч (районная линия). Платформы 2 и 3.

Соединения

лондонские автобусы 5 , 62 , 169 , 238 , 287 , 366 , 368 , EL1 , EL2 , EL3 , SL2 , школьный маршрут 687 и ночной маршрут N15 . Станцию ​​обслуживают

Предыдущая станция	Лондонское метро			Следующая станция
Ист Хэм в сторону Уимблдона , Ричмонда или Илинг-Бродвея		Районная линия		Апни в сторону Апминстера
Ист Хэм в сторону Хаммерсмита		Хаммерсмит и городская линия		Конечная остановка
Предыдущая станция	Лондонский надземный транспорт			Следующая станция
Вудгрейндж Парк в сторону дуба Евангелия		Евангелие от Дуба до линии Баркинга		Баркинг Риверсайд Конечная остановка
Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Вест Хэм		c2c Линия Лондон, Тилбери и Саутенд		Апминстер
				Дагенхэм Док
Стратфорд		c2c Подключение к Великой восточной магистрали (Ограниченные услуги)		Апминстер

Внешние ссылки

• Информация о станции от c2c
• Информация о станции от National Rail
• Информация о станции от Transport for London