Кеттеринг, Трапстон и Хантингдонская железная дорога

Железная дорога Кеттеринг, Трапстон и Хантингдон была английской железнодорожной линией, открытой в 1866 году. Она соединяла главную линию Мидлендской железной дороги в Кеттеринге с месторождениями железного камня на юго-востоке города, а также открывала сельскохозяйственный район вокруг Трапстона и доходила до региональный центр Хантингдон. Ожидаемое расширение сельского хозяйства было ограниченным, а местное движение не развивалось; в то же время сложность выравнивания и уклоны линии препятствовали ее интенсивному использованию в качестве сквозной линии. Базовое пассажирское сообщение осуществлялось от Кеттеринга до Кембриджа с использованием транспортных средств к востоку от Хантингдона через Сент-Айвс.

Хотя некоторые перевозки боеприпасов во время Второй мировой войны временно повысили ценность линии, после 1945 года она резко упала, а пассажирские перевозки были прекращены в 1959 году. Когда добыча железной руды тоже сократилась, в 1963 году линия была сокращена, чтобы обслуживать только оставшийся Твайвелл. сайт. Эта деятельность также завершилась в 1971 году, что привело к полному закрытию.

Первые железные дороги

Железная дорога Кеттеринг, Трапстон и Хантингдон

Маршрут Великой Северной железной дороги (GNR) между Лондоном и Питерборо через Хантингдон часть основной линии Мидлендской железной дороги был завершен в 1850 году. Позже в 1857 году вступила в эксплуатацию между Хитчином и Лестером . GNR В настоящее время поезда Мидлендской железной дороги использовали станцию Кингс-Кросс в Лондоне. ^{[ 1 ]} К Хантингдону с востока подходила железная дорога Линн и Эли, которая планировала продлить свою линию от Эли до Сент-Айвса , и она была открыта 17 августа 1847 года. Сначала она работала по железной дороге восточных графств ; в 1862 году к власти пришла Великая Восточная железная дорога . ^{[ 2 ]}

Во время строительства линии Мидлендской железной дороги стало очевидно, что имеются коммерчески ценные месторождения железного камня в районе Кеттеринга . Более ранняя схема их соединения потерпела неудачу, но в 1860 году было сформулировано конкретное предложение, как добраться до них и продолжить путь до Хантингдона по Великой Северной линии. Первая часть была утверждена как железная дорога Кеттеринг и Трапстон (так в оригинале), которая получила разрешительный акт 29 июля 1862 года; Парламентский процесс был более легким, чем это часто бывало в тот период. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Линия должна была заканчиваться в Трапстоне, рядом с лондонским и Северо-Западным железнодорожным вокзалом на западной окраине города. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Газета сообщила:

Законопроект о железной дороге Кеттеринга и Трапстона: Этот законопроект только что получил королевское одобрение, и мы понимаем, что работы должны быть начаты немедленно. В окрестностях имеются обширные карьеры железного камня прекрасного качества, а также пласты белой глины, которые будут разрабатываться и на которые существует большой и постоянно растущий спрос. На следующей сессии парламента будет внесен законопроект о распространении действия закона на Хантингдон, чтобы соединить восточные графства с линией Мидленда. ^{[ 6 ]}

Расширение до Хантингдона

Как указала газета, планы расширения Хантингдона разрабатывались, и снова законопроект не встретил большого сопротивления: 28 июля 1863 года было разрешено строительство железной дороги Кеттеринг, Трапстон и Хантингдон. Мидлендской железной дороге было разрешено эксплуатировать линию за 40% валовой стоимости. поступления в течение первых семи лет, а затем на уровне 50%. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]} Инженером был Джеймс Брунлис . ^{[ 4 ]}

Инспектор Министерства торговли утвердил линию между Кеттерингом и Хантингдоном 15 февраля 1866 года, а первый товарный поезд отправился 21 февраля 1866 года, а с 1 марта 1866 года последовали пассажирские поезда. С самого начала по нему обслуживалась Мидлендская железная дорога, и там управляли Великой Восточной железной дорогой от Хантингдона до Кембриджа через Сент-Айвс. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}^{[ 4 ]}^{[ 8 ]}

Линия имела резкие изгибы и сложные уклоны, а, пройдя по малонаселенной местности, многие станции не были удачно расположены для населенных пунктов, для обслуживания которых они предназначались. ^{[ 1 ]}

Газета Кембриджа сообщила:

Железная дорога Хантингдон, Трапстон и Кеттеринг: эта железная дорога была открыта в четверг, 1-го числа, [1 марта 1866 г.] для пассажирских перевозок, компания Midland Company курсирует четырьмя поездами в каждую сторону между Кембриджем и Кеттерингом и двумя в каждую сторону по воскресеньям. Расстояние между Кеттерингом и Кембриджем составляет 47 + 3 ⁄ мили, и между бывшим местом и Хантингдоном 28 + 1 ⁄ мили . Станции между Кеттерингом и Хантингдоном: Брэмптон, Графхэм, Кимболтон, Раундс, Трапстон, Твайвелл и Кроуфорд. Поездка в Кембридж осуществляется поездами Мидленда, курсирующими по Грейт-Истерн из Хантингдона. Грузоперевозки начались на прошлой неделе. Эта линия теперь будет обеспечивать сообщение с Мидлендской и Северо-Западной железными дорогами. ^{[ 9 ]}

В эксплуатации

По линии никогда не курсировало более четырех пассажирских поездов в день, хотя были некоторые короткие рейсы до Трапстона, а по летним субботам в 1950-х годах курсировало сообщение из Лестера в Клактон-он-Си . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Компания была передана в собственность Midland Railway 6 августа 1897 года. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}

После объединения 1923 года линия Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS) взяла под свой контроль; Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) контролировала главную линию в Хантингдоне и на восток. Вскоре железный камень на западном конце линии истощился, и это, вместе с увеличением автомобильного транспорта, привело к снижению значения линии.

В конце 1930-х годов существовала вероятность закрытия линии, но потребности военного транспорта во время Второй мировой войны поддерживали работу линии; была создана база ВВС США в Стоу-Лонге , что на данный момент привело к увеличению перевозок боеприпасов. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

Твайвелл закрылся в 1951 году, а Крэнфорд — пять лет спустя. В 1958 году на маршруте между Кеттерингом и Хантингдоном было проведено бизнес-исследование; он понес значительные потери, в результате чего пассажирское сообщение было прекращено после 15 июня 1959 года. В то же время линия к западу от Кимболтона была полностью закрыта. Это было еще больше сокращено с 18 октября 1963 года, когда открытой оставалась только линия от Кеттеринга до Твайвелла; в Твайвелле велись обширные работы по производству железа. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

На конце линии в Кеттеринге в августе 1962 года было проведено обучение экипажей. После суровой зимы 1962-63 годов мост возле Раундса обрушился, и было объявлено, что с 28 октября 1963 года будет прекращено все движение, за исключением рудника Твайвелл. поезда. Они продолжались до 27 июля 1971 года. ^{[ 2 ]}

На бывшей линии сейчас нет железнодорожного движения.

Список местоположений

Кеттеринг-Джанкшен ;
Сайдинг Батлина ;
Крэнфорд-Сайдинг-Уэст ;
Крэнфорд ; открыт 1 марта 1866 г.; закрыт 2 апреля 1956 г.;
Крэнфорд-Сайдинг-Ист ;
Твайвелл ; открыт 1 марта 1866 г.; закрыт 30 июля 1951 г.;
Айлипский металлургический завод ;
Трапстон ; открыт 1 марта 1866 г.; переименован в Трапстон в октябре 1885 г.; переименован в Трапстон Мидленд-Роуд, 1924 г.; закрыт 15 июня 1959 г.;
Раунды ; открыт 1 марта 1866 г.; закрыт 15 июня 1959 г.;
Кимболтон ; открыт 1 марта 1866 г.; закрыт 15 июня 1959 г.;
товары Лонгстоу ;
Граффэм ; открыт 1 марта 1866 г.; переименован в Графхэм 1877; закрыт 15 июня 1959 г.;
Брэмптон ; открыт 1 марта 1866 г.; переименован в Бакден в 1868 году; закрыт 15 июня 1959 г.;
Хантингдон-Норт (станция GNR) и Хантингдон-Ист (станция GER) . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Робин Леле, Региональная история железных дорог Великобритании: том 9: Ист-Мидлендс , David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7165 7
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Вик Митчелл, Кейт Смит, Кристофер Одри и Аллан Мотт. Ветки вокруг Хантингдона: от Кеттеринга до Кембриджа , Middleton Press, Мидхерст, 1991, ISBN 0 906520 93 2
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Питер Батлер, История железных дорог Нортгемптоншира , Silver Link Publishing Ltd, 2006 г., ISBN 1 85794 281 7
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Джон Слэк, Прибытие Мидлендской железной дороги в Кимболтон, Кембриджшир, в 1866 году , Landmark Publishing Ltd, 2001, ISBN 1 84306 051 5
^ Перейти обратно: ^а ^б Джеффри Кингскотт, Затерянные железные дороги Нортгемптоншира , Countryside Books, Ньюбери, 2008 г., ISBN 978 1 84674 108 1
↑ Лестер Меркьюри, 9 августа 1862 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Д.И. Гордон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 5: Восточные графства , David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1977, ISBN 0 7153 7431 1
^ Э.Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959.
↑ Cambridge Independent Press: 3 марта 1866 г.
^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
^ Дэвид Благроув, Затерянные железные дороги Нортгемптоншира , Stenlake Publishing, 2003, ISBN 1 84033 251 4

[leleux-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Робин Леле, Региональная история железных дорог Великобритании: том 9: Ист-Мидлендс , David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7165 7

[mitchell-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Вик Митчелл, Кейт Смит, Кристофер Одри и Аллан Мотт. Ветки вокруг Хантингдона: от Кеттеринга до Кембриджа , Middleton Press, Мидхерст, 1991, ISBN 0 906520 93 2

[butler-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Питер Батлер, История железных дорог Нортгемптоншира , Silver Link Publishing Ltd, 2006 г., ISBN 1 85794 281 7

[slack-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Джон Слэк, Прибытие Мидлендской железной дороги в Кимболтон, Кембриджшир, в 1866 году , Landmark Publishing Ltd, 2001, ISBN 1 84306 051 5

[kingscott-5] Перейти обратно: ^а ^б Джеффри Кингскотт, Затерянные железные дороги Нортгемптоншира , Countryside Books, Ньюбери, 2008 г., ISBN 978 1 84674 108 1

[mercury-6] Лестер Меркьюри, 9 августа 1862 г.

[gordon-7] Перейти обратно: ^а ^б Д.И. Гордон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 5: Восточные графства , David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1977, ISBN 0 7153 7431 1

[carter-8] Э.Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959.

[independent-9] Cambridge Independent Press: 3 марта 1866 г.

[quick-10] ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

[blagrove-11] Дэвид Благроув, Затерянные железные дороги Нортгемптоншира , Stenlake Publishing, 2003, ISBN 1 84033 251 4

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]