Джеймс Брунлис
сэр Джеймс Брунлис | |
|---|---|
 сэр Джеймс Брунлис | |
| Рожденный | 1816 Келсо , Шотландские границы , Шотландия |
| Умер | 1892 |
| Национальность | шотландский |
| Образование | Эдинбургский университет |
| Занятие | Инженер |
| Супруг | Элизабет Киркман (1845) |
| Родители) | Джон Брунлис, Маргарет Разерфорд |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Гражданский |
| Учреждения | Член Королевского общества Эдинбурга , Института инженеров-строителей (президент), |
Сэр Джеймс Брунлис FRSE MICE (1816–1892) был шотландским инженером-строителем . Он был президентом Института инженеров-строителей в 1882–1883 годах. [1]
Он родился в Келсо на шотландских границах в 1816 году. [2]
Ранний период жизни
[ редактировать ]Брунлис был сыном Джона Брунлиса, садовника герцога Роксбургского агента , и Маргарет Резерфорд.
В юности он помогал геодезисту Александру Ади в обследовании дорог в поместьях герцога и решил стать инженером-строителем . Он учился в Эдинбургском университете, затем работал на Болтон-Престонской железной дороге под руководством Ади, а затем работал на различных железных дорогах Шотландии и Северной Англии в штате инженеров. [3]
Лондондерри и Колрейнская железная дорога
[ редактировать ]В 1850 году Брунлис работал на железной дороге Лондондерри и Колрейн . Для этой работы ему пришлось, преодолев большие трудности, построить насыпь через залив Росс на реке Фойл . [4] [5]
Железная дорога через залив Моркам
[ редактировать ]Брунлис был инженером-строителем на Улверстон-Ланкастерской железной дороге . Это была короткая, но сложная и важная железная дорога, которая соединяла сеть железных дорог Фернесс с железнодорожными линиями Ланкастера и Карлайла , а затем со всеми точками британской сети дальше на юг. Маршрут был запланирован МакКлином и Стайлманом длиной 19 миль, из которых десять миль включали насыпи и виадуки через приливную воду. Большая часть этого представляла собой песок, доходящий до глубины от 30 до 70 футов. Это сильно усложняло строительство. С точки зрения бизнеса, Манчестера железнодорожные подрядчики из «Джон Брогден и сыновья» были инициаторами строительства этой железной дороги.
Закон о железных дорогах Улверстоуна и Ланкастера получил королевскую санкцию 24 июля 1851 года, но работы не шли полным ходом до сентября 1853 года, поскольку рабочие и жилье для них не были доступны. МакКлин и Стайлман уволились с должности инженеров в феврале прошлого года, поэтому строительством должен был руководить другой инженер. Брунлис был выбран из-за его успеха в проекте Ривер Фойл.
Линия была открыта 26 августа 1857 года. Брунлис написал статью по этому проекту для Института инженеров-строителей , в которой описал профиль конструкции набережных и новую конструкцию разводного моста для виадуков, способного противостоять ветрам и волнам. [4] Его работа над U&L принесла ему похвалу от таких людей, как Локк и Хокшоу . [5] Виадуки были построены через устья рек Кент и Левен , они были спроектированы и построены компанией W&J Galloway & Sons of Manchester с использованием новой системы свай с использованием водометов. Позже они вместе работали на пирсе Саутпорт, используя аналогичную систему. [5] [6]
Железная дорога через Солуэй-Ферт
[ редактировать ]Джеймс Брунлис был инженером железной дороги Солуэй-Джанкшен . с чугунными балками длиной 1 милю и 8 цепей (1,8 км) между Это включало виадук Боунесс -он-Солуэй и Аннаном через Солуэй-Ферт в Шотландии. Он имел 193 пролета, 2892 тонны чугуна для свай и 1807 тонн кованого железа . был Парламентский акт принят в 1864 году, а железная дорога была открыта в 1869 году.
К сожалению, в 1875 и 1881 годах виадук был поврежден льдом. В 1881 году ущерб был серьезным, и была создана Комиссия по торговому расследованию. Инспектор сказал, что из-за толщины льда, размеров льдин и отсутствия ветра неудивительно, что чугунные колонны не выдержали толчка. Такого метода строительства следует избегать в устьях рек, где климат подвержен резким изменениям температуры и ударам плавучего льда. Он не возражал против восстановления виадука, но рекомендовал внести изменения, чтобы предотвратить повторение. Однако он никого не критиковал, возможно, потому, что этот вид техники был новым и все учились. [7]
Сан-Паулу, Бразилия
[ редактировать ]Брунлис стал инженером железной дороги Сан-Паулу в 1856 году с Д. М. Фоксом в качестве помощника. Они использовали кабельную транспортировку по железной дороге шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Они использовали четыре наклонные плоскости с уклоном 1:9,75, чтобы преодолеть откос высотой 2650 футов . Линия была завершена в 1867 году. [3] [8] В 1873 году он был награжден Орденом Розы . [9]
Другая работа
[ редактировать ]
Брунлис служил железнодорожным инженером при строительстве Мерсиской железной дороги , соединяющей Ливерпуль и Биркенхед . [8] и спроектировал мосты, такие как виадук Аплитем и Килтон . [10] Он также работал в морской инженерии и отвечал за строительство доков в Эйвонмуте и Уайтхейвене. [8] а также пирсы в Саутпорте [5] [8] и Саутенд . [8] Он был инженером трамвая Горседдау шириной 3 фута в Портмадоке . [11]
Брунлис был инженером, а также одним из ведущих акционеров и директоров железной дороги Мон-Сени-Пасс , действуя в основном во время планирования и строительства в 1864–1868 годах. [3] Есть свидетельства того, что Брунлис также работал с Брогденами над их новозеландскими проектами. [12] [13] Он занимал пост президента Института инженеров-строителей с декабря 1882 по декабрь 1883 года. [14]
Он был посвящен в рыцари в 1886 году. [15]
Он умер в Аргайл Лодж в Уимблдоне, Лондон, 2 июня 1892 года. [1] и был похоронен на Бруквудском кладбище .
Семья
[ редактировать ]Он женился на Элизабет Киркман в 1845 году.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б «Бывшие члены Эдинбургского королевского общества 1783–2002» (PDF) . Royalsoced.org.uk . Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2015 года . Проверено 12 апреля 2018 г.
- ^ «Бывшие сотрудники RSE 1783–2002» (PDF) . Королевское общество Эдинбурга . Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2006 года . Проверено 19 сентября 2010 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Рэнсом, PJG (1999), Железная дорога Мон-Сенис-Фелл , Twelveheads Press, стр. 20–24.
- ^ Перейти обратно: а б Брунлис, Джеймс (1855 г.), «О строительстве морских набережных через устья Кента и Левена в заливе Моркам для железной дороги Алверстоун и Ланкастер», Proc. Инст. Инженеры-строители , 14 : 239–250.
- ^ Перейти обратно: а б с д Маршалл, JD (1981) [1958], Фернесс и промышленная революция , Майкл Мун, Беккермет, Камбрия, с. 216, ISBN 0-904131-26-2
- ^ Ричардсон, Джозеф (1870), Фернесс Прошлое и настоящее , том. 1 из 2, с. 23
- ^ Стюарт, Эдгар; Синтон, Джон М. (1990). Железная дорога Солуэй-Джанкшен . Хедингтон, Оксфорд: The Oakwood Press. ISBN 0-8536-1395-8 . OCLC 25654930 . стр. 28
- ^ Перейти обратно: а б с д и «Джеймс Брунлис из Справочника Шотландии» . Scottish-places.info . Проверено 12 апреля 2018 г.
- ^ Беар, Томас Хадсон (1901). . В Ли, Сидни (ред.). Национальный биографический словарь (1-е приложение) . Лондон: Смит, Элдер и компания.
- ^ Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога; его возникновение и развитие . Ньюкасл-апон-Тайн: Рид. п. 629. OCLC 8890833 .
- ^ Капитан Генри Уотли Тайлер; На пассажирской железной дороге Фестиниог: ширина колеи 2 фута, с резкими поворотами, работающая от локомотивов; Институт инженеров-строителей; 11 апреля 1865 г. - обсуждение после презентации.
- ^ Поиск по Брунлису в Индексе национальных архивов Новой Зеландии дает: «5 сентября 1877 г. - Уведомление о передаче Дж. Брунлису и Дж. Брогдену контрактов между губернатором Новой Зеландии и господами Брогденом и сыновьями ». Поиск выполнен 9 марта 2008 г.
- ↑ Также приложения к журналам Палаты представителей Новой Зеландии и документам Новой Зеландии, архивированным 7 января 2012 г. в Wayback Machine, содержат четкие ссылки на работу Брунлиса или его коллег в Новой Зеландии. В некоторых из них участвует Брогденс, а в некоторых нет.
- ^ Уотсон, Гарт (1988), The Civils , Лондон: Thomas Telford Ltd, стр. 251, ISBN 0-7277-0392-7
- ^ Майк Краймс, «Брунлис, сэр Джеймс (1816–1892)», Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, сентябрь 2004 г.; онлайн-издание, январь 2008 г., по состоянию на 13 сентября 2009 г.
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
| Художники | |
| Люди | |
- 1816 рождений
- 1892 смерти
- шотландские инженеры-строители
- Пионеры британской железной дороги
- Президенты Института инженеров-строителей
- Президенты Смитонианского общества инженеров-строителей
- Люди из Келсо, Шотландские границы
- Члены Королевского общества Эдинбурга
- Выпускники Эдинбургского университета
- Похороны на Бруквудском кладбище
- Британские бизнесмены XIX века