Джон Хокшоу
Джон Хокшоу | |
|---|---|
 Джон Хокшоу | |
| Рожденный | 9 апреля 1811 г. Лидс , Йоркшир |
| Умер | 2 июня 1891 г. (80 лет) Лондон |
| Национальность | Английский |
| Занятие | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | инженер-строитель |
| Учреждения | Институт инженеров-строителей (президент) |
| Проекты | Лондонская кольцевая линия |
| Значительный дизайн | Суэцкий канал (запрос) |
Сэр Джон Хокшоу FRS FRSE FRSA MICE (9 апреля 1811 — 2 июня 1891) — английский инженер-строитель. Он занимал пост президента Института инженеров-строителей в 1862–63. Его самая примечательная работа — « Туннель Северн» .
Ранний период жизни
[ редактировать ]Он родился в Лидсе , Йоркшир, в семье конюха Генри Хокшоу и Сары Кэррингтон. [1] [2] и получил образование в гимназии Лидса . До того, как ему исполнился 21 год, Хокшоу работал под руководством Чарльза Фаулера на строительстве автомагистралей в Западном райдинге Йоркшира. За этим последовал период работы в офисе Александра Ниммо , выдающегося шотландского инженера-строителя, которого инвесторы из Ланкашира наняли для проектирования железнодорожной сети, связывающей Манчестер, Лидс и Хамбер. [3] [4] В год своего совершеннолетия он получил должность [5] инженер горнодобывающей ассоциации Боливар в Венесуэле . [6] Компания разрабатывала медные рудники в Ароа на западе новой независимой страны. Для перевозки руды в Пойнт-Тукакас, откуда ее отправляли в Англию, на руднике использовались небольшие лодки и мулы. Во время недолгого пребывания Хокшоу в Ароа была построена новая дорога, чтобы сократить расстояние перевозки мулов, навигация по реке Ароа была улучшена для обслуживания более крупных лодок, а также запланирован маршрут будущей железнодорожной линии от шахты до побережья. К сожалению, климат в Ароа был невыносим для здоровья Хокшоу, и в 1834 году ему пришлось вернуться в Англию.
Карьера
[ редактировать ]Вскоре он получил работу под руководством Джесси Хартли в доках Ливерпуля , а впоследствии был назначен инженером, отвечающим за железнодорожные и навигационные работы компании Manchester, Bolton and Bury Canal Company . В 1845 году он стал главным инженером железной дороги Манчестера и Лидса , а в 1847 году — ее преемницы, железной дороги Ланкашира и Йоркшира , для которой он построил большое количество веток. [6] Одной из таких была линия Манчестера и Саутпорта, обследованная его коллегой Клементом Уилксом , а также железная дорога Ланкашира и Йоркшира недалеко от Хекмондвика. [7] В 1850 году он переехал в Лондон и начал работать инженером-консультантом, сначала один, но впоследствии в партнерстве с Харрисоном Хейтером . В этом качестве его работа носила чрезвычайно разнообразный характер, охватывая почти все отрасли техники. [6]
Он сохранял связи с Lancashire & Yorkshire Company до своего ухода с профессиональной работы в 1888 году, и с ним консультировались по всем важным инженерным вопросам, которые повлияли на нее в этот долгий период. В Лондоне он отвечал за железные дороги Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит , а также за два моста, которые вели их через Темзу ; он был инженером железной дороги Восточного Лондона, которая проходила под Темзой через сэра Марка Брюнеля знаменитый туннель ; и совместно с сэром Дж. Вулф-Барри он построил участок подземной железной дороги, который завершил внутреннее кольцо между станциями Олдгейт и Мэншн-Хаус . [6]
Кроме того, его внимание привлекли многие железнодорожные работы во всех частях мира — в Германии, России, Индии , Маврикии и т. д. Одним из примечательных моментов в его железнодорожной практике была его пропаганда, в отличие от Роберта Стивенсона , более крутых уклонов, чем это было раньше. считал желательным или возможным, и еще в 1838 году он выразил решительное неодобрение поддержанию широкой колеи на Грейт-Вестерн из-за проблем, к которым, как он предвидел, это приведет в связи с будущим расширением железных дорог, а также потому, что он вообще возражал против к разрывам колеи на линиях страны. [6]
Строительство каналов было еще одной отраслью техники, которой активно занимался Джон Хокшоу. В 1862 году он стал главным инженером голландского Северного моря . судоходного канала [8]
Согласно речи лорда Хоутона , его можно назвать спасителем Суэцкого канала . Примерно в то же время этот проект был в очень дурном свете, и хедив решил узнать мнение английского инженера о его целесообразности, решив остановить работы, если это мнение будет неблагоприятным. Хокшоу был выбран для проведения расследования, и именно потому, что его отчет был полностью благоприятным, Фердинанд де Лессепс смог сказать на церемонии открытия, что именно ему он обязан каналом. [6] [9] Однако в своих книгах с документами, связанными с Суэцким каналом, Де Лессепс не упоминает Хокшоу. [10]
Как член Международного конгресса, рассматривавшего вопрос о строительстве межокеанского канала через Центральную Америку, он лучше всего относился к маршруту через Никарагуа , а в частном порядке считал панамский план неосуществимым при разумных затратах, хотя публично он не выражал никакого мнения по поводу этот вопрос и покинул Конгресс без голосования. Сэр Джон Хокшоу также имел большой опыт строительства гаваней (например, Холихед ) и доков (например , Пенарт , Альберт-док в Халле и Южный док (бывший городской канал ) доков Вест-Индии в Лондоне), в речном строительстве, в дренаже и канализации, в водоснабжении и т.д. [11]
Он был инженером вместе с сэром Джеймсом Брунлисом в первоначальной компании Channel Tunnel Company с 1872 года, но много лет назад он исследовал для себя вопрос о туннеле под Дуврским проливом с инженерной точки зрения и пришел к убеждению, что в его осуществимости, насколько это можно было определить по результатам бурения и изысканий. Однако впоследствии он убедился, что туннель не пойдет на пользу Великобритании и в дальнейшем не будет иметь никакого отношения к проекту. Он также был инженером-консультантом туннеля Северн . [12] который по своим размерам и трудностям, возникшим при его строительстве, был одним из самых заметных инженерных сооружений XIX века. [13] После затопления туннеля в 1879 году он нанял Томаса А. Уокера в качестве ведущего подрядчика для завершения работ. [ нужна ссылка ]
Он также спроектировал знаменитый Пуэрто-Мадеро, порт Буэнос-Айреса , в сотрудничестве с Томасом А. Уокером и Джеймсом Мюрреем Добсоном . Строительство началось в 1885 году и завершилось в 1898 году. [ нужна ссылка ]
Он также известен своим строительством канализационной системы Брайтона. [14]
Семья
[ редактировать ]В 1835 году он женился на Энн Джексон (ум. 1885). У Энн и Джона было шестеро детей: Мэри Джейн Джексон (1838 г.), Ада (1840 г.), Джон Кларк (1841 г.), который также был инженером-строителем, Генри Пол (1843 г.), Эдита (1845 г.) и Оливер (1846 г.). Ада умерла от гидроцефалии в 1845 году. Оливер умер в 1856 году, заразившись брюшным тифом, когда семья отдыхала в Питлохри, Шотландия.
Он умер в Лондоне 2 июня 1891 года.
Почести и награды
[ редактировать ]Он был избран членом Королевского общества в июне 1855 года. [15]
В 1875 году он был избран членом Королевского общества Эдинбурга . Его предложениями были Дэвид Стивенсон , Джеймс Лесли , Томас Стивенсон и Генри Чарльз Флиминг Дженкин . [16]
Он занимал пост президента Института инженеров-строителей с декабря 1861 по декабрь 1863 года. [17]
Он был посвящен в рыцари в 1873 году.
Он был избран почетным членом Американского общества инженеров-строителей в 1880 году. [18]
Паб JD Wetherspoon, расположенный на станции Кэннон-стрит, называется «Сэр Джон Хокшоу». [19]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Бомонт, Мартин (2015). Сэр Джон Хокшоу 1811–1891 гг . Общество железных дорог Ланкашира и Йоркшира www.lyrs.org.uk. п. 6. ISBN 978-0-9559467-7-6 .
- ^ Западный Йоркшир, Англия, Крещения, браки и похороны англиканской церкви, 1512-1812 гг.
- ^ «Наши выдающиеся люди. Анекдотическая биография сэра Джона Хокшоу». Центральный вестник Гламоргана . 12 декабря 1884 г. стр. Приложение.
- ^ «Сэр Джон Хокшоу, ФРС ФГС». Железнодорожные новости . 6 июня 1891 г., стр. 6–7.
- ^ «Воспоминания о Южной Америке после двух с половиной лет проживания в Венесуэле. Автор: Джон Хокшоу, FGS. Джексон и Уолфорд, кладбище Святого Павла». Еженедельник True Sun, Лондон . 4 ноября 1838 г. с. 6.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Чисхолм 1911 , с. 99.
- ^ НЕИЗВЕСТНЫЙ (1872). «Некролог. Клемент Уилкс, 1819–1871». Протокол судебного заседания . 33 (1872): 275–276. дои : 10.1680/imotp.1872.22924 .
- ^ «Компания Амстердамского канала» . Альгемен Хандельсблад . 21 ноября 1864 года.
- ^ Proc Королевского географического общества . 1870.
- ^ Фердинанд де Лессепс (1876 г.). Суэцкий канал . King & + Co, Лондон. ISBN 9781108026420 .
- ^ Чисхолм 1911 , стр. 99–100.
- ^ «Севернский туннель (1)». Темы треков, Книга GWR по железнодорожной технике . Великая Западная железная дорога . 1971 [1935]. п. 181. ИСБН 0-85059-080-9 .
- ^ Чисхолм 1911 , с. 100.
- ^ «История канализационной системы Брайтона» . 29 ноября 2016 г.
- ^ «Некрологи умерших товарищей». Труды Лондонского королевского общества . 50 (302–307). Январь 1997 г. doi : 10.1098/rspl.1891.0002 . S2CID 186208058 .
- ^ «Тропическая медицина | Поиск по каталогу» .
- ^ Уотсон, Гарт (1988). Гражданские лица . Томас Телфорд. п. 251. ИСБН 0-7277-0392-7 .
- ^ Бомонт, Мартин (2015). Сэр Джон Хокшоу 1811–1891 гг . Общество железных дорог Ланкашира и Йоркшира www.lyrs.org.uk. п. 131. ИСБН 978-0-9559467-7-6 .
- ^ JDW, http://www.jdwetherspoon.co.uk/home/pubs/the-sir-john-hawkshaw
- В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в свободном доступе : Чисхолм, Хью , изд. (1911). « Хокшоу, сэр Джон ». Британская энциклопедия . Том. 13 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. стр. 99–100.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
| Люди | |
| Другой | |
