Манчестер и Саутпортская железная дорога

Манчестер и Саутпортская железная дорога
Обзор
Местный	Большой Манчестер ; Ланкашир ; Мерсисайд ; Северо-Западная Англия
Даты работы	22 июля 1847 г. – 3 июля 1854 г.
Технический
Ширина колеи	1435 мм ; ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) ; стандартный калибр
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Ливерпуль, Кросби и Саутпорт Рли
	в Ливерпуль
	Западная Ланкаширская железная дорога
	в Престон
	Ливерпуль, Саутпорт и Престон-Джейн-Рли
	в Альткар
	Ливерпуль, Ормскирк и Престон Рлай
	Ливерпуль Престон
	Ливерпуль и Бери железная дорога
	в Ливерпуль
	Северная железная дорога Союза
	в Престон
	Северная железная дорога Союза
	в Уоррингтон
	Ланкашир Юнион Железная дорога
	Сент-Хеленс Блэкберн
	L&YR Пембертон Луп
	в Ливерпуль
	Ливерпуль и Бери железная дорога
	в Болтон
	Болтон и Ли железная дорога
	Ли Болтон
	L&NWR Петля Тилдсли
	Экклс Болтон
	Манчестер и Болтонская железная дорога
	в Болтон через Эйджкрофт
	Манчестер и Болтонская железная дорога
	в Болтон через Бриндл-Хит
	Ливерпуль и Манчестерская железная дорога
	в Ливерпуль
	Линии до Манчестера Пикадилли
	через Ордсалл Аккорд
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Железная дорога Манчестера и Саутпорта в Англии была образована Законом от 22 июля 1847 года, чтобы связать Манчестер и Саутпорт. ^{[ акт 1 ]} До открытия линии она была приобретена совместно L&YR и East Lancashire Railway (ELR). 3 июля 1854 года ^{[ акт 2 ]}^{[ 3 ]}

Уиган район

Линия была открыта на нескольких участках. Первые 3 мили (4,8 км) были построены в Уигане, когда 20 ноября 1848 года L&YR открыла свою линию от Уолтон-Джанкшен (на севере Ливерпуля) до Лосток-Джанкшен на линии L&YR между Солфордом и Престоном. ^{[ а ]}^{[ 5 ]} На этом участке было две станции: «Уиган» и «Хиндли» . Другая станция была открыта позже, 1 июня 1863 года, в Инсе . ^{[ 6 ]}

Саутпорт-Энд

Второй участок линии был открыт 9 апреля 1855 года от Уигана до Саутпорт-Лондон-стрит . Первая часть этой линии до моста Берскоф полностью принадлежала L&YR, оставшаяся часть находилась в совместной собственности L&YR и Восточно-Ланкаширской железной дороги (ELR). ). ^{[ 7 ]} Задержка с открытием этого раздела была вызвана тем, что L&YR оказалась в «серьезных финансовых трудностях», и потребовался вопрос о мандате , чтобы побудить L&YR к действиям. ^{[ 8 ]}

На этом участке было шесть станций, описанных как «крепкие, прочные, хорошо построенные из камня в елизаветинском стиле, аккуратные, без чрезмерного украшения», Гатерст , Эппли-Бридж , Ньюбург (который стал Парболдом), Берскоф-Бридж , Нью-Йорк . Лейн и Бескар-лейн . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Линия заканчивалась на станции ELR Southport London Street , которая в то время еще строилась. ^{[ 10 ]} Операции были переведены на Саутпорт-Чапел-стрит в 1857 году, при этом станция Лондон-стрит сначала стала «ремонтным сараем» (согласно артиллерийскому обследованию 1894 года), затем стала товарной станцией и в конечном итоге была поглощена станцией Чапел-стрит, когда она была перестроена в 1914 году. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Другие станции были открыты позже: Cop End (который стал Blowick) 1 апреля 1870 года и Hoscar Moss 1 ноября 1870 года. ^{[ 13 ]} Наконец, 1 июля 1883 года открылась Бартон-стрит , эта станция стала называться улицей Святого Луки, а иногда и улицей Святого Луки. ^{[ б ]}^{[ 15 ]}

Манчестер энд

Маршрут использовал некоторую существующую инфраструктуру на конце в Манчестере. Линия от Манчестера Виктория до Солфорд-Сентрал была открыта в 1844 году, до этого компания Манчестер, Болтон и Бери-Канал в 1838 году открыла линию от Салфорд-Сентрал до Болтон-Тринити-стрит , и эта линия использовалась до Виндзорского моста, недалеко от на месте нынешней станции Солфорд-Кресент . ^{[ 16 ]}

Новая линия была построена от перекрестка Виндзорского моста до Хиндли , где она присоединилась к существующей линии на Болтон и Бери, бывшую железную дорогу Ливерпуля и Бери . Эта линия открывалась частями, сначала 13 июня 1887 года от Виндзорского моста до Суинтона со станциями на Пендлтон-Брод-стрит , Пендлбери и Суинтон , Ирламс-о-Хайт был открыт позже, в 1901 году. ^{[ 17 ]}^{[ 16 ]}^{[ 18 ]}

Следующий участок открылся год спустя, 2 июля 1888 года, он доходил до Атертон-Сентрал со станциями в Мурсайде и Уордли , Уокдене и Атертон-Сентрал . ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

На последнем участке линии от Атертон-Сентрал до перекрестка Кроу-Нест, незадолго до открытия станции Хиндли 1 октября 1888 года, были станции в Хэг-Фолд и Дейзи-Хилл . ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Последующее владение

ELR была приобретена L&YR 13 августа 1859 года, и с тех пор вся линия принадлежала L&YR. ^{[ акт 3 ]}^{[ 3 ]}

Маршрут до сих пор используется как линия Северного Манчестера до Саутпорта .

Примечания

^ Эта линия была запланирована, и ее строительство началось Ливерпульской и Бери-железной дорогой, прежде чем она была приобретена Манчестерской и Лидской железной дорогой в 1846 году, которая, в свою очередь, объединилась с другими и стала L&YR в 1847 году. ^{[ 4 ]}
^ На Бартон-стрит было два набора платформ: один был установлен на линиях, ведущих на Уиган, а другой - почти под прямым углом на линии железной дороги Западного Ланкашира , ведущей на Престон-Фишергейт-Хилл . ^{[ 14 ]}

Акты парламента

^ Закон о строительстве железной дороги из Саутпорта через Уиган в Пендлтон недалеко от Манчестера с несколькими ответвлениями, которая будет называться «Манчестерско-Саутпортская железная дорога». ^{[ 1 ]}
^ Закон о передаче права собственности Железнодорожной компании Восточного Ланкашира совместно с Железнодорожной компанией Ланкашира и Йоркшира на определенные части железной дороги Манчестера и Саутпорта, а также железной дороги Ланкашира и Йоркшира; и для других целей. ^{[ 2 ]}
^ Закон об объединении железнодорожной компании Восточного Ланкашира с железнодорожной компанией Ланкашира и Йоркшира и для других целей. ^{[ 23 ]}

Ссылки

^ «Местный и личный закон, 10 и 11 Виктории I, ок. ccxxi» (PDF) . Парламентский архив парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1847 год . Проверено 21 апреля 2024 г.
^ «Местный и личный закон, 17 и 18 Виктории I, cxvii» (PDF) . Парламентский архив парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1854 год . Проверено 21 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Грант 2017 , стр. 357–358.
^ Грант 2017 , стр. 317–318.
^ Гревилл 1981 , с. 8.
^ Quick 2023 , стр. 243, 255 и 487.
^ Маршалл 1970 , с. 271.
^ Маршалл 1969 , с. 156.
^ Quick 2023 , стр. 53, 79, 112, 205, 333 и 356.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Маршалл 1969 , с. 158.
^ Быстрый 2023 , с. 424.
^ Ланкашир LXXV.9 (Карта). 25 дюймов. Артиллерийское обследование. 1894.
^ Quick 2023 , стр. 89 и 248.
^ Браун 2021 , с. 49.
^ Быстрый 2023 , с. 425.
^ Jump up to: ^а ^б Маршалл 1970 , с. 94.
^ Браун 2021 , стр. 88, 106 и 107.
^ Quick 2023 , стр. 257, 360 и 442.
^ Браун 2021 , стр. 86–88.
^ Quick 2023 , стр. 59, 323 и 467.
^ Браун 2021 , стр. 84–85.
^ Quick 2023 , стр. 156 и 224.
^ «Местный закон, 22 и 23 Виктории I, c. cx» (PDF) . Парламентский архив парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1859 год . Проверено 21 апреля 2024 г.

Библиография

Браун, Джо (2021). Атлас железных дорог Ливерпуля и Манчестера . Манчестер: Издательство Crécy. ISBN 9780860936879 . OCLC 1112373294 .
Грант, Дональд Дж. (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании (1-е изд.). Кибворт Бошан, Лестершир: ISBN Troubador Publishing Ltd. 978-1-78803-768-6 .
Гревилл, доктор медицины (1981). Хронология железных дорог Ланкашира и Чешира (пересмотренное и объединенное изд.). Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 0-901461-30-Х .
Маршалл, Джон (1969). Ланкаширско-Йоркширская железная дорога . Том. 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4352-4 .
Маршалл, Джон (1970). Ланкаширско-Йоркширская железная дорога . Том. 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4906-9 .
Квик, Майкл (2023) [2001]. Пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (PDF) . версия 5.05. Историческое общество железных дорог и каналов .

Эта статья о железнодорожном транспорте в Англии незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[7] Эта линия была запланирована, и ее строительство началось Ливерпульской и Бери-железной дорогой, прежде чем она была приобретена Манчестерской и Лидской железной дорогой в 1846 году, которая, в свою очередь, объединилась с другими и стала L&YR в 1847 году. ^{[ 4 ]}

[18] На Бартон-стрит было два набора платформ: один был установлен на линиях, ведущих на Уиган, а другой - почти под прямым углом на линии железной дороги Западного Ланкашира , ведущей на Престон-Фишергейт-Хилл . ^{[ 14 ]}

[Act1847-2] Закон о строительстве железной дороги из Саутпорта через Уиган в Пендлтон недалеко от Манчестера с несколькими ответвлениями, которая будет называться «Манчестерско-Саутпортская железная дорога». ^{[ 1 ]}

[Act1854-4] Закон о передаче права собственности Железнодорожной компании Восточного Ланкашира совместно с Железнодорожной компанией Ланкашира и Йоркшира на определенные части железной дороги Манчестера и Саутпорта, а также железной дороги Ланкашира и Йоркшира; и для других целей. ^{[ 2 ]}

[Act1859-28] Закон об объединении железнодорожной компании Восточного Ланкашира с железнодорожной компанией Ланкашира и Йоркшира и для других целей. ^{[ 23 ]}

[Actof1847-1] «Местный и личный закон, 10 и 11 Виктории I, ок. ccxxi» (PDF) . Парламентский архив парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1847 год . Проверено 21 апреля 2024 г.

[Actof1854-3] «Местный и личный закон, 17 и 18 Виктории I, cxvii» (PDF) . Парламентский архив парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1854 год . Проверено 21 апреля 2024 г.

[FOOTNOTEGrant2017357–358-5] Jump up to: ^а ^б Грант 2017 , стр. 357–358.

[FOOTNOTEGrant2017317–318-6] Грант 2017 , стр. 317–318.

[FOOTNOTEGreville19818-8] Гревилл 1981 , с. 8.

[FOOTNOTEQuick2023243,_255_&_487-9] Quick 2023 , стр. 243, 255 и 487.

[FOOTNOTEMarshall1970271-10] Маршалл 1970 , с. 271.

[FOOTNOTEMarshall1969156-11] Маршалл 1969 , с. 156.

[FOOTNOTEQuick202353,_79,_112,_205,_333_&_356-12] Quick 2023 , стр. 53, 79, 112, 205, 333 и 356.

[FOOTNOTEMarshall1969158-13] Jump up to: ^а ^б ^с Маршалл 1969 , с. 158.

[FOOTNOTEQuick2023424-14] Быстрый 2023 , с. 424.

[15] Ланкашир LXXV.9 (Карта). 25 дюймов. Артиллерийское обследование. 1894.

[FOOTNOTEQuick202389_&_248-16] Quick 2023 , стр. 89 и 248.

[FOOTNOTEBrown202149-17] Браун 2021 , с. 49.

[FOOTNOTEQuick2023425-19] Быстрый 2023 , с. 425.

[FOOTNOTEMarshall197094-20] Jump up to: ^а ^б Маршалл 1970 , с. 94.

[FOOTNOTEBrown202188,_106_&_107-21] Браун 2021 , стр. 88, 106 и 107.

[FOOTNOTEQuick2023257,_360_&_442-22] Quick 2023 , стр. 257, 360 и 442.

[FOOTNOTEBrown202186–88-23] Браун 2021 , стр. 86–88.

[FOOTNOTEQuick202359,_323_&_467-24] Quick 2023 , стр. 59, 323 и 467.

[FOOTNOTEBrown202184–85-25] Браун 2021 , стр. 84–85.

[FOOTNOTEQuick2023156_&_224-26] Quick 2023 , стр. 156 и 224.

[Actof1859-27] «Местный закон, 22 и 23 Виктории I, c. cx» (PDF) . Парламентский архив парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1859 год . Проверено 21 апреля 2024 г.

[ акт 1 ]

[ акт 2 ]

[ 3 ]

[ а ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ б ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ акт 3 ]

[ 4 ]

[ 14 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 23 ]