Военная железная дорога Сперн-Пойнт

Военная железная дорога Сперн-Пойнт
	Курс старого путевого полотна смотрит на юг.
Обзор
Местный	Державность
Даты работы	1915 –1951
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	3 + 3 ⁄ мили (6 км)

53 ° 36'07 ″ с.ш. 0 ° 08'46 ″ в.д. / 53,602 ° с.ш. 0,146 ° в.д. / 53,602; 0,146

Пойнт Военная железная дорога Сперн- ^{[ а ]} была железнодорожной линией в Восточном Райдинге Йоркшира , Англия. Оно продлилось на 3 + 3 ⁄ мили ( 6 км), соединяющий Килнси с мысом Сперн в устье реки Хамбер . ^{[ 3 ]} Линия была построена для снабжения военных объектов на этом участке побережья.

Сперн-Пойнт — это узкая полоска земли, выступающая на юг и юго-запад от восточной окраины Йоркшира в устье реки Хамбер. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Он подвижный и неустойчивый, состоит в основном из песка и гальки.

Открытие и работа

Спурн-Пойнт был милитаризован в 1805 году во время наполеоновских войн . Когда была объявлена Первая мировая война , количество военнослужащих на Сперн-Пойнт за одну ночь резко возросло. ^{[ 6 ]}^{[ б ]} Военное министерство решило, что железнодорожная линия между Килнси и Сперн-Пойнт будет лучшим вариантом для цепочки поставок. ^{[ 7 ]} и поэтому купил землю у местной семьи землевладельцев. ^{[ 8 ]}

Линия была построена компанией CJ Wills and Company с использованием рельсов и других подержанных материалов от Great Central и Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railways. Подрядчики также привезли пять паровозов стандартной колеи (танковых двигателей) для строительства линии, один из которых остался после работы на линии. ^{[ 9 ]} Он открылся в 1915 году, когда рельсы выходили на пристань в Сперн-Пойнт. ^{[ 10 ]} Перегрузка товаров и материалов с лодок затем будет снабжать укрепления и батареи на участке железной дороги до Килнси. Был выбран железнодорожный транспорт, поскольку дороги в этом районе узкие и извилистые. ^{[ 10 ]} а припасы можно было легко доставить на лодке к пристани. Хотя пристань была построена только для обслуживания строительства железной дороги, когда подрядчики покинули ее, военное министерство взяло на себя и ее, оставив ее на месте. ^{[ 8 ]}

Большинство поездов эксплуатировались небольшими локомотивами, но также использовались некоторые дизельные и бензиновые вагоны, особенно после того, как единственный местный локомотив (Кеньон - двигатель, построенный на литейном заводе Вулкана) был списан в 1929 году. ^{[ 11 ]} Местные жители, жившие на этом месте, использовали силу ветра, чтобы «перемещать» небольшие самодельные тележки вверх и вниз по железной дороге. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} с некоторыми заметными авариями с рельсов и в поезда, идущие в другую сторону. ^{[ 3 ]} На железной дороге также стоял адаптированный гоночный автомобиль Itala с фланцевыми колесами, способный развивать скорость 60 миль (97 км) в час. ^{[ 11 ]} Иногда по линии перевозилось оружие, по крайней мере в одном инциденте поезд сломался в самом узком месте, и поезд столкнулся с Хамбером с одной стороны и Северным морем с другой. ^{[ 14 ]}

Железная дорога была изолирована от остальной железнодорожной сети материка. ^{[ 15 ]} и не был оборудован станциями. на линии имелся двухпутный депо На небольшом расстоянии к северу от маяка . ^{[ 16 ]}

Закрытие

Линия закрылась в 1951 году в послевоенное время, и ее заменила дорога, которая по иронии судьбы была построена из материалов, привезенных по железной дороге. Спурн-Хед также подвергался поэтапной демилитаризации в период с 1956 по 1959 год. ^{[ 17 ]} хотя многие черты холодной войны все еще сохранились дальше по побережью.

За исключением нескольких небольших участков рельсов, утонувших в асфальте и бетоне, осталось очень мало свидетельств существования этой железной дороги. Участки дороги со встроенными в них рельсами смещаются из-за штормов, обрушивающихся на мыс. Именно поэтому остатки железной дороги выглядят так, будто они уходят прямо в воду.

Материалы бывшей дороги в районе промывки, военных и жилых зданий и железной дороги размещены по частям Спурн-Хед. Они используются для усиления деталей вокруг секции промывки. ^{[ 18 ]}

Примечания

^ Широко известна как железная дорога Отворот-Хед, а иногда и железная дорога Отворот-Килнси. Поскольку ее строительство было санкционировано и профинансировано военным министерством, а движение по ней было связано с военными, название Военной железной дороги Сперн-Пойнт было сохранено.
^ В ссылке BBC упоминается, что дорога была узкоколейной; Все остальные источники, включая несколько книг, утверждают, что железная дорога имела стандартную колею. Фотография в инфобоксе оставшейся линии, кажется, отражает это, как и фотографии немодифицированного локомотива ЛНЭР Y8 0-4-0Т № 559, передаваемого на линию в 1940 году.

Цитаты

^ Мэй, виджей "Spurn Head" (PDF) . defra.gov.uk . п. 3 . Проверено 23 февраля 2016 г.
^ Грэнтэм, Эндрю (24 июня 2009 г.). «Остатки Сперн-Хед железной дороги» . Эндрю Грэнтэм . Проверено 24 февраля 2016 г. .
^ Перейти обратно: ^а ^б Редман, Рональд (1979). Железнодорожные переулки в Йоркшире . Клэпхэм: Книги Дейлсмана. п. 69. ИСБН 978-0-85206-556-3 .
^ «Оттава и ее железная дорога» . НЛОС . Проверено 16 ноября 2016 г.
^ «Линия на интерактивной карте железных дорог» . Карта железных дорог онлайн . Проверено 18 декабря 2016 г.
^ «Первая мировая война: военные реликвии Сперн-Пойнт в руках моря» . Новости Би-би-си . 28 февраля 2014 года . Проверено 24 февраля 2016 г. .
^ «Отверженная железная дорога» . Скилс . Проверено 24 февраля 2016 г. .
^ Перейти обратно: ^а ^б Мейсон 1990 , с. 51.
^ Джонс, Робин (2012). Причудливые железные дороги Британии . Веллингтон: Халсгроув. п. 42. ИСБН 978-0-85704-022-0 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Историческая Англия . «Военная железная дорога Спурн-Пойнт (931916)» . Записи исследований (ранее PastScape) . Проверено 23 февраля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бейтс, Крис (2007). «Ответная железная дорога». В Бэрстоу, Мартин (ред.). Железные дороги в Восточном Йоркшире, Том 3 . Фарсли: Бэрстоу. п. 70. ИСБН 978-1-871944-32-7 .
^ «Отворотная железная дорога». Железнодорожный журнал . Том. LXXXVI, нет. 522. Декабрь 1940 г., стр. 654–655. ISSN 0033-8923 .
^ «Отворотная железная дорога». Железнодорожный журнал . Том. 88, нет. 540. Декабрь 1942. с. 200. ISSN 0033-8923 .
^ Томас, Лесли (декабрь 2013 г.). «Отверженная голова» . Музей Саттона и Уона . Проверено 25 февраля 2016 г. .
^ Дак, Роберт (2015). На краю – береговые линии Британии . Эдинбург : Издательство Эдинбургского университета. стр. 168–169. ISBN 978-0-7486-9762-5 .
^ Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских моторных депо и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северных Мидлендса, Северная Англия и Шотландия . ОПК Рейлпринт. п. 300. ИСБН 978-0-86093-548-3 . OCLC 59558605 .
^ Скотт-Морган 1980 , с. 56.
^ «Национальный природный заповедник «Отверженный»; новый центр посетителей дикой природы» (PDF) . Фонд дикой природы Йоркшира . 16 декабря 2015 г. с. 42. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2017 года . Проверено 25 февраля 2016 г. .

Ссылки

Мейсон, П.Г. (1990). Затерянные железные дороги Восточного Йоркшира . Дриффилд: Wold Publications. ISBN 0-9518832-1-6 .
Скотт-Морган, Джон (1980). Британские независимые легкие железные дороги . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7933-2 .

Дальнейшее чтение

Хартли, Кеннет Э.; Фрост, Ховард М. (1981) [1976]. Сперн-Хедская железная дорога . Уизерси : Lunart Productions. ISBN 978-0-906971-05-5 .
Киднер, Р.В. (1947) [1937]. Легкие железные дороги стандартной колеи (2-е изд.). Числхерст : Oakwood Press. OCLC 642410845 .
Блейкмор, Майкл (апрель 2019 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Выжившие с Северо-Востока». Обратный путь . Том. 33, нет. 4. Исингволд : Издательство Pendragon. п. 250.

Внешние ссылки

«Парусные железные дороги в действии» . Копсвуд .

[3] Широко известна как железная дорога Отворот-Хед, а иногда и железная дорога Отворот-Килнси. Поскольку ее строительство было санкционировано и профинансировано военным министерством, а движение по ней было связано с военными, название Военной железной дороги Сперн-Пойнт было сохранено.

[8] В ссылке BBC упоминается, что дорога была узкоколейной; Все остальные источники, включая несколько книг, утверждают, что железная дорога имела стандартную колею. Фотография в инфобоксе оставшейся линии, кажется, отражает это, как и фотографии немодифицированного локомотива ЛНЭР Y8 0-4-0Т № 559, передаваемого на линию в 1940 году.

[1] Мэй, виджей "Spurn Head" (PDF) . defra.gov.uk . п. 3 . Проверено 23 февраля 2016 г.

[2] Грэнтэм, Эндрю (24 июня 2009 г.). «Остатки Сперн-Хед железной дороги» . Эндрю Грэнтэм . Проверено 24 февраля 2016 г. .

[:0-4] Перейти обратно: ^а ^б Редман, Рональд (1979). Железнодорожные переулки в Йоркшире . Клэпхэм: Книги Дейлсмана. п. 69. ИСБН 978-0-85206-556-3 .

[5] «Оттава и ее железная дорога» . НЛОС . Проверено 16 ноября 2016 г.

[6] «Линия на интерактивной карте железных дорог» . Карта железных дорог онлайн . Проверено 18 декабря 2016 г.

[7] «Первая мировая война: военные реликвии Сперн-Пойнт в руках моря» . Новости Би-би-си . 28 февраля 2014 года . Проверено 24 февраля 2016 г. .

[9] «Отверженная железная дорога» . Скилс . Проверено 24 февраля 2016 г. .

[FOOTNOTEMason199051-10] Перейти обратно: ^а ^б Мейсон 1990 , с. 51.

[11] Джонс, Робин (2012). Причудливые железные дороги Британии . Веллингтон: Халсгроув. п. 42. ИСБН 978-0-85704-022-0 .

[:2-12] Перейти обратно: ^а ^б Историческая Англия . «Военная железная дорога Спурн-Пойнт (931916)» . Записи исследований (ранее PastScape) . Проверено 23 февраля 2016 г.

[EYR-13] Перейти обратно: ^а ^б Бейтс, Крис (2007). «Ответная железная дорога». В Бэрстоу, Мартин (ред.). Железные дороги в Восточном Йоркшире, Том 3 . Фарсли: Бэрстоу. п. 70. ИСБН 978-1-871944-32-7 .

[14] «Отворотная железная дорога». Железнодорожный журнал . Том. LXXXVI, нет. 522. Декабрь 1940 г., стр. 654–655. ISSN 0033-8923 .

[15] «Отворотная железная дорога». Железнодорожный журнал . Том. 88, нет. 540. Декабрь 1942. с. 200. ISSN 0033-8923 .

[16] Томас, Лесли (декабрь 2013 г.). «Отверженная голова» . Музей Саттона и Уона . Проверено 25 февраля 2016 г. .

[17] Дак, Роберт (2015). На краю – береговые линии Британии . Эдинбург : Издательство Эдинбургского университета. стр. 168–169. ISBN 978-0-7486-9762-5 .

[18] Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских моторных депо и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северных Мидлендса, Северная Англия и Шотландия . ОПК Рейлпринт. п. 300. ИСБН 978-0-86093-548-3 . OCLC 59558605 .

[FOOTNOTEScott-Morgan198056-19] Скотт-Морган 1980 , с. 56.

[20] «Национальный природный заповедник «Отверженный»; новый центр посетителей дикой природы» (PDF) . Фонд дикой природы Йоркшира . 16 декабря 2015 г. с. 42. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2017 года . Проверено 25 февраля 2016 г. .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ а ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ б ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]