Железнодорожная станция Лоуэр-Сиденхем

Нижний Сиденхэм
Нижний Сиденхэм
	Нижний Сиденхэм Расположение Нижнего Сиденхема в Большом Лондоне
Расположение	Нижний Сиденхэм
Местные власти	Льюишам
Управляется	Юго-восточный
Код(ы) станции	ЛСИ
Категория ДфТ	И
Количество платформ	2
Доступный	Да
Создать зоны	4
Ежегодный въезд и выезд Национальной железной дороги
2018–19	0,689 миллиона
2019–20	0,705 миллиона
2020–21	0,210 миллиона
2021–22	0,454 миллиона
2022–23	0,562 миллиона
Железнодорожные компании
Оригинальная компания	Мидкентская железная дорога
Предварительная группировка	Юго-Восточная и Чатемская железная дорога
Пост-группировка	Южная железная дорога
Ключевые даты
1 января 1857 г.	Открыто
1906	Расположен в 100 м к югу
Другая информация
Внешние ссылки	Отправления ; Макет ; Удобства ; Автобусы ;
Координаты	51 ° 25'28 "N 0 ° 02'01" W / 51,4245 ° N 0,0336 ° W
	Транспортный портал Лондона

Железнодорожный вокзал Лоуэр-Сиденхэм расположен на границе лондонского района Бромли и лондонского района Льюишем на юго-востоке Лондона . Это 9 миль 2 цепи (14,5 км) от лондонского Чаринг-Кросс .

Станция обслуживает населенные пункты Лоуэр-Сиденхэм и Саутенд . Обслуживается и управляется компанией Southeastern , он находится на линии Хейса как часть маршрутов метро.

История

Ранние годы (1857-1922)

Линия Мид-Кент была построена железной дорогой Мид-Кент и Северный Кент (MK&NKJR) и была открыта 1 января 1857 года до перекрестка Бекенхем (хотя технически она не была перекрестком, как лондонская железная дорога Вест-Энд и Кристал-Пэлас ). Линия открылась только 3 мая 1858 года).

С момента открытия линию работала Юго-Восточная железная дорога (ЮЖД). При открытии Лоуэр-Сиденхема был оборудован небольшой товарный склад.

Семь лет спустя MK&NKJR построила пристройку от новой узловой станции в Нью-Беккенхеме до Кройдона (Аддискомб-роуд) , которой снова управляла SER. ^{[ 3 ]} В 1878 году в четверти мили к северу от станции было добавлено соединение для обслуживания окружной газовой компании Кристал Пэлас (которая была основана на этом месте в 1854 году).

Почти все рейсы со станции завершились на станциях Чаринг-Кросс или Кэннон-стрит, но между 1880 и 1884 годами работало сообщение между Кройдоном (Аддискомб-роуд), вызывая все станции до Нью-Кросс, а затем через соединение с восточной лондонской линией и заканчиваясь на Ливерпуль-стрит. станция . ^{[ 4 ]} В 1890-е годы к северу и западу от станции застроилась застройка. ^{[ 5 ]}

В 1898 году Юго-Восточная железная дорога и ее заклятые конкуренты, лондонская железная дорога Чатем и Дувр, согласились работать как одна железнодорожная компания под названием Юго-восточная и Чатемская железная дорога , и Нижний Сиденхэм стал станцией SECR.

В 1906 году станцию перенесли на 100 ярдов. ^{[ 6 ]} юг, чтобы обустроить новый район для жилья.

К 1912 году газовый завод уже принадлежал Южной пригородной газовой компании , и на трех милях пути работало три паровоза. ^{[ 7 ]}

Южная железная дорога (1923-1947)

В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года (также известным как Закон о группировке) Нижний Сиденхем стал южной железнодорожной 1 января 1923 года станцией.

Линия Мид-Кент была электрифицирована с помощью системы (третий рельс 750 В постоянного тока), и 28 февраля 1926 года началось электроснабжение. Первые электрические услуги осуществлялись первыми трехвагонными электропоездами Южной железной дороги, часто построенными из старых вагонов SECR. В результате электрификации в районе Нижнего Сиденхэма было построено больше домов, которые также приняли некоторых пассажиров из большого поместья Совета лондонского графства в Беллингеме. ^{[ 8 ]}

Британские железные дороги (1948–1994)

После Второй мировой войны и национализации 1 января 1948 года станция перешла под эгиду Британских железных дорог Южного региона .

В 1950-х годах линия все еще была занята грузовыми перевозками: четыре утренних морских поезда с углем следовали из Эрита на Брокли-лейн (обратный путь), а затем на газовый завод. Кроме того, на линии ходили поезда компании Bricklayers Arms , которые обслуживали различные товарные дворы (включая Лоуэр-Сиденхем).

Товарный двор был закрыт для общего движения 28 декабря 1964 года и для угля 25 марта 1968 года. Переход с угольного газа на газ Северного моря привел к прекращению железнодорожного сообщения с газовым заводом 22 апреля 1969 года, а соединение было удалено в рамках строительства Повторная сигнализация 1971 года. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Цветная световая сигнализация была введена между Ледивеллом и Нью-Бекенхемом 4 апреля 1971 года, при этом сигнализация контролировалась сигнальной будкой в Нью-Бекенхеме. В результате исходный сигнальный блок SER закрылся. ^{[ 11 ]}

В 1972 году деревянная конструкция была заменена современной конструкцией типа CLASP.

28 сентября 1975 года управление сигнализацией было передано центру сигнализации Лондонского моста. ^{[ 12 ]}

После секторизации в 1982 году были созданы три пассажирских сектора: InterCity , обслуживающий основные экспресс-услуги; и London & South East (переименованная в Network Southeast в 1986 году), которые управляли пригородными перевозками в районе Лондона. ^{[ 13 ]}

Здание вокзала сгорело в 1989 году, а в 1991 году компания Network South East предоставила новое здание. ^{[ 14 ]}

Эпоха приватизации (1994-настоящее время)

После приватизации British Rail 1 апреля 1994 года инфраструктура станции Лоуэр-Сиденхем перешла в ведение Railtrack , а железнодорожное сообщение осуществлялось ее бизнес-подразделением. 13 октября 1996 года пассажирские перевозки перешли к Connex South Eastern, которая первоначально должна была управлять франшизой до 2011 года.

После ряда аварий и финансовых проблем 3 октября 2002 года компания Railtrack plc была продана компании Network Rail, которая стала отвечать за инфраструктуру. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

27 июня 2003 года Управление стратегических железных дорог решило лишить Connex франшизы, сославшись на плохое финансовое управление, и управлять франшизой самостоятельно. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Connex South Eastern продолжала управлять франшизой до 8 ноября 2003 года, а Управления стратегических железных дорог South Eastern Trains на следующий день услуги были переданы дочерней компании .

30 ноября 2005 года Министерство транспорта предоставило Говиа франшизу Integrated Kent. Услуги, обслуживаемые South Eastern Trains, были переданы Southeastern 1 апреля 2006 года.

Услуги

Все услуги в Нижнем Сиденхэме обслуживаются компанией Southeastern с использованием класса 376 , 465 , 466 и 707 электропоездов .

Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: ^{[ 19 ]}

4 тонны в час до лондонского Чаринг-Кросс (2 из них курсируют без остановок между Ледивеллом и Лондонским мостом и 2 заходят в Льюишем )
4 тонны в час в Хейс

По воскресеньям станция обслуживается получасовым сообщением между Хейсом и лондонским Чаринг-Кросс через Льюишам.

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Кэтфорд Бридж		Юго-восточный линия Хейса		Нью-Беккенхэм

Макет

Станция имеет бесступенчатый доступ к обеим платформам с входами с обеих сторон, однако пешеходные мосты не имеют лифтов. В Нижнем Сиденхэме есть два пешеходных моста, а на платформе 1 есть билетная касса и билетный автомат. Обе платформы имеют кирпичные навесы, и на платформах могут разместиться 10 вагонов. Главное здание вокзала было перестроено в 1990-х годах после поджога.

Соединения

маршрут 352 лондонских автобусов Станцию обслуживает .

Ссылки

^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
^ Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. стр. 37–40.
^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1996). Линия Восточного Лондона . Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 5. ISBN 1-873793-80-4 .
^ Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. п. 45.
^ Заброшенные станции Лондона, том 4, автор JEConnor
^ Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. п. 38.
^ Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. п. 47.
^ Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. п. 48.
^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (сентябрь 1993 г.). Лондонский мост в Аддискомб . Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 49. ИСБН 1-873793-20-0 .
^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (сентябрь 1993 г.). Лондонский мост в Аддискомб . Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 50. ISBN 1-873793-20-0 .
^ Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. стр. 47, 48.
^ Томас, Дэвид Сент-Джон ; Уайтхаус, Патрик (1990). БР в восьмидесятые годы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-9854-8 . ОЛ 11253354М . Викиданные Q112224535 .
^ Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. п. 50.
↑ Network Rail приближается к поглощению Railtrack BBC News, 1 апреля 2016 г.
^ «Учет потребностей производителей: пример железнодорожной инфраструктуры Великобритании» (PDF) . Центр менеджмента и организационной истории. п. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 1 апреля 2016 г.
^ «Железнодорожная фирма теряет франшизу» . Новости Би-би-си. 27 июня 2003 года . Проверено 1 апреля 2016 г.
↑ Башер Боукер отключает Connex The Telegraph, 29 июня 2003 г.
^ Таблица 203 Расписание национальных железных дорог , декабрь 2022 г.

Внешние ссылки

Расписание поездов и информация о станциях железнодорожного вокзала Лоуэр-Сиденхэм от National Rail

[1] «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2009 г.

[infobox_stats_ref_rail-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.

[3] Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. стр. 37–40.

[4] Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1996). Линия Восточного Лондона . Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 5. ISBN 1-873793-80-4 .

[5] Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. п. 45.

[6] Заброшенные станции Лондона, том 4, автор JEConnor

[7] Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. п. 38.

[8] Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. п. 47.

[9] Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. п. 48.

[10] Митчелл, Вик; Смит, Кейт (сентябрь 1993 г.). Лондонский мост в Аддискомб . Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 49. ИСБН 1-873793-20-0 .

[11] Митчелл, Вик; Смит, Кейт (сентябрь 1993 г.). Лондонский мост в Аддискомб . Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 50. ISBN 1-873793-20-0 .

[12] Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. стр. 47, 48.

[Thomas-13] Томас, Дэвид Сент-Джон ; Уайтхаус, Патрик (1990). БР в восьмидесятые годы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-9854-8 . ОЛ 11253354М . Викиданные Q112224535 .

[14] Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. п. 50.

[15] Network Rail приближается к поглощению Railtrack BBC News, 1 апреля 2016 г.

[16] «Учет потребностей производителей: пример железнодорожной инфраструктуры Великобритании» (PDF) . Центр менеджмента и организационной истории. п. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 1 апреля 2016 г.

[17] «Железнодорожная фирма теряет франшизу» . Новости Би-би-си. 27 июня 2003 года . Проверено 1 апреля 2016 г.

[18] Башер Боукер отключает Connex The Telegraph, 29 июня 2003 г.

[19] Таблица 203 Расписание национальных железных дорог , декабрь 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]