Metronet (британская инфраструктурная компания)

Метронет Рейл, ООО
Тип компании	Частный / консорциум
Промышленность	Железнодорожная инфраструктура
Основан	1999
Несуществующий	2009
Судьба	Администрация
Штаб-квартира	Дом тамплиеров, Хай Холборн, Лондон
Ключевые люди	Эндрю Купер (доктор медицинских наук BCV) ; Дэвид Кроули (SSL MD) ; Эндрю Лезала (генеральный директор группы) ;
Количество сотрудников	ок. 6000
Родитель	Аткинс ; Бальфур Битти ; Бомбардье Транспорт ; ЭДФ Энергия ; Темза Уотер ;

Metronet Rail была компанией по управлению активами, ответственной за обслуживание, обновление и модернизацию инфраструктуры, включая пути, поезда, сигналы, гражданские работы и станции, на нескольких лондонского метрополитена линиях . Это была одна из двух инфраструктурных компаний (вторая — Tube Lines Ltd ), участвовавших в государственно-частном партнерстве (ГЧП) с метрополитеном.

Metronet была основана в 1999 году как консорциум нескольких частных компаний для участия в торгах по программе ГЧП. Британское правительство заявило о своем намерении передать такую деятельность из государственного сектора, хотя процесс торгов затянулся из-за политических разногласий. ^{[ 1 ]} Metronet стала победителем торгов по двум 30-летним контрактам на различные трубопроводные и подземные линии; начиная с 2003 года он отвечал за техническое обслуживание, обновление и модернизацию инфраструктуры (пути, поезда, туннели, сигналы и станции) в общей сложности на девяти линиях метрополитена. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Чтобы стимулировать высокие показатели надежности, за плохую производительность производились финансовые вычеты, размер которых вдвое превышал темп увеличения доходов за улучшение производительности. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Соглашение о ГЧП было тщательно изучено британским правительством; к началу 2005 года и Палаты общин Специальный транспортный комитет , и Комитет по государственным счетам критиковали непрозрачный характер ГЧП, а также ставили под сомнение соотношение цены и качества по сравнению с государственной инвестиционной программой. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} В августе 2004 года Metronet была признана виновной в крушении поезда в Уайт-Сити в мае 2004 года . В апреле 2005 года исполнительный директор Metronet был уволен после жалоб на то, что компания получила прибыль в размере 50 миллионов фунтов стерлингов, несмотря на отставание во всех своих основных работах. В ноябре 2006 года Metronet подверглась резкой критике со стороны Управления железнодорожного регулирования (ORR) за свою работу с 2003 по 2006 год. В июле 2007 года компания признала, что это могло стать причиной крушения поезда Центральной линии возле Майл-Энд .

Из-за финансовых трудностей в июле 2007 года компания была передана под управление . ^{[ 8 ]} В мае 2008 года обязанности компании были снова переданы в государственную собственность под управление Transport for London (TfL). ^{[ 9 ]}^{[ 2 ]} В июне 2009 года Государственный контроль подсчитал, что провал контракта Metronet о ГЧП обошелся налогоплательщику в 410 миллионов фунтов стерлингов, добавив, что «большая часть вины за крах Metronet лежит на самом консорциуме». ^{[ 10 ]} Компания ликвидирована в декабре 2009 года. ^{[ 11 ]} После того, как TfL решила выкупить консорциум Tube Lines в 2010 году, все обслуживание подземной инфраструктуры стало осуществляться собственными силами.

История

Фон

В середине 1990-х годов консервативное правительство провело глубокое исследование различных вариантов привлечения частного сектора к работе лондонского метрополитена . ^{[ 4 ]} Эти варианты включали полную приватизацию, аналогичную приватизации British Rail . Против этого варианта публично выступила Лейбористская партия , которая заявила в своем Новые лейбористы, новая жизнь для Британии» манифесте « к предстоящим всеобщим выборам , что массовая приватизация метрополитена не является ответом, и предложила использовать государственно-частное партнерство (ГЧП). ) вместо этого договоренность. ^{[ 4 ]}

После выборов новое лейбористское правительство незамедлительно начало работу над созданием ГЧП, заявив, что это решит проблему недостаточного инвестирования в метрополитен. ^{[ 12 ]}^{[ 4 ]} Выбранная модель предусматривала, что предоставление услуг метро останется в руках государственного сектора, в то время как инфраструктура (включая пути, поезда, туннели, сигналы и станции) будет сдана в аренду частным фирмам сроком на 30 лет. в течение которого они будут вносить различные улучшения. ^{[ 12 ]}^{[ 4 ]} Публичное отрицание того, что недавно созданная железнодорожная инфраструктурная компания Railtrack будет участвовать в ГЧП, было сделано правительством после того, как стало ясно, что некоторые стороны откажутся участвовать в тендере, если оно будет. На рубеже веков высокопоставленные представители правительства активно выступали за реализацию этих ГЧП. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Metronet была основана в 1999 году как консорциум компаний для участия в торгах на контракты ГЧП. ^{[ 13 ]} Равными акционерами предприятия были Atkins , Balfour Beatty , Adtranz (позже Bombardier Transportation ), SEEBOARD (позже EDF Energy ) и Thames Water . ^{[ 13 ]}

Для оплаты работ каждая компания предоставила акционерный капитал по 70 миллионов фунтов стерлингов; еще 2 миллиарда фунтов стерлингов были привлечены с помощью банковских кредитов, а 600 миллионов фунтов стерлингов - от Европейского инвестиционного банка . ^{[ 5 ]} Консорциум заключил контракты со своими акционерами, например, контракты на подвижной состав были заключены с Bombardier Transportation . ^{[ 3 ]} Этот подход к цепочке поставок с закрытыми цехами позже подвергся критике за высокие затраты для консорциума. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Формирование ГЧП

Тендерный процесс затянулся из-за политических факторов, включая публичные разногласия по теме ГЧП между тогдашним мэром Лондона Кеном Ливингстоном и заместителем премьер-министра Джоном Прескоттом . ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Более того, после крушения железной дороги в Хэтфилде возникла атмосфера как общественного, так и политического скептицизма в отношении участия частного сектора в транспортной инфраструктуре. В начале 2001 года Боб Кили , первый комиссар транспорта Лондона (TfL) и откровенный критик перспективных ГЧП, ^{[ 16 ]}^{[ 1 ]} был назначен руководителем процесса. Кили также была уполномочена пересматривать условия предполагаемых контрактов; он незамедлительно подготовил обновленные описания ГЧП, что, таким образом, потребовало подачи пересмотренных заявок. ^{[ 1 ]}

В мае 2001 года было объявлено, что Metronet и Tube Lines были выбраны в качестве предпочтительных консорциумов. ^{[ 4 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Metronet стала победителем торгов по двум 30-летним контрактам, охватывающим различные трубопроводные и подземные линии; в частности, контракт на линии BCV (трубы) включал линии Bakerloo , Central , Victoria и Waterloo & City , в то время как контракт на линии SSL (подземные) охватывал линии Circle , District , East London , Hammersmith & City и Metropolitan . ^{[ 18 ]}^{[ 16 ]}

Отдельно Tube Lines получила контракт на строительство других линий лондонского метро — Jubilee , Northern и Piccadilly . И Metronet, и Tube Lines в просторечии назывались «инфракос»; ^{[ 16 ]} неоднократно высказывались предположения, что две компании планируют объединиться. ^{[ 19 ]} Были заключены контракты на сумму около 17 миллиардов фунтов стерлингов на 30-летний период, по которым эти компании получали около 660 миллионов фунтов стерлингов каждый месяц от правительства, хотя эта сумма подлежала сокращению, если целевые показатели не будут достигнуты. ^{[ 18 ]}

В апреле 2003 года компания Metronet приступила к обслуживанию, модернизации и обновлению инфраструктуры лондонского метрополитена в рамках проекта PPP. ^{[ 5 ]}

Обязательства по ГЧП

По условиям контрактов ГЧП Metronet согласилась поддерживать инфраструктуру лондонского метрополитена (пути, поезда, туннели, сигналы и станции) в соответствии со стандартами и уровнями производительности, установленными в контракте. Кроме того, Metronet взяла на себя обязательство существенно улучшить сеть путем ремонта, модернизации и обновления путей, поездов, туннелей, сигналов и станций. ^{[ 4 ]} Чтобы обеспечить высокую надежность, отчисления за плохую производительность были установлены в два раза больше темпов увеличения доходов за улучшение производительности. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

Metronet пообещала значительные инвестиции в размере 7 миллиардов фунтов стерлингов в течение первых 7,5 лет действия контракта (с 2003 по 2010 год): ^{[ 3 ]}

К 2012 году модернизировано или отремонтировано 147 станций (включая лифты и эскалаторы).
Обновлено 127 миль (204 км) путей и заменено 166 пунктов/переездов.
Модернизация и реконструкция тоннелей, мостов, насыпей, путевого водоотвода и других гражданских сооружений.
Реконструкция существующего подвижного состава, а также повышение его надежности
47 новых поездов с модернизированной сигнализацией на линии Виктория к 2012 году (поставлены как запасы 2009 года )
190 новых поездов с кондиционерами для линий District , Circle , Hammersmith & City и Metropolitan к 2015 году (поставлены как S Stock )
24 новых поезда линии Бакерлоо к 2019 году (отменены из-за краха ГЧП)

Производительность и критика

В июне 2004 года Госконтроль раскритиковал сложность сделок ГЧП, отметив, что они предлагают «перспективу, но не уверенность» в улучшении. ^{[ 20 ]} В августе 2004 года компания Metronet была признана виновной в отчете следователей по крушению с рельсов в Уайт-Сити в мае 2004 года за неспособность провести достаточные проверки безопасности, несмотря на то, что TfL приказала сделать это. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Палаты общин В марте 2005 года Специальный транспортный комитет отметил, что «Доступность является наиболее важным фактором для пассажиров метро. Все, что нужно было сделать инфракосам, чтобы соответствовать критериям доступности, - это работать лишь немного хуже, чем в прошлом. На большинстве линий , им даже этого не удалось». ^{[ 7 ]} В том же месяце Палаты общин Комитет по государственным счетам , которому поручено обеспечивать соотношение цены и качества в государственных расходах, опубликовал отчет, в котором пришел к выводу, что «невозможно определить», является ли ГЧП более выгодным, чем государственная инвестиционная программа. ^{[ 6 ]}

В апреле 2005 года Лондона комиссар транспорта Боб Кили потребовал срочного пересмотра ГЧП, назвав его работу «граничащей с катастрофой». TfL также заявила, что новую технологию, обещанную Metronet, еще предстоит увидеть: «Мы должны были получить опыт и технологии частного сектора с помощью PPP (государственно-частное партнерство), но вместо этого они просто используют тот же старый набор». ^{[ 15 ]} Неделю спустя генеральный директор Metronet был уволен. ^{[ 23 ]} после жалоб на то, что компания получила прибыль в размере 50 миллионов фунтов стерлингов, несмотря на задержку всех своих основных работ. ^{[ 24 ]} К апрелю 2005 года компания приступила к ремонту только 13 станций вместо запланированных 32 и отставала более чем на год от ремонта 78 поездов окружной линии . Он также отстал от программы замены путей, пройдя 28 км из запланированных 48 км. ^{[ 25 ]}

В ноябре 2006 года Metronet подверглась резкой критике со стороны арбитра ГЧП, Управления железнодорожного регулирования (ORR), за их работу с 2003 по 2006 год. ^{[ 18 ]} Конкретный анализ включал вывод о том, что Metronet не работал экономически и эффективно и не следовал передовой отраслевой практике. ORR также заявило, что Metronet будет нести ответственность за перерасход средств на сумму 750 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 18 ]}^{[ 26 ]} Другой консорциум ГЧП, Tube Lines , отметил, что они реализуют проекты вовремя и в рамках бюджета. ^{[ 14 ]}

В июле 2007 года Metronet признала, что это могло стать причиной крушения поезда Центральной линии возле Майл-Энд , когда поезд задел противопожарное одеяло, оставленное обслуживающими работниками. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Администрация

В апреле 2007 года мэр Кен Ливингстон заявил, что Metronet может рухнуть из-за перерасхода в 750 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 29 ]} В июле 2007 года сообщалось, что Metronet «балансируется на грани администрирования». ^{[ 30 ]} Ситуация возникла потому, что компания получила только 121 миллион фунтов стерлингов из 551 миллиона фунтов стерлингов, необходимых для покрытия перерасхода средств. Напротив, Tube Lines , другой консорциум ГЧП, выполнил почти все свои работы вовремя и в рамках бюджета. ^{[ 31 ]} 18 июля 2007 года компания была передана в управление . ^{[ 11 ]}^{[ 8 ]}

Чтобы обеспечить возможность продолжения коммерческой деятельности во время ликвидации компании, британское правительство предоставило Metronet 2 миллиарда фунтов стерлингов в 2008 году. ^{[ 32 ]} После переговоров с Bombardier компания Metronet изменила контракты, чтобы разрешить дальнейшую поставку поездов Stock и S Stock 2009 года , одновременно освободив Bombardier от обязательства отказаться от подземных линий. ^{[ 9 ]}

Последствия

27 мая 2008 года Metronet вышла из-под контроля, а ее контракты и сотрудники были переданы TfL в рамках двух новых временных компаний, LUL Nominee BCV Ltd и LUL Nominee SSL Ltd. 3 декабря 2009 года бизнес ГЧП Metronet Rail стал неотъемлемой частью часть лондонского метрополитена. ^{[ 9 ]}^{[ 2 ]} Некоторые из улучшений, обещанных Metronet, были реализованы (например, новые поезда Stock и S Stock 2009 года ), однако другие улучшения были отменены или отложены.

В начале 2008 года Министерство транспорта отвергло утверждения о том, что PPP виноват в крахе Metronet и что это был «преимущественно корпоративный провал» с «структурными недостатками, [которые] привели к его собственному краху». ^{[ 33 ]} Палаты общин В 2010 году комитет по государственным счетам выговор объявил Министерству транспорта за неспособность прислушаться к предупреждениям Национального контрольно-ревизионного управления в отношении руководства компании. ^{[ 34 ]} Согласно отчету Комитета государственных счетов, из-за банкротства Metronet было потеряно от 170 до 410 миллионов фунтов стерлингов денег налогоплательщиков. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} Компании, входящие в консорциум, в совокупности потеряли в результате краха около 350 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 35 ]}

В мае 2010 года было объявлено, что TfL выкупит консорциум Tube Lines , официально прекратив ГЧП. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} Комментаторы обвинили в провале сложные и «обременительные» контракты. ^{[ 40 ]} В сочетании с поглощением Metronet это означало, что все техническое обслуживание впоследствии осуществлялось собственными силами, хотя TfL продолжала использовать большое количество частных поставщиков и подрядчиков. ^{[ 37 ]} К началу 2011 года, после завершения формального процесса ликвидации, бренд Metronet и группа компаний прекратили свое существование.

См. также

История лондонского метрополитена
Tube Lines , другой консорциум ГЧП, ответственный за инфраструктуру лондонского метро с 2003 по 2010 год.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бэлдок, Ханна (9 февраля 2001 г.). «Как заставить трубку работать» . Здание . Проверено 7 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Поглощение Metronet завершено» . Новости Би-би-си . 27 мая 2008 года . Проверено 7 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Брошюра Metronet 2005» (PDF) . Метронет. 2005. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2006 года . Проверено 7 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Мясник, Луиза (16 января 2012 г.). «ГЧП в лондонском метро: предыстория» (PDF) . Библиотека Палаты общин . Проверено 25 февраля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Окончательная сделка по сделке Tube PPP» . Новости Би-би-си . 4 апреля 2003 года . Проверено 7 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Лондонское подземное государственно-частное партнерство» (PDF) . Комитет по государственным счетам Палаты общин. 9 марта 2005 г. с. 9.
^ Jump up to: ^а ^б «Представление лондонского метро» (PDF) . Транспортный комитет Палаты общин. 9 марта 2005 г. с. 9.
^ Jump up to: ^а ^б «Metronet вызывает администраторов» . Новости Би-би-си . 18 июля 2007 года . Проверено 7 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Райт, Роберт (1 апреля 2008 г.). «Metronet разрешает спор по контракту» . Файнэншл Таймс . Проверено 7 марта 2020 г.
^ «Отказ Metronet обошелся налогоплательщику в 410 миллионов фунтов стерлингов» . Журнал контрактов . Архивировано из оригинала 15 июня 2009 года.
^ Jump up to: ^а ^б . Лондонская газета. 11 ноября 2009 г. с. 19523. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^б «Новый удар по плану продажи Tube» . Новости Би-би-си . 16 декабря 2000 г. Проверено 7 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Палата общин – Транспорт, местное самоуправление и регионы – Приложения к протоколам доказательств» . Парламент.ук. Октябрь 2001 года . Проверено 7 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Милмо, Дэн (28 мая 2007 г.). «Работа по производству метро в Лондоне: у одной фирмы бюджет ограничен, у другой — более 750 миллионов фунтов стерлингов» . Хранитель . ISSN 0261-3077 .
^ Jump up to: ^а ^б Вебстер, Бен (14 апреля 2005 г.). «Metronet отстает от графика по всем своим основным проектам Tube» . Таймс . Лондон. (требуется подписка)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кили, Боб (12 октября 2001 г.). «Боб Кили: Проблемы в будущем» . Хранитель . Проверено 7 марта 2021 г.
^ «Лондонское метро» . Новости Би-би-си. 3 мая 2001 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Акционерам Metronet грозит счет в 750 миллионов фунтов стерлингов за сбои в лондонском метро» . Хранитель. 17 ноября 2006 г. Проверено 7 марта 2021 г.
^ Кларк, Фил (11 апреля 2003 г.). «Лондонское метро исключает возможность слияния «суперкомпаний»» . Building.co.uk .
^ «Лондонское подпольное ГЧП: были ли это хорошие сделки? - Отчет Национального контрольно-ревизионного управления (NAO)» . Национальное контрольно-ревизионное управление . Июнь 2004 года . Проверено 7 марта 2021 г.
^ «Официальное расследование крушения поезда центральной линии в Уайт-Сити 11 мая 2004 г.» (PDF) . Лондонское метро. Август 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2004 г.
^ Кларк, Эндрю (20 августа 2004 г.). «В крушении метро обвинили частную фирму» . Хранитель . Лондон.
^ «Руководитель Metronet уволен из-за задержек» . Хранитель. 14 апреля 2005 года . Проверено 7 марта 2021 г.
^ Вуллиами, Эд; Кларк, Эндрю (21 февраля 2005 г.). «Вниз по трубе: во что обходится Лондону сделка по ГЧП» . Хранитель . Лондон.
^ Вебстер, Бен (14 апреля 2005 г.). «Metronet отстает от графика по всем своим основным проектам Tube». Таймс . Лондон.
^ «Прервано движение метро и поездов» . Новости Би-би-си. 20 ноября 2006 г. Проверено 12 января 2007 г.
^ «Metronet признает, что это могло стать причиной схода с рельсов» . Хранитель . 5 июля 2007 года . Проверено 7 марта 2021 г.
^ Отчет о железнодорожной катастрофе: сход с рельсов поезда центральной линии лондонского метро возле станции Майл-Энд, 5 июля 2007 г. (PDF) . Департамент транспорта - Отдел по расследованию железнодорожных происшествий. Январь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 г.
^ «Мэр признает, что Metronet может рухнуть» . Хранитель. 24 апреля 2007 года . Проверено 7 марта 2021 г.
^ Хоукс, Стив (17 июля 2007 г.). «Metronet на грани краха после отклонения иска о возмещении расходов» . Таймс . Лондон.
^ «Партнерство, которое испортилось» . Таймс . 27 июня 2007 г.
^ «Правительство выделило Metronet 2 миллиарда фунтов стерлингов» . inthenews.co.uk . 7 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2013 г. . Проверено 6 марта 2017 г.
^ «PPP не виноват» в крахе Metronet» . Хранитель. 31 марта 2008 года . Проверено 7 марта 2021 г. Правительству ясно, что это был преимущественно корпоративный провал и что структурные слабости Metronet привели к его собственному краху.
^ «DoT не прислушался к предупреждению NAO по поводу финансов Metronet» . Бухгалтерский возраст . 2 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Счетный комитет Палаты общин - Министерство транспорта: провал Metronet» (PDF) . Комитет государственных счетов . 22 февраля 2010 г.
^ « Плохой менеджмент провалил Metronet» . Новости Би-би-си . 2 марта 2010 г. Проверено 7 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «После подписания нового соглашения техническое обслуживание труб возобновилось» . Новости Би-би-си . 8 мая 2010 года . Проверено 10 мая 2010 г.
^ «Эми продает свою долю в Tube Lines компании Transport for London (TfL) и соглашается продолжить техническое обслуживание» . Ферровиал . 7 мая 2010 года . Проверено 8 марта 2021 г.
^ «Новая эра метро, поскольку компания Transport for London завершает приобретение Tube Lines» . Транспорт для Лондона. 27 июня 2010 г. Проверено 8 марта 2021 г.
^ «Сделка с Tube Lines рушится из-за обвинений в повышении стоимости и опасений по поводу будущих работ» . Менеджер по строительству . 14 мая 2010 года . Проверено 8 марта 2021 г.

Внешние ссылки

[building_2001-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бэлдок, Ханна (9 февраля 2001 г.). «Как заставить трубку работать» . Здание . Проверено 7 марта 2021 г.

[BBC_completetakeover-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Поглощение Metronet завершено» . Новости Би-би-си . 27 мая 2008 года . Проверено 7 марта 2021 г.

[metro_brochure2005-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Брошюра Metronet 2005» (PDF) . Метронет. 2005. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2006 года . Проверено 7 марта 2021 г.

[:0-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Мясник, Луиза (16 января 2012 г.). «ГЧП в лондонском метро: предыстория» (PDF) . Библиотека Палаты общин . Проверено 25 февраля 2024 г.

[finalstamp-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Окончательная сделка по сделке Tube PPP» . Новости Би-би-си . 4 апреля 2003 года . Проверено 7 марта 2021 г.

[PAC2005-p92-6] Jump up to: ^а ^б «Лондонское подземное государственно-частное партнерство» (PDF) . Комитет по государственным счетам Палаты общин. 9 марта 2005 г. с. 9.

[transport_select2005-7] Jump up to: ^а ^б «Представление лондонского метро» (PDF) . Транспортный комитет Палаты общин. 9 марта 2005 г. с. 9.

[call_admin-8] Jump up to: ^а ^б «Metronet вызывает администраторов» . Новости Би-би-си . 18 июля 2007 года . Проверено 7 марта 2021 г.

[dispute_resolved2008-9] Jump up to: ^а ^б ^с Райт, Роберт (1 апреля 2008 г.). «Metronet разрешает спор по контракту» . Файнэншл Таймс . Проверено 7 марта 2020 г.

[10] «Отказ Metronet обошелся налогоплательщику в 410 миллионов фунтов стерлингов» . Журнал контрактов . Архивировано из оригинала 15 июня 2009 года.

[The_London_Gazette_2009-11] Jump up to: ^а ^б . Лондонская газета. 11 ноября 2009 г. с. 19523. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[newblow-12] Jump up to: ^а ^б «Новый удар по плану продажи Tube» . Новости Би-би-си . 16 декабря 2000 г. Проверено 7 марта 2021 г.

[commons_appendices-13] Jump up to: ^а ^б «Палата общин – Транспорт, местное самоуправление и регионы – Приложения к протоколам доказательств» . Парламент.ук. Октябрь 2001 года . Проверено 7 марта 2021 г.

[firmandover-14] Jump up to: ^а ^б Милмо, Дэн (28 мая 2007 г.). «Работа по производству метро в Лондоне: у одной фирмы бюджет ограничен, у другой — более 750 миллионов фунтов стерлингов» . Хранитель . ISSN 0261-3077 .

[behind_times-15] Jump up to: ^а ^б Вебстер, Бен (14 апреля 2005 г.). «Metronet отстает от графика по всем своим основным проектам Tube» . Таймс . Лондон. (требуется подписка)

[bob_trouble-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кили, Боб (12 октября 2001 г.). «Боб Кили: Проблемы в будущем» . Хранитель . Проверено 7 марта 2021 г.

[17] «Лондонское метро» . Новости Би-би-си. 3 мая 2001 г.

[shareholder_bill-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Акционерам Metronet грозит счет в 750 миллионов фунтов стерлингов за сбои в лондонском метро» . Хранитель. 17 ноября 2006 г. Проверено 7 марта 2021 г.

[19] Кларк, Фил (11 апреля 2003 г.). «Лондонское метро исключает возможность слияния «суперкомпаний»» . Building.co.uk .

[20] «Лондонское подпольное ГЧП: были ли это хорошие сделки? - Отчет Национального контрольно-ревизионного управления (NAO)» . Национальное контрольно-ревизионное управление . Июнь 2004 года . Проверено 7 марта 2021 г.

[21] «Официальное расследование крушения поезда центральной линии в Уайт-Сити 11 мая 2004 г.» (PDF) . Лондонское метро. Август 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2004 г.

[22] Кларк, Эндрю (20 августа 2004 г.). «В крушении метро обвинили частную фирму» . Хранитель . Лондон.

[23] «Руководитель Metronet уволен из-за задержек» . Хранитель. 14 апреля 2005 года . Проверено 7 марта 2021 г.

[24] Вуллиами, Эд; Кларк, Эндрю (21 февраля 2005 г.). «Вниз по трубе: во что обходится Лондону сделка по ГЧП» . Хранитель . Лондон.

[25] Вебстер, Бен (14 апреля 2005 г.). «Metronet отстает от графика по всем своим основным проектам Tube». Таймс . Лондон.

[26] «Прервано движение метро и поездов» . Новости Би-би-си. 20 ноября 2006 г. Проверено 12 января 2007 г.

[27] «Metronet признает, что это могло стать причиной схода с рельсов» . Хранитель . 5 июля 2007 года . Проверено 7 марта 2021 г.

[RAIB-28] Отчет о железнодорожной катастрофе: сход с рельсов поезда центральной линии лондонского метро возле станции Майл-Энд, 5 июля 2007 г. (PDF) . Департамент транспорта - Отдел по расследованию железнодорожных происшествий. Январь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 г.

[29] «Мэр признает, что Metronet может рухнуть» . Хранитель. 24 апреля 2007 года . Проверено 7 марта 2021 г.

[30] Хоукс, Стив (17 июля 2007 г.). «Metronet на грани краха после отклонения иска о возмещении расходов» . Таймс . Лондон.

[times_2007-31] «Партнерство, которое испортилось» . Таймс . 27 июня 2007 г.

[32] «Правительство выделило Metronet 2 миллиарда фунтов стерлингов» . inthenews.co.uk . 7 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2013 г. . Проверено 6 марта 2017 г.

[33] «PPP не виноват» в крахе Metronet» . Хранитель. 31 марта 2008 года . Проверено 7 марта 2021 г. Правительству ясно, что это был преимущественно корпоративный провал и что структурные слабости Metronet привели к его собственному краху.

[34] «DoT не прислушался к предупреждению NAO по поводу финансов Metronet» . Бухгалтерский возраст . 2 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2010 г.

[public_failure-35] Jump up to: ^а ^б «Счетный комитет Палаты общин - Министерство транспорта: провал Metronet» (PDF) . Комитет государственных счетов . 22 февраля 2010 г.

[36] « Плохой менеджмент провалил Metronet» . Новости Би-би-си . 2 марта 2010 г. Проверено 7 марта 2021 г.

[tube_takeover-37] Jump up to: ^а ^б «После подписания нового соглашения техническое обслуживание труб возобновилось» . Новости Би-би-си . 8 мая 2010 года . Проверено 10 мая 2010 г.

[38] «Эми продает свою долю в Tube Lines компании Transport for London (TfL) и соглашается продолжить техническое обслуживание» . Ферровиал . 7 мая 2010 года . Проверено 8 марта 2021 г.

[39] «Новая эра метро, поскольку компания Transport for London завершает приобретение Tube Lines» . Транспорт для Лондона. 27 июня 2010 г. Проверено 8 марта 2021 г.

[40] «Сделка с Tube Lines рушится из-за обвинений в повышении стоимости и опасений по поводу будущих работ» . Менеджер по строительству . 14 мая 2010 года . Проверено 8 марта 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты