СС Андреа Дориа

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. итальянский корабль «Андреа Дориа» .

Андреа Дориа в море
История
Италия
Имя	СС Андреа Дориа
Тезка	Андреа Дориа
Владелец	Итальянская линия
Оператор	Итальянская линия
Порт приписки	Генуя, Италия
Маршрут	Генуя - Нью-Йорк
Строитель	Верфи Ansaldo в Генуе, Италия
Номер двора	918
Запущен	16 июня 1951 г.
Первое путешествие	14 января 1953 г.
В эксплуатации	14 января 1953 г.
Не работает	26 июля 1956 г.
Судьба	Затонул в ночь на 26 июля 1956 года после столкновения с МС Стокгольм ; 46 смертей
Общие характеристики
Класс и тип	«Андреа Дориа» класса Океанский лайнер
Тоннаж	29 083 брт
Длина	213,80 м (701 футов 5 дюймов)
Луч	27,50 м (90 футов 3 дюйма)
Черновик	30 футов (9,1 м)
колоды	10
Установленная мощность	Паровые турбины
Движение	Двойные пропеллеры
Скорость	23 узла (43 км/ч; 26 миль в час)
Емкость	1241 пассажир
Экипаж	560

СС Андреа Дориа ( произносится [anˈdrɛːa ˈdɔːrja] ) — роскошный трансатлантический океанский лайнер компании Italian Line (Società di navigazione Italia), введенный в эксплуатацию в 1953 году. Он широко известен благодаря широкому освещению в средствах массовой информации ее затопления в 1956 году, включая чрезвычайно успешные спасательные операции. из 1660 из 1706 ее пассажиров и экипажа.

XVI века Названный в честь генуэзского адмирала Андреа Дориа , корабль имел валовую вместимость 29 100 человек и вместимость около 1200 пассажиров и 500 членов экипажа. Из всех кораблей Италии того времени «Андреа Дориа» был самым большим, быстрым и предположительно самым безопасным. Спущенный на воду 16 июня 1951 года, он был доставлен в Геную и начал свой первый рейс 14 января 1953 года.

25 июля 1956 года судно, направлявшееся в Нью-Йорк, приближалось к побережью Нантакета, штат Массачусетс , США идущий на восток пассажирский лайнер «Стокгольм» шведско -американской линии , когда с ним столкнулся . Получив удар в правый борт, тяжеловесная «Андреа Дориа» сразу же начала сильно крениться , набирая воду, в результате чего половина ее спасательных шлюпок стала непригодной для использования. Последующая нехватка спасательных шлюпок могла привести к значительным человеческим жертвам, но после столкновения корабль оставался на плаву более 11 часов. Спокойное и адекватное поведение экипажа, а также улучшение связи и быстрое реагирование других кораблей предотвратили катастрофу, аналогичную по масштабам катастрофе «Титаника» в 1912 году. Корабль погиб как прямое следствие столкновения. На следующее утро эвакуированный роскошный лайнер перевернулся и затонул. Эта авария остается крупнейшей морской катастрофой, произошедшей в водах Соединенных Штатов со времени опрокидывания корабля « Истленд» в Чикаго в 1915 году.

Хотя усилия по спасению обоих кораблей были успешными, причина столкновения, виновности и гибели Андреа Дориа вызвали постоянный интерес в средствах массовой информации и множество судебных исков. Во многом из-за соглашения о внесудебном урегулировании между двумя судоходными компаниями, которое было достигнуто во время слушаний сразу после катастрофы, официальное определение причины так и не было опубликовано.

История

Функции

Модель Андреа Дориа

, спроектированное итальянским архитектором Джулио Минолетти , Андреа Дориа имело длину 212 м (696 футов), ширину 27 м (89 футов) и валовую регистровую вместимость 29 100 тонн. Силовая установка состояла из паровых турбин , прикрепленных к двойным винтам , что позволяло кораблю развивать рабочую скорость 23 узла (43 км/ч) и максимальную скорость 26 узлов (48 км/ч). Она не была ни самым большим судном, ни самым быстрым судном своего времени – эти награды достались судну RMS Queen Elizabeth с валовой вместимостью 83 673 бритты и 42 узлами (78 км/ч) United States ; вместо этого ее сильной стороной была роскошь.

Бальный зал

Столовая

Первоклассные удобства

При полной загрузке корабль мог вместить 1241 пассажира; 218 в первом классе, 320 в салоне и 703 в туристическом классе. Как было правило на трансатлантических пассажирских лайнерах, каждый класс пассажиров был строго разделен по определенным частям корабля. Помещения первого класса располагались в миделе корабля на верхних палубах, помещения каютного класса - сразу за первым классом, а помещения туристического класса были разделены между носовой и кормовой оконечностями и соединялись коридорами, проходившими по всей длине корабля. В каждом классе была своя отдельная столовая, комнаты отдыха и общественные залы, выделенные зоны открытой палубы и закрытые прогулочные зоны и даже собственные бассейны с верандами. На борту находился экипаж из 563 человек . Более 1 миллиона долларов было потрачено на произведения искусства и декор кают и общественных помещений, включая статую адмирала Дориа в натуральную величину.

Безопасность и мореходность

«Андреа Дориа» имел двойной корпус, разделенный на 11 водонепроницаемых отсеков . Любые два из них можно было заполнить водой, не ставя под угрозу безопасность корабля. Судно было оснащено новейшим радаром раннего предупреждения и имело шестнадцать стальных спасательных шлюпок , по восемь с каждого борта, что по правилам было достаточным для размещения всех пассажиров и экипажа. Они были представлены в трех вариантах дизайна; по 58 человек два катера по 70 человек для аварийного использования, две моторные лодки со встроенными радиопередатчиками и 12 весельных лодок с ручным приводом по 146 человек.

Однако, несмотря на свои технологические преимущества, корабль имел серьезные недостатки, связанные с мореходными качествами и безопасностью. она разовьет огромный крен Испытания модели на этапе проектирования показали, что при ударе какой-либо значительной силы . Это было доказано во время ее первого рейса, когда судно накренилось на 28° после того, как его ударила большая волна-убийца у берегов Нантакета . Ее склонность к крену усиливалась, когда ее топливные баки были почти пусты, что обычно происходило в конце рейса.

Эта проблема устойчивости стала предметом расследования после затопления, поскольку она стала фактором как опрокидывания, так и неспособности экипажа спустить спасательные шлюпки по левому борту. Переборки водонепроницаемых отсеков доходили только до верха палубы А, а крен более 20° позволял воде из затопленного водонепроницаемого отсека проходить через его верх в соседние отсеки. Кроме того, параметры конструкции допускали опускание спасательных шлюпок на максимальный крен 15°. За этим пределом до половины спасательных шлюпок не могли быть развернуты.

Строительство

Андреа Дориа строится в Генуе (июнь 1951 г.)

В конце Второй мировой войны Италия боролась с рухнувшей экономикой. Он потерял половину своего торгового флота из-за разрушений во время войны и репараций, присужденных различным силам союзников. Потери включали бомбардировку и затопление Рекса , бывшего обладателя Голубой ленты за ее рекордное трансатлантическое пересечение. Чтобы показать миру, что страна оправилась от войны, и восстановить национальную гордость, в начале 1950-х годов компания Italian Line ввела в эксплуатацию два новых судна аналогичной конструкции. Первый должен был быть назван Андреа Дориа в честь знаменитого генуэзского адмирала XVI века Андреа Дориа , второй — Христофор Колумб в честь исследователя Христофора Колумба .

Эти корабли предназначались для доставки экспресс-сообщений по «Солнечному южному маршруту» итальянской линии между Генуей и Нью-Йорком с остановками только в Каннах , Неаполе и Гибралтаре . Три более медленных довоенных судна, Saturnia , Vulcania и Conte Biancamano , входящие в число немногих вдов, переживших конфликт, следовали извилистым маршрутом, который включал дополнительные остановки на Азорских островах , в Лиссабоне , Барселоне и Палермо .

Строительство Andrea Doria началось на верфи № 918 на верфи Ansaldo в Генуе. корабля киль была заложена № 1 9 февраля 1950 года на стапеле , а 16 июня 1951 года «Андреа Дориа» был спущен на воду. В ходе церемонии корпус корабля был освящен Джузеппе Сири , кардиналом- архиепископом Генуи , и крещен госпожой Джузеппиной Сарагат, женой бывшего министра торгового флота Джузеппе Сарагата .

Первое путешествие

Первоначально Андреа Дориа планировалось покинуть Геную в свой первый рейс 14 декабря 1952 года, но из-за сообщений о проблемах с оборудованием во время ходовых испытаний отъезд был отложен до 14 января 1953 года. Следуя заявленному маршруту Italian Line, она собрала 794 пассажира (152 первого класса, 157 салонного класса, 485 туристического класса). прежде чем отправиться в открытую Атлантику в Нью-Йорк. Во время путешествия на последнем подходе к Нью-Йорку она столкнулась с сильным штормом, накренившись на целых 28° после удара особенно большой волны. Она прибыла 23 января и приняла приветственную делегацию, в которую входил мэр Нью-Йорка Винсент Р. Импеллиттери .

Последнее путешествие

Исходящий

Викимедиа | © OpenStreetMap

300 км
200 миль

  

Место столкновения

51-й переход Андреа Дориа в западном направлении в Нью-Йорк начался как типичный рейс по Северной Атлантике. Ее последний рейс на восток из Нью-Йорка завершился 14 июля 1956 года, и после трехдневного разворота он должен был отправиться из Генуи во вторник, 17 июля. В этом рейсе у него было забронировано примерно 90% от общей пассажировместимости, на борту находились 1134 пассажира: 190 в первом классе, 267 в салонном классе и 677 в туристическом классе. Вместе с экипажем из 572 человек на борту корабля в США отправятся в общей сложности 1706 человек.

Утром 17 июля в 8 утра Андреа Дориа начала принимать первых пассажиров. Всего туда погрузилось 277 самолетов: 49 первого класса, 72 салонного класса и 156 туристического класса. Среди тех, кто путешествовал первым классом, были венгерские артисты балета Иштван Рабовский и Нора Ковач , которые сбежали из советского блока в Соединенные Штаты всего тремя годами ранее. Корабль отправился в 11 утра на первый этап своего путешествия.

она прибыла в Канны на Французской Ривьере В тот же день в полдень . На борт поднялись еще 48 пассажиров: 30 первого класса, 15 салонного класса и 3 туристического класса. Среди них была голливудская актриса, которая впоследствии стала одной из Андреа Дориа , самых известных пассажиров Рут Роман , путешествующая со своим трехлетним сыном Ричардом. знаменитый автор песен Майк Столлер На борту также находился . Из Канн Андреа Дориа проплыл 400 морских миль (700 км; 500 миль) на юго-восток до Неаполя и прибыл на следующее утро. Всего на борт поднялось 744 человека: 85 в первом классе, 161 в салонном классе и 498 в туристическом классе. Большинство последних были эмигрантами из бедных регионов юга Италии, направлявшимися к новой жизни в Америке. Она ушла сразу после 18:00. прибытие через два дня из Гибралтара . Всего на борту было 65 пассажиров: 26 первого класса, 19 салонного класса и 20 туристического класса, прежде чем она отправилась в Нью-Йорк.

В среду, 25 июля, незадолго до полудня пассажирский лайнер «Стокгольм» шведско -американской линии покинул гавань Нью-Йорка во время своего 103-го перехода через Атлантику в восточном направлении и направился в свой порт приписки Гетеборг , Швеция. Имея 12 165 тонн и 160 метров (525 футов) в длину, что примерно вдвое меньше Андреа Дориа , «Стокгольм» был самым маленьким пассажирским лайнером на маршруте по Северной Атлантике в 1950-х годах. Построенная в 1948 году, она имела гораздо более практичный дизайн, чем Андреа Дориа . Первоначально построенный для размещения всего 395 пассажиров в двух классах, Стокгольм был спроектирован без роскоши Андреа Дориа , потому что шведско-американская линия осознавала, что быстрый рост авиаперевозок скоро положит конец эпохе трансатлантических пассажирских перевозок. Однако они не предвидели массового всплеска туризма, вызванного оживленной американской экономикой, возникшей в 1950-х годах. В результате шведско-американская линия вывела Стокгольм из эксплуатации в 1953 году для капитального ремонта, который включал пристройку к ее надстройке для размещения дополнительных 153 пассажиров, увеличив ее вместимость до 548. Это оказалось успешным, поскольку к 1956 году Стокгольм завоевал достойную репутацию в Северной Атлантике.

Стокгольм покинул Нью-Йорк, забронированный почти до отказа, с 534 пассажирами и экипажем из 208 человек. Им командовал капитан Гарри Гуннар Норденсон, хотя третий помощник дежурил на мостике во время аварии Йохан-Эрнст Карстенс-Йоханнсен. Это был его первый раз в одиночестве на мостике корабля, и он не спал с 06:00 того утра, контролируя погрузку багажа и посадку пассажиров в Нью-Йорке.

Курс столкновения

Чтобы сэкономить время, «Стокгольм» взял курс домой к югу от Нантакетского маяка и на двадцать миль к северу от рекомендованного курса на восток для судов, покидающих Соединенные Штаты, в результате чего «Стокгольм» оказался прямо на пути прибывающих на запад судов, что является нарушением Североатлантического соглашения 1953 года. Трековое соглашение, которое подписала компания «Шведско-Американская линия». Двигаясь под ясным небом, скорость «Стокгольма» составляла примерно 18 узлов (33 км/ч), а видимость, по оценкам Карстенса-Йохансена, составляла шесть морских миль (11 км; 6,9 миль).

Воды Северной Атлантики к югу от острова Нантакет часто являются местом временного тумана, когда холодное Лабрадорское течение встречается с Гольфстримом . Пока Стокгольм и Андреа Дориа приближались друг к другу по загруженному судоходному коридору, итальянский лайнер, направлявшийся на запад, уже несколько часов шел в сильном крене. Капитан немного снизил скорость с 23,0 до 21,8 узлов (с 42,6 до 40,4 км/ч), активировал корабельный свисток, предупреждающий о тумане , и закрыл водонепроницаемые двери - все обычные меры предосторожности при плавании в таких условиях. Однако идущий на восток Стокгольм еще не достиг западной окраины банка и, по-видимому, не знал ни о нем, ни о движении Андреа Дориа внутри него.

Когда два корабля приблизились друг к другу в сумерках на общей скорости 40 узлов (74 км/ч; 46 миль в час), каждый знал о присутствии другого корабля только через радар. Все это усугублялось тем, что они, очевидно, неверно истолковали курс друг друга и не установили первоначальную радиосвязь.

Первоначальное расследование установило, что в критические минуты перед столкновением Андреа Дориа постепенно повернула на юг, влево, пытаясь пройти с правого борта на правый, в то время как Стокгольм также повернул примерно на 20° к югу, вправо, действие, направленное на расширение разрешение на проход из порта в порт, но вместо этого поставило два судна на курс прямого столкновения. Из-за чрезвычайно густого тумана, окутавшего Андреа Дориа , когда корабли приближались друг к другу, к моменту установления визуального контакта они оказались довольно близко. К тому времени экипажи поняли, что они направляются прямо друг в друга; Несмотря на предпринятые в последнюю минуту маневры уклонения, им не удалось избежать тарана.

В последние мгновения перед столкновением «Стокгольм» резко повернул на правый борт (справа) и начал поворачивать гребные винты задним ходом, пытаясь остановиться. Андреа Дориа , оставаясь на крейсерской скорости почти 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час), совершила резкий поворот влево (слева), ее капитан надеялся избежать столкновения. Около 23:10 два корабля столкнулись, «Стокгольм» врезался в правый борт « Андреа Дориа» .

Воздействие и проникновение

Андреа Дориа на следующее утро после столкновения со Стокгольмом в тумане у острова Нантакет. Пробоина в ее правом борту от столкновения со Стокгольмом видна у ватерлинии под крылом правого мостика.

Андреа Дориа и Стокгольм столкнулись почти под углом 90°. Стокгольма Носовая часть , сильно усиленная для операций в ледяной Северной Атлантике, пробил правый борт Андреа Дориа примерно на треть длины от носа, под мостиком корабля. Он пробил корпус на глубину почти 40 футов (12 м) и киль. Ниже ватерлинии пять топливных баков по правому борту «Андреа Дориа » были разорваны и заполнены тысячами тонн морской воды. Между тем, в пяти пустых баках по левому борту оказался воздух, из-за чего они стали легче всплывать, что привело к серьезному крену.

26 июля 1956 года. После столкновения с Андреа Дориа Стокгольм с сильно поврежденным носом направляется в Нью-Йорк.

Корпус Андреа Дориа был спроектирован так, чтобы его корпус был разделен на 11 водонепроницаемых отсеков , разделенных стальными переборками, которые проходили по ширине корпуса и поднимались от нижней части корпуса корабля до палубы А. Единственные отверстия в переборках находились на нижней палубе, где были установлены водонепроницаемые двери для машинного экипажа, которые можно было легко закрыть в случае чрезвычайной ситуации. В ее конструкции предусматривалось, что если любые два соседних водонепроницаемых отсека будут нарушены, она сможет остаться на плаву. Кроме того, в соответствии с правилами и рекомендациями, установленными Международной конференцией по безопасности человеческой жизни на море в 1948 году, «Андреа Дориа» был спроектирован так, чтобы выдерживать крен даже в самых худших мыслимых обстоятельствах, но не более 15°. Однако сочетание пяти затопленных баков с одной стороны и пяти пустых баков с другой оставило ей крен, который через несколько минут после столкновения превысил 20°. Хотя само столкновение затронуло только один из водонепроницаемых отсеков «Андреа Дориа » , сильный крен постепенно опустил верхушки переборок по правому борту ниже уровня воды, позволяя морской воде течь по коридорам, лестничным клеткам и любым другим местам. как он мог попасть в следующий отсек в очереди. Столкновение также затронуло туннель доступа, ведущий из генераторного отделения, которое располагалось в отсеке непосредственно за местом столкновения, к небольшой комнате в носовой части танкового отсека, где находились органы управления насосами цистерны. Но фатальная ошибка в Проект Андреа Дориа существовал , поскольку в том месте, где туннель проходил через переборку, разделяющую два отсека, не было водонепроницаемой двери. Это привело к быстрому затоплению генераторного помещения, что привело не только к увеличению наводнений, но и к потере электроэнергии.

Андреа Дориа отправила этот SOS- звонок:

«SOS DE ICEH [это Андреа Дориа ] SOS ЗДЕСЬ, В 03.20 GMT, 40.30 N 69.53 W НУЖНА НЕМЕДЛЕННАЯ ПОМОЩЬ»

Только благодаря первоначальным радиосигналам бедствия, отправленным каждым кораблем, они узнали личности друг друга. Вскоре после этого сообщения были получены многочисленными радиостанциями и станциями береговой охраны вдоль побережья Новой Англии, и вскоре мир узнал о столкновении двух больших океанских лайнеров.

Оценка ущерба и непосредственной опасности

Сразу после столкновения Андреа Дориа начал набирать воду и сильно крениться на правый борт. Через несколько минут крен составил не менее 18°. После того, как корабли разделились, капитан Каламай быстро полностью остановил органы управления двигателем. Одна из водонепроницаемых дверей в машинное отделение могла отсутствовать, хотя позже этот вопрос был признан спорным. Однако гораздо важнее то, что решающая стабильность была потеряна из-за того, что ранее во время плановых операций не удалось балластировать в основном пустые топливные баки морской водой по мере их опорожнения, как предусмотрели строители (что, однако, делает дозаправку более дорогостоящей). Из-за немедленного потока морской воды, затопившей танки правого борта, а также из-за того, что левые танки опорожнились во время переправы, список был больше, чем мог бы быть в противном случае.

В машинном отделении инженеры попытались откачать воду из затопленных цистерн правого борта, но безуспешно. Оставалось лишь небольшое количество топлива, а водозаборники для перекачки морской воды в левые резервуары теперь находились высоко над водой, что делало любые попытки выровнять корабль тщетными. Когда в течение следующих нескольких минут крен увеличился до 20° и более, Каламай понял, что его корабль обречен.

На борту «Стокгольма» примерно 30 футов (10 м) ее носовой части было раздавлено и оторвано. Первоначально корабль опасно опускался носом, но вскоре опорожнение резервуаров с пресной водой подняло нос до уровня в пределах четырех дюймов (10 см) от нормального. Быстрое обследование показало, что основные повреждения не простирались за пределы переборки между первым и вторым водонепроницаемыми отсеками в кормовой части. Несмотря на свое состояние, вскоре было установлено, что корабль устойчив и не подвергается непосредственной опасности затопления.

Спасательные операции

На «Андреа Дориа» решение покинуть корабль было принято в течение 30 минут после удара. Достаточное количество спасательных шлюпок для всех пассажиров и экипажа было равномерно распределено по каждой стороне шлюпочной палубы. Процедуры предусматривали спуск спасательных шлюпок до тех пор, пока их нельзя будет закрепить рядом с застекленной прогулочной палубой на один уровень ниже, что позволит эвакуированным вылезать из окон прямо в шлюпки. Однако вскоре было установлено, что спасательные шлюпки по левому борту невозможно спустить на воду из-за сильного крена, из-за которого они оставались высоко в воздухе: их опускание привело бы к их столкновению с обнаженным корпусом и опрокидыванию. Ситуация усугублялась тем, что этот список также усложнял обычные процедуры спасательных шлюпок на правом борту, заставляя их спускать пустые шлюпки и каким-то образом заставлять эвакуированных садиться в них на уровне воды. В конечном итоге это было достигнуто с помощью веревок и лестниц Иакова . Опасаясь вызвать панику и бегство спасательных шлюпок правого борта, капитан Каламай решил не отдавать приказ покинуть корабль до прибытия помощи. Тем временем второй помощник Гвидо Бадано сделал объявления по громкоговорителю, приказав пассажирам надеть спасательные пояса и отправиться в назначенное место. пункты сбора .

Радиостанции Андреа Дориа имели ограниченный радиус действия, поэтому ее сообщение о бедствии, дающее понять, что срочно необходимы дополнительные спасательные шлюпки, было передано другим кораблям, которые могли его принять. из Береговая охрана США Нью-Йорка также координировала действия на суше.

оказалась на оживленном судоходном пути В этом случае Андреа Дориа . Первым судном, откликнувшимся на ее сигнал бедствия, было 120-метровое (390 футов) грузовое судно Cape Ann компании United Fruit Company , которое возвращалось в Соединенные Штаты после поездки в Бремерхафен , Германия. Получив сообщение от пострадавшей Андреа Дориа , капитан Джозеф Бойд немедленно взял на нее курс. С экипажем из 44 человек на борту и всего двумя спасательными шлюпками по 40 человек помощь, которую мог предложить Кейп-Энн, была ограничена, но через несколько минут к ней присоединились другие корабли, прислушавшиеся к сигналу бедствия. рядовой ВМС США Транспортный транспорт Ливорно Уильям Х. Томас , направлявшийся в Нью-Йорк из , Италия, с 214 военнослужащими и членами их семей, также отреагировал на сигнал и немедленно продвинулся к месту происшествия. Ее капитан Джон Ши был назначен ответственным за спасательную операцию ВМС США и с готовностью приказал своей команде подготовить восемь пригодных к использованию спасательных шлюпок. К спасательной операции также присоединился эскортный эсминец ВМС США « Эдвард Х. Аллен» .

В 44 морских милях (81 км; 51 милях) к востоку от места столкновения, French Line компании Иль-де-Франс направлялся на восток от Нью-Йорка по пути в свой порт приписки Гавр , на борту находились 940 пассажиров и экипаж из 826 человек. 30-летний роскошный лайнер водоизмещением 44 500 тонн и длиной 241 метр (791 фут) был одним из крупнейших и быстрейших пассажирских лайнеров на маршруте по Северной Атлантике. В этом путешествии, покинув Нью-Йорк в тот же день, что и Стокгольм , он находился под командованием капитана Рауля де Бодеана, уважаемого ветерана мореплавания, прослужившего на Французской линии 35 лет. Услышав о столкновении и сигнале бедствия, де Бодеан сначала скептически отнесся к мысли о том, что современный корабль, такой как Андреа Дориа, действительно затонул, и знал, что, если он действительно повернется к месту столкновения, только для того, чтобы обнаружить, что Иль-де-Франс не Если это необходимо, это означало бы необходимость вернуться в Нью-Йорк для дозаправки и задержки пассажиров, что могло бы стать финансовым ударом для French Line. По крайней мере, ему нужно было связаться с Андреа Дориа. чтобы оценить ситуацию. Его попытка не увенчалась успехом, но после общения со Стокгольмом , мысом Анн и Томасом он понял, что жизни более 1600 человек находятся под угрозой, развернул Иль-де-Франс и взял прямой курс на « Андреа Дориа» .

Действительно, помощь была крайне необходима, поскольку, несмотря на усилия, предпринятые на борту «Андреа Дориа» по спуску на воду спасательных шлюпок правого борта, многие из них остались лишь частично загруженными, на борту находились всего лишь 200 запаниковавших членов экипажа и очень мало пассажиров.

Пока другие корабли поблизости находились в пути, капитан Норденсон из Стокгольма определил, что его кораблю не грозит непосредственная опасность затопления, и, заверив своих преимущественно спящих пассажиров в их безопасности, послал несколько своих спасательных шлюпок на помощь в спасении. В первые часы многие выжившие, перевезенные на спасательных шлюпках с обоих кораблей, были доставлены на борт Стокгольма.

Приблизившись к месту происшествия менее чем через три часа после столкновения, капитан де Бодеан с острова Иль-де-Франс забеспокоился о том, как безопасно провести свой огромный корабль среди двух поврежденных лайнеров, других реагирующих судов, спасательных шлюпок и, возможно, даже людей в воде. Затем, как только она подошла, туман рассеялся, и он смог расположить свой корабль таким образом, что правый борт « Андреа Дориа» был несколько защищен от ветра и волн. Он приказал все наружное освещение Иль-де-Франс включить . Вид освещенного Иль-де-Франс принес всем участникам большое эмоциональное облегчение.

Иль-де-Франс удалось спасти большую часть оставшихся пассажиров, курсируя на своих 10 спасательных шлюпках туда и обратно к Андреа Дориа , получая грузы спасательных шлюпок от других кораблей, уже находившихся на месте происшествия, и все лодки Андреа Дориа по правому борту ушли. Некоторые пассажиры Иль-де-Франс отдали свои каюты благодарным выжившим. Сообщалось о многих других добрых делах.

Всего с Андреа Дориа было спасено 1663 пассажира и членов экипажа . Сильно поврежденный «Стокгольм» , используя как свои собственные спасательные шлюпки, так и шлюпки пострадавшего «Андреа Дориа» , принял на борт в общей сложности 545 выживших, из которых 234 были членами экипажа «Андреа Дориа» , покинувшими судно раньше пассажиров; 129 выживших были спасены с мыса Энн , 159 - с помощью Pvt. Уильям Х. Томас , 77 лет, Эдвард Х. Аллен , включая капитана Каламая и его офицеров. Одного американского моряка, проспавшего всё столкновение и эвакуацию, с брошенного тонущего лайнера спас танкер « Роберт Э. Хопкинс» . Иль-де-Франс сыграл самую большую роль в спасении, приняв на себя 753 выживших.

Вскоре после рассвета четырехлетняя итальянская девочка с травмой головы и четыре серьезно раненых члена экипажа Стокгольма были эвакуированы с корабля на место происшествия вертолетами, присланными Береговой охраной и ВВС США . Несколько пассажиров и часть членов экипажа обоих судов были госпитализированы по прибытии в Нью-Йорк.

Андреа Дориа опрокидывается и тонет

Андреа Дориа незадолго до затопления, на следующее утро после столкновения.

, сделанная Гарри А. Траском и получившая Пулитцеровскую премию, Фотография Андреа Дориа за несколько минут до ее затопления.

Как только эвакуация была завершена, капитан Каламай с корабля «Андреа Дориа» переключил свое внимание на возможность буксировки корабля на мелководье. Однако было ясно, что оно обречено.

После того, как все выжившие были переведены на различные спасательные корабли, направлявшиеся в Нью-Йорк, оставшаяся команда Андреа Дориа начала высадку, будучи вынужденной покинуть корабль. К 6:00 даже капитан Каламай был в спасательной шлюпке. Затопление началось в 9:45 утра, а к 10:00 утра правый борт «Андреа Дориа» погрузился в океан, и было видно, как три бассейна наполнились водой. Когда нос скользнул вниз, корма слегка приподнялась, и стали видны левый гребной винт и вал. Когда левый борт ушёл под воду, некоторые из неиспользованных спасательных шлюпок вырвались из шлюпбалок и поплыли вверх дном в ряд. Было зафиксировано, что Андреа Дориа наконец затонул носовой нос через 10 часов после столкновения, в 10:09 26 июля 1956 года. Корабль пролетел 1,58 морских миль (2,93 км) от места столкновения. Аэрофотоснимок опрокидывающегося и тонущего океанского лайнера получил Пулитцеровскую премию в 1957 году Гарри А. Траску из газеты Boston Traveler .

Вернитесь в Нью-Йорк; семьи

27 июля 1956 года: после столкновения с Андреа Дориа Стокгольм с сильно поврежденным носом прибывает в Нью-Йорк.

были разбросаны Из-за того, что пассажиры и члены экипажа «Андреа Дориа» по различным спасательным судам, некоторые семьи были разлучены во время столкновения и спасения. Было неясно, кто где был и кто именно выжил, пока все корабли с выжившими не прибыли в Нью-Йорк. Всего в спасении пассажиров и экипажа «Андреа Дориа» участвовали шесть различных кораблей , включая сильно поврежденный «Стокгольм» , который своим ходом направился обратно в Нью-Йорк в сопровождении береговой охраны США .

Во время ожидания радиосети ABC комментатор новостей из Нью-Йорка Эдвард П. Морган передал волнующий отчет о столкновении, не сообщив слушателям, что его 14-летняя дочь Линда Морган находилась на борту «Андреа Дориа» и опасалась, что она мертва. Позже выяснилось, что ее выбросило из кровати, когда два корабля столкнулись, только для того, чтобы приземлиться на палубе Стокгольма , получив травмы средней степени тяжести, но не опасные для жизни, и заслужив прозвище «чудо-девушка». На следующий вечер, после получения хороших новостей, эмоциональная передача Эдварда П. Моргана стала одной из самых запоминающихся в истории радионовостей.

Среди Андреа Дориа были пассажиров голливудская актриса Рут Роман и ее трехлетний сын Ричард. В фильме 1950 года « Три секрета » Роман изобразил обезумевшую мать, ожидающую узнать, выжил ли ее ребенок в авиакатастрофе. Она и ее сын были отделены друг от друга во время столкновения и эвакуации. Спасенная, Роману пришлось ждать, чтобы узнать судьбу своего ребенка, что привело к безумию в СМИ по фотографиям, пока она ждала на пирсе в Нью-Йорке благополучного прибытия своего ребенка на борт одного из спасательных кораблей. Актриса Бетси Дрейк была замужем за кинозвездой Кэри Грантом , которая в то время , также спаслась с тонущего лайнера, как и мэр Филадельфии Ричардсон Дилворт и автор песен Майк Столлер (из команды Лейбера и Столлера ).

При содействии американского Красного Креста и фотокорреспондентов обезумевшие родители четырехлетней Нормы Ди Сандро узнали, что их раненую дочь перевезли по воздуху из Стокгольма в больницу в Бостоне, где ранее неопознанная маленькая девочка перенесла операцию по поводу перелома. череп. Всю ночь они ехали из Нью-Йорка в Бостон в сопровождении полиции, сопровождавшей их колонну в Род-Айленде и Массачусетсе. Когда они прибыли, ребенок все еще был без сознания, и врачи сказали, что все, что можно было сделать, это подождать и посмотреть, очнется ли она. Маленькая девочка так и не пришла в сознание и скончалась от полученных травм.

Надежды других семей снова увидеть своих близких тоже были разбиты, особенно тех, кто встречался с членами нескольких молодых семей, иммигрировавших в Соединенные Штаты в надежде на новую жизнь.

Пирс в Нью-Йорке, куда Стокгольм, направлялся был забит фотографами кинохроники и съемочными группами телевидения. Во всех крупных универмагах и обувных магазинах были установлены киоски, где можно было раздать прибывшим выжившим одежду и обувь. Не многие журналисты говорили по-итальянски, поэтому произошла путаница, когда выживших попросили снять одежду, которую им только что дали, и сфотографироваться в ней. Но уже через несколько минут все были одеты и обуты.

Затопление оставило сноску в истории автомобилестроения, поскольку оно привело к потере Chrysler Norseman , усовершенствованного «единичного» прототипа автомобиля, построенного для Chrysler компанией Ghia в Италии. Norseman был объявлен главной достопримечательностью автосалонов 1957 года. Однако до катастрофы его не показывали публике, и он был утерян вместе с другими автомобилями в гараже Андреа Дориа на 50 машин.

Потери

В результате столкновения и затопления погиб 51 человек, в том числе 46 пассажиров « Андреа Дориа» и пять членов экипажа « Стокгольма» . Из 46 пассажиров, погибших на борту «Дориа» , 43 погибли в результате столкновения. Останки этих жертв так и не были обнаружены, и считается, что они так и остались погребенными внутри места крушения.

Район «Андреа Дориа » корпуса «Стокгольма » , куда проникла носовая часть , охватывал пять пассажирских палуб. На самой верхней из этих палуб, Верхней палубе, были разрушены как минимум восемь кают первого класса. Всего погибли шесть пассажиров первого класса. В каюте 46 полковник Уолтер Карлин во время столкновения чистил зубы в ванной и чудом выжил, а его жена Жанетт погибла. Позже на борту «Стокгольма» члены экипажа, обыскивающие обломки искалеченного носа, заметили останки женщины, соответствующей описанию миссис Карлин, застрявшие среди обломков, но прежде чем они смогли их восстановить, обломки оторвались, и тело упало в море. Прямо по носу Стокгольма на верхней палубе располагались каюты 52 и 54 , в которых находились Камилл Сианфарра, давний иностранный корреспондент The New York Times , его жена Джейн, их 8-летняя дочь Джоан и 14-летняя дочь. годовалая Линда Морган , дочь Джейн от предыдущего брака с американским журналистом Эдвардом П. Морганом . Джоан погибла мгновенно, а Камилла скончалась от тяжелых травм через несколько мгновений после столкновения. Джейн была серьезно ранена, но ее спасли другие пассажиры, в том числе доктор Туре Петерсон, который находился по соседству в каюте 56. Он получил лишь легкие травмы, а его жена Марта была серьезно ранена и оказалась в ловушке вместе с Джейн Сианфарра. После долгой борьбы за ее освобождение, в основном со стороны ее мужа, Марта скончалась от полученных травм через несколько часов после столкновения. Ярусом ниже, на палубе фойе, возле входа в первый класс, Фердинанд Мелли Тириот, директор по распространению The San Francisco Chronicle , вместе со своей женой Фрэнсис (чьей внуком является актер Макс Тириот были убиты ), так как их свита находилась в прямом направлении. линия Стокгольма носовой части . Их 13-летний сын Питер, живший в хижине дальше по коридору, выжил.

На нижних палубах, называемых палубами A, B и C, число человеческих жертв было больше, поскольку там располагалось несколько секций кают туристического класса. На палубе А погибли одиннадцать пассажиров, в том числе десять женщин и один пожилой священнослужитель. В каюте 230 мгновенно погибли три женщины: Маргарет Карола, Кристина Ковино и Амелия Яццетта. Карола находилась на борту вместе со своей пожилой матерью Розой Каролой, которой также было выделено место в каюте, но поскольку у нее были различные проблемы со здоровьем, во время столкновения она находилась в лазарете корабля и выжила. Ковино и Яццетта были сестрами из Нью-Йорка, возвращавшимися из поездки в Италию. Их сопровождал муж Яццетты Бенвенуто, который остался в другой каюте и выжил.

В следующей каюте, каюте 228, погибли еще четыре женщины. Среди них была Лаура Бремерманн, молодая мать двоих детей, которая возвращалась домой в Форт-Уэрт, штат Техас, после посещения своей родной Италии. За два дня до катастрофы Бремерманн отправила телеграмму своему мужу Флойду с просьбой встретиться с ней в Нью-Йорке. Когда он прибыл и обнаружил, что она пропала, он обратился в итальянскую линию, которая первоначально сообщила, что ее нет в списке пассажиров, что Бремерманн опроверг, используя телеграмму своей жены в качестве доказательства. На палубе B гараж Андреа Дориа на 50 автомобилей был забит носом Стокгольма , но на палубе C произошли самые большие человеческие жертвы. В результате столкновения там погибли в общей сложности 26 человек, в основном семьи итальянских иммигрантов.

Среди погибших в результате столкновения на палубе C была оперная певица Аньес Баратта, которая в то время была ведущей сопрано миланского оперного театра Ла Скала . Она и ее пожилая мать Маргарита Баратта направлялись в Редвуд-Сити, штат Калифорния, чтобы навестить свою сестру, после чего Агнес намеревалась пройти прослушивание в Оперный театр Сан-Франциско . Мария Терезина Имберлоне, как и семья Баратта, также направлялась в район залива Сан-Франциско и также погибла в результате столкновения. Муж Имберлоне Джакомо и их 13-летний сын Джованни, жившие в другой каюте, оба выжили.

Среди потерь были Мария Серджио и ее четверо детей: 13-летний Джузеппе, 10-летняя Анна-Мария, 7-летняя Доменика и 4-летний Рокко, которые занимали каюту по правому борту. сторона палубы C, которая находилась на прямой линии столкновения. Она ехала на борту «Андреа Дориа» со своими детьми по пути в Саут-Бенд, штат Индиана , где их ждали ее муж Росс Серджио и их 17-летний сын Энтони. Энтони Серджио на самом деле отплыл в Соединенные Штаты из Италии на борту «Андреа Дориа» в апреле прошлого года. С ними также путешествовали сестра Марии Маргарет и ее муж Пол Серджио, который также приходился братом Россу Серджио. Пол и Маргарет эмигрировали в США перед путешествием и вернулись в Италию с визитом, чтобы сопровождать Марию и детей обратно в Индиану. И Пол, и Маргарет пережили затопление, и в течение многих лет после катастрофы Пола преследовали воспоминания о его четырехлетнем племяннике Рокко, младшем из детей его брата, который всего за несколько часов до крушения спросил, может ли он провести ночь со своим дядей.

В результате столкновения на палубе C также погибли Анджелина Диана и двое ее младших детей, восьмилетний Бьяджо и шестилетняя Виктория. Они направлялись в Хартфорд, штат Коннектикут, где их ждал муж Анджелины Антонио и трое их старших детей. В эпизоде ​​сериала « Глубоководные детективы» канала History Channel 2003 года, рассказывающего историю Андреа Дориа , ведущий шоу и дайвер-затонувший Джон Чаттертон встретился с сыном Анджелины Дианы Дженнаро и его дочерью, которую он назвал Анджелиной в честь ее бабушки, и услышал история о том, как катастрофа так глубоко повлияла на их семью. В разговоре с Чаттертоном Дженнаро вспоминал, как взволнованно проснулся тем утром и поехал в Нью-Йорк со своим отцом и двумя старшими сестрами, чтобы встретиться с остальными членами своей семьи, но когда выжившие с Андреа Дориа сошли на берег, они ждали пять или шесть дней, пока Было подтверждено, что Анджелина, Бьяджо и Виктория были среди 51 человека, погибшего в результате катастрофы. Между тем, младшая Анджелина объяснила, как она выросла с чувством огромной гордости за то, что ее назвали в честь ее бабушки, что, в свою очередь, отражалось в грусти от того, что она так и не узнала ни ее, ни ее тетю и дядю. Затем она дает Чаттертону зеленую бутылку с семейной драгоценностью, прося его положить ее на место крушения, чтобы почтить память своих близких, что Чаттертон делает позже в эпизоде ​​во время погружения на место крушения.

Помимо погибших в результате столкновения, еще трое пассажиров Андреа Дориа скончались от травм и недомоганий, возникших во время и после эвакуации. Норма Ди Сандро, четырехлетняя итальянская девочка, путешествовавшая туристическим классом со своими родителями Туллио и Филоменой Ди Сандро, была сброшена головой в спасательную шлюпку ее запаниковавшим отцом. Ее доставили в Стокгольм, а затем доставили по воздуху в Брайтонскую морскую больницу в Бостоне, где она умерла от перелома черепа, так и не приходя в сознание. Карл Уотрес, бизнесмен из Манаскуана, штат Нью-Джерси, который путешествовал в салоне класса на борту «Андреа Дориа» со своей женой Лилиан, умер от внезапного сердечного приступа по пути в Нью-Йорк на борту «Стокгольма» . Анджелина Грего, 48-летняя женщина, сломала спину, упав в одну из Иль-де-Франс спасательных шлюпок острова . Ее доставили в больницу Святой Клер в Нью-Йорке, где она страдала от сильной боли до своей смерти шесть месяцев спустя.

После того как корабли разделились, члены экипажа «Стокгольма» приступили к осмотру повреждений. На верхней палубе «Стокгольма » один из членов экипажа наткнулся на Линду Морган, которая была сброшена со своей кровати на «Андреа Дориа» при столкновении двух кораблей, и приземлилась на палубу «Стокгольма » , получив травмы средней степени тяжести, но не опасные для жизни. Другим повезло меньше: пятеро членов экипажа «Стокгольма » погибли в результате столкновения.

Последствия

Судебные разбирательства и определение вины: 1956–57 гг.

После столкновения в Нью-Йорке прошло несколько месяцев слушаний. Владельцев обоих судов представляли видные морские адвокаты. Десятки адвокатов представляли интересы жертв и семей жертв. Показания дали офицеры обеих корабельных линеек, в том числе офицеры, руководившие каждым кораблем на момент столкновения, а другие должны были появиться позже, пока не будет достигнуто внесудебное урегулирование , и слушания внезапно закончились.

Обе судоходные линии внесли свой вклад в фонд помощи пострадавшим. Каждая линия поглотила свои повреждения. Ущерб Шведско-Американской линии оценивается в 2 миллиона долларов, половина из которых связана с ремонтом Стокгольма носовой части , а половина - из-за потерь бизнеса во время ремонта. Компания Italian Line понесла потерю полной стоимости Андреа Дориа , оцениваемой в 30 миллионов долларов.

Также были проведены слушания в Конгрессе США, на которых были вынесены некоторые решения, в частности, об отсутствии балластировки, указанной строителями во время рокового плавания, и, как следствие, об утрате мореходных качеств Андреа Дориа после столкновения. Главным юристом Italian Line был Морган Дж. Берк-младший , награжденный за свои усилия Орденом «За заслуги перед Итальянской Республикой» .

Хотя основной причиной аварии был назван сильный туман, и не оспаривается тот факт, что периодический и сильный туман являются частыми и тяжелыми условиями для моряков в этой части океана, были названы и другие факторы:

1. Офицеры Андреа Дориа не соблюдали надлежащие процедуры работы с радаром и не использовали картографическое оборудование, имеющееся в штурманской рубке рядом с мостиком их корабля, для построения, а затем расчета курса, положения и скорости другого (приближающегося) корабля. Таким образом, им не удалось реализовать . Стокгольма скорость и курс
2. Андреа Дориа не следовал давно установленному правилу, согласно которому суда, приближающиеся друг к другу, поворачивают вправо (на правый борт). Когда «Стокгольм» повернул на правый борт, Андреа Дориа повернула на левый борт, замыкая круг вместо того, чтобы размыкать его. После определенного момента избежать столкновения стало невозможно.
3. Капитан Каламай с корабля «Андреа Дориа» намеренно превышал скорость в густом тумане, что, по общему признанию, является обычной практикой на пассажирских лайнерах. Правила навигации требовали снижения скорости в периоды ограниченной видимости до тормозного пути в пределах половины дистанции видимости. На практике это означало бы снижение скорости корабля практически до нуля в густом тумане.
4. Стокгольм и Андреа Дориа Непосредственно перед столкновением находились в разных погодных условиях. Столкновение произошло в районе северной части Атлантического океана у побережья Массачусетса, где часто бывает сильный и прерывистый туман. Хотя Андреа Дориа уже несколько часов находился в тумане, Стокгольм только недавно вошел в берег и все еще адаптировался к атмосферным условиям. Офицер, командующий Стокгольмом, ошибочно предположил, что его неспособность видеть другое судно произошла не из-за тумана, например, из-за того, что другой корабль был очень маленьким рыболовным судном или «затемненным» военным кораблем во время маневров. Он показал, что понятия не имел, что это был еще один пассажирский лайнер, мчащийся сквозь туман.
5. Топливные баки Андреа Дориа были наполовину пусты и не закачены балластом морской воды для стабилизации корабля, в соответствии с процедурами Italian Line. Это способствовало резкому крену после столкновения, неспособности экипажа закачать воду в левые топливные баки, чтобы выровнять судно, а также невозможности использовать портовые спасательные шлюпки для эвакуации.
6. Кроме того, между переборками возле машинного отделения могла отсутствовать водонепроницаемая дверь, что, как считалось, и способствовало проблемам Андреа Дориа .
7. Стокгольма Штурман неправильно понял показания радара, думая, что он находится на расстоянии 15 морских миль (28 км), хотя на самом деле радар был установлен на расстояние 5 морских миль (9 км). Таким образом, он думал, что находится дальше от Андреа Дориа, чем был на самом деле. Он также не проконсультировался со своим капитаном, как того требовали правила.

Обе линии имели стимул ограничить публичное обсуждение структурных проблем и проблем стабильности Андреа Дориа . Стокгольма Владельцы строили еще одно новое судно, Gripsholm , на верфи Ansaldo в Италии, на той же верфи, что и Андреа Дориа . Проектировщики и инженеры Андреа Дориа должны были дать показания, но слушания были внезапно завершены до того, как их показания могли быть заслушаны из-за мирового соглашения.

Итоговые реформы

Столкновение Андреа Дориа и Стокгольма привело к нескольким изменениям правил в первые годы после инцидента, чтобы избежать повторения. Поскольку это, по сути, было столкновение с помощью радара , в котором было чрезмерно использовано плохо используемая технология, Судоходным компаниям было необходимо улучшить обучение использованию радиолокационного оборудования. Кроме того, приближающиеся корабли должны были установить радиосвязь друг с другом. Оба корабля увидели друг друга на своих радарах и попытались повернуть. К сожалению, одна из радиолокационных систем была плохо спроектирована, что привело к столкновению. Сегодня морские суда обязаны поворачивать на правый борт (вправо) при лобовой атаке.

Более поздние исследования и исследования

Оставшиеся без ответа вопросы о трагедии, а также вопросы о причине и вине интригуют наблюдателей и преследуют выживших на протяжении более 50 лет. Дело в том, что Андреа Дориа и Стокгольм шли в сильном тумане (21,8 узла и 18,5 узла соответственно при столкновении) вопросы об их мореходности и тогда возникли . Капитан Каламай никогда не принимал на себя другое командование, потому что «Итальянская линия» опасалась плохой огласки. Однако во многом из-за того, что соглашение о внесудебном урегулировании между двумя судоходными компаниями положило конец установлению фактов, которое проводилось на слушаниях сразу после катастрофы, никакого разрешения причин (причин) формально так и не было достигнуто. Это привело к постоянному развитию информации и поиску лучшего понимания, чему способствовали новые технологии на протяжении более чем полувека после катастрофы.

Недавние открытия с использованием компьютерной анимации и новейших технологий подводного дайвинга пролили дополнительный свет на некоторые аспекты.

• Много лет спустя научное исследование действий двух экипажей выявило вероятность того, что третий помощник капитана неверно Стокгольма истолковал показания радара за несколько минут до столкновения. Недавние исследования и компьютерное моделирование, проведенные капитаном Робертом Дж. Мерном из Академии торгового флота США и основанные на выводах Джона К. Карротерса, позволяют предположить, что третий офицер Стокгольма Карстенс-Йоханнсен неверно истолковал данные радара и сильно переоценил расстояние между двумя кораблями. Плохая конструкция настроек радара в сочетании с неосвещенными настройками дальности и затемненным мостиком делает такой сценарий возможным. Некоторые критики предполагают, что простая и доступная технология — небольшая лампочка на радаре, установленном на борту Стокгольма , — могла бы предотвратить всю катастрофу. Вместо этого он, возможно, непреднамеренно направил шведский корабль на столкновение с итальянским лайнером.
• Исследование Андреа Дориа » зоны падения « Стокгольма» показало, что носовая часть « оставила гораздо большую рану в критической зоне больших топливных баков и водонепроницаемых отсеков итальянского лайнера, чем предполагалось в 1956 году. Вопрос о «пропавшем без вести» водонепроницаемая дверь, хотя и осталась без ответа, вероятно, была спорной: Андреа Дориа был обречен сразу после столкновения.
• «...В морском судоходстве все маневры по предотвращению столкновений выполняются на основе Правил предотвращения столкновений COLREG. Хотя эти правила помогли в управлении морским движением, а также информировали каждое судно о маневрах по предотвращению столкновений, которые необходимо предпринимать в любой ситуации, они не предотвратили несчастные случаи (Демирель и Байер, 2015; Лушич и Эрцег, 2008). После глубокого изучения COLREG был выявлен ряд проблем, которые могут вызвать хлопоты и путаницу у Вахтенного офицера (Вахтенного офицера). Белчер, 2002 г.; Демирель и Байер, 2015 г.; Шлапчински и Шлапчинска, 2015 г.; Уайли, 1962 г.)...» Извлечено из сравнительного обзора систем предотвращения столкновений на море и в авиации - Хешам Абдушкур, Осман Туран, Евангелос Булугурис, Рафет Эмек Курт. (Университет Стратклайда, Глазго, Великобритания), документ, посвященный переносу аэрокосмической технологии TCAS (система предотвращения столкновений) в морскую навигацию.

Место крушения

Картина разлагающегося Андреа Дориа , сделанная примерно в 2005 году, с отсутствующей надстройкой и сломанным корпусом после 50 лет погружения в быстрые течения Северной Атлантики.

Из-за роскошного убранства и изначально хорошего состояния затонувшего корабля, поскольку верхняя часть затонувшего корабля изначально лежала на глубине 160 футов (50 м), Андреа Дориа часто становилась целью дайверов за сокровищами. Его часто называют « Эверестом подводного плавания ». Сравнение с Эверестом возникло после погружения капитана Элвина Голдена на Андреа Дориа в июле 1983 года во время телеинтервью дайверов, переданного CBS News после их возвращения из дайв-экспедиции к месту крушения на борту научно-исследовательского судна Wahoo . Глубина, температура воды и течения делают затонувший корабль недоступным для любительского дайвинга. Навыки и оборудование, необходимые для успешного выполнения этого погружения, такие как использование газовых смесей и поэтапная декомпрессия, делают его доступным только для самых опытных технических дайверов . Обломок находится недалеко от 40 ° 29,408' с.ш. 69 ° 51,046' з.д. .

Через неделю после того, как «Андреа Дориа» затонула, дайверам Питеру Гимбелу и Джозефу Фоксу удалось обнаружить место крушения корабля и опубликовать фотографии крушения в журнале Life .

В 1968 году кинорежиссер Бруно Вайлати вместе со Стефано Карлетти, Мими Диес, Арнальдо Маттеи и Элом Гиддингсом (опытным американским дайвером) организовал и руководил первой итальянской экспедицией к месту крушения, продюсировав документальный фильм под названием « Андреа Дориа-74» . Место крушения было отмечено бронзовой мемориальной доской с надписью: «Мы приехали сюда, чтобы работать, чтобы осуществить мечту и вернуть Андреа Дориа к свету».

Позже Питер Гимбел провел на корабле ряд спасательных операций, включая спасение первоклассного банковского сейфа в 1981 году. Несмотря на предположения, что пассажиры положили на хранение много ценностей, сейф, открытый в прямом эфире в 1984 году, принес тысячи американских серебряных сертификатов. Банкноты Канады, дорожные чеки American Express и итальянские банкноты, но не другие ценности. Этот результат, очевидно, подтвердил другие предположения о том, что большинство пассажиров «Андреа Дориа» в ожидании запланированного прибытия корабля в Нью-Йорк на следующее утро уже забрали свои ценности до столкновения.

Эвелин Бартрам Дудас (22 года) была первой женщиной, успешно нырнувшей на Андреа Дориа . Дудас достиг места крушения в июне 1967 года; она и ее будущий муж Джон Дудас нашли корабельный компас. Другими известными дайверами, исследовавшими Андреа Дориа, являются Стив Белинда, Джон Чаттертон , Гэри Джентиле , Гэри Гиллиган, Ричи Колер и Джон Маттера .

По состоянию на 2010 год годы затопления океана сделали свое дело. Затонувший корабль сильно постарел и пришел в негодность, корпус теперь треснул и разрушился. Верхние палубы медленно соскользнули с обломков на морское дно. В результате такого преобразования из корпуса лайнера вытекает большое поле мусора. Некогда популярные точки доступа, часто посещаемые дайверами, такие как дыра Гимбела, больше не существуют. Дайверы называют Андреа Дориа «шумным» затонувшим судном, поскольку оно издает различные звуки из-за постоянного износа и океанских течений, перемещающих обломки металла внутри корпуса. Однако из-за этого разрушения для будущих дайверов постоянно открываются новые зоны доступа к постоянно меняющемуся затонувшему кораблю.

Экспедиция OceanGate на место крушения в 2016 году показала, что Андреа Дориа быстро разлагается. «Когда вы посмотрите на форму корпуса, кажется, что многое изменилось», — сказал Стоктон Раш , генеральный директор OceanGate. Одной из частей, отколовшихся от места крушения, является нос корабля.

Считалось, что после многих лет удаления артефактов дайверами от них мало что осталось ценного. Среди обнаруженных важных артефактов - статуя генуэзского адмирала Андреа Дориа , в честь которого был назван корабль. Его убрали из салона первого класса, для этого ему отрезали лодыжки. Образцы корабельного фарфора долгое время считались ценными сувенирами после погружения на место крушения. Корабельный колокол обычно считается призом после крушения. На этом корабле было три колокола: один колокол, расположенный на мостике, и два гораздо больших церемониальных колокола, расположенные на носовой и кормовой палубах. Кормовой колокол корабля был поднят в конце 1980-х годов командой водолазов под руководством Билла Нэгла . 26 июня 2010 г. Дайвер из Нью-Джерси Карл Байер, ныряя с дайв-бота EXPLORER, базирующегося в Наррагансетте, штат Род-Айленд, принадлежащего капитану Дэйву Саттону, обнаружил колокол моста, лежащий на дне на высоте 73 м (241 фут). Он нашел его с помощью Эрни Руки, также из Нью-Джерси. Колокол высотой 410 мм (16 дюймов) и весом 33,3 кг (73,5 фунта), возможно, использовался для подачи сигнала о тумане в ночь столкновения. Передний колокол остается необнаруженным. В течение многих лет считалось, что он находился в корабельном ящике для краски, где хранился во время плавания через океан, но недавние сообщения показывают, что эта часть корабля обрушилась сама на себя, и носовой колокол, возможно, никогда не будет найден.

В 2017 году спасательная команда обнаружила один из двух туманных горнов корабля. прозвучал восстановленный туманный горн В июле 2021 года в Морском музее Нью-Джерси в ознаменование 65-летия затопления.

Летальные исходы

Обнаружение артефакта на Андреа Дориа привело к дополнительным человеческим жертвам. По меньшей мере 22 аквалангиста погибли, ныряя на место крушения. а условия для дайвинга на месте крушения считаются очень опасными. Сильные течения и тяжелые осадки, которые могут свести видимость к нулю, представляют серьезную опасность для дайвинга в этом месте. Доктор Роберт Баллард (нашедший обломки океанского лайнера RMS «Титаник» , немецкого линкора «Бисмарк» , американского авианосца «Йорктаун» и торпедного катера PT-109 ), посетивший это место на подводном аппарате ВМС США в 1995 году, сообщил, что густой промысел сети задрапировали корпус. Невидимая паутина тонких лесок, которая может зацепить акваланг, увеличивает опасность. Обломок медленно разрушается; Верхняя часть затонувшего судна сейчас находится на высоте 58 метров (190 футов), и многие проходы начали разрушаться.

Место крушения получило прозвище «Эверест дайвинга на затонувших кораблях» из-за количества смертей, исследовавших это место.

• 1956: 23-летний Уильям Эдгертон, участвовавший в попытке сфотографировать недавно затонувшую Андреа Дориа , умер вскоре после того, как один из клапанов его дыхательного аппарата частично закрылся.
• 1981: Джон Барнетт утонул во время погружения на Андреа Дориа .
• 1984: Фрэнк Кеннеди всплыл без сознания после погружения на Андреа Дориа и умер на борту RV Wahoo до прибытия помощи.
• 1985: Джон Ормсби утонул, зацепившись за провода.
• 1988: Джо Дрозд погиб во время погружения на Андреа Дориа .
• 1992: Мэтью Лоуренс и Майк Скофилд утонули во время ныряния на Андреа Дориа .
• 1993: Роберт Сантули умер от кислородного отравления во время погружения на Андреа Дориа .
• 1998: Крейг Сикола, Ричард Руст и Винсент Наполелло погибли, ныряя на Андреа Дориа .
• 1999: Кристофер Мёрли и Чарльз Дж. МакГурр умерли от сердечного приступа, готовясь ко второму погружению.
• 2002: Уильям Шмольдт умер от декомпрессионной болезни .
• 2006: Исследователь Дэвид Брайт умер от декомпрессионной болезни.
• 2008: Терри ДеВольф из Хьюстона, штат Техас, погиб во время погружения на месте крушения; причина смерти не установлена.
• 2011: Майкл ЛаПрад из Лос-Анджелеса погиб во время погружения на место крушения.
• 2015: 64-летний Том Притчард предположительно погиб после ныряния на место крушения.
• 2017: Стивен Слейтер, 46 лет, из Гейтсхеда, Англия, был вытащен из воды без сознания, и его не удалось реанимировать.

Наследие

Мемориальный венок, возложенный Андреа Дориа , июль 2002 г. выжившими на месте кораблекрушения

МС Стокгольм

Стокгольма Носовую часть заменили в Нью-Йорке и обошлись в 1 миллион долларов. По состоянию на 2016 год бывший Стокгольм ходит под маркой MV Astoria и зарегистрирован в Португалии . Это самый старый океанский лайнер, который все еще находится в эксплуатации.

Выжившие

Выжившие продолжили свою жизнь, получив разнообразный опыт. Капитан Каламай так и не принял другого командования и, по словам его дочери, прожил остаток своей жизни в печали «как человек, потерявший сына». Большинство остальных офицеров вернулись в море. Некоторые выжившие имели психические проблемы в течение многих лет после инцидента, в то время как другие чувствовали, что полученный опыт помог им более ценить свою жизнь.

В культуре

произведение искусства

• Два бронзовых медальона, изготовленные по заказу выживших Пьеретт Доменики Симпсон и Джерома Рейнерта, а также дочери выжившего Анджелы Аддарио, находятся в Музее морского порта на Саут-стрит в Нью-Йорке и в Морском музее Генуи, Италия.
• Калифорнийский скульптор Дэниел Оберти создал две работы под названием «Величайшее спасение на море в истории» .
• Масштабная картина «Андреа Дориа пересекает Всемирный торговый центр Рональда Мэллори » была заказана администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси для «Окна в мир» во Всемирном торговом центре. Картина висела на 107 этаже с 1982 года и пропала при разрушении башни 11 сентября 2001 года .
• Картина маслом « Андреа Дориа в гавани Генуи» работы Майкла Э. Фон Драка, заказанная в июне 1986 года Бруно Пеллой для его ресторана Grifone, Сан-Франциско, Калифорния.

Музыка

В 1969 году польская рок-группа Niebiesko-Czarni с певцом Войцехом Кордой записала песню «Андреа Дориа».

В 1973 году немецкий певец Удо Линденберг опубликовал альбом Alles klar auf der Andrea Doria (Все хорошо на Андреа Дориа ), содержащий одноименную песню.

Лайнер также упоминается в песне Steely Dan «Things I Miss The Most» из их альбома 2003 года Everything Must Go .

В 1986 году бразильская рок-группа Legião Urbana записала песню «Andrea Doria» для своего второго альбома Dois .

Книги

Лайнер упоминается более чем в 500 из множества написанных биографий Элвиса Пресли , поскольку одним из выживших был Майк Столлер из команды авторов песен Джерри Лейбера и Майка Столлера . Когда Столлер прибыл в порт Нью-Йорка, Лейбер сообщил ему на главном доке, что их композиция 1952 года "Hound Dog", номер один R&B-альбом для Big Mama Thornton , снова и сразу же стала рекордом номер один в мире. нация во всех трех чартах: R&B, Pop и C&W, хотя на этот раз «молодым жителем Миссисипи по имени Элвис Пресли». Столлер, проведший в Европе более 10 месяцев, не знал, кто такой Пресли, поэтому спросил Лейбера, теперь уже знаменитого «Кто Элвис?». В дальнейшем они написали еще несколько хитов номер один, в том числе два, написанные специально для Пресли, « Don't », ставшую номером один в начале 1958 года, а также заглавную песню и большую часть саундтрека к третьему фильму Пресли «1957». MGM продюсирует мегахит " Jailhouse Rock ".

Лайнер также часто упоминается в книге Роберта Курсона «Shadow Divers». Эта правдивая история рассказывает о многих дайверах, нырявших на «Андреа Дориа», и о некоторых из их погружений.

Вымысел

В приключенческом романе 1969 года «Приключения Посейдона » столкновение «Андреа Дориа» со Стокгольмом и последующее затопление кратко упоминаются Хьюбертом Миллером, который сравнивает опрокидывание SS «Посейдона» с опрокидыванием « Андреа Дориа» .

В фильме Тома Клэнси « Red Storm Rising » «Виктор» класса подводная лодка охраняет конвой, направляющийся из Нью-Йорка в Европу, предназначенный для подкрепления НАТО против советского нападения, сидя рядом с затонувшим кораблем «Андреа Дориа» , надеясь сбить с толку показания детектора магнитных аномалий . USS Reuben James и HMS Battleaxe , работая совместно, используют свои вертолеты для поиска и уничтожения подводной лодки.

В » Клайва Касслера ( «Змее 1999) « Андреа Дориа» была намеренно потоплена секретной организацией под названием «Братство», чтобы скрыть факт доколумбового контакта майя и Европы, осуществленного финикийцами . На лайнере находилась большая каменная табличка, необходимая для поиска давно потерянного финикийского сокровища.

Я потерпел кораблекрушение на «Андреа Дориа»! «Титаник» 1950-х годов был написан выжившей Пьереттой Доменикой Симпсон.

Научная литература

написано несколько книг Об Андреа Дориа . Каждый из них представлял информацию, не содержащуюся в других, тем самым обеспечивая различные точки зрения.

• Историю аварии пересказал Элвин Москоу в своей книге « Курс столкновения: история столкновения между «Андреа Дориа» и «Стокгольмом» , опубликованной в 1959 году.
• Мемуары капитана Иль-де-Франс Рауля де Бодеана были переведены и опубликованы в США в 1960 году под названием «Капитан Иль» издательством McGraw Hill Book Company; его глава 12, озаглавленная «Трагическая ночь», посвящена спасению пассажиров « Андреа Дориа» .
• Книга автора Уильяма Хоффера «Спасенные: история Андреа Дориа – величайшего морского спасения в истории» была опубликована в 1979 году.
• Книга 2002 года « Глубокий спуск: приключения и смерть при погружении на Андреа Дориа». ISBN   0-74-340063-1 Кевина Ф. МакМюррея рассказывает о погружении на место крушения и о некоторых инцидентах , которые привели к гибели дайверов.
• В 2003 году Ричард Гольдштейн написал «Часы отчаяния: эпическое спасение Андреа Дориа» .
• В 2004 году «Теневые дайверы » книга Роберта Курсона представляет отчеты об обломках дайверов на этом месте, что является предвестником основного сюжета книги.
• и Рика Арчболда «Потерянные корабли Роберта Балларда» 2005 года В книге Роберта Балларда (с картинами Кена Маршалла ) есть глава о лайнере и его затоплении.
• Самая последняя книга « Живые на Андреа Дориа: величайшее спасение на море в истории » была написана выжившей Пьеретт Доменикой Симпсон в 2006 году.

На экране и онлайн

Фильмы и видео

• Было снято несколько документальных фильмов. К ним относятся работы каналов National Geographic , PBS Secrets of the Dead , Discovery Channel , History Channel и других.
• Семинар из Чикагской архиепископии взял интервью у двух священников и епископа в отставке, переживших « Андреа Дориа» , и впоследствии подготовил устную историческую презентацию под названием «Голоса Андреа Дориа» , доступ к которой можно получить в Интернете.
• «На набережной» (1954, Элиа Казан ) — единственный фильм, в котором Андреа Дориа можно увидеть ; В одной из сцен Терри Маллой (которого играет Марлон Брандо ) наблюдает за кораблем, спускающимся по реке Гудзон .
• В 144-м эпизоде ​​ситкома «Сейнфельд» используется Андреа Дориа в качестве сюжетного устройства, когда персонаж Джордж выступает против выжившего Андреа Дориа, чтобы стать арендатором квартиры, и выясняется, что персонаж Крамер владеет книгой с подробным описанием океанских затонувших кораблей и имеет обширную знание Андреа Дориа.
• В «Супермен: мультсериал» , 2-й эпизод 17-й серии, который вышел в эфир в 1997 году, на стене позади Лоис Лейн можно увидеть картину с изображением Андреа Дориа , когда она разговаривает по телефону с Кларком Кентом. Дория . изображена в абстрактной манере, на заднем плане виден ночной Манхэттен Картина основана на той же фотографии, которая использовалась для обложки книги историка Уильяма Миллера «Изображение истории Андреа Дориа».
• В эпизоде ​​​​«Spanakopita» мультсериала The Venture Bros. показан сейф Андреа Дориа , расположенный на корабле, принадлежащем злодею Огастесу Сент-Клу, среди других различных памятных вещей из фильмов, таких как золотой идол и каменный пьедестал. из «В поисках утраченного ковчега» .
• В эпизоде ​​​​Ночной галереи «Одинокий выживший» команда RMS Lusitania забирает спасательную шлюпку с RMS Titanic 7 мая 1915 года, через три года после того, как Титаник затонул. Мужчина в спасательной шлюпке утверждает, что сверхъестественным образом выжил после крушения как человек- летучий голландец , и безуспешно пытается убедить капитана «Лузитании » изменить курс, чтобы избежать торпедной атаки, которую он предвидит. 26 июля 1956 года мужчину снова находят в спасательной шлюпке «Лузитании» , на этот раз экипажем « Андреа Дориа» .
• В фильме ужасов 2002 года «Корабль-призрак» показан вымышленный итальянский роскошный лайнер «Антония Граца» , дизайн которого был основан на дизайне Андреа Дориа . Об этом упоминалось в специальных видеороликах, выпущенных на DVD с фильмом.
• Лука Гуардабасио снял документальный фильм 2016 года « Андреа Дориа: Пассажиры спасены?» по мотивам научно-популярной книги Пьеретты Доменики Симпсон « Живой на Андреа Дориа!» Величайшее спасение на море в истории .
• Приключенческая видеоигра Tomb Raider II представляет собой группу уровней, действие которых происходит на месте крушения итальянского круизного лайнера «Мария Дориа» , предположительно являющегося сестринским кораблем « Андреа Дориа» .
• В фильме «Талантливый мистер Рипли» катер, который уносит Герберта Гринлифа и Мардж Шервуд от Тома Рипли в Венецию, называется Андреа Дориа .

Фотография

Фотограф Роберт Ф. Маккристал из журнала Providence Journal первым сфотографировал смертельно сбитого Андреа Дориа с самолета. Одна из его фотографий появилась на обложке журнала LIFE .

Фотограф бостонской газеты Гарри А. Траск , прибывший на место происшествия на небольшом самолете после того, как многие представители СМИ уехали, сделал серию фотографий последних мгновений жизни Андреа Дориа над водой, получивших Пулитцеровскую премию .

Онлайн и кино

• Андреа Дориа – Трагедия и спасение на море (23 июля 2005 г.) . Андреадория.org.
• Жив на Андреа Дориа ! Величайшее спасение на море в истории и [1]
• Андреа Дориа – Затопление непотопляемого вокзала Gare Maritime
• Андреа Дориа . Потерянные лайнеры: PBS Online .
• «Тайны мертвых: Затопление Андреа Дориа» на канале PBS Online , а также показано на канале «История» - см. «Тайны мертвых. Затопление Андреа Дориа» (телесериал, 2006 г.) - IMDb
• Ночная галерея Курсон, Роберт (2015). Охотники за пиратами. Случайный дом. ISBN   9781400063369 . Сезон 1, серия 5, «Одинокий выживший» (сериал, 1971 г.) – IMDb
• Повседневная навигация «Что случилось с Андреа Дориа», 2019 (видео на YouTube)
• Катастрофа (1977) , ведущий Уильям Конрад
• [2] История Андры Дориа (видео на YouTube)]

См. также

• Квестор I
• RMS Императрица Ирландии
• СС Колумбия (1880)

Дальнейшее чтение

• Баллард, Роберт (1997). Затерянные лайнеры: от «Титаника» до «Андреа Дориа» На дне океана обнаружены величайшие корабли . Гиперион. ISBN  978-0-7868-6296-2 .
• Карлетти, Стефано (1968). Андреа Дориа '74 . Герандо Казини Эд, Италия.
• Касслер, Клайв ; Кемпрекос, Пол (1999). Змей . Карманные книги. ISBN  978-0-671-02668-4 .
• Джентиле, Гэри (1989). Андреа Дориа: Погружение в эпоху . Гэри Джентиле Продакшнс. ISBN  978-0-9621453-0-8 .
• Гладстон, Юджин В. (1966). По следам Андреа Дориа: откровенная автобиография Юджина В. Гладстона . Макклелланд и Стюарт Лимитед, Канада.
• Гольдштейн, Ричард (2003). «Часы отчаяния: эпическое спасение Андреа Дориа» . Джон Уайли и сыновья. ISBN  978-0-471-42352-2 .
• Хаберстро, Джо (2003). Фатальная глубина: глубоководные погружения, китайская лихорадка и крушение «Андреа Дориа» . Лайонс Пресс. ISBN  978-1-58574-457-2 .
• Хоффер, Уильям (1982). Спасено: история Андреа Дориа — величайшего морского спасения в истории . Саймон и Шустер. ISBN  978-0-517-36490-1 .
• Курсон, Роберт (2004). Ныряльщики в тени: настоящее приключение двух американцев, которые рискнули всем, чтобы разгадать одну из последних загадок Второй мировой войны . Случайный дом. ISBN  978-0-375-50858-5 .
• Колер, Питер С. (1988). Флот Лидо . Сидрагон Пресс. ISBN  978-0-9663052-0-3 .
• Маттссон, Альгот (1986). Полсен, Гордон В. (ред.). Из тумана: затопление Андреа Дориа . Перевод Фишера, E. Cornell Maritime Press. ISBN  978-0-87033-545-7 .
• МакМюррей, Кевин Ф (2001). Глубокий спуск: приключения и смертельные погружения Андреа Дориа . Карманные книги. ISBN  978-0-7434-0062-6 .
• Мерн, Роберт Дж (1990). Руководство по несению вахты для торгового офицера . Корнелл Мэритайм Пресс. ISBN  978-0-87033-409-2 .
• Москва, Элвин (1959). Курс столкновения . Издательская группа Патнэма. ISBN  978-0-448-12019-5 . Отмечается обновленная версия, опубликованная в 1981 году .
• Симпсон, Пьеретт Доминика (2006). Жив на Андреа Дориа! Величайшее спасение на море в истории . Пресса Purple Mountain Press.
• Газета «Нью-Йорк Таймс» , «Умер дайвер Дориа Скин, был в группе, которая снимала отключение подачи кислорода на корабль», 2 августа 1956 г., стр. 13.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с Андреа Дориа (корабль, 1953 г.) на Викискладе?
• Андреа Дориа Список экипажа и пассажиров
• Реконструкция Андреа Дориа и Стокгольма. столкновения
• Желтая подводная лодка: неудачная попытка поднять Андреа Дориа