СС Император

	Император спускается по реке Сент-Клер 5 мая 1939 года.
История
Канада
Имя	Император
Оператор	Inland Lines, Ltd. (1911–1913) ; Канадские пароходные линии (1913–1947) ;
Порт приписки	Мидленд, Онтарио
Строитель	Судостроительная компания Collingwood , Коллингвуд, Онтарио
Номер двора	28
Запущен	17 декабря 1910 г.
Завершенный	апрель 1911 г.
Первое путешествие	3 мая 1911 г.
Не работает	4 июня 1947 г.
Идентификация	Официальный канадский номер 126654.
Псевдоним(а)	Гордость Канады
Судьба	Затонул на озере Верхнее
Общие характеристики
Класс и тип	Озерное грузовое судно
Тоннаж	7 031 брт ; 5048 НРТ ;
Длина	525 футов (160,0 м) Длина ; 504 фута (153,6 м) фунта стерлингов ;
Луч	56,1 футов (17,1 м)
Черновик	27 футов (8,2 м)
Глубина	31 фут (9,4 м) (формованный)
Установленная мощность	Двигатель: ; 1 мощностью 2200 л.с. (1600 кВт ), 82 об/мин паровой двигатель тройного расширения ; Котлы: ; 2 по 180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа ) судовых котла Scotch ;
Движение	1 × гребной винт фиксированного шага
Скорость	10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) (номинальная)
Емкость	10 000 длинных тонн (10 160 т )
Location	Emperor
показывать Данные Национального реестра исторических мест
	Emperor
	U.S. National Register of Historic Places
	Show map of MichiganShow map of the United StatesShow all
Location	North side of Canoe Rocks, on the northeast end of Isle Royale National Park, Michigan
Coordinates	48°12′2″N 88°29′30″W / 48.20056°N 88.49167°W
Area	91.8 acres (37.2 ha)
Built	1910
Architect	Collingwood Shipbuilding Company
Architectural style	Freighter
MPS	Shipwrecks of Isle Royale National Park TR
NRHP reference No.	84001748
Added to NRHP	June 14, 1984

48 ° 12'2 "с.ш. 88 ° 29'30" з.д. / 48,20056 ° с.ш. 88,49167 ° з.д. / 48,20056; -88,49167

SS Emperor со стальным корпусом, был канадским озерным грузовым судном находившимся в эксплуатации с 1911 по 1947 год. Он был построен между 1910 и апрелем 1911 года судостроительной компанией Collingwood в Коллингвуде, Онтарио , для Inland Lines, Ltd., Мидленд, Онтарио . Он вступил в строй 3 мая 1911 года. Emperor был продан компании Canada Steamship Lines из Монреаля, Квебек . Находясь в собственности Canada Steamship Lines, он перевозил самые разные грузы, но чаще всего железную руду в Пойнт-Эдвард, Онтарио , откуда ее доставляли в Гамильтон, Онтарио , поездом. После открытия четвертого Велланд канала Император доставил руду прямо в Гамильтон. За свою карьеру она попала в несколько несчастных случаев.

После разгрузки угля в Форт-Уильяме, Онтарио , 3 июня 1947 года, «Император» направилась в Порт-Артур, Онтарио , где она погрузила 10 264 длинных тонны (11 496 коротких тонн ; 10 429 тонн ) железной руды, направлявшейся в Аштабулу, штат Огайо . Она покинула Порт-Артур в 22:55 . ( СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ ). Погода была ясная, видимость хорошая. В полночь капитан Элдон Уолкиншоу передал вахту первому помощнику капитана Джеймсу А. Морри. «Император» сел на мель на скалах Каноэ на северо-восточной оконечности острова Рояль незадолго до 4:15 утра 4 июня. Он затонул между 20 и 35 минутами. Двенадцать членов ее экипажа погибли, а 21 выживший был подобран катером береговой охраны США « Кимбалл» .

Императора Крушение « » является самым недавним и вторым по величине кораблекрушением на острове Рояль , уступая только грузовому судну «Честер А. Конгдон» , которое также потерпело крушение на скалах Каноэ. Обломки находятся на глубине от 25 до 175 футов (от 7,6 до 53,3 м). Носовая часть судна частично разбита на мелководье, а корма цела и находится на большей глубине. В 1984 году затонувший корабль был внесен в Национальный реестр исторических мест и стал популярным местом среди дайверов-любителей.

История

Фон

В 1843 году боевой корабль USS Michigan , построенный в Эри, штат Пенсильвания , стал первым судном с железным корпусом, построенным на Великих озерах . ^{[ 1 ]} В середине 1840-х годов канадские компании начали импортировать железные суда, изготовленные на верфях Соединенного Королевства . Первое торговое судно с железным корпусом, построенное на Великих озерах, «Купец » было построено в 1862 году. ^{[ 1 ]} Несмотря на успех « Купца» , деревянные суда оставались предпочтительнее железных вплоть до 1880-х годов из-за их более низкой стоимости и обилия древесины. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} В начале 1880-х годов верфи вокруг Великих озер начали строить железные корабли в относительно больших масштабах. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} В 1884 году на Великих озерах были построены первые стальные грузовые суда. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} К 1890-м годам большинство кораблей, построенных на озерах, были стальными. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} В конце 19 - начале 20 веков наблюдался быстрый рост размеров озерных грузовых судов; первое грузовое судно длиной 400 футов (121,9 м) было построено в 1895 году, первое грузовое судно длиной 500 футов (152,4 м) было построено пять лет спустя. ^{[ 10 ]}

На протяжении 1880-х годов торговля железной рудой на Великих озерах росла в геометрической прогрессии, в первую очередь из-за увеличения размеров озерных грузовых судов и увеличения количества рейсов, совершаемых рудными судами к рудным докам озера Верхнее . ^{[ 11 ]} Поскольку железные дороги не могли справиться с быстрым производством железной руды, большая ее часть перевозилась навалочными грузовыми судами. ^{[ 11 ]}

Проектирование и строительство

Emperor (официальный канадский номер 126654) был построен в Коллингвуде, Онтарио , между 1910 и 1911 годами компанией Collingwood Shipbuilding Company . ^{[ 12 ]} Он был спущен на воду в гавань Коллингвуда 17 декабря 1910 года под бортовым номером 28; ее крестил Джеймс Плейфэр из Мидленда, Онтарио . Emperor был построен для компании Inland Lines, Ltd., управляемой Playfair, в Гамильтоне, Онтарио . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Известно, что Плейфэр давал кораблям своего флота имена, связанные с королевской семьей. ^{[ 12 ]}^{[ 15 ]} Император был готов вступить в строй в апреле 1911 года. ^{[ 13 ]} Когда он был завершен, «Император» стал крупнейшим канадским кораблем, построенным на тот момент, за что получил прозвище «Гордость Канады». ^{[ 12 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Она была построена исключительно для торговли железной рудой . ^{[ 17 ]}^{[ а ]}

Построенный на основе арочно-перепончатой рамной системы, предназначенной для создания беспрепятственного грузового отсека, «Император» имел 30 грузовых люков. Люки имели ширину 9 футов (2,7 м) на 36 футов (11,0 м) и располагались на расстоянии 12 футов (3,7 м) друг от друга. ^{[ 15 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Грузовой трюм Императора был разделен на пять отдельных отсеков, каждый с шестью люками и грузоподъемностью 2000 длинных тонн (2032 т ); ее общая грузоподъемность составляла 10 000 длинных тонн (10 160 т). У каждого люка имелся желоб для руды. ^{[ 12 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} Он был оборудован семью бортовыми балластными и трюмными цистернами (каждая емкостью 5021 длинную тонну (5102 т)), которые соединялись семью стальными трубами. ^{[ 15 ]} Боковые и нижние баки не были разделены. Эта система резервуаров позволяла Императору быстро набирать и сливать воду. ^{[ 15 ]}^{[ 23 ]} Император имел 11 переборок . Ее рулевая рубка, каюты капитана и помощника капитана находились в носовой части , а каюты экипажа — в корме . Машинное отделение императора . имело длину 67 футов (20,4 м) ^{[ 15 ]}^{[ 23 ]}

Корпус « Императора» имел общую длину 525 футов (160,0 м), а длину между перпендикулярами — 504 фута (153,6 м). ^{[ 12 ]}^{[ 19 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} Ее ширина составляла 56,1 фута (17,1 м) (в некоторых источниках указывается 56 футов (17,1 м)) в ширину. ^{[ 15 ]}^{[ 26 ]}^{[ 25 ]}^{[ 27 ]} Расчетная глубина (грубо говоря, вертикальная высота Императора корпуса « ») составляла 31 фут (9,4 м). Ее максимальная осадка составляла 27 футов (8,2 м). ^{[ 15 ]}^{[ 20 ]} «Императора» У валовая регистровая вместимость составляла 7 031, а чистая — 5 408 тонн. ^{[ 12 ]}^{[ 15 ]}^{[ 25 ]}

Император был оснащен 2200 л.с. (1600 кВт ) и частотой вращения 82 об/мин паровым двигателем тройного расширения мощностью ; цилиндры двигателя имели диаметр 23 дюйма (58,4 см), 38,5 дюйма (97,8 см) и 63 дюйма (160,0 см), ход поршня 42 дюйма (106,7 см). ^{[ 12 ]}^{[ 19 ]}^{[ 27 ]} Пар для двигателя обеспечивался двумя угольными односторонними с плотностью 180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа ) и размерами 15,6 на 12 футов (4,8 на 3,7 м) котлами Scotch . ^{[ 12 ]}^{[ 15 ]}^{[ 25 ]}^{[ 27 ]} Двигатель и котлы были построены судостроительной компанией Collingwood. У Императора была зарегистрированная номинальная скорость 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). ^{[ 12 ]}^{[ 15 ]}^{[ б ]}

История обслуживания

Emperor была принята компанией Inland Lines, Ltd. после того, как она провела ходовые испытания в заливе Джорджиан у Коллингвуда. ^{[ 12 ]} Свой первый рейс она начала 3 мая 1911 года, поднимаясь вверх без груза. ^{[ 12 ]}^{[ 19 ]} поднимаясь по озеру Гурон 17 мая, , «Император» сломал гребной вал в Тандер-Бей . ^{[ 12 ]}^{[ 15 ]} Ее отбуксировали в ДеТур, штат Мичиган , грузовым судном Superior , после чего отбуксировали в Порт-Артур, Онтарио , для ремонта. ^{[ 12 ]}^{[ 15 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} 16 июня 1911 года компания Richelieu & Ontario Navigation Company, Ltd. из Монреаля, Квебек , приобрела контрольный пакет акций Inland Lines, Ltd. ^{[ 12 ]}

18 октября 1911 года Император отправился из Форт-Уильяма, Онтарио , в Мидленд с 310 000 бушелей пшеницы. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} Стоя на якоре ниже канадского шлюза у шлюзов Су , «Император» оторвался от якоря, прорвал дыру в носовой части и погрузился в воду на глубину 20 футов (6,1 м) на 400 футов (121,9 м) ниже нижнего входа. Ее корма упиралась в северный пирс, а носовая часть качнулась на 100 футов (30,5 м) в канал, блокируя его. ^{[ 30 ]}^{[ 32 ]}^{[ 31 ]}^{[ 33 ]} Ее подняли 19 мая и после проведения временного ремонта перевезли в Мидленд. ^{[ 13 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} Императора » Джордж Пирсон сказал: Капитан «

В момент происшествия меня на лыке не было, пароходом временно командовал первый помощник капитана. Обычно пароход, выходящий из шлюза, издает резкий звук, показывая команде канала, что все готово к наводнению. В данном случае наводнение было вынужденным. Как только ворота открылись, сила воды раздвинула линии парохода, заставив его покинуть канал на большой скорости. Помощник капитана приказал бросить якорь. Вода в этот момент была недостаточно глубокой, чтобы перехватить якорь, в результате чего пароход задел его и пробил дыру в его днище. ^{[ 31 ]}^{[ 34 ]}

Судебное расследование, проведенное в Коллингвуде комиссаром по затоплению Доминиона Л.А. Деммерсом, установило, что в затоплении виноваты сотрудники канала, поскольку они затопили шлюз, не проверив, ли Император . готов ^{[ 13 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} Суд далее заявил, что, по его мнению, «капитан судна обычно подает один сигнал свистком в качестве сигнала властям канала начать затопление», а также добавил, что «считает крайне необходимым, чтобы капитаны всех судов суда должны иметь копии правил, регулирующих эксплуатацию шлюзов и каналов». ^{[ 13 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} императора Офицеры были оправданы во всех правонарушениях, а вина возложена на сторожа, который «оказался палубным матросом и, следовательно, безответственным». ^{[ 13 ]}^{[ 35 ]}

В 1913 году Richelieu & Ontario Navigation Company, Ltd. была объединена с недавно созданной, базирующейся в Монреале, Canada Transportation Company, Ltd., название которой почти сразу же было изменено на Canada Steamship Lines . ^{[ 12 ]}^{[ 19 ]}^{[ 26 ]} Находясь в собственности компании Canada Steamship Lines, Emperor перевозил самые разнообразные грузы, но в основном перевозил железную руду в Пойнт-Эдвард, Онтарио , которая затем доставлялась на сталелитейные заводы в Гамильтоне, Онтарио . поездом ^{[ 12 ]}

направляясь в порт на озере Верхнее , «Император» сел на мель в Пуэнт-о-Пен на северном берегу озера Эри . Утром 29 мая 1914 года, ^{[ 36 ]} На следующий день ее вытащили буксиры «Хэкетт» и «Джеймс Рид» . ^{[ 36 ]} 29 октября 1926 года «Император» сел на мель недалеко от Макино-Сити, штат Мичиган , на острове Мейджор-Шол. Она была освобождена в 16:00 после выброса за борт 886 длинных тонн (992 коротких тонны; 900 тонн) железной руды. ^{[ 13 ]} Сообщается , что незадолго до 1932 года «Император» сел на мель на неизвестный объект возле острова Мичипикотен по пути в Форт-Уильям. ^{[ 37 ]}

Направляясь к берегу озера с 8858 длинными тоннами (9921 короткими тоннами; 9000 тонн) угля в ночь на 24 ноября 1936 года, Император столкнулся с сильным штормом. Находясь между островом Пассаж и островом Лэмб , она потеряла руль. ^{[ 12 ]}^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} 25 ноября «Император» провел, дрейфуя во время шторма. ^{[ 12 ]}^{[ 40 ]} буксир «Джеймс Уэйлен» был отправлен На помощь Императору . Однако до ее прибытия каналлер Ренвойл на место происшествия прибыл и отбуксировал Императора в Форт-Уильям. ^{[ 12 ]}^{[ 40 ]} Одного из матросов « Императора » во время шторма унесло за борт, и он утонул. ^{[ 12 ]}^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

4 мая 1937 года «Эмператор» направлялась из Порт-Веллера, Онтарио , в Гамильтон с грузом железной руды, который она погрузила в Эшленде, штат Висконсин . ^{[ 12 ]} Условия на озере Онтарио были туманными, из-за чего Emperor пропустил поворот в левый порт , в результате чего он должен был взять курс на причалы Берлингтонского канала у входа в гавань Гамильтона. ^{[ 12 ]} Тем не менее, она продолжила путь и в конце концов села на мель недалеко от Бронте, Онтарио , в 23:00 . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} , прибыли буксир «Ривал» и баржа «Лондондерри» из Кингстона, Онтарио Чтобы освободить ее, . После того, как часть груза « Императора » была вывезена, 6 мая он был снят с мели, практически не получив никаких повреждений. ^{[ 12 ]}

Весной 1940 года императора первый помощник Джеймс А. Морри упал за борт с одного из крыльев мостика . Никаких серьезных травм он не получил. ^{[ 12 ]}

Последнее путешествие

После разгрузки угля в Форт-Уильяме 3 июня 1947 года Император направился в Канадской национальной железной дороги рудный док в Порт-Артуре, где погрузил 10 264 длинных тонны (11 496 коротких тонн; 10 429 тонн) железной руды из шахты Steep Rock . . Погрузка руды длилась шесть-семь часов. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Она выехала из Порт-Артура в Аштабулу, штат Огайо , в 22:55 . ( EST ) под командованием капитана Элдона Уолкиншоу. Она имела осадку 21,3 фута (6,5 м) на носу и 21,9 фута (6,7 м) на корме. ^{[ 14 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Двое из Императора экипажа « » из 35 человек остались в Форт-Уильяме. ^{[ 43 ]} Погода была благоприятная; Ветер был слабый, видимость хорошая. ^{[ 13 ]}^{[ 44 ]} В полночь Уолкиншоу передал обязанности вахты первому помощнику капитана Джеймсу А. Морри, который руководил погрузкой железной руды. ^{[ 12 ]}^{[ 45 ]}^{[ 42 ]} Незадолго до 4:15 утра «Император» врезался в Каноэ-Рокс на северо-восточной оконечности острова Рояль и разломился на две части. ^{[ 12 ]}^{[ 14 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}

Примерно через 10 минут после того, как «Император» ударил «Каноэ-Рокс», Уолкиншоу отдал приказ покинуть корабль. К тому времени у нее сложился серьезный список . ^{[ 46 ]} Спасательная шлюпка правого борта была успешно спущена на воду, но из-за отсутствия трюмной пробки она давала течь. ^{[ 47 ]} Лодка по левому борту перевернулась, когда ее затянул Император , когда она затонула. ^{[ 48 ]} Ночной стюард заявил, что котлы « Императора » взорвались во время затопления. ^{[ 46 ]} Она затонула от 20 до 35 минут. ^{[ 42 ]} « Катер береговой охраны США Кимбалл» , который обслуживал навигационные огни в районе Блейк-Пойнт, перехватил сигнал SOS от «Императора» , прибыв на место происшествия через 35 минут. ^{[ 14 ]}^{[ 47 ]}^{[ 49 ]} После того, как Кимбалл перевезла 21 выжившего и тело повара Эвелин Шульц в Форт-Уильям, она вернулась к месту крушения, чтобы найти выживших и тела. ^{[ 50 ]} Компания Canada Steamship Lines также зафрахтовала экскурсионный катер Coastal Queen для помощи в поисках. Однако плохая погода не позволила дайверу Э. Дж. Фаулеру, находившемуся на борту Coastal Queen, добраться до места крушения. ^{[ 12 ]}^{[ 51 ]}

Расследование

Расследование гибели « Императора » оказалось трудным, поскольку Уокиншоу, Морри и рулевой Дж. Прокуп погибли. ^{[ 16 ]}^{[ 43 ]}^{[ 49 ]}^{[ 52 ]} Расследование, проведенное Министерством транспорта, обвинило Морри, который, как они утверждали, «не следил должным образом», в затоплении «Императора ». ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]} Они определили, что Морри, который должен был дежурить до 6:00 утра, вероятно, был лишен сна во время посадки на мель и не провел обычные навигационные проверки, которые Император потребовал бы для безопасного перехода между островом Рояль и Пассажем. Остров . ^{[ 45 ]}^{[ 53 ]} Суды раскритиковали действующую систему, «которая требовала от первого помощника капитана отвечать за погрузку корабля в тот период, когда он должен был быть не на службе, что привело к его чрезмерной усталости и страданиям от недостатка сна». . ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]} Более того, Прокуп, незнакомый с этой частью Верхнего озера , не смог обнаружить ошибку в Императора курсе . ^{[ 54 ]} Также критике подверглось использование деревянных спасательных шлюпок и отсутствие учений по спасательным шлюпкам, проведенных на борту «Императора» в 1947 году. ^{[ 16 ]}^{[ 55 ]} Комиссия по расследованию полностью оправдала капитана Уолкиншоу, заявив, что «при всех обстоятельствах он сделал все возможное максимально оперативно и эффективно». Они также похвалили капитана и команду Кимбалла за спасение выживших. ^{[ 56 ]}

Последствия

«Император» стал последним и вторым по величине кораблекрушением, произошедшим на острове Рояль . Это также было крупнейшее кораблекрушение, произошедшее на озере Верхнее после гибели грузового судна « Честер А. Конгдон» в 1918 году, и самое смертоносное со времени затопления канала Камлупс в 1927 году, оба также на острове Рояль. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} В 1948 году компания Canada Steamship Lines заменила Emperor грузовым судном Burlington . ^{[ 59 ]}

Императорский крушение

Схема Императора крушения

Обрушившийся левый борт Императора кормовой каюты

Первые погружения к Императора месту крушения « » состоялись 12 июня 1947 года. Их провел Фаулер, который совершил в общей сложности три погружения к месту крушения примерно по 30 минут. ^{[ 60 ]} Император . покоится на глубине 25 футов (7,6 м) на носу и 175 футов (53,3 м) на корме, в двух частично соединенных секциях ^{[ 14 ]}^{[ 54 ]}^{[ 61 ]} Носовая часть получила серьезные повреждения, в основном из-за удара льда, а корма цела. ^{[ 62 ]}^{[ 54 ]} Носовая часть простирается от 25 футов (7,6 м) на кончике носовой части до глубины примерно 80 футов (24,4 м), где начинается неповрежденная кормовая часть. ^{[ 54 ]}^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} Носовая часть включает в себя два якоря массой 7000 фунтов (3175,1 кг), лебедку и цепной рундук, а также пять относительно неповрежденных грузовых люков. ^{[ 54 ]}^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} В корме сохранилось неповрежденное и проницаемое машинное отделение, неповрежденная мачта и частично неповрежденная каюта. ^{[ 54 ]}^{[ 63 ]}^{[ 66 ]} Императора Котлы не повреждены, что доказывает ложность рассказа ночного стюарда о взрыве котла. ^{[ 67 ]} Крыша по левому борту рубки частично обрушилась, так как на нее с силой упала воронка (тоже присутствующая) с достаточной силой, чтобы повредить не только крышу, но и переборку. ^{[ 67 ]} За проломом корпуса сохранилось 17 целых грузовых люков. ^{[ 62 ]} Лопасти гребного винта сломались, когда «Император» затонул, остались только ступица гребного винта и руль направления. ^{[ 68 ]} В ее грузовых трюмах все еще находится груз железной руды. ^{[ 65 ]} Обломки канала Дунелм, находятся в 100 ярдах (91,4 м) к востоку от носовой части Императора который сел на мель в 1910 году, но был освобожден , . ^{[ 63 ]}^{[ 69 ]}

В 1975 году спортивные дайверы из Клуба внутренних дайверов в Дулуте, штат Миннесота , обнаружили сохранившиеся останки члена экипажа возле Императора машинного отделения и сообщили об этом в Службу национальных парков . ^{[ 60 ]} У тела отсутствовали глаза, нос и руки ниже локтя. ^{[ 70 ]} Он был сфотографирован дайверами и впоследствии появился в документальном фильме Люка Клайберна «Ангелы моря». ^{[ 71 ]} Позже, как сообщается, чтобы отпугнуть потенциальных грабителей, останки были затоплены в конце кормы канадскими водолазами. ^{[ 60 ]}^{[ 70 ]} Сообщается, что, хотя и это не подтверждено, было обнаружено еще несколько тел. ^{[ 60 ]} В 1988 году дайвер сообщил, что встретил привидение моряка в каюте экипажа, где призрак, казалось, смотрел ему в глаза. Другой дайвер утверждал, что слышал металлический голос, говорящий: «Умри!» дважды. Кроме того, дайвер предположительно наткнулся на призрак члена машинного экипажа, которого, казалось, не беспокоила грязь и грязь в машинном отделении, и он был сосредоточен на проверке оборудования. Дайверы также неоднократно сообщали, что слышали звуки двигателя корабля. ^{[ 72 ]}

затонувший корабль «Император » был внесен в Национальный реестр исторических мест . 12 июня 1984 года ^{[ 73 ]} В период с 1980 по 1985 год «Император» был вторым по популярности кораблекрушением в национальном парке Айл-Рояль после экскурсионного парохода «Америка» . ^{[ 62 ]} Однако по состоянию на 2009 год это место кораблекрушения на острове Рояль является наиболее часто посещаемым: на его долю пришлось более 350 из 1062 погружений, совершенных к затонувшим кораблям в парке в том году. ^{[ 74 ]}

Примечания

^ Ее размер потребовал удлинения причала на 200 футов (61,0 м) к югу и на 60 футов (18,3 м) к западу от рудного дока в Пойнт-Эдвард, Онтарио . ^{[ 18 ]}
↑ К тому времени, когда «Император» затонул, ее обычная скорость в загруженном состоянии составляла 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час). ^{[ 15 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Багби (1) (1962) , с. 24.
^ Багби (1) (1962) , с. 26.
^ Боулус (2010) , с. 85.
^ Перейти обратно: ^а ^б Томпсон (1994) , с. 32.
^ Багби (2) (1962) , с. 48.
^ Багби (2) (1962) , с. 50.
^ Томпсон (1994) , стр. 40–42.
^ Багби (2) (1962) , с. 49.
^ Багби (2) (1962) , с. 51.
^ Томпсон (1994) , стр. 59–84.
^ Перейти обратно: ^а ^б Служба национальных парков (1) (2018) , с. 16.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} Морское историческое общество Торонто (1986) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Ленихан (1987) , с. 176.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Коль (2005) , с. 402.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Ленихан (1987) , с. 175.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Коль (2005) , с. 403.
^ Каррелл (1983) , с. 27.
^ Британский виг (1) (1911) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Берри (2021) .
^ Перейти обратно: ^а ^б Железнодорожный и морской мир (1) (1911) .
^ Американская издательская компания (1915) , с. 347.
^ Осборн и Ланге, Inc. (1939) , с. 145.
^ Перейти обратно: ^а ^б Железнодорожный и морской мир (2) (1911) .
^ Американская издательская компания (1915) , с. 346.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Херриман (1922) , с. 38.
^ Перейти обратно: ^а ^б Государственный университет Боулинг-Грин (2021 г.) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (2021 г.) .
^ Морское обозрение (1) (1911) , стр. 235.
^ Железная дорога и морской мир (3) (1911) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Морское обозрение (2) (1911) , с. 424.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Морская история Великих озер (1911) .
^ Перейти обратно: ^а ^б Британский виг (2) (1911) .
^ Железная дорога и морской мир (4) (1911) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Морское обозрение (1) (1911) , с. 424.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Железнодорожный и морской мир (5) (1911) .
^ Перейти обратно: ^а ^б Амхерстбургское эхо (1914) , с. 84.
^ Телеграмма Торонто (1932) .
^ Перейти обратно: ^а ^б Телеграмма Торонто (1) (1936) .
^ Перейти обратно: ^а ^б Телеграмма Торонто (2) (1936) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гиллхэм (1972) .
^ Перейти обратно: ^а ^б Томпсон (2004) , с. 76.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ленихан (1987) , с. 177.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ленихан (1987) , с. 181.
^ Ли (1970) , с. 44.
^ Перейти обратно: ^а ^б Томпсон (2004) , с. 77.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ленихан (1987) , с. 179.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ленихан (1987) , с. 178.
^ Ленихан (1987) , стр. 178–179.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джонстон (1956) , с. 7.
^ Ленихан (1987) , с. 180.
^ Ленихан (1987) , стр. 181–185.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Морская история Великих озер (1947) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ленихан (1987) , с. 183.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Мерримен (2021) .
^ Ленихан (1987) , стр. 183–184.
^ Ленихан (1987) , с. 184.
^ Ленихан (1987) , стр. 184–185.
^ Ли (1977) , с. 119.
^ Лабади и Ричардс (1968) , с. 191.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ленихан (1987) , с. 185.
^ Харрингтон (1998) , с. 55.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ленихан (1987) , с. 313.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Харрингтон (1998) , с. 54.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коль (2005) , с. 404.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ленихан (1987) , с. 314.
^ Ленихан (1987) , с. 315.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ленихан (1987) , с. 317.
^ Ленихан (1987) , с. 316.
^ Ленихан (1987) , с. 312.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бри (1988) , стр. 141–142.
^ Одиссея, Благородный (12 марта 2018 г.), Благородная Одиссея: ANGELS_OF_THE_SEA , получено 14 января 2024 г.
^ «Озеро Верхнее — затонувший император» . www.torontoghosts.org . Проверено 20 июля 2024 г.
^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
^ Гринстоун (2010) , с. 9.

Источники

«Справочник имен, номеров вымпелов и адресов всех членов Ассоциации капитанов судов Великих озер» . Норуолк, Огайо: Американская издательская компания. 1915 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
Берри, Стерлинг (2021). «Император» . Детройт, Мичиган: Истории судов Великих озер.
«Британский виг (Кингстон, Онтарио), 10 апреля 1911 года» . Кингстон, Онтарио: британские виги . 1911 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
«Британский виг (Кингстон, Онтарио), 19 октября 1911 года» . Кингстон, Онтарио: британские виги . 1911 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
Боулус, В. Брюс (2010). Транспортировка железной руды по Великим озерам: развитие системы доставки для питания американской промышленности . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-786433-26-1 . Проверено 3 марта 2021 г.
Бри, Марлин (1988). В зубах северо-востока: одиночное путешествие по озеру Верхнее . Сент-Пол, Миннесота: Marlor Press, Inc. ISBN 978-05-17564-49-3 . Проверено 1 декабря 2021 г.
Багби (1), Гордон П. (1962). «Железные торговые суда: столетие Верхних озер. Часть первая» (PDF) . Детройт, Мичиган: Морской институт Великих озер . Проверено 21 февраля 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Багби (2), Гордон П. (1962). «Железные торговые корабли: столетие Верхних озер - Часть вторая» (PDF) . Детройт, Мичиган: Морской институт Великих озер . Проверено 21 февраля 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Каррелл, Тони (1983). «Кораблекрушения национального парка Айл-Рояль (тематическая группа)» . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . Проверено 7 января 2022 г.
«Форма регистрации Национального реестра исторических мест на месте кораблекрушения Чокто» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . 2018. Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2019 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
«Эхозондирование: Морские вести 1913-1914 годов» . Амхерстбург, Онтарио: Амхерстбургское эхо. 1914 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
«Император» . Боулинг-Грин, Огайо: Государственный университет Боулинг-Грин . 2021 . Проверено 29 ноября 2021 г.
«Император (1911, балкер)» . Алпена, Мичиган: Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена . 2021 . Проверено 29 ноября 2021 г.
«Император (Пропеллер), C126654, затонул 18 октября 1911 года» . Онтарио, Канада: Морская история Великих озер. 1911 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
«Император (Пропеллер) сел на мель, 4 июня 1947 года» . Онтарио, Канада: Морская история Великих озер. 1947 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
Гиллхэм, Скип (1972). «Корабль месяца №23: Ренвойль» . Торонто, Онтарио: Морское историческое общество Торонто . Проверено 1 декабря 2021 г.
«Морской справочник Великих озер Грина» . Кливленд, Огайо: Osborn and Lange, Inc., 1939 . Проверено 1 декабря 2021 г.
Харрингтон, Стив (1998). Путеводитель дайверов по Мичигану . Сент-Игнас, Мичиган: Maritime Press & Great Lakes Diving Council, Inc. ISBN 978-0-9624-6299-3 . Проверено 6 декабря 2021 г.
Херриман, Х.Н. (1922). «Американское бюро судоходства – Департамент Великих озер» . Кливленд, Огайо: Американское бюро судоходства . Проверено 1 декабря 2021 г.
Джонстон, Дж. Э. (1956). «Телескоп – Том 5, номер 6» . Детройт, Мичиган: Гильдия производителей моделей кораблей Великих озер . Проверено 1 декабря 2021 г.
Коль, Крис (2005). 100 лучших кораблекрушений Великих озер – Том II . Западный Чикаго, Иллинойс: Seawolf Communications. ISBN 978-0-9679-9766-7 . Проверено 29 ноября 2021 г.
Лабади, К. Патрик; Ричардс, Дональд (1968). «Телескоп – Том 17, номер 8» . Детройт, Мичиган: Морской институт Великих озер . Проверено 1 декабря 2021 г.
Ли, Роберт Э. (1970). «Телескоп – Том 19, номер 2» . Детройт, Мичиган: Морской институт Великих озер . Проверено 1 декабря 2021 г.
Ли, Роберт Э. (1977). «Телескоп – Том 26, номер 5» . Детройт, Мичиган: Морской институт Великих озер . Проверено 1 декабря 2021 г.
Ленихан, Дэниел Дж. (1987). «Исследование затопленных культурных ресурсов: национальный парк острова Рояль» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2023 года . Проверено 28 ноября 2021 г.
Мерриман, Кен (2021). «Император» . Фридли, Миннесота: превосходные поездки . Проверено 29 ноября 2021 г.
«Корабль месяца №144: Император» . Торонто, Онтарио: Морское историческое общество Торонто. 1986 год . Проверено 29 ноября 2021 г.
Гринстоун (2010). «Гринстоун 2010» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2011 года . Проверено 31 декабря 2021 г.
«The Marine Review (Кливленд, Огайо), июнь 1911 года» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение. 1911 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
«The Marine Review (Кливленд, Огайо), ноябрь 1911 г.» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение. 1911 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
«Железнодорожный и морской мир (Торонто, Онтарио), январь 1911 г., стр. 89, 91» . Торонто, Онтарио. 1911 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
«Железнодорожный и морской мир (Торонто, Онтарио), февраль 1911 г., стр. 188–89» . Торонто, Онтарио. 1911 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
«Железнодорожный и морской мир (Торонто, Онтарио), июнь 1911 г., стр. 571, 573» . Торонто, Онтарио. 1911 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
«Железный и морской мир (Торонто, Онтарио), ноябрь 1911 г., стр. 1085–86» . Торонто, Онтарио. 1911 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
«Железнодорожный и морской мир (Торонто, Онтарио), декабрь 1911 г., стр. 1187» . Торонто, Онтарио. 1911 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
Томпсон, Марк Л. (1994). Королева озер . Детройт, Мичиган: Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-2393-6 . Проверено 24 февраля 2021 г.
Томпсон, Марк Л. (2004). Кладбище озер . Детройт, Мичиган: Издательство Государственного университета Уэйна . ISBN 978-0-814332-26-9 . Проверено 28 ноября 2021 г.
«Телеграмма Торонто (Торонто, Онтарио), 26 августа 1932 года» . Торонто, Онтарио: Telegram Торонто . 1932 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
«Телеграмма Торонто (Торонто, Онтарио), 12 декабря 1936 г.» . Торонто, Онтарио: Telegram Торонто . 1936 год . Проверено 1 декабря 2021 г.
«Торонто Телеграмма (Торонто, Онтарио), 19 декабря 1936 г.» . Торонто, Онтарио: Telegram Торонто . 1936 год . Проверено 1 декабря 2021 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Императором (корабль, 1910 г.) на Викискладе?
Смерть Императора

[19] Ее размер потребовал удлинения причала на 200 футов (61,0 м) к югу и на 60 футов (18,3 м) к западу от рудного дока в Пойнт-Эдвард, Онтарио . ^{[ 18 ]}

[29] К тому времени, когда «Император» затонул, ее обычная скорость в загруженном состоянии составляла 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час). ^{[ 15 ]}

[FOOTNOTEBugbee_(1)196224-1] Перейти обратно: ^а ^б Багби (1) (1962) , с. 24.

[FOOTNOTEBugbee_(1)196226-2] Багби (1) (1962) , с. 26.

[FOOTNOTEBowlus201085-3] Боулус (2010) , с. 85.

[FOOTNOTEThompson199432-4] Перейти обратно: ^а ^б Томпсон (1994) , с. 32.

[FOOTNOTEBugbee_(2)196248-5] Багби (2) (1962) , с. 48.

[FOOTNOTEBugbee_(2)196250-6] Багби (2) (1962) , с. 50.

[FOOTNOTEThompson199440–42-7] Томпсон (1994) , стр. 40–42.

[FOOTNOTEBugbee_(2)196249-8] Багби (2) (1962) , с. 49.

[FOOTNOTEBugbee_(2)196251-9] Багби (2) (1962) , с. 51.

[FOOTNOTEThompson199459–84-10] Томпсон (1994) , стр. 59–84.

[FOOTNOTENational_Park_Service_(1)201816-11] Перейти обратно: ^а ^б Служба национальных парков (1) (2018) , с. 16.

[FOOTNOTEToronto_Marine_Historical_Society1986-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} Морское историческое общество Торонто (1986) .

[FOOTNOTELenihan1987176-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Ленихан (1987) , с. 176.

[FOOTNOTEKohl2005402-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Коль (2005) , с. 402.

[FOOTNOTELenihan1987175-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Ленихан (1987) , с. 175.

[FOOTNOTEKohl2005403-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с Коль (2005) , с. 403.

[FOOTNOTECarrell198327-17] Каррелл (1983) , с. 27.

[FOOTNOTEBritish_Whig_(1)1911-18] Британский виг (1) (1911) .

[FOOTNOTEBerry2021-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Берри (2021) .

[FOOTNOTEThe_Railway_and_Marine_World_(1)1911-21] Перейти обратно: ^а ^б Железнодорожный и морской мир (1) (1911) .

[FOOTNOTEAmerican_Publishers_Company1915347-22] Американская издательская компания (1915) , с. 347.

[FOOTNOTEOsborn_and_Lange,_Inc.1939145-23] Осборн и Ланге, Inc. (1939) , с. 145.

[FOOTNOTEThe_Railway_and_Marine_World_(2)1911-24] Перейти обратно: ^а ^б Железнодорожный и морской мир (2) (1911) .

[FOOTNOTEAmerican_Publishers_Company1915346-25] Американская издательская компания (1915) , с. 346.

[FOOTNOTEHerriman192238-26] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Херриман (1922) , с. 38.

[FOOTNOTEBowling_Green_State_University2021-27] Перейти обратно: ^а ^б Государственный университет Боулинг-Грин (2021 г.) .

[FOOTNOTEAlpena_County_George_N._Fletcher_Public_Library2021-28] Перейти обратно: ^а ^б ^с Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (2021 г.) .

[FOOTNOTEThe_Marine_Review_(1)1911235-30] Морское обозрение (1) (1911) , стр. 235.

[FOOTNOTEThe_Railway_and_Marine_World_(3)1911-31] Железная дорога и морской мир (3) (1911) .

[FOOTNOTEThe_Marine_Review_(2)1911424-32] Перейти обратно: ^а ^б ^с Морское обозрение (2) (1911) , с. 424.

[FOOTNOTEMaritime_History_of_the_Great_Lakes1911-33] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Морская история Великих озер (1911) .

[FOOTNOTEBritish_Whig_(2)1911-34] Перейти обратно: ^а ^б Британский виг (2) (1911) .

[FOOTNOTEThe_Railway_and_Marine_World_(4)1911-35] Железная дорога и морской мир (4) (1911) .

[FOOTNOTEThe_Marine_Review_(1)1911424-36] Перейти обратно: ^а ^б ^с Морское обозрение (1) (1911) , с. 424.

[FOOTNOTEThe_Railway_and_Marine_World_(5)1911-37] Перейти обратно: ^а ^б ^с Железнодорожный и морской мир (5) (1911) .

[FOOTNOTEAmherstburg_Echo191484-38] Перейти обратно: ^а ^б Амхерстбургское эхо (1914) , с. 84.

[FOOTNOTEToronto_Telegram1932-39] Телеграмма Торонто (1932) .

[FOOTNOTEToronto_Telegram_(1)1936-40] Перейти обратно: ^а ^б Телеграмма Торонто (1) (1936) .

[FOOTNOTEToronto_Telegram_(2)1936-41] Перейти обратно: ^а ^б Телеграмма Торонто (2) (1936) .

[FOOTNOTEGillham1972-42] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гиллхэм (1972) .

[FOOTNOTEThompson200476-43] Перейти обратно: ^а ^б Томпсон (2004) , с. 76.

[FOOTNOTELenihan1987177-44] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ленихан (1987) , с. 177.

[FOOTNOTELenihan1987181-45] Перейти обратно: ^а ^б Ленихан (1987) , с. 181.

[FOOTNOTELee197044-46] Ли (1970) , с. 44.

[FOOTNOTEThompson200477-47] Перейти обратно: ^а ^б Томпсон (2004) , с. 77.

[FOOTNOTELenihan1987179-48] Перейти обратно: ^а ^б Ленихан (1987) , с. 179.

[FOOTNOTELenihan1987178-49] Перейти обратно: ^а ^б Ленихан (1987) , с. 178.

[FOOTNOTELenihan1987178–179-50] Ленихан (1987) , стр. 178–179.

[FOOTNOTEJohnston19567-51] Перейти обратно: ^а ^б Джонстон (1956) , с. 7.

[FOOTNOTELenihan1987180-52] Ленихан (1987) , с. 180.

[FOOTNOTELenihan1987181–185-53] Ленихан (1987) , стр. 181–185.

[FOOTNOTEMaritime_History_of_the_Great_Lakes1947-54] Перейти обратно: ^а ^б ^с Морская история Великих озер (1947) .

[FOOTNOTELenihan1987183-55] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ленихан (1987) , с. 183.

[FOOTNOTEMerryman2021-56] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Мерримен (2021) .

[FOOTNOTELenihan1987183–184-57] Ленихан (1987) , стр. 183–184.

[FOOTNOTELenihan1987184-58] Ленихан (1987) , с. 184.

[FOOTNOTELenihan1987184–185-59] Ленихан (1987) , стр. 184–185.

[FOOTNOTELee1977119-60] Ли (1977) , с. 119.

[FOOTNOTELabadieRichards1968191-61] Лабади и Ричардс (1968) , с. 191.

[FOOTNOTELenihan1987185-62] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ленихан (1987) , с. 185.

[FOOTNOTEHarrington199855-63] Харрингтон (1998) , с. 55.

[FOOTNOTELenihan1987313-64] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ленихан (1987) , с. 313.

[FOOTNOTEHarrington199854-65] Перейти обратно: ^а ^б ^с Харрингтон (1998) , с. 54.

[FOOTNOTEKohl2005404-66] Перейти обратно: ^а ^б Коль (2005) , с. 404.

[FOOTNOTELenihan1987314-67] Перейти обратно: ^а ^б Ленихан (1987) , с. 314.

[FOOTNOTELenihan1987315-68] Ленихан (1987) , с. 315.

[FOOTNOTELenihan1987317-69] Перейти обратно: ^а ^б Ленихан (1987) , с. 317.

[FOOTNOTELenihan1987316-70] Ленихан (1987) , с. 316.

[FOOTNOTELenihan1987312-71] Ленихан (1987) , с. 312.

[FOOTNOTEBree1988141–142-72] Перейти обратно: ^а ^б Бри (1988) , стр. 141–142.

[73] Одиссея, Благородный (12 марта 2018 г.), Благородная Одиссея: ANGELS_OF_THE_SEA , получено 14 января 2024 г.

[74] «Озеро Верхнее — затонувший император» . www.torontoghosts.org . Проверено 20 июля 2024 г.

[nris-75] «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.

[FOOTNOTEThe_Greenstone20109-76] Гринстоун (2010) , с. 9.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ а ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ б ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 18 ]

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1911 года.
Shipwrecks	25 Jan: Rosario di Giorgio 23 Mar: Yongala 24 Mar: Sechelt 10 Apr: Iroquois 23 Apr: Asia 12 May: Merida 6 Jun: Bayard 1 July: USS Samar 27 July: RMS Empress of China 11 Aug: Gunilda 12 Sep: Madeleine 14 Sep: Pontiere 25 Sep: Liberté 27 Sep: Three Brothers 30 Sep: Alpagot, Swarland 1 Oct: Ixion 12 Oct: Freccia 3 Nov: Fairhaven 4 Dec: Maryland 13 Dec: Delhi Unknown date: HMS A1, Kings County
Other incidents	March (unknown date): HMS Empress of India 6 Sep: Poignard, Saint Louis 20 Sep: RMS Olympic, HMS Hawke 25 Sep: République 16 Oct: HMS Nymphe 22 Nov: Prinz Joachim 24 Nov: Noordam 15 Dec: Abessinia
1910 1912

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1926 года.
Shipwrecks	11 Feb: Heian Maru 2 Apr: Dorrigo 9 Apr: Sylvanus 26 May: USS L-8 1 Jun: Washington Irving 8 Jun: Atlantus 2 Jul: Queen of Nassau 9 Aug: HMS H29 10 Aug: Yayoi 13 Aug: Albert San 2 Sep: HMAS Platypus II 8 Sep: Haleakala 14 Sep: Roseway September (unknown date): HMS Raleigh 26 Nov: Andrios 30 Nov: City of Bangor 18 Dec: Swiks Unknown date: HMS Eaglet, Sapona
Other incidents	11 Jan: RMS Empress of Asia 12 Jan: Empress January (unknown date): Cameronia 1 Feb: Maurice Callot 19 Feb: Enrico Cosenz, Fratelli Cairoli, Maurice Callot 10 Mar: America 6 Apr: Ro-27, Ro-28 9 Apr: Aeolus 20 Apr: S-49 21 Apr: S-49 13 May: Howick Hall 1 Jun: Sirène 24 Jun: Maurice Callot 16 Jul: Brulin 20 Aug: Espagne 25 Aug: Ambria August (unknown date): Cameronia 5 Sep: HMS Cockchafer 25 Oct: I-52 1 Nov: HMS R4 30 Nov: Maasdam 9 Dec: Sac City 24 Dec: HMS Thunderer 26 Dec: Franconia Unknown date: America, Brant, Otranto, Roosevelt
1925 1927

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в 1936 году.
Shipwrecks	12 Jan: Iowa 17 Feb: Lady Elizabeth 18 Feb: Santa Rosalia 19 Feb: USS R-8 25 Apr: Herzogin Cecilie 5 May: Mishima 7 May: HMAS Anzac 15 May: USS S-4 19 Jun: Tashmoo 8 Jul: USS Alton 25 Jul: USS Smith Thompson 5 Aug: USS Radford 12 Aug: USS Champlin 16 Aug: Eubee 19 Aug:USS R-8 16 Sep: Pourquoi-Pas 8 Oct: Ohioan 20 Nov: U-18 7 Dec: Bury Hill 12 Dec: C-3 19 Dec: Bore VII Unknown date: Conde del Venadito, Hai-Kan No. 6
Other incidents	27 Feb: I-53, I-156 1 Apr: Girl Pat 14 Apr: USS Smith Thompson, USS Whipple 10 May: I-53, I-55 12 May: L'Indomptable, Pasteur 19 Jun: Girl Pat 22 Jul: I-60 23 Jul: I-55 14 Aug: Eubee, Corinaldo 15 Aug: USC&GS Fathomer 24 Aug: HMS Keith 8 Sep: NRP Afonso de Albuquerque, NRP Dão (mutiny) 22 Sep: Rosaura 23 Sep: Angelina Lauro 16 Nov: Bellubera 24 Dec: Pretoria
1935 1937

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в 1937 году.
Shipwrecks	1 Jan: Monte Carlo 11 Jan: Volgas 21 Jan: Roosevelt January (unknown date): USS Stribling 4 Mar:Loukia 16 Mar: HMS Torrid 30 Apr: España 17 Jun: Jaime I 26 Jun: USS Sanderling 20 Jul: USS Sproston 22 Jul: USS Anthony 9 Aug: Nereus 11 Aug Hai Chi, Hai Yung 30 Aug: SS Tarpon (1887) 28 Sep Chao Ho 7 Oct: Muriel 20 Oct: Argo 25 Oct Ying Swei 10 Nov: Hibernia 13 Nov: Tzenny Chandris 11 Dec: President Hoover 12 Dec: USS Panay 26 Dec: Saros December (unknown date): Ohioan Unknown date: Haida, Jules Michelet
Other incidents	18 Jan: Felce 24 Jan: English Trader 17 Feb: Edward Luckenbach 6 Mar: President Coolidge March (unknown date): Ohioan 7 Apr: Angelina Lauro 30 Apr: Clan Macwhirter 18 May: I-3, Monte Piana 29 May: Deutschland (incident) 14 Jun: Duke of Lancaster 3 Aug: Noemijulia 7 Aug: British Corporal 8 Aug: Clan Macneil 26 Aug: Cantabria 2 Sep: Conte Verde, HMS Diamond, HMS Duchess, HMS Suffolk 21 Sep: Cap Arcona 24 Sep: Clan Alpine 8 Nov: English Trader 24 Nov: Birka 12 Dec: Panay Incident 28 Dec: Durraween, Wanganella Unknown date: Murre, Port Nicholson
1936 1938

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в 1947 году.
Shipwrecks	5 Jan: Varvassi 20 Jan: Drexel Victory 24 Jan: Middlebury Victory 13 Mar: Empire Jonquil 19 Mar: ROCS Fu Bo 22 Mar: Empire Contamar 3 Apr: Stancliffe 13 Apr Belpamela 16 Apr: Grandcamp, High Flyer, Wilson B. Keene 18 Apr: Sir Harvey Adamson 23 Apr: Samtampa, HMS Warspite 29 Apr: HMS Witherington 8 May: Muirchú 13 May: General Botha 17 May: USS Oklahoma 22 May: USS Mallard 31 May: Berlin 4 Jun: Emperor 17 Jul: Ramdas 21 Jul: Nascopie 22 Jul: Lützow 31 Jul: USS Chewink 16 Aug: Graf Zeppelin 18 Aug: Rovena 25 Aug: USS S-24 6 Sep: Matagalpa 13 Sep: HMAS Warrnambool 6 Oct: USS Crittenden 11 Oct: Gulfstream 21 Oct: U-190 11 Nov: Aqueity 20 Nov: U-234 27 Nov: Clarksdale Victory 28 Nov: U-530 25 Dec: Park Victory Unknown date: Ponaganset, U-858, U-889
Other incidents	1 Jan: Jan Steen 19 Jan: Wanganella 21 Jan: HMS Bonaventure 17 Mar: RFA Wave Laird 28 Mar: Clio 4 Apr: USS Ernest G. Small 5 Apr: Empire Chamois 14 Apr: Queen Elizabeth 16 Apr: Texas City disaster 18 Jul: Exodus 8 Sep: Ocean Vigour 29 Sep: USS Douglas H. Fox 14 Nov: USS Bugara, USS Orleck
1946 1948