СС Западный Нигер
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Заказал | 10 июля 1918 г. |
| Строитель | Юго-западная судостроительная компания , Сан-Педро |
| Расходы | $1,874,853.67 |
| Номер двора | 12 |
| Заложен | 17 апреля 1919 г. |
| Запущен | 28 сентября 1919 г. |
| Спонсор | миссис Х.К. Бедвелл |
| Введен в эксплуатацию | 31 января 1920 г. |
| Первое путешествие | 18 февраля 1920 г. |
| Порт приписки |
|
| Идентификация |
|
| Судьба | Разбит, 27 сентября 1932 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип | проекта 1019 Грузовой корабль |
| Тоннаж | |
| Длина | 410,5 футов (125,1 м) |
| Луч | 54,3 фута (16,6 м) |
| Черновик | 24 фута 5 ⁄ 8 дюймов (7,331 м) (в среднем) |
| Глубина | 27,2 футов (8,3 м) |
| Установленная мощность | 359 Н.с. , 2800 л.с. |
| Движение | Llewellyn Iron Works 3-цилиндровый двигатель тройного расширения |
| Скорость | 10 + 1 ⁄ узла (12,1 миль в час; 19,4 км / ч) |
West Niger — грузовой пароход , построенный в 1919–1920 годах Юго-Западной судостроительной компанией Сан -Педро для Совета судоходства США (USSB) в рамках военной программы судостроения Корпорации аварийного флота (EFC) по восстановлению торгового флота страны. Всю свою карьеру грузовое судно провело в Тихом океане, соединяя западное побережье США с китайскими и японскими портами на Дальнем Востоке . В начале 1928 года корабль вместе с десятью другими судами был продан Советом судоходства компании States Steamship Co. и впоследствии переименован в «Неваду» . В сентябре 1932 года судно во время своего очередного рейса в Японию в туманную погоду село на мель на острове Аматиньяк , впоследствии разбилось на три части и затонуло, потеряв тридцать четыре человека из тридцати семи.
Проектирование и строительство
[ редактировать ]После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну была предпринята крупная программа судостроения с целью восстановления и расширения судоходных возможностей как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на верфях страны на большое количество судов стандартных проектов. Большинство этих новых судов были известны как корабли Запада , поскольку они были построены на нескольких верфях на западном побережье Соединенных Штатов , и всем были даны имена, начинавшиеся со слова Вест . Грузовое судно проекта 1019 было среди проектов, принятых USSB, и представляло собой стандартное грузовое судно дедвейтом около 8800 тонн , спроектированное Теодором Э. Феррисом .
West Niger был вторым кораблем второй партии заказа, размещенным USSB для Southwestern Shipbuilding 10 июля 1918 года, был заложен на верфи 17 апреля 1919 года и спущен на воду 28 сентября 1919 года (верфь номер 12) под руководством г-жи Х. К. Бедвелл. Лос-Анджелес является спонсором. [ 2 ] [ 3 ] Корабль имел две главные палубы, четыре главных трюма, а также имел все современные механизмы для быстрой погрузки и выгрузки груза из пяти главных люков, включая десять лебедок и большое количество вышек. Судно имело электрическое освещение на палубах, а также было оборудовано беспроводной связью.
В построенном состоянии корабль имел длину 410,5 футов (125,1 м) ( между перпендикулярами 54,3 фута (16,6 м) ), ширину и глубину 27,2 фута (8,3 м). [ 4 ] [ 5 ] Первоначально Западный Нигер оценивался в 5 645 GRT и 3 517 NRT , а его дедвейт составлял примерно 8 542 человека. [ 4 ] Судно имело стальной корпус и одну 359 л.с. паровую машину тройного расширения мощностью 24 + 1 ⁄ 2 дюйма (62 см), Диаметр 41 + 1 ⁄ дюйма 48 дюймов (120 см) (105 см) и 72 дюйма (180 см) с ходом поршня , который приводил в движение одновинтовой гребной винт и перемещал корабль со скоростью до 10 + 1 ⁄ узла (12,1 миль в час; 19,4 км/ч). [ 4 ] [ 5 ] Пар для двигателя подавался тремя судовыми котлами Scotch, работающими как на угле, так и на мазуте.
После успешного завершения пробной поездки 26 января Западный Нигер через пять дней уехал в Сан-Франциско. [ 6 ]
Операционная история
[ редактировать ]В декабре 1919 года, когда строительство судна приближалось к концу, West Niger был передан Pacific Mail Steamship Company для работы по маршруту от Калифорнии до Дальнего Востока. После доставки West Niger отправился из Лос-Анджелеса 31 января 1920 года в Сан-Франциско , где после проверки корабль был официально принят USSB. [ 7 ] [ 8 ] После загрузки груза корабль отправился в свой первый рейс 18 февраля 1920 года, направляясь в порты Китая и Японии через Гонолулу . [ 9 ] 16 марта, покидая Иокогаму, West Niger сел на мель в заливе Иокогама, но смог сняться с мели во время следующего прилива и продолжить свое путешествие. [ 10 ] После посещения портов Китая и Манилы грузовое судно 28 мая вернулось в Сан-Франциско, привезя обратно около 6700 тонн груза, в том числе 2024 тонны сахара , большое количество чая, джутовых пакетиков и других восточных товаров. [ 11 ] [ 12 ] Западный Нигер совершил еще два рейса в Восточную Азию под управлением Pacific Mail Steamship Co. Во время своего третьего рейса она перевезла, среди прочего, 500 000 галлонов бензина на Филиппины, чтобы помочь смягчить продолжающийся там кризис нехватки топлива. [ 13 ] По возвращении в Сан-Франциско 30 декабря 1920 года « Вест Нигер» вместе со многими другими судами был поставлен на прикол в Бенисии из-за переизбытка тоннажа и недостатка груза.
В начале января 1923 года корабль был реактивирован USSB и поставлен в сухой док Moore's Shipbuilding Co. для ремонта. [ 14 ] 9 марта 1923 года сообщалось, что судно было передано в управление компании Columbia Pacific Shipping Company в Сан-Франциско и вскоре отправилось в Портленд для погрузки груза для доставки в Японию и Китай . [ 15 ] Грузовое судно было приписано к Oregon Oriental Line и перевозило грузы между портами Тихоокеанского Северо-Запада и различными портами Восточной Азии . На пути на запад корабль перевозил в основном лес и муку в порты Японии и Северного Китая, а на обратном пути загружался восточными товарами, такими как конопля , копра , сахар и различные растительные масла. После года службы грузовое судно было ненадолго остановлено 20 марта 1924 года из-за снижения количества грузов, но в мае того же года вернулось на маршрут Северного Китая. [ 16 ] Например, в июне 1925 года грузовое судно перевезло более 4 500 000 футов пиломатериалов из портов Орегона в пункты назначения на Дальнем Востоке. [ 17 ] В июне 1925 года USSB решил установить нефтяные резервуары емкостью примерно 600–700 тонн на нескольких судах, эксплуатируемых Oregon Oriental Line, чтобы суда могли перевозить большие количества растительных масел навалом. West Niger вошел в сухой док в Портленде в конце сентября 1925 года и вернулся в строй в октябре после завершения установки. [ 18 ]
За время своей карьеры Западный Нигер несколько раз приходил на помощь другим кораблям. В июле 1924 года, когда другое судно Columbia Pacific West Jena отбуксировали из Датч-Харбора в Асторию Западным Нигером и благополучно доставили вышедшее из строя грузовое судно в порт. потеряло хвостовой вал и гребной винт, его 31 июля [ 19 ] [ 20 ]
В конце мая 1925 года «Вест Нигер» , возвращаясь из Дайрена в Сан-Франциско, принял по беспроводной связи вызов о помощи от другого корабля «Колумбия Тихоокеанский регион», «Вест Кадер» , который утверждал, что в его топливных баках была вода, из-за которой его двигатели отключились. Западный Нигер взял вышедшее из строя судно на буксир и доставил его в устье реки Колумбия , где его передали на местный буксир. [ 21 ] [ 22 ]
В начале апреля 1926 года Западный Нигер пришел на помощь пароходу «Уитленд Монтана» компании Admiral Oriental Line, который потерял гребной винт во время шторма со скоростью 60 миль в час (97 км/ч) на полпути между Сиэтлом и Японией. Западный Нигер начал буксировать вышедшее из строя судно, но линия разошлась, и после нескольких попыток получить другую линию Wheatland Montana наконец была взята на буксир. Примерно через две недели буксировки, примерно в 700 милях от Пьюджет-Саунда, Западный Нигер был заменен другим пароходом Admiral Oriental Line, SS City of Spokane, и смог возобновить рейс к месту назначения. [ 23 ] [ 24 ]
1927 года во время перехода из Илоило в Себу 5 июля Западный Нигер высадился на берег на острове Кэп , примерно в 80 милях к югу от Себу. Грузовое судно не получило незначительных повреждений, смого сняться с мели и 7 июля достигло Себу. [ 25 ] [ 26 ]
16 февраля 1928 года было объявлено, что USSB прекратил судоходство и избавился от оставшихся трех грузовых линий в Тихом океане. Oregon Oriental Line была одной из этих линий и была продана вместе с 11 судами, которыми она управляла, концерну, возглавляемому Кеннетом Д. Доусоном, владельцем Columbia Pacific Shipping Co., за 1 065 000 долларов . В рамках сделки Западный Нигер был оценен в 95 000 долларов . [ 27 ] [ 28 ] Приобретенные корабли должны были эксплуатироваться недавно созданной компанией States Steamship Co., и в рамках передачи они также были переименованы в честь штатов, при этом Западный Нигер стал Невадой . [ 29 ] На момент приобретения West Niger все еще находился на пути с Дальнего Востока и достиг Портленда только 12 июня. После выгрузки груза судно было поставлено в док для осмотра и ремонта, после чего оно погрузило груз для следующего рейса. и отправилась в свое первое путешествие под новым владельцем в начале июля. [ 30 ] [ 31 ] Корабль продолжал плавать по тому же маршруту между Портлендом и портами Японии и Китая до конца своей карьеры.
Тонущий
[ редактировать ]Невада покинула Асторию в свой последний путь 16 сентября 1932 года, направляясь в Иокогаму с полным грузом пиломатериалов, муки и других товаров. Судно находилось под командованием капитана Т.В. Йохансена, имело экипаж из 35 человек и дополнительно имело на борту одного пассажира. Поездка прошла без происшествий до 27 сентября, когда примерно в 20:00 в туманную погоду грузовое судно внезапно на полной скорости сел на мель на восточной оконечности острова Аматиньяк . Невада отправила сигнал SOS, который был принят находящимся неподалеку японским пароходом «Орегон Мару» и американским лайнером «Президент Мэдисон» примерно в 500 милях от места крушения. Оба судна развернулись и бросились на помощь терпящему бедствие грузовому судну. Тем временем команда попыталась спустить на воду спасательные шлюпки, но из-за сильного прибоя и сильного ветра это было практически невозможно, так как волны продолжали захлестывать корабль. Одна спасательная шлюпка была спущена на воду успешно, но в конечном итоге она перевернулась, унеся с собой всех, кроме трех человек. Некоторые члены экипажа утонули, когда их снесло с палубы сильными волнами или бросили на палубу, нагруженную древесиной, некоторые прыгнули за борт и попытались доплыть до берега. Капитан, третий помощник капитана и радист остались на борту корабля, но когда прибыла помощь, их нигде не было. На следующий день погода ухудшилась: налетел шторм, который разбил корабль на три части. Орегон Мару достиг места крушения после продолжительных поисков около 21:00 28 сентября. Их попытки спасти выживших не увенчались успехом, поскольку из-за тумана, шторма и сильного волнения на море они не смогли добраться до берега, потеряв при этом одну спасательную шлюпку. Президент Мэдисон прибыл около полудня следующего дня и после четырехчасовой борьбы смог спустить на воду спасательную шлюпку, которая достигла острова, забрала троих выживших и перенесла их на борт лайнера. Они были благополучно приземлены в Виктории Государственной пароходной компании, 5 октября. 2 октября судно SS Oregon отправленное после катастрофы, достигло места крушения и после тщательного расследования места крушения и острова не обнаружило никаких следов других выживших. 4 октября катер береговой охраны США «Хайда» наконец достиг этого места после того, как его отправили из Сьюарда 30 сентября. После обыска района им также не удалось обнаружить каких-либо дополнительных выживших. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Реестр судов, принадлежащих Совету судоходства США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 августа 1920 г. с. 108.
- ^ « Западный Нигер (2219522)» . Индекс кораблей Мирамара . Проверено 8 февраля 2019 г.
- ^ «Западный Нигер запущен на глазах у большой толпы» . Сан-Педро Дейли Ньюс . 29 сентября 1919 г. с. 5 . Проверено 9 февраля 2019 г. - из коллекции цифровых газет Калифорнии .
- ^ Перейти обратно: а б с Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы . Лондон: Регистр Ллойда . 1920–1921.
- ^ Перейти обратно: а б Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1922–1923.
- ^ «Отгрузочные накладные» . Сан-Педро Дейли Ньюс . 27 января 1920 г. с. 5 . Проверено 9 февраля 2019 г. - из коллекции цифровых газет Калифорнии .
- ^ «Западный Нигер передан в эксплуатацию Pacific Mail SS Co». Еженедельные коммерческие новости . Том. 59, нет. 25. 20 декабря 1919. с. 15.
- ^ «Лос-Анджелес». Тихоокеанское морское обозрение . Том. 17. Март 1920. с. 129.
- ^ «Отплыли из этого порта». Ревизор Сан-Франциско . 19 февраля 1920 г. с. 20.
- ^ «Западный Нигер на берегу» . Ревизор Сан-Франциско . 18 марта 1920 г. с. 21 . Проверено 9 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Тяжелые сахарные грузы» . Ревизор Сан-Франциско . 29 мая 1920 г. с. 21 . Проверено 9 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Доставка в Сан-Франциско и обратно». Деятельность Торговой палаты Сан-Франциско . Том. 7, нет. 23. 4 июня 1920 г. с. 196.
- ^ «Газовый голод в Маниле» . Ревизор Сан-Франциско . 6 октября 1920 г. с. 23 . Проверено 11 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Портовые заметки» . Ревизор Сан-Франциско . 7 января 1923 г. с. 17 . Проверено 11 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Доставка из порта Орегона увеличена почти вдвое» . Окленд Трибьюн . 9 марта 1923 г. с. 41 . Проверено 11 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Портовые заметки» . Окленд Трибьюн . 27 апреля 1924 г. с. 77 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Лесные грузы тяжелые для июня» . Вечерний вестник . 1 июля 1925 г. с. 8 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Крупный груз пшеницы растаможен по европейскому заказу» . Окленд Трибьюн . 24 сентября 1925 г. с. 25 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «На севере подобран пароход-инвалид» . Ревизор Сан-Франциско . 17 июля 1924 г. с. 6 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Портовые заметки» . Ревизор Сан-Франциско . 1 августа 1924 г. с. 17 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Морские катастрофы» . Ревизор Сан-Франциско . 30 мая 1925 г. с. 17 . Проверено 13 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Пароход бросает буксир» . Ревизор Сан-Франциско . 3 июня 1925 г. с. 24 . Проверено 13 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Корабль, беспомощно валяющийся в море при 60-мильном шторме» . Олбани Демократ-Вестник . 5 апреля 1926 г. с. 1 . Проверено 13 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Корабль помощи имеет на буксире безвинтовой пароход» . Окленд Трибьюн . 20 апреля 1926 г. с. 33 . Проверено 13 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Пароходы спущены на воду» . Малая трибуна . 19 июля 1927 г. с. 7 . Проверено 13 февраля 2019 г. - через NewspaperSG.
- ^ «Западный Нигер наткнулся на островные скалы, но был снят с мели» . Окленд Трибьюн . 8 июля 1927 г. с. 40 . Проверено 13 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Правительство продает береговые грузовые линии» . Утренняя регистрация . 17 февраля 1928 г. с. 1 . Проверено 13 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ Двенадцатый годовой отчет Совета судоходства США . Вашингтон, округ Колумбия: Государственное издательство. 1928. с. 110.
- ^ «Новому флоту будут присвоены государственные названия» . Окленд Трибьюн . 5 апреля 1928 г. с. 45 . Проверено 13 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Портленд» . Лос-Анджелес Таймс . 16 июня 1928 г. с. 13 . Проверено 13 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Заметки береговых новостей» . Ревизор Сан-Франциско . 30 июня 1928 г. с. 17 . Проверено 13 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Экипаж грузового судна на берегу; корабль разбивается о камни» . Окленд Трибьюн . 29 сентября 1932 г. с. 1 . Проверено 14 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Океан унес жизни 34 человек в результате трагедии на корабле» . Бюллетень Бенда . 30 сентября 1932 г. с. 1 . Проверено 14 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Каттер отправляется на поиски жертв крушения» . Олбани Демократ-Вестник . 1 октября 1932 г. с. 1 . Проверено 16 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Катер на пути к месту крушения» . Олбани Демократ-Вестник . 1 октября 1932 г. с. 3 . Проверено 16 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Трио кораблекрушений, восхваляющее спасателя» . Лос-Анджелес Таймс . 6 октября 1932 г. с. 6 . Проверено 16 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
51 ° 16' с.ш. 179 ° 06' з.д. / 51,267 ° с.ш. 179,100 ° з.д.
Кораблекрушения и морские происшествия в 1932 году. |
|---|
