Клинкер (лодкостроение)
 | Эта статья , возможно, содержит оригинальные исследования . ( Ноябрь 2021 г. ) |
Клинкерный (также известный как Lapstrake ) [ 1 ] [ 2 ] метод постройки лодок , при котором края досок корпуса перекрывают друг друга. При необходимости на более крупных судах более короткие доски можно соединить встык, образуя более длинный пояс или доску корпуса.
Техника зародилась в Скандинавии и использовалась англосаксами , фризами и скандинавами . Он использовался в судах, известных как винтики , используемых Ганзейским союзом . Конструкция Carvel , при которой края досок гладко стыкуются, шов к шву, вытеснила клинкерную конструкцию в больших судах, поскольку потребность в вместимости превысила пределы клинкерной конструкции, например, в более крупных корпусах . (См. Сравнение клинкера и резца ниже.). [ 3 ]
Примеры лодок, построенных из клинкера, которые являются прямыми потомками лодок раннего средневековья, можно увидеть в традиционных лодках Темзы с круглым дном и более крупных (первоначально) грузовых верфях Норфолка в Англии. [ 4 ]
Этимология
[ редактировать ]От clinch , или clench , распространённого германского слова, означающего «скреплять вместе». [ 5 ]
Источник
[ редактировать ]Техника изготовления клинкера возникла в традициях скандинавского судостроения в отличие от средиземноморской техники пазов и шипов , которая была внедрена в северные провинции после римской экспансии. IV века до нашей эры Хотя перекрытие, кажется, уже появляется в лодках Хьортспринга , [ 6 ] Самым старым свидетельством существования судна из клинкера, дендрохронологически датируемого 190 годом нашей эры, являются фрагменты лодки, найденные при раскопках на месте Нидамской лодки . [ 7 ] Сама лодка Нидам, построенная ок. 320 г. н.э. — старейшая сохранившаяся лодка, построенная из клинкера. [ 8 ] Корабли, построенные из клинкера, были визитной карточкой североевропейского мореплавания на протяжении всего Средневековья , особенно это были длинные корабли рейдеров и торговцев викингов , а также торговые винтики Ганзейского союза . Суда из клинкера строились даже на юге страны Басков . [ а ] [ 9 ]
-
Клинкерный корпус лодки Нидам из Ютландии -
Клинкерный нос корабля викингов Осеберг -
из клинкера Средневековая шестерня из Штральзунда.
Планкинг
[ редактировать ]
При постройке простой буксирной лодки рабочие собирают и надежно устанавливают киль . свинья , стебель , фартук , сухостой , ахтерштевень и, возможно, транец . [ б ] В обычной практике это будет так же, как они будут использоваться. Из кабана гарборт , днище, скулы, верхний борт и отвесные рейки обшиваются досками , скрепляемые вдоль своих «площадок» – участков перекрытия соседних рейков – медными заклепками. На форштевне, а в двухбортной лодке - ахтерштевне образуются геральдики. То есть в каждом случае земля нижнего ремня сужается до кромки пера на конце ремня, где он встречается с форштевнем или ахтерштевнем. Это позволяет привинтить конец планки к фартуку так, чтобы внешняя часть обшивки находилась заподлицо в этой точке и заподлицо с форштевнем. Это означает, что при прохождении лодки по воде концы обшивки не будут отрываться от форштевня. Перед укладкой следующей доски поверхность земли на нижней полосе скашивается, чтобы соответствовать углу, под которым следующая полоса будет лежать по отношению к ней. Это варьируется по всей стране. Захваты используются для удержания новой планки на месте предыдущей до завершения крепления.
Опалубка или каркас
[ редактировать ]
После сборки обшивки поперечные рейки из дуба, ясеня или вяза, называемые брусьями, сгибаются паром, чтобы соответствовать внутренней, вогнутой стороне. Виды вяза не долговечны, если лодка часто используется в пресной воде. Когда бревна согнуты, они приклепаны к обшивке медью через края обшивки.
На многих судах, построенных из клинкера, например в Скандинавии и на Темзе, на лодках и более крупных рабочих судах, таких как булыжник , используются пиленые рамы, собранные из полов и верхних бревен, согнутых в соответствии с рельефом земли. Иногда бревна в более крупных архаичных судах перед пропариванием подвергали тряске.
Когда все бревна установлены, лонжероны сгибаются. Те, которые проходят по нижней стороне брусьев, называются подъемами. [ 10 ] : 211 Они крепятся сквозь брусья. Трюмные кили часто добавляют к внешней стороне суши, на которой лодка будет лежать на твердой поверхности, чтобы придать ей жесткость и защитить ее от износа. Стрингер . обычно устанавливается вокруг внутренней части каждого трюма для его усиления В небольших лодках он обычно служит также средством фиксации нижних досок. Это съемные конструкции, форма которых позволяет лежать на нижних балках и по ним можно ходить. Они распределяют напряжения от веса экипажа по нижней конструкции.
продольный
[ редактировать ]Внутри отвесного пояса более тяжелый планшир также загнут вдоль линии отвеса. Эта часть работы завершается примеркой нагрудного крючка и четвертин коленей. Поворотные или костыльные колодки прикрепляются к планширю в зависимости от обстоятельств, брусья прикрепляются к выступу и удерживаются в этом положении коленями вверх к планширю и, возможно, вниз к стрингеру. Строение планширя, поднимающихся, перегибающих и перегибающих колен значительно придает жесткость, укрепляет корпус и превращает его в лодку. Существует несколько способов крепления трущегося ремня, но в клинкерной лодке он крепится к внешней стороне отвесного ремня.
Фитинги
[ редактировать ]Наконец, устанавливаются и фиксируются винтами такие приспособления, как вертлюги или костыль, малярное кольцо, подрамники, киль и форштевень. В парусной лодке будет больше приспособлений, таких как клюзы , конь, ванты, ступеньки мачты, ремни для ног и так далее.
Отделка
[ редактировать ]На некоторых этапах работы будут вызываться маляры для грунтовки древесины, особенно непосредственно перед тем, как будут завершены работы по монтажу древесины. Судостроитель очистит внутреннюю часть обшивки, а маляр загрунтует ее и, возможно, даже больше, отчасти потому, что так проще, а отчасти для того, чтобы нанести немного консерванта на обшивку за брусьями. Аналогичным образом, лучше всего нанести лакировку после установки фитингов, но до их отправки. Таким образом, ленте киля будет придана форма и просверлена, а в древесине киля и форштевня просверлены отверстия для винтов, после чего полоса будет отложена в сторону на время лакировки.
Крепления
[ редактировать ]Доски можно скрепить между собой несколькими способами:
- С медными или железными заклепками, состоящими из квадратного гвоздя и тарельчатой шайбы, называемой рововкой. Земля протыкается, гвоздь забивается снаружи, ров пробивается, а голова удерживается тележкой ( небольшая переносная наковальня, обычно цилиндрической формы). Гвоздь отрезан, просто горжусь ногой, а обрезанный конец зажат. [ с ] над ровницей, пока тележка удерживает гвоздь на месте. При обшивке клинкера один человек может держать и тележку, и молоток. Хотя это обычное явление при использовании пиленых рам, лодки, предназначенные для пропаренной древесины, обычно прибивают гвоздями, но не сжимают их до тех пор, пока распиловка не будет завершена. Поскольку сборка древесины выполняется двумя руками, более эффективно оставить сжатие до тех пор, пока не подоспеет помощь, а затем помощник подкатится, в то время как строитель сидит внутри корпуса и сжимается.
- Железными гвоздями с острыми концами , выступающими внутрь лодки, загибались и втыкались в древесину в виде крючка. Этот метод, называемый клинчингом , раньше использовался в лодках скандинавской постройки, но даже железные гвозди на суше обычно были правильно зажаты на ровах. Гвозди, скрепляющие брус, иногда переворачивались, особенно там, где на брусья должны были опираться съемные нижние доски. Однако можно было наступить на зажатые гвозди нижними досками и там, где остались следы, выдолбить углубления для размещения зажатых гвоздей.
- винты Для крепления концов реек к фартуку и транцу можно использовать . В более поздние времена к планширю и перекладинам также прикрепляли колени, но традиционно последнее делалось с помощью зажатого стяжного болта или большого медного гвоздя.
- Клей , особенно эпоксидный . Традиционно земли не склеивали и ничем их не застилали. Гарборт был приклеен к хомуту и килю, а концы ремней к форштевню и фартуку смесью свинцовых белил и смазки. В годы мировых войн 20 века авиационная промышленность разрабатывала новые технологии и материалы. К середине 1950-х годов они хорошо проникли в судостроение. Новые лодки класса гоночных швертботов с клинкерным корпусом строились как клееные клинкерные лодки. Основная конструкция была такой же, как и раньше, но они были построены из настилов из фанерных досок , а площадки были приклеены без каких-либо креплений, за исключением того, что концы и гирборды все еще были привинчены к фартуку и борову. Поскольку фанера не раскалывалась, бревна не использовались. За исключением легкого планширя и широкого трущегося пояса, от продольных балок также отказались, а к обшивке приклеили короткий выступ и колени. Палубы делали такие лодки достаточно жесткими. Чтобы жидкий клей можно было нанести на землю до того, как на нее будет собрана следующая доска, лодки строили вверх дном.
Крепление центральной конструкции
[ редактировать ]В последние несколько лет в строительстве деревянных лодок преобладали клей и шурупы, но до 1950-х годов киль, форштевень, форштевень, фартук, дейдвуд, ахтерштевень и, возможно, транец скреплялись вместе болтами, залитыми свинцовыми белилами и смазкой. Используются три вида болтов:
- Болт резьбой с ( то есть болт с резьбой ) с гайкой и шайбой на сегодняшний день является наиболее распространенным.
- Болт со штифтом или шплинтом вместо резьбы имеет коническое отверстие, прокованное на конце вдали от головки, в которое конический штифт или шплинт вбивается . Конус по сути представляет собой прямую резьбу. В сочетании с шайбой это обеспечивает тугое затягивание болта, как гайка на винтовом болте.
- Стяжной болт имеет некоторые характеристики заклепки , но обычно он намного длиннее обычной заклепки; в деревянном корабле, возможно, метр или больше. Для кораблестроителей он сделан из меди. Головка формируется путем выдавливания одного конца с помощью обжимки . Затем его пробивают через отверстие, просверленное в закрепляемой детали, и через шайбу. Головка удерживается на тележке , а другой конец надевается на шайбу так же, как и головка. [ 11 ] Вплоть до девятнадцатого века именно это скрепляло великие корабли мира, хотя некоторые такие болты могли быть железными. До конца 1950-х годов таким способом крепились центральные Британского Адмиралтейства . двадцатипятифутовые моторные катера
Там, где подходящего металла не было, можно было использовать гвозди (произносится как треннели). Они были похожи на стяжные болты, но были сделаны из дерева, и вместо того, чтобы сжиматься, в каждый конец вбивали клин из твердой древесины, чтобы раздвинуть его. Излишки потом отпилили.
Сравнение клинкера и карвеля
[ редактировать ] |
Викинги использовали клинкерную конструкцию для строительства своих длинных кораблей из расколотых деревянных досок. Клинкер — наиболее распространенный английский термин для обозначения этой конструкции как в британском, так и в американском английском, хотя в американском английском этот метод иногда также называют « lapstrake» ; Доска, особенно до 20 века, использовалась для облицовки стен зданий, где прямые углы конструкции позволяют быстро собрать.
Более гладкая поверхность карвельной лодки на первый взгляд создает впечатление, что она гидродинамически более эффективна. Земли настила не нарушают линию потока . Такое распределение относительной эффективности между двумя формами конструкции является иллюзией, поскольку при данной прочности корпуса клинкерная лодка легче.
Кроме того, метод строительства из клинкера, используемый викингами, позволил создать судно, которое могло скручиваться и изгибаться относительно линии, проходящей по длине судна от носа до кормы. Это давало ему преимущество в движении по Северной Атлантике , пока судно было небольшим по водоизмещению. Увеличение ширины луча из-за легкости метода не привело к соразмерному увеличению живучести судна под действием скручивающих сил накатывающих волн, а большая ширина луча могла сделать полученные суда более уязвимыми. [ нужна ссылка ]
Существует верхний предел размера судов, построенных из клинкера, который мог быть и был превышен на несколько порядков в более поздних крупных парусных судах, имевших конструкцию, построенную из резного камня. Для строительства из клинкера требуется относительно широкий обшивочный материал по сравнению с карвеллом, поскольку в карвеле могут использоваться стелеры для уменьшения ширины досок на миделе корабля, где их обхват наибольший, в то время как клинкерные доски, которым требуется достаточное количество нахлестов, чтобы принять их зажимные крепления, должны быть шире пропорционально их толщине. Во всех других областях строительства, включая каркас, террасу и т. д., клинкер так же эффективен, как и резьба. Строительство из клинкера по сей день остается ценным методом строительства небольших деревянных судов.
Нематериальное культурное наследие ЮНЕСКО
[ редактировать ]Традиция скандинавских клинкерных лодок была внесена в Список нематериального культурного наследия ЮНЕСКО 14 декабря 2021 года, став первой совместной заявкой стран Северной Европы в этот список. [ 12 ]
См. также
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ - Средневековый корабль Ньюпорта пример судна из клинкера, построенного в регионе Басков.
- ^ Боров: продольный кусок бруса, прикрепленный непосредственно к килю; планки гирборта (ближайшие к килю) крепятся к борову. [ 10 ] : 211, 215
Фартук: изогнутый кусок бруса, крепящийся на внутренней стороне форштевня и на вершине передней части киля; иногда аналогично ахтерштевню и за частью киля. Концы досок корпуса крепятся к фартуку. [ 10 ] : 211, 213 - ^ Некоторые люди произносят это слово как «клинч», что является примером региональных различий в терминах судостроения.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Уэбб, Майкл. «История и строительство клинкерных лодок» . Вуттон Бридж Индастриз . Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 г.
- ^ «Лэпстрейк» . Даненбергский судостроительный завод . Проверено 13 февраля 2020 г.
- ^ «Клинкер и Карвель – разные виды обшивки» . Проект «Традиционные морские навыки» . Архивировано из оригинала 11 февраля 2015 г. Проверено 10 февраля 2015 г.
- ^ «Клинкерное судостроение» . Hobby.net.au Австралия . Архивировано из оригинала 21 января 2023 г. Проверено 23 февраля 2011 г.
- ^ Чисхолм, Хью , изд. (1911). . Британская энциклопедия . Том. 6 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 527.
- ^ «Консервация лодки» . Датский национальный музей. Архивировано из оригинала 28 августа 2005 г.
- ^ Сторгаард, Биргер; Томсен, Лоне Гебауэр (2003). Йоргенсен, Ларс (ред.). Трофеи Победы – север в тени Римской империи . Национальный музей. п. 299.
- ^ "Лодки Нидама".
- ^ Нейлинг, Найджел; Джонс, Тоби (сентябрь 2014 г.). «Средневековый корабль Ньюпорта, Уэльс, Великобритания: Средневековый корабль Ньюпорта» . Международный журнал морской археологии . 43 (2): 239–278. дои : 10.1111/1095-9270.12053 . S2CID 108922370 .
- ^ Jump up to: а б с Адмиралтейское руководство по морскому делу (изд. 1941 г.). Лондон: HMSO. 1937 год.
- ^ Зори, Давиде (2007). «Гвозди, реки и стяжные болты: аргументы в пользу типологической ясности». Исландская археология . 6 : 32–47.
- ^ «Скандинавская традиция изготовления клинкерных лодок, внесенная в Список нематериального культурного наследия ЮНЕСКО» .
Другие источники
[ редактировать ]- Гринхилл, Бэзил (1976). Археология лодки . Лондон: Адам и Чарльз Блэк Паблишерс Лтд. ISBN 978-0-7136-1645-3 .
- Гринхилл, Бэзил и Моррисон, Джон С. (1995). Археология лодок и кораблей: Введение . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55750-039-7 .
- Кожа, Джон (1990). Клинкерное судостроение . Адлард Коулз. ISBN 978-0-7136-3643-7 .
- Макки, Эрик (1972). Сжатые колени или клинкер: признание техники судостроения . Гринвич: Национальный морской музей.