Препятствовать

Препятствиями в этой деревянной лодке являются три сиденья, которые переходят от одной стороны корпуса к другой. П-образное расположение сидений в кормовой части лодки – ахтершиты.

Борт — это часть беспалубной лодки, обеспечивающая сиденья для экипажа и обеспечивающая жесткость конструкции корпуса. Препятствие идет от одной стороны корпуса к другой. В маленькой лодке может быть только один блок или несколько в лодке большего размера, особенно если необходимо разместить несколько гребцов.

Общее описание

Борт — это часть лодки, которая обычно выполняет две функции: сиденья и элемента конструкции, придающего корпусу некоторую жесткость. В открытой (непалубной) лодке препятствие проходит от одной стороны корпуса к другой и, следовательно, сопротивляется силам, толкающим или вытягивающим борта корпуса. Более очевидно, что он обеспечивает место для пассажира лодки. На многих парусных лодках опора может помочь поддерживать мачту. Это можно сделать, либо вставив мачту через отверстие в перекладине (конец упирается в подножку мачты на киле), либо мачту можно закрепить зажимом к одной стороне перекладины – это облегчит вставание и снятие со ступеньки. мачта на плаву.

Под веслами

В лодке с веслами блок должен быть расположен с правильной геометрией, чтобы веслом можно было работать эффективно и комфортно. Во-первых, с гребцом, обращенным назад , препятствие должно находиться ближе к передней части лодки, чем точка поворота весла (которая действует как точка опоры). Обычное расстояние между задней кромкой упора и осью весла составляет 10–12 дюймов (250–300 мм). Следующее соображение — высота. Гребец должен располагаться так, чтобы во время восстановительной части гребка весло находилось над поверхностью воды, учитывая высоту волн, с которыми может столкнуться лодка. Поскольку гребец сидит, внутренний конец весла не может опускаться ниже верхней части бедер – и для комфорта необходим некоторый зазор. Обычно это означает, что верхняя часть препятствия должна находиться на 10–12 дюймов (250–300 мм) ниже точки на планшире, где поворачивается весло. Когда эти два параметра зафиксированы, гребцу нужна опора, чтобы ноги находились в нужном месте. По мере передачи мощности гребка сила, приложенная гребцом, меняет направление на противоположное направление благодаря точке опоры шарнира весла. Ноги гребца должны быть достаточно высокими, чтобы выдержать горизонтальную составляющую этой силы. Особенно в более крупных лодках для этого предусмотрена подставка для ног или «носилки». Обычно его регулируют по росту гребца. Еще одним фактором, учитывающим положение преграды, является распределение веса лодки вперед и назад. В многоцелевой парусной лодке, на которой осуществляется гребля, могут быть две альтернативные позиции для гребли. Если рулит член экипажа, гребец сидит на переднем упоре, тем самым равномерно распределяя вес вокруг лодки, но если гребец один, лучшего баланса можно достичь, используя рычаг, расположенный дальше к корме.

Лоцманский кабриолет из Корнуолла , лодка с одним креном.

Повороты в лодке, работающей под веслами, можно охарактеризовать как «одинарные» или «двойные крены». При расположении с одним креном на каждом борту сидит по одному гребцу, каждый из которых работает только одним веслом. Весла чередуются с каждой стороны по длине лодки. Это позволяет лодке быть достаточно узкой, но при этом иметь достаточную длину весла внутри планширя (гребец может сидеть за пределами центральной линии лодки, чтобы максимизировать эту длину). В лодке с двойным креном на каждом борту сидят по два гребца, каждый из которых управляет своим веслом на своей стороне лодки. Обычно это встречается в более крупных лодках. Третий вариант заключается в том, что два весла, по одному с каждой стороны лодки, обрабатываются одним человеком. (Технически в соленой воде это единственное использование весла, которое называется «греблей». Во внутренних водах это называется «греблей», а «гребля» означает работу одним веслом. Эта строгая и противоречивая терминология не всегда применима. соблюдается.)

Лодка, построенная из клинкера, демонстрирует некоторые основные детали конструкции. Однорядный упор поддерживает кормовую часть шверта. Видны пары колен на каждом конце перекладины; также продольный стрингер, на котором опирается упор. Ближе к носу мачты установлен на более высоком уровне и имеет отверстие, через которое помещается мачта.

Структурные аспекты

Чаще всего брус представляет собой одну деревянную доску. Обычно его необходимо прочно прикрепить к корпусу. и крепится к нему В традиционной деревянной конструкции он обычно опирается на продольный стрингер , который иногда называют полкой, . Соединение между корпусом и носом часто усиливается парами колен. . Традиционно колени выращивают до необходимой формы, чтобы волокна повторяли форму. В современном строительстве могут использоваться колена из клееного бруса. В более крупных лодках центр форштевня поддерживается стойкой, доходящей до киля. В парусной лодке все или некоторые борта могут быть встроены в конструкцию швертового корпуса.

легкой постройки В вельботах борта намеренно имели небольшой изгиб вверх посередине. Это означало, что если корпус получил удар сбоку, он мог моментально слегка прогнуться, поскольку перекладины согнулись немного больше - без этого сила удара пробила бы перемычку через борт корпуса, образовав большую дыру.

Рисунок каноэ с изображением препятствий. Центральная часть, имеющая форму коромысла , служит опорой .

В каноэ подпорка — это просто стойка , расположенная крест-накрест (влево/вправо) на корабле или лодке и служащая только элементом конструкции или помогающая при переноске. Некоторые надувные лодки имеют прочную опору, которую можно сложить и снять, чтобы лодку можно было сдуть и свернуть для транспортировки или хранения.