Ивлия (корабль)

Ивлия в Бискайском заливе
История
Советский Союз/Украина
Имя	Ивлия
Заложен	сентябрь 1988 г.
Запущен	август 1989 г.
Спонсор	Черноморское пароходство
Первое путешествие	1989
Порт приписки	Одесса 46 ° 28' с.ш. 30 ° 44' в.д.
Общие характеристики
Тип	бирема
Смещение	26 тонн
Длина	25,4 м (83 фута 4 дюйма)
Луч	4,6 м (15 футов 1 дюйм)
Черновик	0,8 м (2 фута 7 дюймов)
Движение	Квадратный парус, 55 кв.м, или 50 гребцов
Скорость	Весла 5 узлов (9,3 км/ч) Парус 8 узлов (15 км/ч)
Экипаж	50 гребцов и 5 офицеров

Ивлия ( бирема ) — современная реконструкция древнегреческого гребного военного корабля ( галеры ) с веслами в двух уровнях. и является примером экспериментальной археологии . В период с 1989 по 1994 год это судно предприняло шесть международных историко-географических экспедиций, проследив путь древних мореплавателей.

Судостроение

После обработки имеющихся научных данных с использованием старинных иллюстраций на вазах и рельефах , а также письменных и археологических источников сотрудники Одесского археологического музея под руководством к.т.н., профессора Станко Владимира Николаевича предложили построить бирема, потому что в древности это было наиболее широко используемое судно в Северном Причерноморье.

Строительство корабля

Корабль построен в 1989 году на Сочинском военно-морском заводе коллективом под руководством корабела Дамира Сергеевича Шхалахова. Ивлия была построена из дурмастского дуба и сибирской лиственницы , а весла - из бука . Техническое проектирование проекта выполнили специалисты Николаевского университета кораблестроения . Главным спонсором строительства корабля выступило Черноморское пароходство .

Маршрут экспедиций 1989-94 гг.

Ивлии Бронзовый лук- таран в форме кабана . головы

Маршрут экспедиции

Начав из Одессы в Украине в 1989 году, Ивлия следовала маршрутами древних мореплавателей по Черному и Средиземному морям , а также по Атлантическому океану, преодолев более 3000 морских миль за шесть экспедиционных сезонов и посетив более 50 европейских портов, наконец, отправившись в плавание. вверх по Сене до Парижа . В честь завершения плавания был принят мэр Парижа и будущий президент Франции Жак Ширак на борту « Ивлии» . Ход экспедиции широко освещался международными СМИ. За время плавания были опубликованы сотни статей, десятки теле- и радиорепортажей. Корабль регулярно посещали официальные делегации и тысячи туристов. Также «Ивлия» принимала участие в международных морских фестивалях: Коломбо'92 в Генуе (Италия), Брест'92, Cancal'93 и Vieux Greements'94 (Франция). За шесть сезонов в состав экипажа вошли более 200 человек – граждане России , Украины , Молдовы , Франции , Греции и Грузии .

Научные аспекты

Авторы проекта Игорь Мельник, Михаил Агбунов и Павел Гончарук совместно с сотрудниками Одесского археологического музея и Николаевского университета кораблестроения разработали исследовательскую программу экспедиции, прежде всего, для решения следующих задач:

• Уточнение письменных и археологических источников данных о конструкции, технологии строительства и грузоподъемности древнегреческих кораблей.
• Практические исследования мореходных качеств античных бирем. Бирема показала себя хорошо даже при попутном ветре до 7 баллов по шкале Бофорта .
• Проверка каботажных маршрутов эллинских мореплавателей, а также возможности галер в древности совершать плавания по открытому морю, вне поля зрения побережья. В научном мире продолжаются споры о том, насколько далеко от береговой линии находились маршруты древних мореплавателей . Многие учёные полагают, что древние морские корабли были слабы, и, следовательно, их лоцманы держались близко к берегу. Однако неосвещенное и необорудованное навигационными знаками побережье , как это было в древности, представляло для судоходства гораздо больше опасностей, чем открытое море. К этому следует добавить угрозу пиратских нападений, поскольку многие прибрежные народы занимались разбоем .
• Уточнение деталей древнего перипла и проверка ряда гипотез авторов проекта по локализации древнегреческого поселения Северо-Западного Причерноморья.
• Овладение древним искусством мореплавания, управлением старинным судном под парусом , способами швартовки и постановки на якорь галер.

Древние галеры имели эмоциональный аспект, который, кажется, присущ большинству великих проектов кораблей в истории. Их корпуса были гидроизолированы путем окраски смолой. Барана часто обшивали бронзой и украшали множеством кинжалов или имели форму морды гигантского кабана.

Практический опыт, полученный в экспедициях Ивлии, позволил авторам проекта утверждать:

• Уровень картографического развития и навигационных знаний древних греков, а также мореходные качества их кораблей, вероятно, были выше, чем принято считать.
• Древние мореплаватели, вероятно, умели ориентироваться по звездам, совершать переходы в открытое море, могли отплыть от побережья, были знакомы с преобладающими ветрами и течениями и использовали их .
• Знаменитые триеры , отличавшиеся боевыми качествами, были менее мореходными, чем биремы: они строились для боя и использовались в крупных морских кампаниях.

Если роль корабля заключалась в маневрировании с целью наиболее эффективного тарана корабля противника, то преимущество двойного веслового экипажа более чем сомнительно. Увеличение мощности не компенсировало бы дополнительный вес конструкции и людей. Судя по сохранившимся изображениям двухъярусных галер шестого века до нашей эры, новая система, судя по всему, была использована для уменьшения длины корабля при сохранении прежнего количества гребцов.

• Биремы были наиболее распространенным типом судов, использовавшихся во время греческой колонизации Средиземноморья великой . Географические открытия древности были сделаны на этих судах, приспособленных для дальних океанских путешествий. Будучи наиболее мореходными кораблями того времени, биремы, вероятно, использовались карфагенскими исследователями Гимилько и Ганноном для исследований за пределами Геркулесовых столбов . а также путешествие Пифея Массалийского на легендарный остров Туле .

Кроме того, в программе исследований, проводимых на борту «Ивлии», участвовал Институт биологии южных морей. В соответствии с программой исследований, разработанной под руководством акад . Ю.П. Зайцев. В ходе экспедиции плотность , соленость , прозрачность и загрязненность регулярно измерялись морской воды. Также проводились регулярные измерения параметров окружающей среды и уровня загрязнения морской воды , оценки состояния морской флоры и фауны , проводились разнообразные медицинские эксперименты. Данные, полученные за шесть лет плаваний, обобщены в статьях и книгах, опубликованных впоследствии авторами проекта.

Галерея

• 
  Запуск биремы Ивлия
• 
  Ivlia and the research vessel - Kosmonavt Vladimir Komarov .
• 
  Ивлия в проливе Дарданеллы
• 
  Затишье в Неаполитанском заливе .
• 
  Ивлия на выходе из Фонсеран шлюзов .
• 
  Ивлия и яхта сопровождения - Юрий Гагарин.
• 
  «Ивлия» покинула порт Одесский
• 
  Ивлия в Канкале .
• 
  Кульминацией знаменитого морского фестиваля «Брест'92» является переход всех катеров в порт Дуарнене . Парад участников.
• 
  Офорт "Черноморская экспедиция", автор Владимир Бахтов, 1989 год.

Литература

• Бокиус, Рональд (2007). Мореходство и кораблестроение в древности, с. 52-64. Издательство Тайсс. ISBN   978-3-8062-1971-5
• Кассон , Лайонел (1991). Древние мореплаватели, гл.8. Издательство Принстонского университета. ISBN   0-691-06836-4
• Жиль, Даниэль (1992). Сувенирный альбом праздника Брест'92, с. 7, 111, 236, 257. Охота на Мари. Армен. ISBN   2-903708-37-1
• Марк, Сэмюэл (2005). Гомеровое мореплавание. Издательство Техасского университета. ISBN   1-58544-391-3
• Мельник, Игорь К. (2010). Историческое морское мореплавание в моделях и реконструкциях, с. 46-49. Киев, Феникс. ISBN   978-966-438-278-3
• Моррисон , Джон. Афинская трирема, стр. 28–30. Издательство Кембриджского университета. ISBN   0-521-56419-0
• « Иль Секоло XIX », ( Италия ), 23.05.1992. «В порту после трехлетней одиссеи русская триера», Джорджо Каррози.
• " Ла Стампа ", (Италия), 31.05.1992 (№147). «Трирема древней Греции приземлилась в Сан-Ремо».
• " Иль Тиррено ", (Италия), 06.05.1992. «Одна выставка в Ивлии».
• « Ле Монд », ( Франция ), 19.07.1992. «Павел, галереи Одессы», Анник Кожан.
• " Ревю Таласса ", (Франция), 07.1992 (№3). «И мода ла галерка» с. 64-65.
• «Пресса – Океан (Запад)», (Франция), 09.09.1994. «Ивлия готовится к трансатлантической гонке», Северин Ле Бури, с. 15.
• « Телеграмма », (Франция), 08.02.1994. «Древняя галера покорила Атлантику», Ноэль Почет.
• «La Presse de la Manche», (Франция), 14.08.1993. «И плывет украинская галера», Т. Мотт, с. 3-4.
• "Le Chasse Maree", (Франция), 07.1992 (№67). «Ивлия, ла галерея», с. 16.
• « Моряк », (Франция), 21.05.1993. «Под ветром на галере», Кристин Ле Порталь.
• « Le Parisien », (парижское издание), 16.09.1993. «Древняя галера», Лоран Морон.
• " Либерасьон ", (Франция), 07.12.1993. «Ивлия или отложенная Одиссея», Патрик Ле Ру, с. 28-29.

Внешние ссылки

• Официальный сайт проекта Ивлия.
• Ютуб Проект Ивлия.
• Книги Игоря Мельника в электронном виде.
• Документальный фильм.
• Проект X*Легио.
• Журнал «Вокруг света».
• 48 Весло Бирема гребет в море.
• Клуб Полярная Одиссея.
• [1]
• Инженерные концепции, применимые к древнегреческим военным кораблям.