СС Агамемнон (1865 г.)

	Агамемнон
История
Великобритания
Имя	Агамемнон
Тезка	Агамемнон
Владелец	Ocean Steam Ship Co.
Оператор	Альфред Холт, ООО
Порт приписки	Ливерпуль
Маршрут	Ливерпуль в Китай и на Дальний Восток
Строитель	Скотт и Ко , Гринок
Номер двора	116
Запущен	6 октября 1865 г.
Идентификация	в Великобритании Официальный номер 54924 ; кодовые буквы JKGB ; ;
Судьба	Списан в 1898 г.
Общие характеристики
Тип	грузовой и пассажирский пароход
Тоннаж	2270 брт , 1550 нрт
Длина	309,3 футов (94,3 м)
Луч	38,8 футов (11,8 м)
Глубина	20,6 футов (6,3 м)
Установленная мощность	300 л.с.
Движение	составная паровая машина , ; одиночный винт ;
План паруса	3-мачтовый барк
Скорость	10 узлов (19 км/ч)

SS «Агамемнон» дальнего следования был одним из первых успешных торговых пароходов . Он был построен в 1865 году для торговли между Великобританией и Китаем и конкурировал с машинками для стрижки чая до и после открытия Суэцкого канала в 1869 году. Он объединил три усовершенствования в конструкции парохода: более высокое давление в котле, эффективную и компактную составную паровую машину , и форма корпуса со скромными требованиями к мощности.

До Агамемнона пароходы не были практичным коммерческим вариантом торговли между Британией и Дальним Востоком. Количество угля, которое им нужно было перевезти, оставляло мало места для груза. Агамемнон мог двигаться со скоростью 10 узлов (19 км/ч), потребляя всего 20 тонн угля в день. Это было существенно меньше, чем у других кораблей того времени: была достигнута экономия от 14 до 23 тонн в день. ^{[ 1 ]} Это позволило ей отправиться в Китай с остановкой на угле на Маврикии на обратном и обратном пути.

Это был первый из пяти кораблей «Голубая воронка», названных в честь Агамемнона , царя Микен во время Троянской войны . К более поздним примерам можно отнести теплоход «Агамемнон» постройки 1929 года, который в годы Второй мировой войны был переоборудован во вспомогательный минный заградитель .

Строительство и производительность

«Агамемнон» был первым из трех однотипных кораблей , остальными были «Ахиллес» (1866 г.) и «Аякс» (1867 г.). Компания Scott & Co из Гринока , Ренфрушир, построила три корабля для компании Ocean Steam Ship Company Альфреда и Филиппа Холтов, позже названной Blue Funnel Line . Каждый стоил 2270 GRT и 1550 NRT . Общая длина составляла 309 футов (94 м), ширина - 38 футов (12 м). ^{[ 2 ]}

«Агамемнон» (и его родственные корабли) сочетали в себе три ключевые особенности.

Первым было более высокое давление в котле, чем обычно использовалось на британских торговых судах. Альфред Холт экспериментировал с давлением в котле 60 фунтов на квадратный дюйм на «Клиаторе» , корабле, который он использовал в качестве плавучего испытательного стенда. Холт преодолел возражения Торговой палаты против давления в котлах выше 25 фунтов на квадратный дюйм на морских судах.

Второй особенностью была ее составная паровая машина, спроектированная Альфредом Холтом. Помимо того, что этот двигатель был более эффективным, чем другие двигатели того времени, он был относительно компактным, поэтому занимал меньше грузового пространства.

Третьим был железный корпус, прочный по отношению к своему весу и стоимости и со скромными требованиями к мощности, снова разработанный Альфредом Холтом. ^{[ 1 ]}

Топливная экономичность Агамемнона позволила ему успешно конкурировать с машинами для стрижки чая между Великобританией и Китаем. Она могла пройти от Лондона до Маврикия на расстояние 8500 миль (примерно половина расстояния до Китая через мыс Доброй Надежды ) без использования угля.

Обычное время ее пути из Фучжоу (Фучжоу) в Ливерпуль составляло 58 дней. ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]} тогда как машинки для стрижки могли занимать от рекордных 88 дней до 140 и более, а в 1867–1868 годах они составляли в среднем 123 дня. ^{[ 4 ]} При этом ее грузоподъемность была в два-три раза больше, чем у этих парусников. ^{[ 2 ]}

Скотт построил «Агамемнон» под номером 116, спустил его на воду 25 ноября 1865 года и завершил 31 марта 1866 года. ^{[ 5 ]} Альфред Холт зарегистрировал ее в «Ливерпуле» . Ее в Великобритании официальный номер был 54924. ^{[ 6 ]} а к 1871 году ее кодовыми буквами стали JKGB. ^{[ 7 ]}

Первое путешествие

Недавно построенный «Агамемнон» клиперов прибыл в Ливерпуль из Гринока 1 апреля 1866 года, в год Великой чайной гонки . 19 апреля она отплыла в Китай. ^{[ 8 ]} Ее переход был самым быстрым на сегодняшний день: он достиг Маврикия за 40 дней и Сингапура за 60. Весь путь от Ливерпуля до Гонконга занял 65 дней. ^{[ 9 ]} Это превзошло самый быстрый путь чайного клипера за 77 дней мимо Кэрнгорма в 1853 году.

Позже путешествия

Открытие Суэцкого канала в 1869 году гарантировало успех «Агамемнона» и ее родственных кораблей, сократив путь, по которому пароход мог пройти из Европы в Китай, в то время как парусным судам все еще приходилось идти через мыс Доброй Надежды . Через несколько лет преобладание машинок для стрижки чая в торговле с Китаем прекратилось. Партнеры и конкуренты Альфреда Холта строили аналогичные корабли, и характер морской торговли на дальние расстояния претерпел серьезные технологические изменения.

Судьба

В 1897 году «Агамемнон» был передан голландскому филиалу Альфреда Холта Nederlandsche Stoomboot Maatschappij Ocean . Она была списана в 1899 году.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Джарвис, Адриан (1993). «9: Альфред Холт и составной двигатель». В Гардинере, Роберт; Гринхилл, доктор Бэзил (ред.). Появление пара – Торговое пароходство до 1900 года . Конвей Мэритайм Пресс. стр. 158–159. ISBN 0-85177-563-2 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Агамемнон (1865 г.); Пассажирско-грузовое судно» . Модели кораблей . Национальный морской музей .
^ Кларк, Артур Х (1911). Эпоха корабля «Клипер» 1843–1869 гг . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма . п. 332.
^ МакГрегор, Дэвид Р. (1983). Чайные ножницы, их история и развитие 1833–1875 гг . Конвей Мэритайм Пресс. стр. 225–243. ISBN 0-85177-256-0 .
^ «Агамемнон» . Корабли шотландской постройки . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 5 мая 2023 г.
^ Список торгового флота . Лондон. 1867. с. 7 – через проект Crew List Index. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Список торгового флота . Лондон. 1871. с. ii – через проект индекса списка экипажа. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ «Доставка разведки». Ливерпуль Дейли Пост . 21 апреля 1866 г. с. 8. столбец 4
^ «Великая океанская гонка из Китая». Ливерпуль Дейли Пост . 25 августа 1866 г. с. 5. столбец 1

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Агамемноном (корабль, 1865 г.) на Викискладе?

[Jarvis-1] Jump up to: ^а ^б Джарвис, Адриан (1993). «9: Альфред Холт и составной двигатель». В Гардинере, Роберт; Гринхилл, доктор Бэзил (ред.). Появление пара – Торговое пароходство до 1900 года . Конвей Мэритайм Пресс. стр. 158–159. ISBN 0-85177-563-2 .

[Greenwich-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Агамемнон (1865 г.); Пассажирско-грузовое судно» . Модели кораблей . Национальный морской музей .

[Clark-3] Кларк, Артур Х (1911). Эпоха корабля «Клипер» 1843–1869 гг . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма . п. 332.

[MacGregor-4] МакГрегор, Дэвид Р. (1983). Чайные ножницы, их история и развитие 1833–1875 гг . Конвей Мэритайм Пресс. стр. 225–243. ISBN 0-85177-256-0 .

[5] «Агамемнон» . Корабли шотландской постройки . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 5 мая 2023 г.

[6] Список торгового флота . Лондон. 1867. с. 7 – через проект Crew List Index. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[7] Список торгового флота . Лондон. 1871. с. ii – через проект индекса списка экипажа. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[8] «Доставка разведки». Ливерпуль Дейли Пост . 21 апреля 1866 г. с. 8. столбец 4

[9] «Великая океанская гонка из Китая». Ливерпуль Дейли Пост . 25 августа 1866 г. с. 5. столбец 1

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]