✖


Jump to content

Подводная лодка типа XXI

U-2540 в военной комплектации выставлена ​​в Морском музее Бремерхафена. Это единственный плавучий образец подводной лодки XXI типа.
Обзор класса
Имя Тип XXI
Строители
Операторы
Предшественник
  • Тип VII (патрульная подводная лодка)
  • Тип IX (океанская подводная лодка)
  • Тип XVIII (отмененный океанический проект AIP)
Преемник Тип XXVI (ни один не завершен)
Расходы 5 750 000 ℛ︁ℳ︁ за лодку [1]
Построен 1943–1945 [1]
В комиссии 1944–1982
Планируется 1,170 [2]
Здание 267 [2]
Завершенный 118
Отменено 785 [2]
Сохранился 1
Общие характеристики
Тип Океанская обычная подводная лодка
Смещение
Длина 76,70 м (251 фут 8 дюймов) [1]
Луч 8 м (26 футов 3 дюйма) [1]
Черновик 6,32 м (20 футов 9 дюймов) [1]
Движение
Скорость
  • 15,6 узлов (28,9 км / ч; 18,0 миль в час) на поверхности
  • 17,2 узла (31,9 км/ч; 19,8 миль в час) под водой [1] [4]
  • 6,1 узла (11,3 км/ч; 7,0 миль в час) (бесшумные двигатели)
Диапазон
  • 15 500 миль (28 700 км ; 17 800 миль ) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час) на поверхности
  • 340 миль (630 км; 390 миль) на скорости 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль в час) под водой [1]
Глубина испытания 240 м (787 футов) [1]
Дополнить 5 офицеров, 52 рядовых [3]
Вооружение
Броня Бридж: 17 мм

Подводные лодки типа XXI — класс немецких дизель-электрических Elektroboot (нем. «электрическая лодка»), подводных лодок разработанных во время Второй мировой войны . Всего было построено сто восемнадцать, четыре из них боеспособны. Во время войны только два были приняты на действительную службу и патрулировали, но в бою не использовались.

Это были первые подводные лодки, предназначенные для работы в основном под водой, а не для проведения большей части времени в качестве надводных кораблей , которые могли погружаться на короткие периоды времени в целях избежать обнаружения. Они включали в себя множество батарей, чтобы увеличить время, которое они могли провести под водой, до нескольких дней, и им нужно было всплывать только на глубину перископа для подзарядки через трубку . Конструкция также включала множество общих улучшений: гораздо большую подводную скорость за счет улучшенной конструкции корпуса, значительно улучшенное время погружения, механическую перезарядку торпед и значительно улучшенные помещения для экипажа. Однако конструкция также была во многом ошибочной: подводные лодки были механически ненадежны. [5] и, согласно послевоенному анализу, уязвимы к боевым повреждениям. Подводные лодки типа XXI также были запущены в производство до завершения проектных работ, и неопытные предприятия, строившие лодки, не смогли соответствовать необходимым стандартам качества.

После войны несколько военно-морских сил получили Тип XXI и десятилетиями эксплуатировали их в различных целях, в то время как крупные военно-морские силы представили на их основе новые конструкции подводных лодок. К ним относятся классы «Советский виски» , «Американский Тан» , «Британская морская свинья» и «Шведский Hajen III» , все они в некоторой степени основаны на конструкции Типа XXI. [6]

Описание

[ редактировать ]

Основными особенностями Типа XXI были гидродинамически обтекаемый корпус и боевая рубка , а также большое количество аккумуляторных элементов, примерно в три раза больше, чем у немецкой подводной лодки Типа VII . Это дало этим лодкам большую дальность подводного плавания и значительно сократило время, проведенное на поверхности или вблизи нее. Они могли путешествовать под водой со скоростью около 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль в час) около 75 часов. [7] перед подзарядкой аккумуляторов, которая занимала менее пяти часов при использовании шноркеля благодаря новым дизельным двигателям с наддувом. Будучи спроектированным в первую очередь для использования под водой, максимальная надводная скорость Типа XXI (15,6 узла) была ниже, чем у Типа IX (18,2 узла), но его скорость под водой была более чем в два раза выше, чем у Типа IX (17,2 узла против 7,7 узла), поскольку они были оснащены гораздо более мощными электродвигателями и имели меньшее лобовое сопротивление. [8] [9]

Тип XXI также был намного тише, чем VIIC, что затрудняло его обнаружение при погружении, а в конструкции были исключены выступающие компоненты, которые создавали сопротивление в более ранних моделях. Новая обтекаемая конструкция корпуса обеспечивала скорость под водой 17,2 узла (19,8 миль в час ; 31,9 км/ч ) по сравнению с 7,6 узлами (8,7 миль в час ; 14,1 км/ч ) у Type VIIC. [10] Способность обогнать многие надводные корабли в подводном положении в сочетании с улучшенным временем погружения (также являющимся результатом новой формы корпуса) значительно усложнила преследование и уничтожение Типа XXI. [11] Он также обеспечивал «способность к спринту» при подготовке к атаке. Старым лодкам приходилось всплывать, чтобы занять позицию. Это часто позволяло определить местонахождение лодки, особенно после того, как для сопровождения конвоя стали доступны самолеты. Тип XXI также был оснащен дополнительной парой электрических ходовых двигателей на случай необходимости бесшумной работы. [11]

Тип XXI был оснащен шестью носовыми торпедными аппаратами (вместо более распространенных у немецких подводных лодок четырех) и нес 23 торпеды. [12] Он имел электрическую систему перезарядки торпед , которая позволяла перезаряжать все шесть носовых торпедных аппаратов быстрее, чем Type VIIC мог перезаряжать один аппарат. [13] Тип XXI мог выпустить 18 торпед менее чем за 20 минут. Этот класс также имел очень чувствительный для того времени пассивный гидролокатор , расположенный в «подбородке» корпуса.

Тип XXI также имел лучшие условия, чем подводные лодки предыдущих классов, с гораздо более просторными спальными местами для экипажа и морозильной камерой для предотвращения порчи продуктов. [14] Увеличенная вместимость позволила разместить экипаж из 57 человек. [15] [16]

Послевоенная оценка Типа XXI, проведенная ВМС США, пришла к выводу, что, хотя конструкция имела некоторые замечательные особенности, она имела серьезные недостатки. [17] Двигатели подводных лодок были недостаточно мощными, что ограничивало надводную скорость и увеличивало время, необходимое для зарядки аккумуляторов. Гидравлическая система была чрезмерно сложной, а ее основные элементы располагались вне прочного корпуса. Это сделало систему очень уязвимой для коррозии и повреждений. Трубка также была плохо спроектирована, и ее было трудно использовать на практике. [18]

Строительство

[ редактировать ]
Конструкция состояла из девяти сборных секций.

Это была первая подводная лодка, построенная из модульных компонентов, что позволяло производить различные компоненты на разных заводах и последующую сборку на верфи. [11]

В период с 1943 по 1945 год 118 лодок были собраны компаниями Blohm & Voss из Гамбурга , AG Weser из Бремена и Schichau-Werke из Данцига . Каждый корпус был построен из девяти сборных секций с окончательной сборкой на верфях. Этот новый метод позволил гипотетически сократить время постройки на одно судно менее шести месяцев, но на практике все собранные подводные лодки имели серьезные проблемы с качеством, которые требовали обширной постпроизводственной работы и времени для исправления. [11] Одной из причин этих недостатков было то, что секции были изготовлены компаниями, имеющими небольшой опыт судостроения, по решению Альберта Шпеера . В результате из 118 построенных Type XXI только четыре были пригодны к бою до окончания Второй мировой войны в Европе. Из них только двое вели боевое патрулирование и ни один из них не потопил ни одного корабля союзников. [19] Послевоенные оценки ВМС США и Королевского флота Великобритании также показали, что построенные подводные лодки имели плохую структурную целостность из-за производственных проблем. Это делало подводные лодки очень уязвимыми для глубинных бомб и давало им меньшую максимальную глубину погружения, чем у более ранних конструкций подводных лодок. [17]

Планировалось, что окончательная сборка лодок Типа XXI в конечном итоге будет осуществляться в загонах для подводных лодок «Валентин» — массивном бункере из закаленного от бомб бетона, построенном в небольшом порту Фарж , недалеко от Бремена. [20] Загоны были построены между 1943 и 1945 годами, в них в качестве принудительного труда использовались около 10 000 узников концлагерей и военнопленных. [21] Объект был завершен на 90%, когда в марте 1945 года он был сильно поврежден в результате бомбардировки союзников Большого шлема «землетрясительными» бомбами и заброшен. Несколько недель спустя этот район был захвачен британской армией. [22]

Из-за сочетания проблем проектирования и строительства историк Клэй Блэр пришел к выводу, что «XXI не мог иметь большого значения в битве за Атлантику . [17]

Схема ВМС США подводной лодки типа XXI. Обратите внимание на каплевидный обтекатель большой группы гидрофонов под носовой частью и прочный корпус с осиной талией. Большая гидроакустическая система и ее корпус замедляли движение лодки, но ее расположение и размер позволяли установить очень чувствительную систему и обеспечивать охват подводной лодки почти на 360 градусов.

Датчики

[ редактировать ]

Радар-детектор

[ редактировать ]

Радар-детектор и антенна FuMB Ant 3 Bali располагались на верхней части головки трубки.

Радарный передатчик

[ редактировать ]

Лодки Тип XXI оснащались FuMO 65 Hohentwiel U1 с радиолокационным передатчиком Type F432 D2.

  • Радарный передатчик типа F432 D2
    Радарный передатчик типа F432 D2

Военное время и послевоенная служба

[ редактировать ]

Германия

[ редактировать ]
Три подводные лодки типа XXI и одна подводная лодка типа VII пришвартованы в Бергене, Норвегия (май 1945 г.). Тип XXI в середине — U-2511.

U-2511 и U-3008 были единственными самолетами типа XXI, использовавшимися для военного патрулирования, и ни один из них не потопил ни одного корабля. Командир U-2511 заявил, что 4 мая, когда было получено известие о прекращении огня со стороны Германии, подводная лодка держала в поле зрения британский крейсер. Он также утверждал, что она совершила тренировочную атаку, прежде чем покинуть место происшествия незамеченной. [23]

В 1957 году U-2540 , затопленная в конце войны, была поднята и переоборудована в исследовательское судно «Вильгельм Бауэр Бундесмарины » . До 1982 года он эксплуатировался как военными, так и гражданскими экипажами в исследовательских целях. В 1984 году он был выставлен на всеобщее обозрение Deutsches Schiffahrtsmuseum (Немецкий морской музей) в Бремерхафене , Германия.

Франция

[ редактировать ]

U-2518 стала французской подводной лодкой «Ролан Морийо» . Он использовался на действительной службе во время Суэцкого кризиса в 1956 году и оставался в эксплуатации до 1967 года. В 1969 году он был списан.

Советский Союз

[ редактировать ]

Четыре лодки типа XXI были переданы СССР по Потсдамскому соглашению ; это были U-2529 , U-3035 , U-3041 и U-3515 , которые были приняты на вооружение ВМФ СССР как Б-27 , Б-28 , Б-29 и Б-30 (позже Б-100 ) соответственно. . Однако западная разведка полагала, что Советы приобрели еще несколько лодок Типа XXI; По данным обзора, проведенного США Объединенным разведывательным комитетом Объединенного комитета начальников штабов в январе 1948 года, советский ВМФ тогда имел в рабочем состоянии 15 самолетов типа XXI, мог завершить строительство еще 6 в течение 2 месяцев и мог построить еще 39 в течение полутора лет. сборные секции, поскольку несколько заводов по производству компонентов Типа XXI и сборочный цех в Данциге были захвачены Советским Союзом в конце Второй мировой войны. U-3538 — U-3557 (соответственно TS-5 — TS-19 и TS-32 — TS-38 ) оставались незавершенными в Данциге и были списаны или потоплены в течение 1947 года. Четыре лодки, выделенные Потсдамом, использовались в испытаниях и испытаниях до тех пор, пока 1955 г., затем затоплен или использовался для испытаний оружия в период с 1958 по 1973 г. Конструкция Типа XXI легла в основу нескольких советских проектных проектов: проектов 611, 613, 614, 633 и 644. Они стали классами подводных лодок, известными по кодам НАТО как Классы подводных лодок «Зулу» , «Виски» и «Ромео» . [24]

Великобритания

[ редактировать ]
Немецкая подводная лодка U-3008 на верфи Портсмута , Киттери, штат Мэн

U-3017 была принята на вооружение Королевского флота как HMS N41 . Он использовался для испытаний, пока не был списан в ноябре 1949 года.

Соединенные Штаты

[ редактировать ]

ВМС США приобрели U-2513 и U-3008 , эксплуатируя их обе в Атлантическом океане. В ноябре 1946 года президент Гарри С. Трумэн посетил U-2513 ; подводная лодка погрузилась на глубину 440 футов (130 м) с президентом на борту. [25] U-2513 была потоплена как цель 7 октября 1951 года; U-3008 была продана на металлолом 15 сентября 1955 года.

Выживший

[ редактировать ]
Вильгельм Бауэр ( U-2540 ), сохранившийся как плавучий корабль-музей в Немецком морском музее в Бремерхафене (2013 г.)

Единственная лодка, уцелевшая нетронутой, — это «Вильгельм Бауэр» (бывшая U-2540 ) в Немецком морском музее в Бремерхафене. [26] Записи показывают, что эта субмарина была затоплена экипажем в 1945 году, спасена в 1957 году и отремонтирована для использования Западногерманской Бундесмариной до выхода на пенсию в 1982 году. Затем она была модифицирована, чтобы появиться в конфигурации военного времени для выставочных целей. [27]

Известные затонувшие корабли

[ редактировать ]

Известно, что существуют обломки нескольких лодок типа XXI. В 1985 году было обнаружено, что частично сданные на слом останки U-2505 , U-3004 и U-3506 все еще находились в частично снесенном бункере подводной лодки «Эльба II» в Гамбурге . С тех пор бункер был засыпан гравием, хотя даже это поначалу не остановило многих охотников за сувенирами, которые измеряли положение открытых люков и копали до них, чтобы можно было вывезти артефакты. [26] Обломки теперь лежат под автостоянкой (автостоянкой), что делает их недоступными. [28]

U-2513 находится на глубине 213 футов (65 м) в 70 морских милях (130 км) к западу от Ки-Уэста , штат Флорида. Лодку посещали дайверы, но глубина делает это очень сложным, и место считается подходящим только для опытных дайверов. Еще четыре лодки лежат у берегов Северной Ирландии, где они были потоплены в 1946 году в рамках операции «Дедлайт» . И U-2511 , и U-2506 были обнаружены морским археологом Иннесом Маккартни во время его экспедиций в рамках операции «Мертвый свет» в период с 2001 по 2003 год. [29] [30] Оба оказались в удивительно хорошем состоянии. В апреле 2018 года обломки U-3523 были обнаружены к северу от Скагена в Дании. [31]

Влияния

[ редактировать ]

Конструкция Типа XXI напрямую повлияла на передовые послевоенные подводные лодки, усовершенствования Большой программы подводных силовых установок (GUPPY) для подводных лодок США классов Gato , Balao и Tench , [32] и советские проекты подводных лодок, получившие обозначения «Виски» , «Зулу» , [33] и Ромео от НАТО . Построенные в Китае подводные лодки класса «Ромео» и последующий класс «Минг » были основаны на советских чертежах.

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Грёнер, Юнг и Маасс, 1991 , с. 84-85.
  2. ^ Перейти обратно: а б с Грёнер, Юнг и Маасс, 1991 , стр. 84–89.
  3. ^ Перейти обратно: а б Грёнер, Юнг и Маасс, 1991 , с. 85.
  4. ^ «Архив подводных лодок - Проектные исследования - Тип XXI» .
  5. ^ Джонс, Маркус О. (2014) «Инновации ради самих себя: подводная лодка типа XXI», Обзор военно-морского колледжа , Vol. 67, № 2, статья 9 https://digital-commons.usnwc.edu/nwc-review/vol67/iss2/9%7C [ постоянная мертвая ссылка ] с.10 «Корпуса ранних типов XXI имели неисправные дизельные нагнетатели, неисправные гидросистемы торпедозаряжания, отказоустойчивые системы рулевого управления...»
  6. ^ Х.И. Саттон (7 марта 2021 г.). «Мировое-подводное-генеалогическое древо» . Тайные берега .
  7. ^ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: История подводной лодки во Второй мировой войне . Скопа. п. 59. ИСБН  978-1841768724 . Проверено 12 октября 2018 г.
  8. ^ «Немецкая подводная лодка Type IX — история, характеристики и фотографии» .
  9. ^ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: История подводной лодки во Второй мировой войне . Скопа. п. 58. ИСБН  978-1841768724 . Проверено 12 октября 2018 г.
  10. ^ «История, U-Boot Вильгельм-Бауэр» . Музей-гавань Бремерхафена . 2 октября 2015 г. Проверено 11 октября 2018 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б с д Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: История подводной лодки во Второй мировой войне . Скопа. ISBN  978-1841768724 . Проверено 12 октября 2018 г.
  12. ^ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: История подводной лодки во Второй мировой войне . Скопа. п. 59. ИСБН  978-1841768724 . Проверено 12 октября 2018 г.
  13. ^ Брейер 1999 , стр. 18–19.
  14. ^ Геркен, Луи (1989). Торпедные технологии (Иллюстрированное издание). США: Университет штата Пенсильвания. п. 57. ИСБН  978-0961716325 . Проверено 30 июня 2017 г.
  15. ^ Гардинер, Роберт (1990). Боевые корабли – 1990 год . Лондон, Великобритания: Conway Maritime Press. п. 183. ИСБН  978-0851775470 .
  16. ^ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: История подводной лодки во Второй мировой войне . Скопа. п. 60. ИСБН  978-1841768724 . Проверено 12 октября 2018 г.
  17. ^ Перейти обратно: а б с Блэр 2000 , с. х.
  18. ^ Блэр 2000 , с. xi.
  19. ^ Туз, Адам (2006). Плата за разрушение . Лондон: Книги Пингвинов . стр. 616–618. ISBN  978-0-14-100348-1 .
  20. ^ Флауэр, Стивен (2004). Бомбы Барнса Уоллиса . Темпус. п. 350. ИСБН  978-0-7524-2987-8 .
  21. ^ Марк Буггельн. «Нойенгамме/Бремен-Фарж» . Энциклопедия Холокоста . Мемориальный музей Холокоста США . Проверено 29 января 2011 г.
  22. ^ Флауэр, Стивен (2004). Бомбы Барнса Уоллиса . Темпус. п. 351. ИСБН  978-0-7524-2987-8 .
  23. ^ Ван дер Ват, Дэн (1994). Стелс в море . Лондон: Орион. п. 353. ИСБН  978-1-85797-864-3 .
  24. ^ Полмар, Норман; Кеннет Дж. Мур (2004). Подводные лодки холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок . Брасси. стр. 23–24. ISBN  978-1-57488-594-1 .
  25. ^ «Трумэн ныряет на 440 футов в немецкой подводной лодке» , The Pittsburgh Press , 21 ноября 1946, стр. 9
  26. ^ Перейти обратно: а б Базы подводных лодок Гитлера (2002), Джейк П. Маллманн Шоуэлл, Sutton Publishing ISBN   0-7509-2606-6
  27. ^ Гордон Уильямсон (2002). Подводные лодки Кригсмарине 1939–45 . 841763640. ISBN  9781780966618 .
  28. ^ «3 катера типа XXI на Эльбе II в Гамбурге» . uboat.net.
  29. ^ «Погружения Uboat.net Operation Deadlight, 2001 г.» .
  30. ^ «Погружения Uboat.net Operation Deadlight, 2002 г.» .
  31. ^ Ритцау (13 апреля 2018 г.). «Редкие обломки новаторской нацистской подводной лодки, найденные в Скагерраке» . tv2.dk (на датском языке) . Проверено 13 апреля 2018 г.
  32. ^ Фридман, Норман (1994). Подводные лодки США с 1945 года: иллюстрированная история конструкции . Аннаполис, Мэриленд : Военно-морской институт США . стр. 23–28, 35, 40–43. ISBN  1-55750-260-9 .
  33. ^ Фицсаймонс, Бернард, главный редактор. Энциклопедия оружия и войны 20-го века (Лондон: издательство Phoebus Publishing Company, 1978), том 24, стр. 2594, «Виски» и стр. 2620, «Зулу».

Ссылки

[ редактировать ]
  • Блэр, Клэй (2000). Гитлеровская подводная война: Охотники 1939-1942 гг . Лондон: ISBN Касселя и Ко.  0304352608 .
  • Брейер, Зигфрид (1999). Немецкая подводная лодка Тип XXI . Перевод Force, Ed. Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN  978-0-7643-0787-4 .
  • Фицсаймонс, Бернард, главный редактор. Энциклопедия оружия и ведения войны 20-го века (Лондон: издательство Phoebus Publishing Company, 1978), том 24, стр. 2594, «Виски» и с. 2620, «Зулу».
  • Гренер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1991). Немецкие военные корабли 1815–1945 гг., Подводные лодки и минные корабли . Том. 2. Перевод Томаса Кейта; Магован, Рэйчел. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-593-7 .
  • Коль, Фриц; Эберхард Росслер (1991). Подводная лодка типа XXI . Конвей Мэритайм. ISBN  978-1-55750-829-4 .
[ редактировать ]
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с подводными лодками Типа XXI .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Type_XXI_submarine&oldid=1236774246"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 11776963448733a6c633fcb889e2b45c__1721987940
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/11/5c/11776963448733a6c633fcb889e2b45c.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Type XXI submarine - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)