И-201 Подводная лодка класса

	Сентака И-202 на высокой надводной скорости
Обзор класса
Строители	Дальний военно-морской арсенал
Операторы	Императорский флот Японии
Предшественник	И-400 Подводная лодка класса
Подклассы	И-201- класс, проект № С56 3 ; И-207- класс, проект № С56Б ;
Построен	1945
В эксплуатации	1945
В комиссии	1945
Планируется	23
Завершенный	3
Списано	3
Общие характеристики
Тип	Подводная лодка
Смещение	Всплыло 1291 длинная тонна (1312 т) ; 1450 длинных тонн (1470 т) под водой ;
Длина	79 м (259 футов) в целом ; Прочный корпус длиной 59,2 м (194 фута) ;
Луч	Прочный корпус длиной 5,8 м (19 футов) ; 9,2 м (30 футов) макс. через кормовые плавники ;
Высота	7 м (23 фута) (от киля до главной палубы)
Движение	Дизель-электрический ; 2 дизельных двигателя MAN Mk.1 (дизель Ma-Shiki 1 Gō), производства Kawasaki и Mitsubishi , мощностью 2750 л.с. (2050 кВт). ; 4 электродвигателя, 5000 л.с. (3700 кВт) при 600 об/мин ; 2 вала ;
Скорость	15,75 узлов (29,17 км/ч) на поверхности ; 19 узлов (35 км/ч) под водой ;
Диапазон	15 000 миль (28 000 км) на скорости 6 узлов (11 км/ч) ; 7800 миль (14400 км) при скорости 11 узлов (20 км/ч) ; 5800 миль (10700 км) при скорости 14 узлов (26 км/ч) ; Под водой: 135 миль (250 км) при скорости 3 узла (5,6 км/ч). ;
Глубина испытания	110 м (360 футов)
Дополнить	31 (план) ; ок. 50 (фактическое) ;
Вооружение	4 носовых торпедных аппарата 533 мм (21 дюйм) ; 10 × торпед Тип 95 ; 2 × 25-мм зенитные орудия Тип 96 ;

Подводные I-201 ( I лодки класса ) -ni-hyaku-ichi-gata sensuikan — подводные лодки Императорского флота Японии во время Второй мировой войны . Эти субмарины имели усовершенствованную конструкцию, были построены для высокой подводной скорости и были известны как «Сентака-». Подводная лодка типа Дай ( подводная лодка большая подводная лодка , Сен-Така-Дай-гата сэнсуикан, «Подводная лодка высокоскоростного типа большого размера» ) или подводная лодка типа Сентака ( подводная лодка типа подводная лодка , Сен-Така-гата сэнсуикан ) , «Подводная лодка высокоскоростного типа» ). Название типа было сокращено до Suichū Sen suikan Ō - gata ( Подводная высокоскоростная большого подводная лодка soku Kō типа ) . ^{[ 1 ]}

Это были одни из самых быстрых подводных лодок, построенных во время Второй мировой войны, уступающие только Walter Type XVII подводным лодкам замкнутого цикла . Двадцать три единицы были заказаны Военно-морскому арсеналу Куре по программе строительства 1943 года. Из-за ухудшения военной обстановки было заложено всего восемь лодок, а только три, под номерами И-201 , И-202 и И-203 до конца войны были достроены . Ни один из них не видел боевого применения.

Фон

В 1938 году Императорский флот Японии построил для оценочных целей экспериментальную высокоскоростную подводную лодку, которая получила обозначение «Корабль номер 71» ( 第71号艦 ) в целях безопасности . Основываясь на предыдущем опыте эксплуатации высокоскоростных сверхмалых подводных лодок малой дальности, номер 71 имел водоизмещение всего 230 тонн в надводном положении и длину 140 футов (43 м). Она могла развивать подводную скорость более 21 узла (39 км/ч; 24 мили в час), что делало ее самой быстрой подводной лодкой своего времени. Результаты экспериментов с номером 71 легли в основу подводных лодок класса И-201. ^{[ 2 ]}

Дизайн

К концу 1942 года для IJN стало очевидно, что обычные подводные лодки не могут противостоять новым методам противолодочной обороны , поступающим на вооружение, таким как радар , HF / DF , гидролокатор и новые проекторы глубинных бомб . Требовались новые подводные лодки с более высокой подводной скоростью, чем надводной, способностью быстрого погружения, бесшумным подводным ходом и большим подводным радиусом действия.

Генеральный штаб IJN сделал официальный запрос на быстроходные подводные лодки в октябре 1943 года, и среди кораблей, которые планировалось построить в 1944 году и были построены в 1945 году, были 23 «подводные высокоскоростные подводные лодки» ( Сэнтака ), временно получившие обозначение «Корабли № 4501–4523». .

Окончательные требования Генерального штаба были изложены в Приказе № 295 от 29 октября 1943 года Техническому управлению ВМФ. В их число входила подводная скорость 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час), которая была снижена до 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) по практическим соображениям. Тем не менее, это были самые быстроходные подводные лодки Второй мировой войны, опережавшие даже немецкие « Тип XXI» . ^{[ 3 ]}

Для удовлетворения требования высокой подводной скорости конструкторам пришлось:

Принять однокорпусную конструкцию
Расположите главный балластный танк выше, чем у предыдущих подводных лодок, чтобы обеспечить более высокий центр тяжести и улучшить динамическую устойчивость.
Придание прочному корпусу и обшивке обтекаемой формы.
Сделайте боевую рубку как можно меньше
Замените стационарные палубные орудия выдвижными установками, размещаемыми в закрытых нишах при погружении в воду.
Используйте стальные пластины для верхней палубы, а не деревянные.
Установить систему подводной зарядки ( шноркель )
Установите большие горизонтальные поверхности управления на корме вместо более обычных носовых пикирующих самолетов; это улучшило курсовую устойчивость и могло уменьшить сопротивление, вызванное турбулентностью. ^{[ 4 ]}
Уменьшить экипаж и жилые помещения для обеспечения места для аккумуляторной батареи; Сен -Така был спроектирован для экипажа из 31 человека, по сравнению с аналогичными по размеру Сен-Чу (54) и Кай Дай 1 (60) типов (на практике СенТака нуждался в экипаже из 50 человек, когда он вступил в строй, что приводит к непредвиденным жилищным проблемам).
Ограничить вооружение, в том числе для экономии места; « Сен-Така» имела то же торпедное вооружение, что и меньшая подводная лодка «Сен-Чу 2-го класса», и лишь вдвое меньше, чем сопоставимая подводная лодка 1-го класса «Кайдай» . Кроме того, у «Сен-Така» не было палубного орудия, а зенитное вооружение приходилось удерживать в выдвижных креплениях, что требовало пространства в корпусе, чтобы удовлетворить требованиям обтекаемости.

Класс I-201 мало напоминал более ранние лодки I-boat, которые были оптимизированы для дальнего плавания и высокой надводной скорости. Напротив, И-201 делал акцент на подводных характеристиках. Он отличался мощными электродвигателями, цельносварным корпусом обтекаемой формы и аккумулятором большой емкости, состоящим из 4192 элементов. Максимальная подводная скорость 19 узлов (35 км/ч) была вдвое выше, чем у современных американских моделей. И -201 , как и другие японские подводные лодки того периода, ^{[ 5 ]} были также оснащены грубой трубкой , позволяющей работать под водой с дизелем во время подзарядки аккумуляторов.

И-201 водоизмещением 1291 тонну в надводном положении и 1451 тонну в подводном. Глубина испытаний составляла 360 футов (110 м). диаметром 53 см (21 дюйм) Вооружение состояло из четырех торпедных аппаратов и 10 Тип 95 торпед . Две 25-мм зенитные пушки размещались в выдвижных установках для сохранения обтекаемости. Подводная лодка проектировалась для серийного производства: большие секции собирались на заводах и транспортировались на стапель для окончательной сборки.

Судьба

Две подводные лодки, I-201 и I-203 , были захвачены и досмотрены ВМС США по окончании боевых действий. Они входили в группу из четырех захваченных подводных лодок, включая гигантские I-400 и I-401 , которые были отправлены на Гавайи техническими специалистами ВМС США для дальнейшей проверки.

26 марта 1946 года ВМС США решили затопить эти захваченные японские подводные лодки, чтобы предотвратить попадание технологии в руки Советского Союза. 5 апреля 1946 года И-202 был затоплен в водах Японии. 21 мая 1946 года I-203 был торпедирован и потоплен подводной лодкой USS Caiman у Гавайских островов. 23 мая 1946 года I-201 был торпедирован и потоплен авианосцем USS Queenfish . Лаборатория подводных исследований Гавайев обнаружила затонувший I-201 недалеко от Гавайских островов с помощью подводного корабля в 2009 году. ^{[ 6 ]}

Лодки в классе

Подкласс	Лодка #	Лодка	Строитель	Заложен	Запущен	Завершенный	Выведен из эксплуатации	Судьба
I-201 (Пр. S56 ₃ )	4501	I-201 ^{[ 7 ]}	Дальний военно-морской арсенал	1 марта 1944 г.	22 июля 1944 г.	2 февраля 1945 г.	30 ноября 1945 г.	Потоплен в качестве цели у Гавайских островов авианосцем USS Queenfish 23 мая 1946 года.
	4502	И-202		1 мая 1944 г.	2 сентября 1944 г.	12 февраля 1945 г.	30 ноября 1945 г.	Затоплен ВМС США у островов Гото 5 апреля 1946 года.
	4503	I-203		1 июня 1944 г.	20 сентября 1944 г.	29 мая 1945 г.	30 ноября 1945 г.	Потоплен в качестве цели у Гавайских островов авианосцем USS Caiman 21 мая 1946 года.
	4504	I-204		1 августа 1944 г.	16 декабря 1944 г.			Готовность на 90%, потоплена в результате воздушного налета 22 июня 1945 г., поднята и списана в Куре, февраль – май 1948 г.
	4505	I-205		4 сентября 1944 г.	15 февраля 1945 г.			Готовность на 80%, потоплен в результате воздушного налета 28 июля 1945 г., поднят и списан в Куре, май – август 1948 г.
	4506	I-206		27 октября 1944 г.	26 марта 1945 г.			Завершено на 85%, строительство остановлено 26 марта 1945 г., списано в Куре, октябрь 1946 г. - январь 1947 г.
И-207 (пр. С56Б)	4507	И-207		27 декабря 1944 г.				Завершено на 20%, строительство остановлено 17 апреля 1945 г., списано в Куре, апрель – май 1946 г.
	4508	I-208		17 февраля 1945 г.				Завершено на 5%, строительство остановлено 17 апреля 1945 г., списано в Куре в апреле – мае 1946 г. вместе с I-207. ^{[ 8 ]}
	4509-4523							Строительство не началось до конца войны.

Влияния

Конструкция и технология I-201 повлияли на Морских сил самообороны Японии JDS Oyashio (1959).

В художественной литературе

Отремонтированный I-203 используется персонажами фильма «Ад и паводок» (1954).

См. также

Примечания

^ 半高大 читается как «Сэнтака-Дай», но высокая скорость читается как «Ко-соку», а большая — как «О-гата» на японском языке.
^ Тихо, стр. 38.
^ Стилле, Марк. Подводные лодки Императорского флота Японии 1941-45 (Оспри, 2007), стр.38.
^ Длиннее, стр. 62.
^ Стилле, стр. 35 и др .
^ Фонтан Генри (14 ноября 2009 г.). «У Гавайев найдены две затонувшие японские подводные лодки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 ноября 2009 г.
^ . I 201 Sensuikan -Gō Dai - То же самое применяется и в дальнейшем
^ Длиннее, стр. 75.

Ссылки

Ленгерер, Ганс (2006). «Быстроходные подводные лодки класса I 201». Военный корабль . 28 . Книги Кризалис: 59–77.
Стилле, Марк; Тони Брайан (2007). Подводные лодки Императорского флота Японии, 1941-45 гг . Издательство Оспри. ISBN 978-1-84603-090-1 .
Стилле, Марк. Подводные лодки Императорского флота Японии, 1941-45 гг . Оспри, 2007.
« Рекиси Гунзо » . , История войны на Тихом океане, том 17. Подводные лодки I-Gō , Gakken (японское издательство), январь 1998 г., ISBN 4-05-601767-0
Maru Special, Японские военно-морские корабли № 132, японские подводные лодки I , Усио Сёбо (японское издательство), февраль 1988 г.

Внешние ссылки

[1] 半高大 читается как «Сэнтака-Дай», но высокая скорость читается как «Ко-соку», а большая — как «О-гата» на японском языке.

[stille38-2] Тихо, стр. 38.

[3] Стилле, Марк. Подводные лодки Императорского флота Японии 1941-45 (Оспри, 2007), стр.38.

[4] Длиннее, стр. 62.

[5] Стилле, стр. 35 и др .

[6] Фонтан Генри (14 ноября 2009 г.). «У Гавайев найдены две затонувшие японские подводные лодки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 ноября 2009 г.

[7] . I 201 Sensuikan -Gō Dai - То же самое применяется и в дальнейшем

[8] Длиннее, стр. 75.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]