✖


Jump to content

Японский авианосец Акаги

Координаты : 30 ° 30' с.ш. 178 ° 40' з.д.  /  30,500 ° с.ш. 178,667 ° з.д.  / 30,500; -178,667
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. японский корабль «Акаги» .
Акаги выполняет полеты, апрель 1942 г.
Обзор класса
Операторы  Императорский флот Японии
Предшественник Хосё
Преемник От тебя
Построен 1920–1927
В эксплуатации 1927–1942
В комиссии 1927–1942
Завершенный 1
Потерянный 1
История
Японская империя
Имя Акаги
Тезка Гора Акаги
Заказал 1920
Строитель Удаленный военно-морской арсенал
Расходы 53 миллиона йен (36,45 миллиона долларов США)
Заложен 6 декабря 1920 г.
Запущен 22 апреля 1925 г.
Введен в эксплуатацию 25 марта 1927 г.
реклассифицирован 21 ноября 1923 г. как авианосец.
Ремонт 24 октября 1935 г. - 31 августа 1938 г.
пораженный 25 сентября 1942 г.
Судьба Повреждён самолётом во время битвы за Мидуэй и затоплен , 5 июня 1942 года.
Общие характеристики (после модернизации 1938 г.)
Класс и тип Никто
Тип Авианосец
Смещение
Длина 260,67 м (855 футов 3 дюйма)
Луч 31,32 м (102 фута 9 дюймов)
Черновик 8,71 м (28 футов 7 дюймов)
Установленная мощность
Движение 4 вала; 4 паровые турбины с редуктором
Скорость 31,5 узла (58,3 км/ч; 36,2 миль в час)
Диапазон 10 000 миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час)
Дополнить 1,630
Вооружение
Броня
Самолет перевезен
Послужной список
Часть: Первый воздушный флот ( Кидо Бутай )
Командиры:
Операции:

Акаги ( яп . 赤城 , «Красный замок», названный в честь горы Акаги ) — авианосец, построенный для Императорского флота Японии (IJN). Хотя он был заложен как «Амаги» класса линейный крейсер , «Акаги» был переоборудован в авианосец, еще находясь в стадии строительства, в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора . Корабль перестраивался с 1935 по 1938 год, при этом его первоначальные три полетные палубы были объединены в одну увеличенную полетную палубу и островную надстройку. Второй японский авианосец, поступивший на вооружение, и первый крупный или «флотский» авианосец , «Акаги» и связанный с ним «Кага» сыграли заметную роль в разработке новой доктрины авианосных ударных сил IJN, которая группировала авианосцы вместе, концентрируя их военно-воздушную мощь. Эта доктрина позволила Японии достичь своих стратегических целей на ранних этапах войны на Тихом океане с декабря 1941 года до середины 1942 года.

Акаги Самолеты участвовали во Второй китайско-японской войне в конце 1930-х годов. После формирования Первого воздушного флота или Кидо Бутай (Ударная сила) в начале 1941 года он стал его флагманом и оставался таковым на протяжении всей своей службы. Вместе с другими авианосцами она приняла участие в нападении на Перл-Харбор в декабре 1941 года и вторжении в Рабаул в юго-западной части Тихого океана в январе 1942 года. В следующем месяце ее самолет бомбил Дарвин, Австралия , и помогал в завоевании восточного побережья Голландии. Инди . В марте и апреле 1942 года помогли самолёты Акаги потопить британский тяжёлый крейсер и австралийский эсминец во время рейда в Индийском океане .

После непродолжительного переоборудования «Акаги» и три других авианосца « Кидо Бутай» участвовали в битве за Мидуэй После бомбардировки американских войск на атолле в июне 1942 года . «Акаги» и другие авианосцы были атакованы самолетами с «Мидуэя» и авианосцами « Энтерпрайз» , «Хорнет» . и Йорктаун . Одиночный пикирующий бомбардировщик с «Энтерпрайза» серьезно повредил Акаги . Когда стало очевидно, что его невозможно спасти, японские эсминцы затопили его, чтобы не допустить попадания в руки врага. Потеря Акаги и трех других авианосцев IJN у Мидуэя стала решающим стратегическим поражением Японии и внесла значительный вклад в окончательную победу союзников в Тихом океане. Ее место крушения было обнаружено в 2019 году исследовательским судном «Буревестник» .

Дизайн

[ редактировать ]

Строительство и запуск

[ редактировать ]
См. Также: Линейный крейсер класса Амаги.

«Акаги» был заложен как «Амаги» класса линейный крейсер в Куре, Япония , 6 декабря 1920 года. Однако строительство было остановлено, когда Япония подписала Вашингтонский военно-морской договор 6 февраля 1922 года. Договор налагал ограничения на строительство линкоров и линейных крейсеров, хотя он разрешил переоборудовать два строящихся корпуса линкоров или линейных крейсеров в авианосцы водоизмещением до 33 000 длинных тонн (34 000 т ). После спуска на воду своего первого авианосца «Хосё» IJN решил построить два более крупных и быстрых авианосца для операций с основными подразделениями флота. Таким образом, незавершенные корпуса Амаги и Акаги были выбраны для достройки в качестве двух крупных авианосцев в рамках программы строительства флота 1924 года. [1] [2] Первоначально в бюджете было заложено 24,7 миллиона йен на завершение строительства «Акаги» как линейного крейсера, а после остановки строительства в феврале 1922 года, по оценкам, было израсходовано около 8 миллионов йен. Вскоре после этого Сейм утвердил дополнительные 90 миллионов йен на завершение строительства «Акаги» и «Амаги» в качестве авианосцев. [3] Ее орудия были переданы Императорской японской армии для использования в качестве береговой артиллерии ; одна из ее орудийных башен была установлена ​​на острове Ики в Цусимском проливе в 1932 году. [4] Остальные орудия были выведены в резерв и списаны в 1943 году. [5]

Акаги 6 апреля 1925 года, перед спуском на воду в Куре.

Строительство « Акаги» как авианосца началось 19 ноября 1923 года. «Амаги » Корпус был поврежден и не подлежал ремонту во время Великого землетрясения в Канто 1 сентября 1923 года, был разобран и сдан на слом. «Акаги» , единственный оставшийся представитель своего класса, был спущен на воду в качестве авианосца 22 апреля 1925 года и вступил в строй военно-морского арсенала Куре 25 марта 1927 года, хотя испытания продолжались до ноября 1927 года. Он был вторым авианосцем, поступившим на вооружение IJN после Хосё и до Каги (пришедшего на смену Амаги ). [1] [6]

Поскольку «Акаги» изначально задумывался как линейный крейсер, преобладающие соглашения об именах кораблей требовали, чтобы он (как и его однотипные корабли) был назван в честь горы. Акаги произошел с горы Акаги , спящего вулкана в регионе Канто (название буквально означает «красный замок»). После того, как он был переименован в авианосец, его горное название осталось, в отличие от таких кораблей, как Сорю , которые изначально строились как авианосцы и были названы в честь летающих существ. Ее имя ранее носило канонерскую «Майя» класса лодку « Акаги» . [7]

Акаги длина Общая составила 261,21 метра (857 футов) . У нее была 8,08 метра ( 26 ширина 31 метр (101 фут 8 дюймов) и при глубокой нагрузке осадка футов 6 дюймов). Его водоизмещение составляло 26 900 длинных тонн (27 300 т) при ( стандартной ) нагрузке и 34 364 длинных тонны (34 920 т) при полной нагрузке, что почти на 7 000 длинных тонн (7 100 т) меньше ее расчетного водоизмещения как линейного крейсера. [8] Ее экипаж насчитывал 1600 членов экипажа. [9]

Устройство кабины экипажа

[ редактировать ]

«Акаги» и «Кага» имели три наложенные друг на друга кабины экипажа, и это были единственные авианосцы, когда-либо спроектированные таким образом. Британские авианосцы, переоборудованные из «больших легких крейсеров», «Glorious », «Courageous» и «Furious» , имели по две полетные палубы каждый, однако нет никаких свидетельств того, что японцы скопировали британскую модель. Более вероятно, что это был случай конвергентной эволюции, направленной на повышение гибкости цикла запуска и восстановления за счет возможности одновременного запуска и восстановления самолетов. [10] . ) Основная кабина экипажа Акаги имела длину 190,2 метра (624 фута 0 дюймов) и ширину 30,5 метра (100 футов [11] ее средняя полетная палуба (начиная прямо перед мостиком) имела длину всего 15 метров (49 футов 3 дюйма), а ее нижняя полетная палуба - 55,02 метра (180 футов 6 дюймов). Полезность ее средней полетной палубы была сомнительной, поскольку она была настолько короткой, что ее могли использовать только некоторые легконагруженные самолеты, даже в эпоху, когда самолеты были намного легче и меньше, чем во время Второй мировой войны. [12] Верхняя полетная палуба слегка наклонялась от миделя корабля к носу и корме, чтобы облегчить посадку и взлет маломощных самолетов того времени. [13]

Акаги на испытаниях у побережья Иё , 17 июня 1927 года, видны все три кабины экипажа.

В завершенном состоянии корабль имел две основные ангарные палубы и третий вспомогательный ангар, общая вместимость которых составляла 60 самолетов. Третья и самая нижняя ангарная площадка использовалась только для хранения разобранных самолетов. Два основных ангара выходили на среднюю и нижнюю полетную палубу, что позволяло самолетам взлетать прямо из ангаров, пока на главной полетной палубе наверху выполнялись операции по посадке. Общая площадь верхнего и среднего ангара составила около 80 375 квадратных футов (7 467,1 м 2 ). 2 ), нижний ангар площадью около 8515 квадратных футов (791,1 м²). 2 ). Катапульты не были установлены. Ее передний подъемник был смещен вправо и имел размеры 11,8 на 13 метров (38 футов 9 дюймов × 42 футов 8 дюймов). Ее кормовой подъемник находился на центральной линии и имел размеры 12,8 на 8,4 метра (42 фута 0 дюймов × 27 футов 7 дюймов). Кормовой лифт обслуживал верхнюю полетную палубу и все три ангарные палубы. Ее тормозное устройство представляло собой неудовлетворительную британскую продольную систему, использовавшуюся на авианосце Furious , которая полагалась на трение между тормозным крюком и тросами. Японцы были хорошо осведомлены о недостатках этой системы, поскольку она уже использовалась на их первом авианосце « Хосё» у них не было альтернатив «Акаги» , но на момент завершения строительства . Во время переоборудования корабля в 1931 году он был заменен разработанной в Японии поперечной кабельной системой с шестью проводами, которая, в свою очередь, была заменена до того, как Акаги начала свою модернизацию в 1935 году на тип Куре Модель 4 (Куре сики 4 гата). На момент завершения строительства авианосца не было островной надстройки; Командование авианосцем осуществлялось из пространства под носовой частью верхней полетной палубы. [12] [14] Корабль перевозил около 150 000 галлонов США (570 000 л) авиационного топлива для находящихся на борту самолетов. [15]

Первоначально Акаги нес авиагруппу из 28 торпедоносцев Mitsubishi B1M3 , 16 Nakajima A1N истребителей и 16 самолетов-разведчиков Mitsubishi 2MR . [8]

Вооружение и броня

[ редактировать ]
Акаги на ходу, 1929 год, с самолетами на верхней полетной палубе и двумя 20-см артиллерийскими башнями на средней полетной палубе.

«Акаги» имел на вооружении десять орудий 50-го калибра 20-см «3-го года Тип № 1» , шесть в кормовых казематах, а остальные в двух двухорудийных башнях , по одной с каждой стороны средней полетной палубы. Они стреляли 110-килограммовыми (240 фунтами) снарядами со скоростью 3–6 выстрелов в минуту с начальной скоростью 870 м/с (2900 футов/с) под углом 25°, что обеспечивало максимальную дальность от 22 600 до 24 000 метров ( 24 700 и 26 200 ярдов). Номинально башни имели угол возвышения 70° для обеспечения дополнительного зенитного огня, но на практике максимальный угол возвышения составлял всего 55°. Низкая скорострельность и фиксированный угол заряжания 5° сводили к минимуму реальную зенитную эффективность. [16] Это тяжелое артиллерийское вооружение было предусмотрено на случай, если он будет застигнут врасплох вражескими крейсерами и вынужден дать бой, но его большая и уязвимая полетная палуба, ангары и надстройка делали его большей мишенью в любых надводных действиях, чем боевой военный корабль. Доктрина авианосцев в то время все еще развивалась, и непрактичность участия авианосцев в перестрелках еще не была осознана. [17] [Примечание 1]

Корабль нес специальное зенитное вооружение из шести спаренных артустановок калибра 45 калибра 12 см «Тип 10-го года» , установленных на спонсонах ниже уровня воронок, где они не могли вести огонь через полетную палубу, по три установки на каждый борт. [19] Эти орудия стреляли снарядами массой 20,3 кг (45 фунтов) с начальной скоростью 825–830 м/с (2710–2720 футов/с); при угле 45 ° это обеспечивало максимальную дальность полета 16 000 метров (17 000 ярдов), а максимальный потолок составлял 10 000 метров (11 000 ярдов) при угле возвышения 75 °. Их эффективная скорострельность составляла 6–8 выстрелов в минуту. [20]

Акаги . по ватерлинии Броневой пояс был уменьшен с 254 до 152 мм (от 10 до 6 дюймов) и размещен на корабле ниже, чем первоначально предполагалось Верхняя часть торпедного выступа имела броню толщиной 102 мм (4 дюйма). Ее палубная броня также была уменьшена с 96 до 79 мм (от 3,8 до 3,1 дюйма). [21] Модификации улучшили устойчивость корабля, помогая компенсировать увеличенный вес верхней части двойной палубы ангара. [13]

Движение

[ редактировать ]

В , предшественнике Акаги Хосё , горячие выхлопные газы, выпускаемые поворотными воронками, представляли опасность для корабля, и испытания в аэродинамической трубе не предложили никаких решений. Акаги и Каге были предложены разные решения для оценки в реальных условиях. «Акаги» получил две воронки по правому борту. Большая передняя воронка была расположена под углом 30 ° ниже горизонтали и обращена к морю, а меньшая выхлопная труба выходила вертикально, немного за край кабины экипажа. Носовая воронка была оснащена системой водяного охлаждения для уменьшения турбулентности, вызываемой горячими выхлопными газами, и крышкой, которую можно было поднять, чтобы выхлопные газы могли выйти наружу, если корабль сильно кренился и устье воронки касалось моря. . Кага приняла версию этой конфигурации при модернизации в середине 1930-х годов. [22]

Акаги был укомплектован четырьмя паровыми турбинами с редуктором Gihon , каждый из которых приводил в движение один гребной вал, что в общей сложности производило 131 000 лошадиных сил на валу (98 000 кВт ). Пар для этих турбин обеспечивали девятнадцать котлов «Кампон» типа Б с рабочим давлением 20 кг/см. 2 (1961 кПа ; 284 фунта на квадратный дюйм ). Некоторые котлы работали на жидком топливе, а другие использовали смесь мазута и угля. Ожидалось, что в качестве линейного крейсера он будет развивать скорость 28,5 узлов (52,8 км/ч; 32,8 миль в час), но уменьшение водоизмещения с 41 200 до 34 000 длинных тонн (с 41 900 до 34 500 т) увеличило его максимальную скорость до 32,5 узлов (60,2 км/ч). ; 37,4 миль в час), которая была достигнута во время ходовых испытаний 17 июня 1927 года. Она перевозила 3900 длинных тонн (4000 т) мазута и 2100 длинных тонн (2100 т) угля, что давало ей дальность полета 8000 морских миль (15000). км; 9200 миль) на скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час). [23]

Раннее обслуживание

[ редактировать ]
Вид с кормы на Акаги у берегов Осаки 15 октября 1934 года. На палубе Mitsubishi B1M и B2M. бомбардировщики
Акаги и Mitsubishi B1M, 1935 г.

Акаги присоединился к Объединенному флоту в августе 1927 года и был приписан к Первой авианосной дивизии после ее формирования 1 апреля 1928 года, служа флагманом дивизии под командованием контр-адмирала Санкичи Такахаси . Ранняя карьера авианосца прошла без происшествий и состояла из различных тренировок. С 10 декабря 1928 года по 1 ноября 1929 года кораблем командовал Исороку Ямамото , будущий командующий Объединенным флотом. [24]

1 декабря 1931 года Акаги была переведена в резерв второго класса в рамках подготовки к короткому ремонту, в ходе которого было заменено ее тормозное устройство, а ее радио- и вентиляционные системы были отремонтированы и улучшены. После завершения ремонта в декабре 1932 года «Акаги» стал первоклассным резервным кораблем. 25 апреля 1933 года он возобновил действительную службу, присоединился ко Второй авианосной дивизии и принял участие в специальных маневрах флота того года. [25]

В то время авианосная доктрина IJN все еще находилась на ранней стадии своего развития. Акаги и другим авианосцам IJN изначально была отведена роль усилителя тактических сил, поддерживающего линкоры флота в доктрине IJN « решающего сражения ». В этой роли Акаги самолеты должны были атаковать линкоры противника бомбами и торпедами. Позднее (примерно с 1932–1933 годов) удары с воздуха по авианосцам противника были признаны не менее важными, с целью установления превосходства в воздухе на начальных этапах боя. Важным компонентом этой стратегии было то, что японская авианосная авиация должна иметь возможность нанести массированный упреждающий удар с воздуха первыми. На учениях флота авианосцы начинали действовать совместно перед основной боевой линией или вместе с ней. В новой стратегии особое внимание уделялось максимальной скорости как авианосцев, так и самолетов, которые они несли, а также более крупным самолетам с большей дальностью полета. Таким образом, для обслуживания новых, более тяжелых самолетов, поступающих на вооружение, на авианосцах требовались более длинные полетные палубы. [26] В результате 15 ноября 1935 года Акаги был переведен в резерв третьего класса, чтобы начать обширную модернизацию военно-морского арсенала Сасебо . [27]

Реконструкция

[ редактировать ]

Акаги Модернизация потребовала гораздо меньше усилий, чем модернизация Каги , но заняла в три раза больше времени из-за финансовых трудностей, связанных с Великой Депрессией . [28] Три полетные палубы корабля были сочтены слишком маленькими, чтобы вместить более крупные и тяжелые самолеты, которые тогда поступали на вооружение. [29] В результате средняя и нижняя полетные палубы были заменены двумя закрытыми ангарными палубами, занимавшими почти всю длину корабля. Общая площадь верхних и средних ангаров увеличилась примерно до 93 000 квадратных футов (8 600 м²). 2 ); нижний ангар остался прежних размеров. [9] Верхняя кабина экипажа была расширена до носовой части, в результате чего ее длина увеличилась до 249,17 метров (817 футов 6 дюймов), а вместимость самолетов увеличилась до 86 (61 рабочий и 25 на хранении). Был добавлен третий мидель лифта размером 11,8 на 13 метров (38 футов 9 дюймов × 42 футов 8 дюймов). Ее тормозной механизм был заменен разработанной в Японии гидравлической системой типа 1 с 9 проводами. [9] [30] В ходе модернизации была добавлена ​​островная надстройка на левом борту корабля, что было необычным расположением; единственным авианосцем, который обладал этой особенностью, был современник Хирю . Левая сторона была выбрана в качестве эксперимента, чтобы увидеть, будет ли эта сторона лучше для полетов, если отодвинуть остров от выхлопных отверстий корабля. [29] Новая кабина экипажа слегка наклонена вперед и назад примерно на три восьмых от кормы. [31]

Акаги в Сукумо, Коти , апрель 1939 года со своей новой однопалубной летной платформой и островной надстройкой.

Скорость « Акаги » уже была удовлетворительной, и единственными изменениями в ее оборудовании была замена котлов, работающих на угле и жидком топливе, на современные агрегаты, работающие на жидком топливе, и улучшение системы вентиляции. Хотя мощность двигателя увеличилась со 131 200 до 133 000, на испытаниях ее скорость немного снизилась с 32,5 до 31,2 узла (от 60,2 до 57,8 км / ч; от 37,4 до 35,9 миль в час) из-за увеличения водоизмещения до 41 300 длинных тонн (42 000 т). Ее бункерный запас был увеличен до 7500 длинных тонн (7600 т) мазута, что увеличило ее дальность полета до 10 000 морских миль (18 520 км; 11 510 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Задняя вертикальная воронка была изменена, чтобы соответствовать передней воронке, и включена в тот же корпус. [30] [32]

Две 20-см артиллерийские башни на средней полетной палубе были удалены, а Type 96 . на спонсонах были добавлены 14 спаренных 25-мм (1 дюйм) артустановок [33] Они выпустили снаряды массой 0,25 кг (0,55 фунта) с начальной скоростью 900 м/с (3000 футов/с); под углом 50 ° это обеспечивало максимальную дальность полета 7500 м (8200 ярдов) и эффективный потолок 5500 м (18000 футов). Максимальная эффективная скорострельность составляла всего от 110 до 120 выстрелов в минуту из-за частой замены магазинов на 15 патронов. [34] Шесть директоров Тип 95 были установлены для управления новыми 25-мм орудиями, а два новых зенитных директора Тип 94 заменили устаревшие Тип 91. После модернизации на Акаги был установлен один наводчик Тип 89 для 20-см (7,9 дюйма) орудий; неизвестно, сколько их было перевезено до этого. [9] После реконструкции экипаж корабля увеличился до 2000 человек. [35]

Левые бортовые спонсоны зенитных орудий на Акаги демонстрируют их низкое расположение на корпусе, что сильно ограничивало их сектор обстрела.

Зенитные орудия корабля были сгруппированы на миделе и располагались сравнительно низко на корпусе. Таким образом, орудия нельзя было направить прямо вперед или назад. Также остров блокировал передние дуги левой батареи. В результате корабль оказался уязвим для атак пикирующих бомбардировщиков. В 1942 году корабельные 12-см орудия «Тип 10-го года» планировалось заменить на более современные 12,7-см (5 дюймов) установки Тип 89 в 1942 году. Зенитные спонсоны должны были быть подняты на одну палубу, чтобы обеспечить им некоторую степень межпалубного огня, поскольку было сделано во время Каги модернизации . Однако корабль был потерян в бою до того, как модернизация состоялась. [36]

Несколько серьезных недостатков Акаги конструкции не были устранены. Авиационные топливные баки «Акаги » были встроены непосредственно в конструкцию авианосца, а это означало, что удары по кораблю, например, вызванные попаданиями бомб или снарядов, передавались непосредственно в баки, что приводило к образованию трещин или утечек. Кроме того, полностью закрытая конструкция новых ангарных палуб затрудняла тушение пожаров, по крайней мере отчасти потому, что в ангарах могли скапливаться пары топлива. К опасности добавляло требование доктрины японского авианосца, согласно которому самолеты обслуживались, заправлялись и вооружались, когда это возможно, в ангарах, а не на летной палубе. Кроме того, ангар и летная палуба авианосца имели слабую броневую защиту, а системы пожаротушения корабля не имели резервирования. Эти слабости позже станут решающими факторами гибели корабля. [37]

Подготовка ко Второй мировой войне

[ редактировать ]

Модернизация «Акаги » была завершена 31 августа 1938 года. 15 ноября он был реклассифицирован в первый резервный корабль, но вернулся в состав Первой авианосной дивизии только в следующем месяце. В новой конфигурации авианосец принял на борт 12 истребителей Mitsubishi A5M Type 96 «Claude» с четырьмя запасными в разобранном виде, 19 пикирующих бомбардировщиков Aichi D1A «Susie» с пятью запасными и 35 Yokosuka B4Y «Jean» с 16 запасными. горизонтальных/торпедоносцев [38] Он отплыл в воды южного Китая 30 января 1939 года и поддерживал там наземные операции, включая атаки на Гуйлинь и Лючжоу , до 19 февраля, когда он вернулся в Японию. Акаги поддерживал операции в центральном Китае с 27 марта по 2 апреля 1940 года. 15 ноября 1940 года он был переклассифицирован в корабль специального назначения ( Tokubetse Ilomokan ), пока находился на капитальном ремонте. [39] [40]

Акаги летом 1941 года.

Опыт Японии у Китая помог дальнейшему развитию авианосной доктрины IJN. Одним из уроков, извлеченных в Китае, была важность концентрации и массовости при проецировании военно-морской авиации на берег. Поэтому в апреле 1941 года IJN сформировал Первый воздушный флот , или Кидо Бутай , чтобы объединить все авианосцы своего флота под единым командованием. 10 апреля Акаги и Кага были переданы в Первую авианосную дивизию в составе нового авианосного флота, в который также входили Вторая (с авианосцами Хирю и Сорю ) и Пятая (с Сёкаку и Дзуйкаку ) авианосные дивизии. IJN сосредоточил свою доктрину на воздушных ударах, в которых объединялись авиагруппы целых авианосных дивизий, а не отдельные авианосцы. Когда несколько авианосных дивизий действовали вместе, авиагруппы дивизий объединялись. Эта доктрина объединенных массированных авианосных группировок была самой передовой в мире. Однако IJN по-прежнему был обеспокоен тем, что концентрация всех его авианосцев вместе сделает их уязвимыми для одновременного уничтожения массированным воздушным или надводным ударом противника. Таким образом, IJN разработал компромиссное решение, при котором авианосцы флота будут действовать тесно вместе в рамках своих авианосных дивизий, но сами дивизии будут действовать в рыхлых прямоугольных формированиях, на расстоянии примерно 7000 метров (7700 ярдов) между каждым авианосцем. [41]

Японская доктрина гласила, что целые авианосные группы не должны наноситься в рамках одной массированной атаки. Вместо этого каждый авианосец нанесет «палубный удар» по всем своим самолетам, которые можно будет заметить одновременно на каждой кабине экипажа. Последующие волны атак состояли из очередной палубы самолетов. Таким образом, воздушные атаки Первого воздушного флота часто состояли как минимум из двух массированных волн самолетов. Первый воздушный флот не считался основной стратегической ударной силой IJN. Объединенного флота, IJN по-прежнему считал Первый воздушный флот неотъемлемым компонентом Кантай Кессен или оперативной группы «решающего сражения», сосредоточенной на линкорах. [42] [43] [44] «Акаги» был назначен флагманом Первого воздушного флота, и эту роль корабль сохранял до тех пор, пока не затонул 14 месяцев спустя. [45]

Хотя концентрация такого количества авианосцев в одном подразделении была новой и революционной наступательной стратегической концепцией, Первый воздушный флот страдал от ряда недостатков в обороне, которые, по Марка Питти словам , придавали ему « стеклянную челюсть »: он мог нанес удар, но не смог его выдержать». [46] Японские авианосные зенитные орудия и связанные с ними системы управления огнем имели ряд недостатков конструкции и конфигурации, которые ограничивали их эффективность. флота IJN Кроме того, боевой воздушный патруль (CAP) состоял из слишком небольшого количества истребителей, и ему мешала неадекватная система раннего предупреждения, включая отсутствие радара . Кроме того, плохая радиосвязь с истребительной авиацией препятствовала эффективному управлению КАП. Более того, военные корабли сопровождения авианосцев не были обучены и развернуты для обеспечения непосредственной зенитной поддержки. Эти недостатки в сочетании с подробно описанными ранее недостатками корабельных бортов в конечном итоге обрекли «Акаги» и другие авианосцы Первого воздушного флота на гибель. [47]

Вторая мировая война

[ редактировать ]

Перл-Харбор и последующие операции

[ редактировать ]
Основная статья: Нападение на Перл-Харбор
Командующий Первым воздушным флотом вице-адмирал Тюичи Нагумо , для которого Акаги служил флагманом от Перл-Харбора до Мидуэя.
Члены экипажа собираются на летной палубе Акаги в заливе Хитокаппу на Курильских островах в ноябре 1941 года перед атакой на Перл-Харбор. Остальные носители на заднем плане: слева направо: Кага , Сёкаку , Дзуйкаку , Хирю и Сорю .

Готовясь к атаке, корабль стоял на якоре в заливе Ариаке , на острове Кюсю начиная с сентября 1941 года, в то время как его самолет базировался в Кагосиме для тренировок с другими авиационными подразделениями 1-го воздушного флота для операции Перл-Харбор. После завершения подготовки и обучения Акаги собрался с остальной частью Первого воздушного флота в заливе Хитокаппу на Курильских островах 22 ноября 1941 года. Корабли отправились 26 ноября 1941 года на Гавайи. [48]

Истребители A6M2 Zero готовятся к старту с аэродрома Акаги в составе второй волны во время атаки на Перл-Харбор

Под командованием капитана Киичи Хасэгавы , «Акаги» был флагманским кораблем вице-адмирала Тюичи Нагумо в качестве ударной силы для нападения на Перл-Харбор. [39] который пытался нанести вред Тихоокеанскому флоту США . Акаги и другие пять авианосцев с позиции в 230 морских милях (430 км; 260 миль) к северу от Оаху запустили две волны самолетов утром 7 декабря 1941 года. В первой волне 27 Nakajima B5N торпедоносцев «Kate». из Акаги торпедировали линкоры «Оклахома» , «Западная Вирджиния» и «Калифорния» , а 9 корабельных «Мицубиси А6М Зеро» атаковали авиабазу в Хикам-Филд . Во второй волне 18 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A «Вэл» с авианосца атаковали линкоры «Мэриленд» и «Пенсильвания» , легкий крейсер «Роли» , эсминец «Шоу » и флотский нефтяник «Неошо» , а девять «Зеро» атаковали различные американские аэродромы. Один из «Зеро» авианосца был сбит американскими зенитными орудиями во время первой волны атаки, в результате чего погиб его пилот. [49] Помимо самолетов, участвовавших в налете, в состав КАП были приписаны три истребителя авианосца. Один из истребителей авианосца «Зеро» атаковал Boeing B-17 Flying Fortress тяжелый бомбардировщик , который только что прибыл с материка, поджег его при приземлении в Хикаме, убив одного из членов экипажа. [50]

В январе 1942 года вместе с остальной частью Первой и Пятой авианосных дивизий Акаги поддержал вторжение в Рабаул на архипелаге Бисмарка , когда японцы двинулись, чтобы защитить свой южный оборонительный периметр от атак из Австралии. Она предоставила 20 B5N и 9 Zero для первого авиаудара по Рабаулу 20 января 1942 года. На следующий день Первая авианосная дивизия атаковала позиции союзников в соседнем Кавиенге , из которых Акаги предоставила 9 A6M Zero и 18 D3A. 22-го числа и Зеро Акаги D3A снова атаковали Рабаул, а вернулись в Трук . 27 января [51] Вторая авианосная дивизия вместе с Сорю и Хирю была выделена для поддержки вторжения на остров Уэйк 23 декабря 1941 года и не воссоединялась с остальной частью авианосной мобильной ударной группы до февраля 1942 года. [52]

Акаги вместе с Кагой и авианосцем «Дзуйкаку» совершили вылет на поиски американских военно-морских сил, совершивших набег на Маршалловы острова 1 февраля 1942 года, прежде чем были отозваны. 7 февраля Акаги и авианосцы Первой и Второй авианосных дивизий получили приказ на юг, к Тиморскому морю , где 19 февраля из точки в 100 морских милях (190 км; 120 миль) к юго-востоку от самой восточной оконечности Тимора они запустили воздушные удары по Дарвину , Австралия, в попытке разрушить его порт и аэродром, чтобы предотвратить любое вмешательство в вторжение на Яву . Акаги внес в атаку 18 B5N, 18 D3A и 9 Zeros, что застало защитников врасплох. Было потоплено восемь кораблей, в том числе американский эсминец «Пири» , еще четырнадцать получили повреждения. Ни один из самолетов авианосца не был потерян в результате атаки, и эта атака эффективно помешала Дарвину внести свой вклад в оборону Явы союзников. 1 марта американский нефтяной танкер Pecos был потоплен D3A из Сорю и Акаги . Позже в тот же день американский эсминец Эдсалл был атакован и потоплен D3A из Акаги и Сорю в сочетании с артиллерийским огнем двух линкоров и двух тяжелых крейсеров эскорта. Акаги и ее спутники освещали вторжение на Яву , хотя ее основной вклад, судя по всему, заключался в предоставлении 18 самолетов B5N и 9 самолетов Zero для воздушного удара 5 марта по Тджилатжапу . Эта группа добилась больших успехов, потопив в гавани восемь кораблей, и ни один из Акаги самолетов не был потерян. Большая часть союзных войск в Голландской Ост-Индии сдалась японцам позже в марте. Затем « Кидо Бутай» отплыл в бухту Старинг на острове Целебес, чтобы дозаправиться и восстановить силы.

Рейд в Индийском океане

[ редактировать ]
Основная статья: Рейд в Индийском океане
Акаги покидает остров Сулебес для атаки на Коломбо , 26 марта 1942 года. На заднем плане — другие авианосцы и линкоры авианосной ударной группы. свернутые матрасы- футоны , чтобы обеспечить дополнительную защиту от нападения противника. К острову были прикреплены

26 марта «Акаги» отправился в рейд в Индийский океан вместе с остальной частью «Кидо Бутай» . Намерением Японии было разгромить британский Восточный флот и уничтожить британскую авиацию в регионе, чтобы обеспечить фланг своих операций в Бирме . [53] 5 апреля 1942 года Акаги запустил 17 B5N и 9 Zeros в авиаударе по Коломбо , Цейлон, в результате чего были повреждены портовые сооружения. Ни один из самолетов не был потерян, а пилоты «Зеро» заявили, что сбили дюжину обороняющихся британских истребителей. Позже в тот же день 17 D3A из Акаги помогли потопить британские тяжелые крейсеры «Корнуолл» и «Дорсетшир» . 9 апреля она атаковала Тринкомали с помощью 18 B5N в сопровождении 6 Зеро, которые утверждали, что сбили 5 истребителей Hawker Hurricane (только два из которых могут быть подтверждены по записям союзников) без потерь для себя. Тем временем гидросамолет с линкора «Харуна» заметил небольшой авианосец «Гермес» , сопровождаемый австралийским эсминцем «Вампир» , и для атаки кораблей были запущены все имеющиеся D3A. Акаги предоставил 17 пикирующих бомбардировщиков, и они помогли потопить оба корабля; они также заметили нефтяной танкер RFA Athelstone в сопровождении корвета Hollyhock и потопили оба без потерь. В ходе дневных боев авианосец едва избежал повреждений, когда девять британских Бомбардировщики «Бристоль Бленхейм» с Цейлона проникли в CAP и сбросили бомбы с высоты 11 000 футов (3 400 м), едва не задев авианосец и тяжелый крейсер « Тон» . [54] Четыре «Бленхейма» впоследствии были сбиты истребителями CAP, а один — самолетом в результате ответного воздушного удара авианосцев. [55] После рейда авианосная мобильная ударная группа вернулась в Японию для переоборудования и пополнения запасов. [56]

19 апреля 1942 года, находясь недалеко от Тайваня во время транзита в Японию, Акаги , Сорю и Хирю были отправлены в погоню за американскими авианосцами «Хорнет» и «Энтерпрайз» , которые начали рейд «Дулитл» . Однако они обнаружили только пустой океан, поскольку американские авианосцы немедленно покинули этот район и вернулись на Гавайи. Акаги и другие авианосцы вскоре прекратили погоню и Хашираджима . 22 апреля бросили якорь на якорной стоянке [57] 25 апреля капитан Тайдзиро Аоки сменил Хасэгаву на посту капитана авианосца. [58] Проведя в постоянных операциях в течение четырех с половиной месяцев, корабль вместе с тремя другими авианосцами Первой и Второй авианосных дивизий был спешно переоборудован и пополнен в рамках подготовки к следующей крупной операции Объединенного флота, начало которой запланировано на месяц. следовательно. [59] Пятая авианосная дивизия с Сёкаку и Дзуйкаку была выделена в середине апреля для поддержки операции Мо , в результате которой произошла битва в Коралловом море . Находясь в Хасирадзиме, Акаги авиагруппа базировалась на берегу в Кагосиме и проводила летную подготовку и обучение использованию оружия вместе с другими авианосными подразделениями Первого воздушного флота. [60]

Мидуэй

[ редактировать ]
Основная статья: Битва за Мидуэй

Обеспокоенный ударами американских авианосцев на Маршалловых островах, Лаэ-Саламауа и рейдами Дулитла, Ямамото решил заставить ВМС США вступить в схватку, чтобы устранить угрозу со стороны американских авианосцев. Он решил вторгнуться и занять остров Мидуэй , что, как он был уверен, втянет в бой американские авианосные силы. Японцы назвали операцию вторжения на Мидуэй под кодовым названием MI . [61]

25 мая 1942 года Акаги выступил с авианосной ударной группой Объединенного флота в компании авианосцев Кага , Хирю и Сорю , которые составляли Первую и Вторую авианосные дивизии, для атаки на остров Мидуэй. И снова Нагумо поднял свой флаг на Акаги . Из-за повреждений и потерь, понесенных во время битвы в Коралловом море, Пятая авианосная дивизия с авианосцами «Сёкаку» и «Дзуйкаку» не участвовала в операции. Авиационный состав Акаги состоял из 24 самолетов Zero, 18 D3A и 18 B5N. [62] [Примечание 2]

Поскольку флот находился в 250 морских милях (460 км; 290 миль) к северо-западу от острова Мидуэй на рассвете (04:45 по местному времени) 4 июня 1942 года, часть комбинированного воздушного налета Акаги . из 108 самолетов представляла собой удар по аэродрому на Восточном острове с 18 пикирующими бомбардировщиками в сопровождении девяти Зеро. B5N авианосца были вооружены торпедами и находились наготове на случай обнаружения кораблей противника во время Мидуэйской операции. Единственной потерей во время налета Акаги авиагруппы стал один сбитый зенитным огнем «Зеро» и три поврежденных; четыре пикирующих бомбардировщика были повреждены, из них один не подлежал ремонту. [64] Без ведома японцев ВМС США раскрыли японский план MI , взломав японский шифр, и подготовили засаду, используя три имеющихся авианосца, расположенных к северо-востоку от Мидуэя. [65]

Один из Акаги торпедоносцев был запущен для усиления поиска любых американских кораблей, которые могли находиться в этом районе. [Примечание 3] Авианосец предоставил три Зеро из 11, назначенных для первоначального боевого воздушного патрулирования четырех авианосцев. К 07:00 на авианосце было 11 истребителей с CAP, которые помогли защитить « Кидо Бутай» от первых атак США с острова Мидуэй в 07:10. [67]

В это время авианосцы Нагумо были атакованы шестью Grumman TBF Avengers ВМС США из 8-й торпедной эскадрильи (VT-8) и четырьмя ВВС США (USAAF) B-26 Marauder , все с торпедами. Мстители преследовали Хирю, в то время как Мародеры атаковали Акаги . 30 CAP Zeros, находившиеся в это время в воздухе, включая 11 из Акаги , немедленно атаковали американские самолеты, сбив пять «Мстителей» и два B-26. Однако один из Акаги «Зеро » был сбит заградительным огнем B-26. Несколько «Мародеров» сбросили торпеды, но все либо промахнулись, либо не взорвались. Один B-26, пилотируемый лейтенантом Джеймсом Мури , обстрелял Акаги после сброса торпеды , убив двух человек. Другой, серьезно поврежденный зенитным огнем, не сбился с пути и вместо этого полетел прямо на . мост Акаги авианосца Самолет, либо попытавшийся совершить самоубийственный таран, либо вышедший из-под контроля, едва не врезался в мостик , что могло привести к гибели Нагумо и его штаба, и упал в океан. [68] Этот опыт вполне мог способствовать решимости Нагумо начать новую атаку на Мидуэй, что является прямым нарушением приказа Ямамото держать резервные ударные силы вооруженными для противокорабельных операций. [69]

В 07:15 Нагумо приказал B5N на Каге и Акаги перевооружить бомбами для новой атаки на сам Мидуэй. Этот процесс был ограничен количеством артиллерийских тележек (используемых для перевозки бомб и торпед) и артиллерийских подъемников, предотвращающих попадание торпед внизу до тех пор, пока все бомбы не будут подняты из магазина , собраны и установлены на самолет. Обычно этот процесс занимал около полутора часов; больше времени потребуется, чтобы вывести самолет в кабину экипажа, прогреть и запустить ударную группу. Около 07:40 Нагумо отменил свой приказ, когда получил сообщение от одного из своих самолетов-разведчиков о том, что американские военные корабли были обнаружены. Три Акаги CAP Zeroes приземлились на борту авианосца в 07:36. В 07:40 ее одинокий разведчик вернулся, ничего не заметив. [70] [Примечание 4]

Тонущий

[ редактировать ]
Акаги (справа, частично скрыт облаками) уклоняется во время воздушной атаки американских B-17 вскоре после 08:00 4 июня 1942 года. Следующий корабль слева, вероятно, является охраны эсминцем авианосца Новаки . Фотография сделана с одного из атакующих B-17. [72]

В 07:55 следующий американский удар с Мидуэя прибыл в виде 16 пикирующих SBD-2 Dauntless бомбардировщиков морской пехоты VMSB-241 под командованием майора Лофтона Р. Хендерсона . [Примечание 5] CAP Акаги Три оставшихся истребителя были среди девяти, все еще находившихся в воздухе, которые атаковали самолеты Хендерсона, сбив шесть из них, когда они выполнили бесплодную планирующую бомбардировку Хирю . [74] Примерно в то же время японские авианосцы были атакованы 12 летающими крепостями B-17 USAAF, производившими бомбардировку с высоты 20 000 футов (6 100 м). Большая высота бомбардировщиков дала японским капитанам достаточно времени, чтобы предугадать, где приземлятся бомбы, и успешно вывести свои корабли из зоны поражения. Четыре B-17 атаковали Акаги , но промахнулись всеми своими бомбами. [75]

Акаги усилил CAP запусками трех Зеро в 08:08 и четырех в 08:32. [76] Эти свежие «Зеро» помогли отразить следующий американский воздушный удар с Мидуэя, 11 Vought SB2U Vindicators из состава VMSB-241, которые атаковали линкор «Харуна» примерно в 08:30. Трое «Виндикаторов» были сбиты, а Харуна избежала повреждений. [77] Хотя все американские авиаудары до сих пор причинили незначительный ущерб, они вывели японские авианосные силы из равновесия, поскольку Нагумо пытался подготовить ответ на полученное в 08:20 известие о появлении американских авианосных сил на северо-востоке. [78]

Акаги начала восстановление своих ударных сил на Мидуэе в 08:37 и закончила вскоре после 09:00. [79] Приземлившиеся самолеты были быстро поражены внизу, а экипажи авианосцев начали подготовку к обнаружению самолетов для удара по американским авианосным силам. Однако подготовка была прервана в 09:18, когда был замечен первый атакующий американский авианосец. В их состав входили 15 Douglas TBD Devastator торпедоносцев VT-8, которыми руководил Джон К. Уолдрон с авианосца Hornet . Шесть бортовых истребителей Akagi CAP Zeroes присоединились к другим 15 истребителям CAP, находящимся в настоящее время в воздухе, в уничтожении самолетов Уолдрона. Все 15 американских самолетов были сбиты при попытке торпедной атаки на Сорю , в результате чего один выживший летчик топчется на месте. [80]

Вскоре после этого в атаку напали 14 «Девастаторов» VT-6 с авианосца «Энтерпрайз» во главе с Юджином Э. Линдси . Самолет Линдси попытался сбить Кагу , но CAP, усиленный еще восемью Зеро, запущенными Акаги в 09:33 и 09:40, сбил все Девастаторы, кроме четырех, и Кага увернулся от торпед. Оборонительным огнем Опустошителей был сбит один из Акаги Зеро . [81] [82] [Примечание 6]

Групповое фото пилотов американских пикирующих бомбардировщиков VB-6 с «Энтерпрайза» , трое из которых смертельно повредили Акаги . Ричард Бест сидит в центре первого ряда. Двумя другими, атаковавшими Акаги вместе с Бестом, были Эдвин Дж. Крегер (стоит, восьмой слева) и Фредерик Т. Вебер (стоит, шестой справа). [84]

Через несколько минут после атаки торпедоносцев американские палубные пикирующие бомбардировщики почти незамеченными пролетели над японскими авианосцами и начали пикирование. Именно в это время, около 10:20, по словам Джонатана Паршалла и Энтони Талли, «японская противовоздушная оборона окончательно и катастрофически потерпит неудачу». [85] Двадцать восемь пикирующих бомбардировщиков с «Энтерпрайза» во главе с К. Уэйдом Маккласки начали атаку на Кагу , поразив ее как минимум четырьмя бомбами. В последнюю минуту один из трех бомбардировщиков МакКласки из VB-6 во главе с командиром эскадрильи Ричардом Бестом, который пришел к выводу, что Кага смертельно поврежден, оторвался и одновременно нырнул на Акаги . Примерно в 10:26 три бомбардировщика поразили ее одной бомбой весом 1000 фунтов (450 кг), а две другие просто промахнулись. Первый промах приземлился на расстоянии 5–10 м (16–33 футов) влево, недалеко от ее острова. Третья бомба не попала в кабину экипажа и упала в воду рядом с кормой. Вторая бомба, вероятно, сброшенная Бестом, упала у кормового края среднего лифта и взорвалась в верхнем ангаре. Это попадание вызвало взрывы среди полностью вооруженных и заправленных торпедоносцев B5N, готовившихся к авиаудару по американским авианосцам, что привело к неконтролируемому пожару. [86] [Примечание 7]

В 10:29 Аоки приказал затопить судовые магазины. Передние магазины были немедленно затоплены, но кормовые магазины не были повреждены из-за повреждения клапана, вероятно, вызванного промахом в корму. Главный водяной насос корабля, судя по всему, также был поврежден, что значительно затрудняет борьбу с пожаром. На верхней палубе ангара в 10:32 аварийно-спасательные группы попытались сдержать распространение пожара, применив одноразовую CO 2 систему пожаротушения . Сработала система или нет, неясно, но горящее авиационное топливо контролировать оказалось невозможно, и серьезные пожары начали распространяться вглубь корабля. В 10:40 дополнительные повреждения, вызванные близким столкновением с кормой, дали о себе знать, когда руль направления корабля заклинило на 30 градусов вправо во время маневра уклонения. [89]

Вскоре после этого пожар охватил летную палубу, а жара и дым сделали мостик корабля непригодным для использования. В 10:46 Нагумо передал свой флаг легкому крейсеру «Нагара» . [Примечание 8] Акаги остановилась в воде в 13:50, а ее команда, за исключением Аоки и аварийно-спасательного персонала, была эвакуирована. Она продолжала гореть, пока ее экипаж вел безнадежную битву с распространяющимся огнем. [92] [Примечание 9] Позже той же ночью аварийно-спасательные команды и Аоки были эвакуированы с все еще плавучего корабля. [96] [Примечание 10]

В 04:50 5 июня Ямамото приказал затопить «Акаги» , сказав своему штабу: «Когда-то я был капитаном «Акаги» , и с сердечным сожалением я теперь должен приказать потопить ее». [98] Эсминцы «Араши» , «Хагикадзе» , «Маикадзе» и «Новаки» выпустили по авианосцу по одной торпеде, и он затонул носом вперед в 05:20 в 30 ° 30' с.ш. 178 ° 40' з.д.  /  30,500 ° с.ш. 178,667 ° з.д.  / 30,500; -178,667 . Погибли двести шестьдесят семь человек экипажа корабля - наименьшее количество потерь среди авианосцев японского флота в бою. [98] [Примечание 11] Потеря Акаги и трех других авианосцев IJN в Мидуэе, составлявших две трети общего числа авианосцев Японии и опытного ядра Первого воздушного флота, стала решающим стратегическим поражением Японии и внесла значительный вклад в ее окончательное поражение в войне. . [100] Пытаясь скрыть поражение, «Акаги» не был немедленно исключен из реестра кораблей ВМФ, а вместо этого был внесен в список «беспилотных», прежде чем его окончательно исключили из реестра 25 сентября 1942 года. [101]

Обследование затонувших кораблей

[ редактировать ]

20 октября 2019 года директор отдела подводных операций Vulcan Inc. Роб Крафт и историк Командования военно-морской истории и наследия Фрэнк Томпсон на борту RV Petrel определили место крушения Акаги с помощью высокочастотного гидролокатора. Расположенный в 1300 милях (2100 км) к северо-западу от Перл-Харбора, Акаги был найден на глубине 18 011 футов (5 490 м). Сообщается, что затонувший корабль находится в вертикальном положении, на киле и практически не поврежден. За два дня до открытия «Акаги» « Буревестник» обнаружил затонувший «Кага» . [102]

Место крушения Акаги посетило и сфотографировало исследовательское судно EV Nautilus в сентябре 2023 года. [103] Обследование подтвердило, что корабль практически не поврежден, несмотря на значительные повреждения корпуса, надстройки и кабины экипажа.

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ ВМС США сделали то же самое, установив на свои «Лексингтон» авианосцы класса четыре спаренные 8-дюймовые (203-мм) артиллерийские башни . [18]
  2. ↑ Шесть «Зеро» предназначались для размещения на Мидуэе после вторжения и принадлежали 6-й авиагруппе. По крайней мере три из этих шести самолетов использовались экипажем авианосца для боевых действий в ходе завершившегося боя. [63]
  3. ^ Акаги Самолет-разведчик- торпедоносец получил линию поиска 181 градус от мобильной ударной группы на расстояние 300 морских миль. [66]
  4. ^ Это зарегистрированное время возвращения Акаги самолета- разведчика является странным, поскольку всем другим самолетам-разведчикам авианосных ударных сил была назначена схема поиска на 600 миль, и они не возвращались еще в течение полутора-двух часов. [71]
  5. ↑ По сей день существует большая путаница по поводу VMSB-241 на Мидуэе. В то время эскадрилья находилась в процессе перехода от устаревших СБ2У «Виндикатор» к современным СБД-2 «Бесстрашный» и в ходе боя летала на обоих самолетах. [73]
  6. ↑ В 10:15 бомбардировщик-торпедоносец покинул авианосец с разведывательной миссией, но вскоре после этого по неизвестным причинам повернул обратно. Самолет был возвращен Хирю и принял участие во втором ударе этого авианосца по Йорктауну . [83]
  7. ^ Доктрина американского авианосного пикирующего бомбардировщика предписывала, что, когда двум эскадрильям предъявлялись две приоритетные цели, в данном случае Кага и Акаги , первая эскадрилья на месте происшествия должна была атаковать более удаленную цель, в данном случае Акаги . Очевидно, незнакомый с этой доктриной, Маккласки повел свою эскадру, прибывшую первой, в Кагу . Бест, следуя доктрине, также первоначально пошел за Кагой . Только увидев, как эскадрилья МакКласки пронырнула мимо него, Бест решил направить свою эскадрилью вслед за Акаги . Однако большая часть ВБ-6 придерживалась первоначальной цели, поэтому участие принял только головной элемент. [87] Незадолго до атаки пикирующего бомбардировщика «Акаги» вернула пять своих CAP Zero. Вскоре после этого One Zero перезапустился в 10:25, как раз в тот момент, когда бомбардировщики Беста начали пикировать на его корабле. Остальные недавно приземлившиеся «Зеро», вероятно, уже были доставлены в ангар. Возможно, еще два или три Зеро были замечены на кабине экипажа, когда корабль был поражен бомбой Беста. [67] [88]
  8. ↑ Нагумо и его сотрудники были вынуждены эвакуироваться через передние окна моста по веревке. Начальник штаба Нагумо контр-адмирал Рюноске Кусака сильно вывихнул обе лодыжки и получил ожоги во время эвакуации. [90] В 11:00 семь CAP Zero Акаги бортовых самолетов были обнаружены Хирю сразу после того, как она нанесла свой первый удар по американским авианосцам. [91]
  9. ↑ Эсминцам «Араши» и «Новаки» было приказано стоять рядом с авианосцем остаток дня и всю ночь, пока он бесконтрольно горел. После того Кага» затонула, Хагикадзе и Майкадзэ присоединились к эскорту Акаги , как « . [93] Двигатели авианосца по неизвестным причинам перезапустились около 12:30 и медленно переместили корабль, все еще с заклинившим рулем, по большому кругу вправо, пока в 13:50 они снова не вышли из строя. Также в 13:00 были окончательно затоплены кормовые магазины. [94] В 15:00 произошел сильный взрыв, в результате которого была разорвана переборка, нависающая над якорной палубой. [95]
  10. ↑ Аоки отказался покинуть корабль вместе с аварийно-спасательными командами в 22:00 и был привязан к якорному шпилю. Два часа спустя старший состав авианосца в сопровождении капитана Косаку Ариги, командира 4-й дивизии эсминцев, снова поднялся на борт авианосца. Арига, который был старше Аоки, приказал ему покинуть корабль. Аоки был единственным командиром авианосца японского флота, пережившим битву. Он ушел из военно-морского флота в октябре 1942 года, но год спустя был отозван на службу и пережил войну. [97]
  11. ↑ Из погибших на корабле 115 человек были инженерами, в результате чего уровень потерь в этом отделе составил 36 процентов (всего на корабле работало 303 человека), что является самым высоким показателем на авианосце. Семь членов экипажа авианосца погибли, что стало наименьшим числом из четырех авианосцев, потерянных в бою. Среди других погибших членов экипажа - 72 моряка, 68 механиков, один механик по техническому обслуживанию и пять клерков. После возвращения в Японию некоторые из выживших раненых авианосца почти год находились на карантине в больницах. [99]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Длиннее, стр. 128.
  2. ^ Питти, с. 54; Уоттс, с. 171; Йентшура, Юнг и Микель, с. 36; Паршалл и Талли, стр. 6–7.
  3. ^ Паршалл и Талли, стр. 7, 535.
  4. ^ Гиббс, с. 217
  5. ^ Гиббс и Тамура, стр. 192, 194.
  6. ^ Уоттс, с. 65; Йентшура, Юнг и Микель, с. 36
  7. ^ Гольдштейн, Диллон и Венгер, с. 8
  8. ^ Jump up to: а б Длиннее, стр. 129.
  9. ^ Jump up to: а б с д Паршалл и Талли, с. 463
  10. ^ Браун, с. 2
  11. ^ Питти, с. 229
  12. ^ Jump up to: а б Длиннее, стр. 130.
  13. ^ Jump up to: а б Питти, с. 54
  14. ^ Питти, стр. 54–55; Паршалл и Талли, стр. 462–463.
  15. ^ Паршалл и Талли, с. 477
  16. ^ Кэмпбелл, стр. 185–188.
  17. ^ Питти, стр. 53, 55.
  18. ^ Гардинер и Грей, с. 110
  19. ^ Длиннее, стр. 131.
  20. ^ Кэмпбелл, с. 194
  21. ^ Длиннее, стр. 128, 130.
  22. ^ Лонгерер, стр. 130–131, 137; Питти, стр. 54.
  23. ^ Длиннее, стр. 129, 131.
  24. ^ Талли; Питти, стр. 72, 323; Хата и Идзава, с. 20; Ленгерер, стр. 130, 170–171; Хойт, стр. 60–63.
  25. ^ Питти, стр. 72, 323; Хата и Идзава, стр. 20; Лонгерер, стр. 130, 170–171.
  26. ^ Питти, стр. 72–76; Стилле, с. 13; Гольдштейн и Диллон, стр. 76–78.
  27. ^ Лонгерер, стр. 130, 170–171.
  28. ^ Паршалл и Талли, с. 466
  29. ^ Jump up to: а б Паршалл и Талли, с. 7
  30. ^ Jump up to: а б Лонгерер, стр. 137–138.
  31. ^ Уоттс, стр. 171–172; Йентшура, Юнг и Микель, с. 44
  32. ^ Уоттс, стр. 172–173.
  33. ^ Длиннее, стр. 139.
  34. ^ Кэмпбелл, с. 200
  35. ^ Йентшура, Юнг и Микель, с. 44
  36. ^ Паршалл и Талли, с. 138
  37. ^ Питти, стр. 65, 70, 159; Стилле, стр. 15–16; Уиллмотт, с. 415; Паршалл и Талли, с. 245
  38. ^ Хата и Идзава, с. 20
  39. ^ Jump up to: а б Длиннее, стр. 171.
  40. ^ Хата и Идзава, с. 11
  41. ^ Ленгерер, с. 171; Паршалл и Талли, стр. 82, 86, 137–138 и 416; Питти, стр. 124–125, 147–53; Талли; Стилле, стр. 13–14; Прейндж, «На рассвете мы спали» , стр. 101–106.
  42. ^ Паршалл и Талли, стр. 86–87.
  43. ^ Питти, с. 152
  44. ^ Гольдштейн и Диллон, стр. 78–80.
  45. ^ Паршалл и Талли, стр. 266–267.
  46. ^ Питти, с. 159
  47. ^ Паршалл и Талли, стр. 85, 136–145; Питти, стр. 155–159; Стилле, стр. 14–15, 50–51.
  48. ^ Хата, Идзава и Шорс, с. 151
  49. ^ Ленгерер, стр. 172, 174–175; Паршалл и Талли, с. 131; Вернет, стр. 16–17, 274; Хата и Идзава, с. 21; Эванс и Фучида, с. 54; Прейндж, «7 декабря», с. 265
  50. ^ Прейндж, «На рассвете», стр. 199, 258, 266, 365, 390; Прейндж, «7 декабря», стр. 87, 192, 321; Эванс и Фучида, стр. 42–43.
  51. ^ Лонгерер, стр. 175–176.
  52. ^ Паршалл и Талли, с. 11
  53. ^ Лонгерер, стр. 176–177, 305–307; Гилл, стр. 14; Тупой, стр. 57–58.
  54. ^ Шорс и др., стр. 395, 403–404, 406, 413, 421–426
  55. ^ Паршалл и Талли, стр. 145, 549.
  56. ^ Лонгерер, стр. 306, 308–309.
  57. ^ Ленгерер, с. 319; Талли; Паршалл и Талли, с. 42
  58. ^ Талли
  59. ^ Паршалл и Талли, с. 12
  60. ^ Паршалл и Талли, стр. 10, 88.
  61. ^ Тихо, стр. 22.
  62. ^ Паршалл и Талли, стр. 3, 10, 450.
  63. ^ Паршалл и Талли, стр. 90, 149.
  64. ^ Паршалл и Талли, стр. 112, 129, 204; Вернет, с. 20
  65. ^ Паршалл и Талли, стр. 151, 154; Стилле, с. 59
  66. ^ Паршалл и Талли, стр. 107–111.
  67. ^ Jump up to: а б Паршалл и Талли, с. 500
  68. ^ Паршалл и Талли, стр. 151–152; Лундстрем, с. 337
  69. ^ Прейндж, Гольдштейн и Диллон, стр. 207–212; Паршалл и Талли, стр. 149–152; «Боевой рассказ Управления военно-морской разведки: «Атака Мидуэя на авианосцы противника» » . Проверено 28 января 2012 г.
  70. ^ Паршалл и Талли, с. 156–159, 500
  71. ^ Паршалл и Талли, с. 550
  72. ^ Паршалл и Талли, с. 181
  73. ^ Кондон, с. 13
  74. ^ Паршалл и Талли, с. 176
  75. ^ Паршалл и Талли, стр. 178, 180.
  76. ^ Паршалл и Талли, с. 508
  77. ^ Лундстрем, стр. 338.
  78. ^ Паршалл и Талли, стр. 183–188.
  79. ^ Паршалл и Талли, стр. 154–155.
  80. ^ Паршалл и Талли, стр. 205–209.
  81. ^ Паршалл и Талли, стр. 213–214.
  82. ^ Тихо, стр. 62.
  83. ^ Паршалл и Талли, стр. 265, 522.
  84. ^ Паршалл и Талли, с. 239; Крессман и др., с. 103
  85. ^ Паршалл и Талли, с. 219
  86. ^ Паршалл и Талли, стр. 239–242.
  87. ^ Паршалл и Талли, стр. 228, 239.
  88. ^ Вернет, с. 92
  89. ^ Паршалл и Талли, стр. 254–259; Питти, с. 159; Вернет, с. 24
  90. ^ Тупой, с. 161; Паршалл и Талли, с. 260
  91. ^ Паршалл и Талли, стр. 264, 500–501.
  92. ^ Паршалл и Талли, стр. 276–278, 299–300.
  93. ^ Паршалл и Талли, стр. 267, 339.
  94. ^ Паршалл и Талли, стр. 286–288.
  95. ^ Паршалл и Талли, стр. 309–310.
  96. ^ Паршалл и Талли, стр. 281, 340–341.
  97. ^ Паршалл и Талли, стр. 340–341, 569.
  98. ^ Jump up to: а б Паршалл и Талли, с. 353
  99. ^ Паршалл и Талли, стр. 281, 386–387, 417, 476, 561.
  100. ^ Фучида и Окумия, с. 231; Паршалл и Талли, стр. 419, 421
  101. ^ Паршалл и Талли, с. 388
  102. ^ Бомонт, Питер (21 октября 2019 г.). « В Тихом океане найдены «унизительные» обломки японских кораблей в битве при Мидуэе» . Хранитель . ISSN   0261-3077 . Проверено 21 октября 2019 г.
  103. ^ «Авианосец «Акаги» был замечен впервые за 81 год с тех пор, как он затонул в битве за Мидуэй» . 12 сентября 2023 г.

Ссылки

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Акаги .

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Japanese_aircraft_carrier_Akagi&oldid=1236493677"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: ee532f7a3baec64234ec0424dc0d59d6__1721859300
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ee/d6/ee532f7a3baec64234ec0424dc0d59d6.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Japanese aircraft carrier Akagi - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)