Японский авианосец Акицу Мару

	Акицу Мару в 1944 году
История
Японская империя
Имя	Акицу Мару
Строитель	Воспитывать , Воспитывать
Запущен	24 сентября 1941 г.
Завершенный	30 января 1942 г.
Судьба	Потоплен 15 ноября 1944 г.
Общие характеристики
Тип	Эскорт-перевозчик
Смещение	11 800 тонн (стандарт)
Длина	471 футов 7 дюймов (143,74 м) (стр.)
Луч	64 фута (20 м)
Черновик	25 футов 9 дюймов (7,85 м) (максимум)
Установленная мощность	4 котла, вождение ; 7500 л.с. (5600 кВт ) ;
Движение	2 вала; 2 паровые турбины с редуктором
Скорость	20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час)
Вооружение	2 одиночных 75-мм (3 дюйма) зенитных орудия ; 10 одиночных 75-мм (3 дюйма) полевых орудий ; 6 одиночных 25-мм (1 дюйм) зенитных орудий ;
Самолет перевезен	8 (как авианосец) ; 30 (как авиационный паром) ;

Акицу Мару ( あきつ丸 ) — японский типа C корабль-база десантных кораблей и эскортный авианосец, находившийся на вооружении Императорской японской армии (IJA). В некоторых источниках Акицу Мару и Нигицу Мару также считаются первыми десантными кораблями . ^{[ 1 ]} хотя это название можно оспорить с Синсю Мару , который выполнял аналогичную роль и был образцом для Акицу Мару .

Особенности конструкции

Акицу Мару был пассажирским лайнером , переданным перед достройкой Императорской японской армии . Корабль был оборудован полетной палубой над корпусом, но не имел ангара, поэтому самолеты хранились под полетной палубой на первоначальной главной палубе. Обычные самолеты могли взлетать с ее палубы, но не могли приземлиться на борт из-за отсутствия посадочных механизмов, хотя в июле 1944 года KX на полетной палубе был установлен аэрофинишер . Kokusai Ki-76 и Kayaba Ka-1 взлетали с Акицу Мару , поскольку первый представлял собой небольшой медленный самолет, который мог приземлиться на короткую палубу, а второй представлял собой автожир , который мог еще легче приземлиться на короткую палубу без посторонней помощи. . Он также мог нести 27 класса Daihatsu десантных катеров .

Акицу Мару заключалась Планируемая роль в обеспечении прикрытия с воздуха во время десантных и десантных операций; на практике корабль представлял собой по сути авиационный паром. ^{[ 2 ]}

С развертыванием 8000-тонного (7900 длинных тонн) Shinshū Maru и дальнейшей доработкой, более крупного Akitsu Maru , японские десантные силы получили на вооружение прототипы универсальных десантных кораблей. В 1937 году британские и американские наблюдатели наблюдали за работой Синсю Мару у Шанхая и сразу же отметили значительный прогресс в десантной войне. Корабль имел десантный корабль на колодце , который мог быть затоплен, что позволяло десантному кораблю свободно плавать через открытые кормовые ворота. Корабль также мог вмещать дополнительные суда на шлюпбалках, но его следующей наиболее впечатляющей функцией была возможность выгружать транспортные средства из гаража на уровне палубы прямо на пирс. Он также имел две катапульты для самолетов, но не принимал на вооружение гидросамолеты. Однако при необходимости он мог перевозить и разгружать самолеты, и эта возможность получила дальнейшее развитие в Akitsu Maru с коротким взлетом , у которого даже была кабина экипажа . ^{[ 1 ]}

Судьба

Самолеты-корректировщики Ки-76 на палубе *Акицу Мару*

А часть конвоя HI-81 «Акицу Мару» была торпедирована авианосцем « Куинфиш» . Одна из торпед взорвалась в кормовом магазине с глубинными бомбами, взрыв разрушил кормовую часть корабля. Когда море ударило по ее котлам, они взорвались, и она затонула в Корейском проливе ( 33 ° 17' с.ш., 128 ° 11' в.д. / 33,283 ° с.ш., 128,183 ° в.д. / 33,283; 128.183 ) 15 ноября 1944 года. ^{[ 3 ]} 2046 человек, в основном из 64-го пехотного полка Императорской японской армии, включая командира, были убиты. также 104 катера взрывного действия Вместе с кораблем затонуло (ЭМБ) Maru-ni. Эскорт спас 310 выживших. ^{[ 4 ]}

См. также

Отдел железных дорог и судоходства Императорской армии Японии

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Мюррей, Уильямсон; Миллет, Алан Р. (1998). Военные инновации в межвоенный период (1-е изд. в мягкой обложке). Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 81. ИСБН 978-1-107-26688-9 . OCLC 852896224 . ^{[ нужна страница ]}
^ Ценность. Флоты Второй мировой войны . п. 176.
^ Роско и Воге. Действия подводных лодок США во Второй мировой войне . п. 416.
^ «Корабли-депо японских десантных кораблей» . www.combinedfleet.com . Проверено 4 декабря 2022 г.

Источники

Брукс, Питер В. (1988). Cierva Autogiros: Развитие винтокрылого полета . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. ISBN 0-87474-268-4 .
Крессман, Роберт (2000). Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-149-1 .
Ленгерер, Ганс (2023). Авианосцы Императорского флота и армии Японии: техническая и эксплуатационная история . Том. II. Катовице, Польша: Модельное хобби. ISBN 978-83-60041-71-0 .
Роско, Теодор и Фог, Р.Г. (1949). Действия подводных лодок США во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-731-3 .
Стертон, Ян (1980). "Япония". В Шено, Роджер (ред.). Конвей «Все боевые корабли мира 1922–1946» . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. стр. 167–217. ISBN 0-85177-146-7 .
Стоит, Ричард (2002). Флоты Второй мировой войны . Кембридж, Массачусетс: Da Capo Press. ISBN 0-306-81116-2 .

[millet-1] Перейти обратно: ^а ^б Мюррей, Уильямсон; Миллет, Алан Р. (1998). Военные инновации в межвоенный период (1-е изд. в мягкой обложке). Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 81. ИСБН 978-1-107-26688-9 . OCLC 852896224 . ^{[ нужна страница ]}

[2] Ценность. Флоты Второй мировой войны . п. 176.

[3] Роско и Воге. Действия подводных лодок США во Второй мировой войне . п. 416.

[4] «Корабли-депо японских десантных кораблей» . www.combinedfleet.com . Проверено 4 декабря 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]