Линкор до дредноута

HMS Royal Sovereign (1891 г.) был первым линкором Королевского флота до дредноута.

Линкоры до дредноутов — это морские линкоры, построенные с середины-конца 1880-х до начала 1900-х годов . Их конструкции были задуманы до появления HMS Dreadnought в 1906 году, и их классификация как «додредноутных» применяется ретроспективно. В свое время они были известны просто как «линкоры» или же более специфичные для ранга термины, такие как «первоклассный линкор» и так далее. Линкоры до дредноутов были выдающимися военными кораблями своего времени и заменили броненосные линкоры 1870-х и 1880-х годов.

В отличие от разнообразного развития броненосцев в предыдущие десятилетия, в 1890-х годах военно-морские силы во всем мире начали строить линкоры по общей конструкции, поскольку десятки кораблей по существу следовали конструкции Королевского флота Majestic класса . Построенные из стали, защищенные броней из компаунда , никелевой стали или закаленной стали, линкоры до дредноутов приводились в движение угольными котлами, приводившими в действие составные поршневые паровые машины , которые вращали подводные винты . Эти корабли, как правило, несли главную батарею очень тяжелых орудий на открытой палубе в больших вращающихся установках, полностью или частично бронированных, и поддерживаемых одной или несколькими вторичными батареями более легких орудий на бортах.

Сходство внешнего вида линкоров 1890-х годов подчеркивалось увеличением количества строящихся кораблей. Новые военно-морские державы, такие как Германия , Япония , США и, в меньшей степени, Италия и Австро-Венгрия , начали укреплять свои позиции с флотами дредноутов. Тем временем флоты линкоров Великобритании, Франции и России расширились, чтобы противостоять этим новым угрозам. Последнее решающее столкновение флотов до дредноута произошло между Императорским флотом Японии и Императорским флотом России в Цусимском сражении 27 мая 1905 года.

HMS Ocean был типичным линкором до дредноута.

Эти линкоры внезапно устарели с появлением HMS Dreadnought в 1906 году . «Дредноут» последовал тенденции в проектировании линкоров к более тяжелым и дальнобойным орудиям, приняв «полностью крупнокалиберную» схему вооружения, состоящую из десяти 12-дюймовых орудий . Инновационные паротурбинные двигатели также сделали ее быстрее. Существующие линкоры были решительно превзойдены, и после этого они больше не проектировались в соответствии с их форматом; новые, более крупные и мощные линкоры, построенные с тех пор, стали известны как дредноуты . ранее корабли Это был момент, когда заложенные были переименованы в «преддредноуты».

Эволюция

HMS Dreadnought демонстрирует низкий надводный борт, типичный для первых броненосных башенных кораблей. Этот корабль, спущенный на воду в 1875 году, не следует путать со своим знаменитым преемником, спущенным на воду в 1906 году, ознаменовавшим конец эпохи до дредноутов.

Пре-дредноут развился из броненосного линкора . Первые броненосцы — французский Gloire и HMS Warrior — во многом напоминали парусные фрегаты с тремя высокими мачтами и бортовыми батареями, когда они были введены в строй в начале 1860-х годов. HMVS Cerberus , первый монитор бруствера , был спущен на воду в 1868 году, за ним в 1871 году последовал HMS Devastation , броненосец с башней, который больше напоминал додредноут, чем предыдущий, и его современные безбашенные броненосцы. Оба корабля не имели мачт и несли по четыре тяжелых орудия в двух башнях на носу и корме. Devastation был первым брустверным монитором, достойным выхода в океан; из-за очень низкого надводного борта ее палубы подвергались затоплению водой и брызгами, что мешало работе ее орудий. Военно-морские силы во всем мире продолжали строить мачтовые безбашенные линкоры, которые имели достаточный надводный борт и были достаточно мореходными, чтобы сражаться в открытом море.

Различие между береговым линкором и крейсерским линкором стало размытым с появлением броненосцев класса «Адмирал» , заказанных в 1880 году. Эти корабли отражали развитие броненосной конструкции, будучи защищены составной броней из железа и стали, а не кованым железом . Оснащенные казнозарядными орудиями калибра от 12 до 16 ¼ дюймов (305 и 413 мм), «Адмиралы» продолжили тенденцию установки на броненосные военные корабли гигантского оружия. орудия устанавливались в открытых барбетах Для экономии веса . Некоторые историки рассматривают эти корабли как жизненно важный шаг на пути к появлению дредноутов; другие рассматривают их как запутанную и неудачную конструкцию.

HMS Ramillies был четвертым кораблем влиятельного Royal Sovereign класса . Диагональные трубы представляют собой лонжероны торпедных сетей .

Последующий Royal Sovereign класс 1889 года сохранил барбеты, но был одинаково вооружен 13,5-дюймовыми (343-мм) орудиями ; они также были значительно крупнее ( водоизмещением 14 000 тонн ) и быстрее (из-за паровых машин тройного расширения), чем «Адмиралы». Не менее важно и то, что у Royal Sovereign был более высокий надводный борт, что делало их однозначно способными выполнять роль линкора в открытом море.

Конструкция, предшествующая дредноуту, достигла зрелости в 1895 году с появлением Majestic класса . Эти корабли были построены и полностью бронированы из стали, а их орудия теперь устанавливались в полностью закрытых вращающихся башнях. Они также приняли на вооружение 12-дюймовые (305-мм) основные орудия , которые благодаря достижениям в конструкции орудий и использованию кордитового пороха стали легче и мощнее, чем предыдущие орудия большего калибра. Majestic . на долгие годы послужили образцом для строительства линкоров Королевского флота и многих других военно-морских сил

Вооружение

Дредноуты до дредноутов несли орудия разных калибров для разных ролей в бою между кораблями.

Основная батарея

Тяжелые орудия и передний барбет . Микасы главной батареи

Очень немногие дредноуты отклонялись от того, что стало классической компоновкой тяжелого вооружения: главная батарея из четырех тяжелых орудий, установленных в двух орудийных рубках по центральной линии спереди и сзади (это могли быть либо полностью закрытые барбеты, либо настоящие башни, но, независимо от типа, позже стали повсеместно называться «башенками»). Эти основные орудия стреляли медленно и изначально имели ограниченную точность; но они были единственными орудиями, достаточно тяжелыми, чтобы пробить толстую броню, защищавшую двигатели, магазины и основные орудия вражеских линкоров.

Наиболее распространенным калибром этого основного вооружения был 12 дюймов (305 мм), хотя более ранние корабли часто имели оружие большего калибра с меньшей начальной скоростью (пушки в диапазоне от 13 до 14 дюймов), а в некоторых конструкциях использовались орудия меньшего размера, потому что они могли достичь более высокой скорострельности. Все британские первоклассные линкоры, начиная с класса Majestic , несли 12-дюймовое вооружение, как и французские линкоры класса Charlemagne , заложенные в 1894 году. Япония, импортировавшая большую часть своих орудий из Великобритании, также использовала этот калибр. Соединенные Штаты использовали как 12-дюймовые (305-мм), так и 13-дюймовые (330-мм) орудия на протяжении большей части 1890-х годов до Мэн класса , заложенного в 1899 году (а не более раннего штата Мэн , получившего дурную славу в результате испано-американской войны ), после чего 12-дюймовая пушка была универсальной. В качестве основного вооружения русские использовали как 12-, так и 10-дюймовые (254-мм) орудия; Класс «Петропавловск» , « Ретвизан» , «Цесаревич» и «Бородино» класс имели 12-дюймовые (305-мм) главные батареи, а «Пересвет» - 10-дюймовые (254-мм) орудия. Первый немецкий класс до дредноута использовал 11-дюймовую (279-мм) пушку, но для двух следующих классов ее размер уменьшился до 9,4-дюймовой (239-мм) пушки и вернулся к 11-дюймовым орудиям с Брауншвейгский класс .

Микаса , во многом типичный додредноут, со средними и третичными батареями, концентрацией брони на башнях и инженерных помещениях

HMS Agamemnon , пример воплощения принципа промежуточной батареи в его окончательное выражение с десятью 9,2-дюймовыми орудиями.

Хотя калибр главной батареи оставался довольно постоянным, характеристики орудий улучшались за счет введения более длинных стволов. Использование трудногорючего нитроцеллюлозы и кордита позволило использовать более длинный ствол и, следовательно, более высокую начальную скорость того же калибра . , что дало большую дальность и пробивную способность для снаряда Между классом Majestic и Dreadnought длина британской 12-дюймовой пушки увеличилась с 35 калибров до 45, а начальная скорость увеличилась с 706 метров (2317 футов) в секунду до 770 метров (2525 футов) в секунду.

Аккумуляторная батарея

Предварительные дредноуты также имели вторичную батарею орудий меньшего размера, обычно 6-дюймовых (152 мм), хотя использовались калибры от 4 до 9,4 дюймов (от 100 до 240 мм). Практически все вспомогательные орудия были « скорострельными », в них использовался ряд нововведений для увеличения скорострельности. Порох поставлялся в латунном патроне, а затворный механизм и установка были пригодны для быстрого прицеливания и перезарядки. Основная роль ПМК заключалась в повреждении менее бронированных частей линкора противника; хотя он не может пробить основной броневой пояс, он может поразить легкобронированные участки, такие как мост, или вызвать пожар. Не менее важно и то, что дополнительное вооружение должно было использоваться против более мелких кораблей противника, таких как крейсеры , эсминцы и даже торпедные катера . Орудие среднего калибра могло пробить легкую броню меньших кораблей, в то время как скорострельность ПМК была важна для поражения небольшой маневренной цели. Вспомогательные орудия устанавливались разными способами; иногда их несли в башнях, но так же часто они размещались в фиксированных бронированных казематах в боковой части корпуса или на небронированных позициях на верхних палубах.

Военный корабль США Индиана , пример принципа промежуточной батареи с передней 13-дюймовой и передней левой 8-дюймовой артиллерийскими башнями.

Промежуточная батарея

Некоторые из предшествующих дредноутов имели «промежуточную» батарею, обычно калибра от 8 до 10 дюймов (от 200 до 250 мм). Промежуточная батарея представляла собой метод размещения более тяжелой огневой мощи на одном и том же линкоре, который в основном использовался против линкоров или на больших дистанциях. ВМС США впервые использовали концепцию промежуточной батареи в классах «Индиана» , «Айова» и «Кирсардж» , но не в линкорах, заложенных между 1897 и 1901 годами. Вскоре после того, как ВМС США повторно приняли на вооружение промежуточную батарею, военно-морские силы Великобритании, Италии, России, Франции и Японии заложили корабли промежуточной батареи. Почти все корабли промежуточной батареи более позднего поколения были построены после «Дредноута» и, следовательно, устарели еще до завершения.

Третичная батарея

Вооружение преддредноута дополнялось третичной батареей легких скорострельных орудий любого калибра от 3-дюймовых (76 мм) до пулеметов . Их роль заключалась в том, чтобы обеспечивать защиту на близком расстоянии от торпедных катеров или разгребать палубу и надстройку линкора.

Торпеды

В дополнение к орудийному вооружению многие линкоры до дредноутов были вооружены торпедами , выпущенными из неподвижных аппаратов, расположенных чуть выше или ниже ватерлинии. К эпохе до дредноутов торпеда обычно имела диаметр 18 дюймов (457 мм) и эффективную дальность действия в несколько тысяч метров. Однако случаи попадания торпеды на линкор практически не встречались.

Дальность боя

В железную эпоху диапазон боевых действий увеличился; в Китайско-японской войне 1894–1895 годов бои велись на расстоянии около 1 мили (1,5 км), а в битве на Желтом море в 1904 году русский и японский флот сражались на дальностях 3,5 мили (5,5 км). Увеличение дальности поражения было частично связано с большей дальностью действия торпед, а частично с улучшением артиллерийского вооружения и управления огнем. Как следствие, кораблестроители склонялись к более тяжелому вторичному вооружению того же калибра, что и «промежуточная» батарея; Последний класс Королевского флота до дредноута, класс Лорд Нельсон , нес десять 9,2-дюймовых орудий в качестве дополнительного вооружения. Корабли с единым тяжелым аккумулятором часто называют «полудредноутами».

Защита

Схематический разрез типичного линкора до дредноута с бронированной верхней и средней палубой и бортовым поясом (красный), боковыми защитными угольными бункерами (серый) и двойным дном водонепроницаемых отсеков. Машины располагались в защищенном внутреннем пространстве.

Линкоры до дредноутов несли значительный вес стальной брони, что обеспечивало им эффективную защиту от подавляющего большинства военно-морских орудий, находившихся на вооружении в тот период. Орудия «среднего» калибра до 8–9,4 дюйма, как правило, оказывались неспособными пробить самую толстую броню, хотя они все же обеспечивали некоторую степень защиты даже от «тяжелых» орудий того времени, которые считались способными пробить эти пластины.

Вертикальная бортовая броня

Опыт эксплуатации первых поколений броненосцев показал, что вместо того, чтобы обеспечивать равномерную броневую защиту по всей длине корабля, лучше всего сконцентрировать броню большей толщины на ограниченных, но критических участках. Поэтому центральная часть корпуса, в которой размещались котлы и двигатели, была защищена основным поясом, проходящим от чуть ниже ватерлинии до некоторого расстояния над ней. Эта «центральная цитадель» предназначалась для защиты двигателей даже от самых мощных снарядов. Тем не менее, появление скорострельного орудия и фугасных взрывчатых веществ в 1880-х годах означало, что концепция чистой центральной цитадели 1870-х - начала 1880-х годов также была неадекватной в 1890-х годах, и что более тонкие выступы брони к оконечностям значительно улучшили бы защитные качества корабля. Таким образом, броня основного пояса обычно сужается до меньшей толщины вдоль бортов корпуса по направлению к носу и корме; он также может сужаться от центральной цитадели к надстройке.

Другая броня

Основное вооружение и магазины были защищены выступами толстой брони из основного пояса. Начало эры додредноутов ознаменовалось переходом от установки основного вооружения в открытых барбетах к полностью закрытой башенной установке.

Палуба обычно была легко бронирована сталью толщиной от 2 до 4 дюймов. Эта более легкая броня должна была предотвратить разрушение надстройки корабля осколочно-фугасными снарядами.

Большинство линкоров этого периода постройки оснащались тяжелобронированной боевой рубкой, или КТ, которая предназначалась для использования командным составом во время боя. Он был защищен вертикальным броневым кольцом во всю высоту, почти эквивалентным по толщине орудийным рубкам главной батареи, и имел смотровые щели. Ниже, к цитадели, тянулась узкая бронированная труба; он содержал и защищал различные голосовые трубки, используемые для связи от CT к различным ключевым станциям во время боя.

Вид в разрезе средней части корабля USS Kearsarge , показывающий, как схема брони соотносится с внутренностями корабля.

Металлургические достижения в броне

Линкоры конца 1880-х годов, например класс Royal Sovereign , были бронированы составной броней из железа и стали. Вскоре она была заменена более эффективной броней из цементированной стали, изготовленной с использованием процесса Харви, разработанного в Соединенных Штатах. Впервые испытанная в 1891 году, броня Харви была обычным явлением на кораблях, заложенных с 1893 по 1895 год. Однако его правление было недолгим; В 1895 году немецкий кайзер Фридрих III изобрёл превосходную броню Круппа . Европа приняла пластины Круппа в течение пяти лет, и только Соединенные Штаты продолжали использовать сталь Харви в 20 веке. Улучшение качества броневых листов означало, что новые корабли могли иметь лучшую защиту за счет более тонкого и легкого броневого пояса; 12 дюймов (305 мм) составной брони обеспечивали такую ​​же защиту, как всего 7,5 дюймов (190 мм) Харви или 5,75 дюйма (133 мм) Круппа.

Движение

Водотрубный котел был наиболее эффективным методом производства пара высокого давления для двигателей до дредноутов.

Почти все додредноуты были оснащены поршневыми паровыми двигателями . Большинство из них были способны развивать максимальную скорость от 16 до 18 узлов (21 миль в час; 33 км / ч). Броненосцы 1880-х годов использовали составные двигатели , а к концу 1880-х годов еще более эффективный составной двигатель тройного расширения стал использоваться . Некоторые флоты, но не британские, приняли на вооружение паровую машину четырехкратного расширения.

Основное улучшение характеристик двигателя в период до дредноута произошло за счет использования пара из котла все более высокого давления. Судовые котлы Scotch были заменены более компактными водотрубными котлами , позволяющими производить пар более высокого давления с меньшим расходом топлива. Водотрубные котлы также были более безопасными, с меньшим риском взрыва и более гибкими, чем жаротрубные котлы. Водотрубный котел типа Бельвиля был введен во французский флот еще в 1879 году, но только в 1894 году Королевский флот принял его на вооружение броненосных крейсеров и дредноутов; другие водотрубные котлы последовали во флотах по всему миру.

Работа паровой машины тройного расширения. Пар высокого давления используется трижды для производства движущей силы, постепенно охлаждаясь по ходу движения.

Двигатели приводили в движение два или три гребных винта . Франция и Германия предпочитали трехвинтовой подход, который позволял сделать двигатели короче и, следовательно, легче защитить; они также были более маневренными и имели лучшую устойчивость к случайным повреждениям. Однако тройные винты обычно были крупнее и тяжелее, чем двухвинтовые конструкции, предпочитаемые большинством других военно-морских сил.

Уголь был почти единственным топливом в период до дредноута, хотя первые эксперименты с нефтяными двигателями военно-морские силы провели в конце 1890-х годов. Дополнительный узел-два скорости можно было получить при коротких очередях, применяя к печам «принудительную тягу», когда в печи закачивался воздух, но это приводило к повреждению котлов при длительном использовании.

Французы построили единственный класс линкоров с турбинным двигателем до дредноута - Дантон класс 1907 года.

Флоты и сражения до дредноута

Ретвизан тонет в Порт-Артуре , 1904 год.

Линкоры до дредноутов в период своего расцвета были ядром очень разнообразного военно-морского флота. Многие старые броненосцы все еще находились в эксплуатации. Линкоры служили вместе с крейсерами самых разных типов: современными броненосными крейсерами , которые по существу представляли собой урезанные линкоры, более легкие защищенные крейсеры и даже старые небронированные крейсеры, шлюпы и фрегаты, построенные из стали, железа или дерева. Линкорам угрожали торпедные катера; именно в эпоху до дредноутов были построены первые эсминцы для борьбы с угрозой, исходящей от торпедных катеров, хотя в то же время первые эффективные подводные лодки . строились

Эпоха до дредноутов положила начало балансу военно-морских сил конца XIX века, в котором Франция и Россия соперничали за конкуренцию с огромным Королевским флотом , и ознаменовала начало подъема «новых военно-морских держав» Германии. Япония и США. Новые корабли Императорского флота Японии и, в меньшей степени, ВМС США поддерживали колониальную экспансию этих держав.

Хотя до дредноутов были приняты на вооружение во всем мире, столкновений между линкорами до дредноутов не было до самого конца периода их доминирования. Первая китайско-японская война 1894–1895 годов повлияла на развитие дредноутов, но это было столкновение между китайскими линкорами и японским флотом, состоящим в основном из крейсеров. Испано-американская война 1898 года также была несоответствием: американский флот до дредноута вступил в бой с испанскими береговыми батареями в Сан-Хуане , а затем с испанской эскадрой броненосных крейсеров и эсминцев в битве при Сантьяго-де-Куба . Лишь после Русско-японской войны 1904–05 годов дредноуты вступили в бой на равных. Это произошло в трех сражениях: тактическая победа русских в битве при Порт-Артуре 8–9 февраля 1904 г., нерешительная битва на Желтом море 10 августа 1904 года и решающая победа японцев в Цусимском сражении 27 мая 1905 года. Эти сражения перевернули преобладающие теории о том, как будут вестись морские сражения, поскольку флоты начали сильно стрелять друг в друга. большие расстояния, чем раньше; Военно-морские архитекторы осознали, что огонь с пикирования (фугасные снаряды, падающие на цель в основном сверху, а не по траектории, близкой к горизонтальной) представляет собой гораздо большую угрозу, чем считалось.

Дипломатия канонерок обычно проводилась крейсерами или меньшими военными кораблями. Британская эскадра из трех защищенных крейсеров и двух канонерских лодок добилась капитуляции Занзибара в 1896 году; и хотя в объединенном флоте западных держав, развернутом во время Боксерского восстания , участвовали линкоры, военно-морскую часть действий выполняли канонерские лодки, эсминцы и шлюпы.

Европа

Французский линкор «Справедливость» на скорости

Европейские военно-морские силы оставались доминирующими в эпоху до дредноутов. Королевский флот оставался крупнейшим в мире флотом, хотя как традиционные военно-морские соперники Британии, так и новые европейские державы все чаще выступали против его превосходства.

HMS Dominion класса King Edward VII был спущен на воду ближе к концу эпохи до дредноутов, в 1903 году.

В 1889 году Великобритания официально приняла «стандарт двух держав», обязывающий ее построить достаточно линкоров, чтобы превзойти два крупнейших других флота вместе взятых; в то время это означало Францию ​​и Россию, которые формально стали союзниками в начале 1890-х годов. За классами Royal Sovereign и Majestic последовала регулярная программа строительства, идущая гораздо более быстрыми темпами, чем в предыдущие годы. Классы «Канопус» , «Грозный» , «Дункан» и «Король Эдуард VII» появлялись в быстрой смене с 1897 по 1905 год. Считая два корабля, заказанные Чили, но захваченные британцами, Королевский флот имел 50 линкоров до дредноутов, готовых или построенных к 1904 году, начиная с десяти единиц, предусмотренных Законом о морской обороне 1889 года. В строю осталось более дюжины старых линкоров. Два последних британских додредноута, «полудредноут» Лорда Нельсона , появились после самого Дредноута .

Франция, традиционный военно-морской соперник Великобритании, приостановила строительство линкоров в 1880-х годах из-за влияния доктрины Jeune École , которая отдавала предпочтение торпедным катерам линкорам. После того, как влияние Jeune École угасло, первым французским линкором, заложенным был Brennus в 1889 году, . Brennus и последовавшие за ним корабли были отдельными, в отличие от больших классов британских кораблей; они также имели своеобразное расположение тяжелых орудий: Бреннус нес три 13,4-дюймовых (340-мм) орудия, а последующие корабли несли две 12-дюймовые и две 10,8-дюймовые пушки в одиночных башнях. Класс «Карл Великий» , заложенный в 1894–1896 годах, был первым, кто принял на вооружение стандартное тяжелое вооружение из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий. Jeune École сохранила сильное влияние на французскую военно-морскую стратегию, и к концу XIX века Франция отказалась от конкуренции с Великобританией по количеству линкоров. Больше всего от революции дредноутов пострадали французы: четыре корабля «Либерте» класса все еще строились, когда «Дредноут» был спущен на воду, а еще шесть кораблей класса «Дантон» начались после этого.

до дредноута «Виттельсбах» Поперечное сечение немецкого линкора типа , ок. 1914 год

Первые немецкие дредноуты «Бранденбург класса » были заложены в 1890 году. К 1905 году было построено или строилось еще 19 линкоров благодаря резкому увеличению военно-морских расходов, оправданному военно-морскими законами 1898 и 1900 годов . Это увеличение произошло благодаря решимости главнокомандующего ВМФ Альфреда фон Тирпица и растущему чувству национального соперничества с Великобританией. Помимо класса «Бранденбург» , немецкие дредноуты включали корабли классов «Кайзер Фридрих III» , «Виттельсбах» и «Брауншвейг» , кульминацией которых стал «Дойчланд» класс , участвовавший в обеих мировых войнах. В целом немецкие корабли были менее мощными, чем их британские аналоги, но столь же надежными.

«Радецкий» Линкор типа — преддредноутный корабль ВМС Австро-Венгрии.

Россия также вступила в программу расширения военно-морского флота в 1890-х годах; одной из главных целей России было защитить свои интересы от японской экспансии на Дальнем Востоке. Петропавловский класс , основанный в 1892 году, последовал за британским королевским монархом ; более поздние корабли продемонстрировали большее влияние Франции на свои конструкции, например, класс «Бородино» . Слабость российского судостроения означала, что многие корабли строились для России за границей; лучший корабль, « Ретвизан» , в основном строится в Соединенных Штатах. Русско-японская война 1904–05 годов стала катастрофой для русских дредноутов; из 15 линкоров, построенных после «Петропавловска» , одиннадцать были потоплены или захвачены во время войны. Один из них, знаменитый Потемкин был ненадолго захвачен Румынией , поднял мятеж и по окончании мятежа . Однако вскоре она была восстановлена ​​и вновь принята в строй как Пантелеймон . После войны в 1905 году Россия построила еще четыре дредноута.

Между 1893 и 1904 годами Италия заложила восемь линкоров; два последних класса кораблей были удивительно быстрыми, хотя «Регина Маргарита» класс был плохо защищен, а «Регина Елена» класс легко вооружен. В некотором смысле эти корабли предвосхитили концепцию линейного крейсера . Австро-Венгерская империя также пережила военно-морской ренессанс в 1890-х годах, хотя из девяти заказанных линкоров до дредноута прибыли только три класса Габсбургов , прежде чем сам Дредноут сделал их устаревшими.

Америка и Тихий океан

USS Massachusetts — линкор до дредноута, спущен на воду в 1893 году.

Соединенные Штаты начали строить свои первые линкоры в 1891 году. Эти корабли представляли собой линкоры береговой обороны ближнего действия, похожие на британский HMS Hood, за исключением инновационной промежуточной батареи из 8-дюймовых орудий. ВМС США продолжали строить корабли, которые были относительно малой дальностью плавания и плохо работали в сильном море, пока «Вирджиния» . корабль класса в 1901–02 годах не был заложен Тем не менее, именно эти более ранние корабли обеспечили американское военно-морское господство над устаревшим испанским флотом, в котором не было дредноутов, в испано-американской войне, особенно в битве при Сантьяго-де-Куба. Последние два класса американских дредноутов ( Коннектикут ) были завершены после и Миссисипи после завершения строительства Дредноута и начала проектных работ над собственным начальным классом дредноутов ВМС США. США Великий Белый флот из 16 линкоров до дредноута совершил кругосветное плавание с 16 декабря 1907 года по 22 февраля 1909 года.

Адмирал Японии Того на мосту Микаса незадолго до Цусимской битвы.

Япония участвовала в двух из трех крупнейших морских войн до дредноутной эпохи. Первые японские линкоры до дредноута «Фудзи» класса все еще строились в начале Первой китайско-японской войны 1894–1895 годов. в ходе которого японские броненосные крейсеры и защищенные крейсеры разгромили китайский флот Бэйян , состоящий из старых броненосных линкоров и крейсеров, в битве на реке Ялу . После своей победы и столкнувшись с давлением России в регионе, японцы разместили заказ на еще четыре дредноута; Вместе с двумя «Фудзи » эти линкоры составляли ядро ​​флота, который дважды вступал в бой с численно превосходящим русским флотом в битве на Желтом море и в Цусимском сражении. Захватив восемь русских линкоров разного возраста, Япония после Русско-японской войны построила еще несколько классов дредноутов.

Устаревание

Основная статья: Дредноут

Появление HMS Dreadnought в 1906 году сделало все остальные линкоры устаревшими.

В 1906 году ввод в строй HMS Dreadnought привел к устареванию всех существующих линкоров. Дредноут , отказавшись от вторичной батареи, смог нести десять 12-дюймовых (305-мм) орудий вместо четырех. Она могла вести залп из восьми тяжелых орудий вместо четырех из дредноута; и шесть орудий впереди, а не два. Переход к конструкции «полностью большого орудия» стал логическим завершением все более увеличивающейся дальности боя и более тяжелых вторичных батарей последних дредноутов; Япония и США проектировали корабли с подобным вооружением до «Дредноута» , но не смогли достроить их до британского корабля. Считалось, что из-за больших расстояний, на которых можно было вести бой, только самые крупные орудия были эффективны в бою, а за счет установки большего количества 12-дюймовых орудий « Дредноут» был в два-три раза эффективнее в бою, чем существующий линкор.

Вооружение кораблей нового поколения было не единственным их решающим преимуществом. Дредноут использовал паровые турбины для движения, что давало ему максимальную скорость 21 узел против 18 узлов, типичных для линкоров до дредноута. Способные превосходить своих противников по вооружению и маневрированию, линкоры-дредноуты решительно превосходили более ранние конструкции линкоров.

Тем не менее, дредноуты продолжали находиться на действительной службе и широко применялись в боевых действиях, даже когда устарели. Дредноуты и линейные крейсеры считались жизненно важными для решающих морских сражений, которых в то время ожидали все страны, поэтому их ревностно охраняли от риска повреждения минами или атаками подводных лодок и держали как можно ближе к дому. Устаревание и, как следствие, расходуемость предшествующих дредноутов означало, что их можно было использовать в более опасных ситуациях и в более отдаленных районах.

Первая мировая война

HMS Canopus ведет огонь из 12-дюймовых орудий по турецкой береговой батарее (1915 г.). Фото Эрнеста Брукса .

Открытка с изображением военного корабля США Коннектикут , используемого для перевозки войск в 1919 году.

Во время Первой мировой войны большое количество дредноутов оставалось в строю. Достижения в области техники и вооружения означали, что дредноут не обязательно был равен даже современному броненосному крейсеру и полностью превосходил современный линкор или линейный крейсер-дредноут. Тем не менее, дредноут сыграл важную роль в войне.

Впервые это было продемонстрировано в стычках между британским и немецким флотами вокруг Южной Америки в 1914 году. В то время как два немецких крейсера угрожали британскому судоходству, Адмиралтейство настаивало на том, что ни один линейный крейсер не может быть выделен из основного флота и отправлен на другой конец света для борьбы с ним. с ними. Вместо этого британцы отправили предварительный дредноут выпуска 1896 года, HMS Canopus . Предназначенный для укрепления британских крейсеров в этом районе, на самом деле его низкая скорость означала, что он остался позади в катастрофической битве при Коронеле . «Канопус» оправдал себя в битве за Фолклендские острова , но только тогда, когда был остановлен, чтобы действовать в качестве судна защиты гавани; она стреляла на предельную дальность (13 500 ярдов, 12 300 м) по немецкому крейсеру СМС Гнейзенау , причем единственное попадание было нанесено инертным учебным снарядом, оставленным заряженным с предыдущей ночи («живые» снаряды залпа разбились при контакте с водой один инертный снаряд срикошетил в одну из воронок Гнейзенау . ), это, безусловно, отпугнуло Гнейзенау . Исход битвы решили два «Инвинсибл» линейных крейсера типа , отправленные вслед за Коронелем. Похоже, это было единственное значимое столкновение вражеского корабля с британским дредноутом.

В Черном море пять русских дредноутов участвовали в кратких боях против османского линейного крейсера «Явуз» во время битвы у мыса Сарыч в ноябре 1914 года.

Принцип, согласно которому одноразовые дредноуты можно использовать там, где нельзя рисковать ни одним современным кораблем, был подтвержден британскими, французскими и немецкими военно-морскими силами на вспомогательных театрах военных действий. Немецкий флот часто использовал свои дредноуты в Балтийской кампании. Однако наибольшее количество дредноутов было задействовано в кампании в Галлиполи . Двенадцать британских и французских дредноутов составляли основную часть сил, которые пытались « форсировать Дарданеллы » в марте 1915 года. Роль дредноутов заключалась в поддержке совершенно нового дредноута HMS Queen Elizabeth , вступающего в бой с турецкой береговой обороной. Три дредноута потонули на минах, еще несколько серьезно повреждены. Однако не повреждение дредноутов привело к отмене операции. Два линейных крейсера также были повреждены; поскольку королеве Елизавете нельзя было рисковать на минном поле, а дредноуты не смогли бы справиться с турецким линейным крейсером, скрывающимся на другой стороне пролива, операция провалилась. Предварительные дредноуты также использовались для поддержки десанта в Галлиполи, при этом было потеряно еще три: HMS Goliath , HMS Triumph и HMS Majestic .

Эскадра немецких дредноутов присутствовала в Ютландском сражении в 1916 году; Немецкие моряки называли их «пятиминутными кораблями» — именно столько времени они должны были продержаться в решающем бою. Несмотря на свои ограничения, эскадра до дредноута сыграла полезную роль. Когда немецкий флот вышел из боя, дредноуты рисковали собой, начав атаковать британский боевой флот как темную группу. Тем не менее, только один из дредноутов был потоплен: SMS Pommern затонул в суматошных ночных боях, когда боевые флоты вышли из боя.

После перемирия в ноябре 1918 года ВМС США переоборудовали пятнадцать старых линкоров, восемь броненосных крейсеров и два более крупных защищенных крейсера для временной службы в качестве транспортов. Эти корабли совершили от одного до шести трансатлантических рейсов туда и обратно, доставив домой в общей сложности более 145 000 пассажиров.

Вторая мировая война

Смотрите также: Список линкоров Второй мировой войны.

Шлезиен и Шлезвиг-Гольштейн в порту около 1930 года. Оба корабля участвовали во Второй мировой войне.

После Первой мировой войны большинство линкоров, как дредноутных, так и преддредноутных, были разоружены в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора . Во многом это означало, что корабли разбирались на металлолом; другие были уничтожены в стрельбе или отправлены на обучение и снабжение. Один из них, «Микаса» , получил специальное исключение из Вашингтонского договора и использовался как корабль -музей и мемориал.

Германии, которая потеряла большую часть своего флота по условиям Версальского договора , было разрешено иметь восемь дредноутов (из которых только шесть могли одновременно находиться в строю), которые считались бронированными кораблями береговой обороны; два из них все еще использовались в начале Второй мировой войны. Один из них, Шлезвиг-Гольштейн , обстрелял польский полуостров Вестерплатте , открыв немецкое вторжение в Польшу и сделав первые выстрелы Второй мировой войны. Шлезвиг-Гольштейн большую часть войны служил учебным кораблем; он был потоплен во время ремонта в декабре 1944 года и разобран на месте в январе 1945 года. Другой, Schlesien , был заминирован, а затем затоплен в марте 1945 года.

Тем не менее, ряд бездействующих или разоруженных дредноутов были потоплены в бою во время Второй мировой войны, например, греческие дредноуты «Килкис» и «Лемнос» , купленные у ВМС США в 1914 году. Хотя ни один из кораблей не находился на действительной службе, они оба были потоплены немецкими пикирующими бомбардировщиками после немецкого вторжения в 1941 году. В Тихом океане подводная лодка ВМС США USS Salmon в мае 1942 года потопила разоруженный японский дредноут «Асахи». Ветеран Цусимской битвы, она служила ремонтным кораблем.

После Второй мировой войны

После Второй мировой войны ни один дредноут не служил вооруженными кораблями; Последним действующим дредноутом был бывший SMS Hessen , который использовался Советским Союзом в качестве корабля-мишени в начале 1960-х годов как Tsel . Корпус бывшего военного корабля США « Кирсардж» служил крановым судном с 1920 года до его сдачи на слом в 1955 году. Корпус бывшего военного корабля США « Орегон» использовался в качестве баржи с боеприпасами на Гуаме до 1948 года, после чего он был сдан на слом в 1956 году.

Выжившие

Микаса как корабль-музей

Сегодня сохранился только один додредноут: флагман Императорского флота Японии в Цусимском сражении «Микаса» , который сейчас находится в Йокосуке , где с 1925 года является кораблем-музеем.

Источники

• Билер, Джон, Рождение линкора: проект британского крупного корабля 1870–1881 гг . Кэкстон, Лондон, 2003 г. ISBN   1-84067-534-9
• Берт, Р.А., Британские линкоры 1889–1904 гг. , Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1988. ISBN   0-87021-061-0 .
• Шено, Роджер и Колесник, Юджин М. (ред.) « Все боевые корабли мира Конвея 1860–1905» . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. 1979. ISBN   0-8317-0302-4 .
• Гардинер, Роберт; Шено, Роджер, ред. (1980). Конвей «Все боевые корабли мира 1922–1946» . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7 . .
• Форчик, Роберт. Русский линкор против японского линкора; Желтое море 1904–05 . Оспри, 2009. ISBN   978-1-84603-330-8
• Гардинер, Роберт и Ламберт, Эндрю Стим, Сталь и снарядный огонь: паровой военный корабль, 1815–1905 гг . Конвей, Лондон, 2001 г., ISBN   0-7858-1413-2
  • Робертс, Дж. «Эпоха до дредноута» в книге Gardiner Steam, Steel and Shellfire .
  • Кэмпбелл, Дж. «Военно-морское вооружение и бронетехника» в Gardiner Steam, Steel and Shellfire .
  • Гриффитс, Д. «Машины военного корабля» в Гардинере, Steam, Steel and Shellfire .
• Гардинер, Роберт. Затмение большой пушки: военный корабль 1906–45 . Конвейс, Лондон, 1992 год. ISBN   0-85177-607-8
  • Самралл, Р. Линкор и линейный крейсер в Гардинере «Затмение большой пушки» .
• Хилл, Роберт Война на море в железный век . Касселл, Лондон, 2000 г. ISBN   0-304-35273-X
• Йентшура Юнг и Микель, Военные корабли Императорского флота Японии 1869–1946 гг ., ISBN   0-85368-151-1
• Киган, Дж. Первая мировая война . Пимлико, Лондон, 1999 г. ISBN   0-7126-6645-1 .
• Кеннеди, Пол М. Взлет и падение британского военно-морского мастерства . Макмиллан, Лондон, 1983 год. ISBN   0-333-35094-4 .
• Лентон, HT Немецкие военные корабли Второй мировой войны . Лондон: Макдональд и Джейн, 1975. ISBN   0-356-04661-3 .
• Мэсси, Роберт К. Дредноут: Великобритания, Германия и начало Великой войны . Пимлико, Лондон, 2004 г. ISBN   978-1-84413-528-8
• Мэсси, Роберт К. Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Пимлико, Лондон, 2005 г. ISBN   1-84413-411-3
• Сондхаус, Лоуренс. Морская война 1815–1914 гг . Рутледж, Лондон, 2001 г. ISBN   0-415-21478-5

Внешние ссылки

• Британские и немецкие дредноуты
• До дредноутов во Второй мировой войне
• США до дредноутов
• Спасти Цербер