СМС Гессен

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. немецкий корабль Hessen .

Гессен ок. 1931 год
История
Германия
Имя	Гессе
Тезка	Гессе
Строитель	Германияверфт , Киль
Заложен	15 января 1902 г.
Запущен	18 сентября 1903 г.
Введен в эксплуатацию	19 сентября 1905 г.
повторно введен в эксплуатацию	12 июля 1937 г.
реклассифицирован	Переоборудован в корабль-мишень, 1937 г.
пораженный	31 марта 1935 г.
Судьба	Передан Советскому Союзу после Второй мировой войны.
Советский Союз
Имя	Tsel
Приобретенный	2 января 1946 г.
Введен в эксплуатацию	3 июня 1946 г.
Судьба	Списано, 1960 год.
Общие характеристики
Класс и тип	Брауншвейг класса - линкор додредноутного
Смещение	Нормальный : 13 208 т (12 999 длинных тонн ) Полная загрузка : 14 394 т (14 167 длинных тонн)
Длина	127,7 м (419 футов)
Луч	22,2 м (72 фута 10 дюймов)
Черновик	8,1 м (26 футов 7 дюймов)
Установленная мощность	16 000 лошадиных сил (15 781 л.с., 11 768 кВт) 8 × водотрубных котлов 6 × цилиндрических котлов
Движение	3 × паровые машины тройного расширения 3 × винтовых гребных винта
Скорость	18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час)
Диапазон	4530 миль (8390 км; 5210 миль); 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час)
Дополнить	35 офицеров 708 военнослужащих
Вооружение	2 × 2 - 28-см (11 дюймов) орудия SK L/40 14 × 17 см (6,7 дюйма) орудия SK L/40 18 × 8,8 см (3,5 дюйма) орудий SK L/35 6 × 45 см (17,7 дюйма) Торпедные аппараты
Броня	Ремень : от 110 до 250 мм (от 4,3 до 9,8 дюйма) Башни : 250 мм (9,8 дюйма) Дека : 40 мм (1,6 дюйма)

СМС Гессен был третьим из пяти додредноутных линкоров класса Брауншвейг» « . Он был заложен в 1902 году, спущен на воду в сентябре 1903 года и вошел в состав немецкого Kaiserliche Marine (Императорский флот) в сентябре 1905 года. Названный в честь земли Гессен , корабль был вооружен батареей из четырех 28-см (11 дюймов) ) орудия и имел максимальную скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Как и все другие дредноуты, построенные на рубеже веков, Гессен быстро устарел после спуска на воду революционного HMS Dreadnought в 1906 году; в результате она имела лишь ограниченное обслуживание немецкого флота.

Гессена . Карьера в мирное время была сосредоточена на учениях эскадр и флота, а также тренировочных походах Он участвовал в двух случайных столкновениях: с датским пароходом в 1911 году и немецким торпедным катером в 1913 году. Гессен планировалось вывести из эксплуатации в августе 1914 года, но начало Первой мировой войны в июле прервало этот план, и он остался в служба в составе Флота открытого моря . В первые два года она выполняла самые разные роли, служа сторожевым кораблем в устье Эльбы , патрулируя датские проливы и поддерживая атаки на британское побережье, включая рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби в декабре 1914 года и Бомбардировка Ярмута и Лоустофта в апреле 1916 года. В следующем месяце Гессен присутствовал в Ютландском сражении , крупнейшем морском сражении войны. В последнем дневном бою между крупными кораблями 31 мая «Гессен» и другие дредноуты 2-й боевой эскадры прикрывали отход потрепанных немецких линейных крейсеров от британской эскадры линейных крейсеров.

Ютландия показала, насколько неадекватными были предшествующие дредноуты, такие как Гессен, перед лицом более современного вооружения, поэтому она и остальные корабли II эскадры были выведены из эксплуатации флота. Он был выведен из эксплуатации в декабре 1916 года, разоружен и использовался в качестве корабля-базы до конца войны. «Гессен» был одним из немногих устаревших линкоров, которые Германии было разрешено сохранить по условиям Версальского договора . Перевооруженный, он служил во флоте в 1920-х и начале 1930-х годов, хотя в 1934 году был снят с фронтовой службы. В следующем году «Гессен» был переоборудован в радиоуправляемый корабль-мишень . В этом качестве она прослужила во время Второй мировой войны , а также работала ледоколом в Балтийском и Северном морях . Корабль был передан Советскому Союзу в 1946 году после войны, переименован в «Цель» и прослужил до списания на слом в 1960 году.

Дизайн

Основная статья: Линкор класса «Брауншвейг»

План и профиль Брауншвейгского класса .

С принятием Второго военно-морского закона под руководством вице-адмирала ( VAdm — вице-адмирал) Альфреда фон Тирпица в 1900 году было выделено финансирование для нового класса линкоров, который должен был прийти на смену Виттельсбах кораблям класса , разрешенным в соответствии с Военно-морским законом 1898 года. К этому времени компания Krupp , поставщик морской артиллерии Kaiserliche Marine (Императорский флот), разработала скорострельные 28-сантиметровые (11 дюймов) орудия; Самыми крупными орудиями, в которых ранее использовалась эта технология, были орудия калибра 24 см (9,4 дюйма), установленные на Wittelsbach s. Конструкторский отдел Reichsmarineamt ( Управление Имперского военно-морского флота) принял эти орудия на новые линкоры вместе с увеличением с 15 см (5,9 дюйма) до 17 см (6,7 дюйма) ПМК из-за возросшей угрозы со стороны торпедных катеров . поскольку торпеды стали более эффективными.

Хотя класс «Брауншвейг» представлял собой значительное улучшение по сравнению с более ранними немецкими линкорами, его конструкция стала жертвой быстрых темпов технологического развития в начале 1900-х годов. Британский линкор HMS Dreadnought , вооруженный десятью 30,5-см (12-дюймовыми) орудиями, был введен в строй в декабре 1906 года. чуть больше года после того, как Гессен поступил на вооружение. Революционная конструкция дредноута « сделала все крупные корабли немецкого военно-морского флота устаревшими, включая Гессен» и аналогичные ему корабли .

Гессен 127,7 м (419 футов) имел общую длину , ширину 22,2 м (72 фута 10 дюймов) и осадку 8,1 м (26 футов 7 дюймов) вперед. Его водоизмещение 13 208 т (12 999 длинных тонн ) по проекту и 14 394 т (14 167 длинных тонн) при полной загрузке . Ее экипаж состоял из 35 офицеров и 708 рядовых . Корабль был оснащен тремя 3-цилиндровыми вертикальными двигателями тройного расширения, приводившими в движение три винта. Пар обеспечивался восемью корабельными и шестью цилиндрическими морскими котлами Scotch , все из которых сжигали уголь. Силовая установка Гессена (15 781 л.с.; 11 768 имела мощность 16 000 лошадиных сил кВт), что обеспечивало максимальную скорость 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час). Он мог пройти 4530 морских миль (8390 км; 5210 миль) на крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час).

Гессена 28 - Вооружение состояло из главной батареи из четырех см орудий SK L/40 в двухорудийных башнях . одна носовая часть и одна кормовая часть центральной надстройки . Ее дополнительное вооружение состояло из четырнадцати 17-см (6,7-дюймовых) орудий SK L/40 и восемнадцати 8,8-см (3,5-дюймовых) скорострельных орудий SK L/35. Комплект вооружения дополнялся шестью торпедными аппаратами диаметром 45 см (17,7 дюйма) , смонтированными в корпусе ниже ватерлинии. Одна труба находилась в носовой части, по две на каждом борте и последняя труба находилась в корме. Гессен был защищен крупповской броней . Ее бронепояс имел толщину от 110 до 250 миллиметров (от 4,3 до 9,8 дюйма); более тяжелая броня в центральной цитадели защищала ее магазины и двигательную установку, а более тонкие обшивки на обоих концах корпуса. Ее колода имела толщину 40 мм (1,6 дюйма). Башни ГК имели броню толщиной 250 мм.

История обслуживания

Довоенная карьера

Довоенная открытка Гессена

Hessen 100. Третья единица своего Киль класса, она был заложен 15 января 1902 года на верфи Germaniawerft в Киле под номером была заказана под контрактным названием «L» как новая единица для флота. Гессен был спущен на воду 18 сентября 1903 года; судно окрестила принцесса Ирина Гессенская , и ее брат Эрнест Людовик, великий герцог Гессенский , произнес речь. Корабль начал ходовые испытания на верфи 16 мая 1905 года и был сдан в эксплуатацию 19 сентября. Затем Kaiserliche Marine начала собственные ходовые испытания на корабле, который был приписан ко II эскадрилье действующего боевого флота. Испытания длились до 4 марта 1906 года, после чего к ее отряду присоединился Гессен , доведя эскадру до предписанной численности в восемь линкоров . Год был потрачен на учения эскадры и флота, включая летний поход в июле и августе в воды Норвегии. В ходе маневров флота, проводимых каждую осень в конце августа и сентябре, флот проводил десантные операции в Эккернфёрде . Дальнейшие учения прошли в Северном море в ноябре.

16 февраля 1907 года флот был переименован в Флот открытого моря . В начале 1907 года последовали маневры в Северном море, которые включали поход в Скаген и имитацию атак на главную военно-морскую базу в Киле. Дальнейшие учения последовали в мае и июне, после чего флот отправился в поход в Норвегию. После возвращения Гессен в начале августа отправился в Свинемюнде , где царь Николай II российский встретил немецкий флот на своей яхте «Штандарт» . После этого флот собирался для маневров, которые проводились каждый август и сентябрь. В этом году маневры были отложены, чтобы дать возможность провести смотр большого флота , в том числе 112 военных кораблей, для кайзера Вильгельма II на рейде Шиллиг . В последовавших за этим осенних маневрах флот провел учения в Северном море, а затем совместные маневры с 9-м армейским корпусом в районе Апенраде . Гессен был лауреатом премии Kaiser's Schießpreis (приз за стрельбу) II эскадрильи за отличную стрельбу; в то время ее офицером-артиллеристом был капитан-лейтенант (капитан-лейтенант) Адольф фон Трота . В ноябре корабль принял участие в учениях подразделения в Каттегате .

Гессен проходит под высоким мостом Левенсау на канале кайзера Вильгельма.

Гессен участвовал в маневрах флота в феврале 1908 года в Балтийском море и в дополнительных тренировках флота у Гельголанда в мае и июне. В июле Гессен и остальная часть флота отправились в Атлантический океан для проведения крупного тренировочного похода. Принц Генрих , командующий Флотом открытого моря, настаивал на таком круизе в прошлом году, утверждая, что он подготовит флот к заграничным операциям и разрушит монотонность тренировок в немецких водах, хотя напряженность в отношениях с Великобританией из-за развития англо-британского флота -Гонка военно-морских вооружений в Германии была высокой. Флот покинул Киль 17 июля, прошел через канал Кайзера Вильгельма в Северное море и продолжил путь в Атлантику. Во время круиза Гессен остановился в Санта-Крус-де-Тенерифе на Канарских островах . Флот вернулся в Германию 13 августа. Осенние маневры продолжались с 27 августа по 12 сентября. Позже в том же году флот совершил поездку по прибрежным немецким городам в рамках усилий по увеличению общественной поддержки военно-морских расходов. Следующий год, 1909 год, прошел почти по той же схеме, что и в 1908 году. Еще один круиз в Атлантику был проведен с 7 июля по 1 августа, во время которого Гессен остановился в Эль-Ферроле , Испания. На обратном пути в Германию Флот открытого моря был принят британским Королевским флотом в Спитхеде . В конце года адмирал Хеннинг фон Хольцендорф стал командующим Флотом открытого моря. Его пребывание на посту командующего флотом было отмечено стратегическими экспериментами из-за возросшей угрозы, исходящей от новейшего подводного оружия, такого как подводные лодки и военно-морские мины , а также из-за того, что новые «Нассау» линкоры класса были слишком широки, чтобы пройти через канал кайзера Вильгельма. Соответственно, 1 апреля 1910 года флот был переведен из Киля в Вильгельмсхафен.

В мае 1910 года флот провел учебные маневры в Каттегате, между Норвегией и Данией. Это соответствовало стратегии Хольцендорфа, которая предусматривала втягивание Королевского флота в узкие воды Каттегата. Ежегодный летний круиз отправился в Норвегию, за ним последовала тренировка флота, в ходе которой в Данциге 29 августа была проведена еще одна проверка флота. В конце года последовал учебный круиз по Балтике. В марте 1911 года флот проводил учения в Скагерраке и Каттегате. В июне и июле Гессен и остальной флот приняли в Киле британские и американские военно-морские эскадры. Осенние маневры в этом году ограничились Балтикой и Каттегатом. Во время учений флота 23 августа 1911 года Гессен случайно протаранил и потопил датский пароход SS Askesund . Экипаж парохода был спасен, о пострадавших не сообщалось; Сама Гессен в результате столкновения не пострадала. Еще один смотр флота был проведен во время учений для прибывшей австро-венгерской делегации, в которую входили эрцгерцог Франц Фердинанд и адмирал Рудольф Монтекукколи .

В феврале, очень холодной зимой 1911–1912 годов, Гессен работал аварийным ледоколом в Малом поясе для спасения кораблей, которым угрожал тяжелый лед. В середине 1912 года из-за Агадирского кризиса летний круиз отправился только в Балтийское море, чтобы не подвергать флот опасности в период обострения напряженности в отношениях с Великобританией и Францией. В июле 1913 года «Гессен» столкнулся с торпедным катером G110 . Торпедный катер получил значительные повреждения, трое членов его экипажа погибли, но не затонули. Лодку вместе с остальной частью ее команды отбуксировали обратно в Киль. Гессен в результате аварии существенно не пострадал. Ежегодный летний круиз 1913 года вернулся в воды Норвегии, как и круиз в следующем году. 1914 год начался спокойно, единственным примечательным событием стал Зондербург визит Гессена в 2 мая для участия в праздновании 50-летия битвы при Дюббёле во время Второй Шлезвигской войны .

Первая мировая война

Карта Северного и Балтийского морей 1911 года.

Начиная с конца 1909 года, военно-морской флот начал заменять самые старые линкоры до дредноутов более современными линкорами-дредноутами , начиная с класса «Нассау» . В рамках этого процесса «Гессен» планировалось вывести в резерв 26 августа 1914 года, а ее место во 2-й эскадрилье занял новый дредноут «Кёниг» , но рост напряженности в Европе во время июльского кризиса , приведший к вспышке Первая мировая война прервала этот план. Таким образом, Гессен остался на вооружении эскадры, старейшего линкора на вооружении основного флота. После вступления Германии в войну в начале августа Гессен и остальная часть эскадры были отправлены на Альтенбрух рейд для поддержки обороны Немецкой бухты в устье Эльбы . В октябре эскадра вышла на Балтику для маневров, а при переходе через канал Кайзера Вильгельма 26 октября села на мель, и ее пришлось вытаскивать буксирами . Эскадра вернулась в Северное море 17 ноября, завершив учения.

2-я эскадра присоединилась к остальной части Флота открытого моря для наступательных операций против Британии. Первым из них стал рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15 декабря. Линейные крейсеры атаковали I разведывательной группы города, пытаясь выманить часть Великого британского флота , в то время как линкоры Флота открытого моря ждали поддержки в надежде устроить засаду и уничтожить любые вышедшие из строя британские силы. В ночь с 15 на 16 декабря немецкий боевой флот из двенадцати дредноутов и восьми преддредноутов приблизился к изолированной эскадре из шести британских линкоров на расстояние 10 морских миль (19 км; 12 миль). Стычки между экранами эсминцев - соперников убедили немецкого командующего адмирала Фридриха фон Ингеноля , что ему противостоит весь Великий флот, и поэтому он разорвал бой и повернул домой.

Hessen находился на верфи в Киле для технического обслуживания с 22 февраля 1915 года по 6 марта, после чего он вернулся к несению караульной службы у Альтенбруха, начиная с 10 марта. Учения эскадры на Балтике проходили с 18 марта по 1 апреля, а последующие короткие периоды технического обслуживания в Киле последовали 17–18 мая, 29–30 мая и 4–26 июня; во время последнего пребывания на ее котлах было установлено дополнительное оборудование для сжигания нефти. Оставшуюся часть года она провела в Северном море, принимая участие в боевых вылетах 11–12 сентября и 23–24 октября. С 6 по 23 декабря он отправился в Вильгельмсхафен для технического обслуживания, за которым последовала подготовка эскадры на Балтике с 25 декабря по 20 января 1916 года. Она сразу же отправилась на Reiherstiegwerft в Гамбурге для дополнительных ремонтных работ, которые продолжались с 22 по 15 января. Маршировать. 26 марта, после очередных учений на Балтике, Гессен был объявлен готовым к дальнейшим наступательным операциям.

5 апреля Адмиралштаб (штаб Адмиралтейства) постановил, что корабли II эскадры следует периодически отправлять для охраны датских проливов . Гессен выполняла эту обязанность с 10 по 20 апреля, когда ее сменил Пройссен . Гессен вернулся в Северное море и присутствовал при очередном нападении на британское побережье 24–25 апреля. На этот раз линейные крейсеры обстреляли Ярмут и Лоустофт . В ходе этой операции линейный крейсер «Зейдлиц» подорвался на британской мине и был вынужден преждевременно вернуться в порт. Видимость была плохой, поэтому операцию быстро отменили, прежде чем британский флот смог вмешаться и нанести дальнейшие потери. Гессен сменил Пройссена в проливе 4 мая, оставаясь там до 20 мая. Она вернулась к остальной части эскадры в Альтенбрухе 23 мая, чтобы начать подготовку к следующей крупной операции флота.

Ютландская битва

Схема Ютландской битвы, показывающая основные движения

Основная статья: Ютландская битва

Гессен принял участие в Ютландском сражении 31 мая — 1 июня 1916 года. Гессен и пять кораблей класса Дойчланд» « сформировали 2-ю боевую эскадру под командованием контр-адмирала ( КАдм — контр-адмирал) Франца Мауве . 31 мая, в 02:00 по центральноевропейскому времени , линейные крейсеры I разведывательной группы В.Адмира Франца фон Хиппера направились к Скагерраку, а полтора часа спустя за ними последовала остальная часть Флота открытого моря. Во время «Бега на север» Шеер приказал флоту преследовать V-ю британскую боевую эскадру на максимальной скорости. Более медленные корабли класса «Дойчланд» быстро отстали от более быстрых дредноутов. К 19:30 на место происшествия прибыл Великий флот, столкнувшийся с Шеером со значительным численным превосходством. Немецкому флоту серьезно мешало присутствие более медленных кораблей класса Deutschland ; приказ о немедленном повороте в сторону Германии принёс бы в жертву более медленные корабли.

Шеер решил изменить курс флота с помощью Gefechtskehrtwendung — маневра, который требовал от всех подразделений немецкой линии одновременного поворота на 180°. Шесть кораблей 2-й боевой эскадры, отстав, не смогли следовать новому курсу после разворота. и отступил на освободившуюся сторону немецкой линии. Мауве подумывал о том, чтобы переместить свои корабли в тыл линии, за дредноутами III боевой эскадрильи, но отказался от этого, когда понял, что это движение помешает маневрированию линейных крейсеров Хиппера. Вместо этого он попытался разместить свои корабли во главе линии.

Ближе к вечеру «Гессен» и корабли класса «Дойчланд» выполнили жизненно важную блокирующую операцию, прикрывавшую отход немецких линейных крейсеров. Линейные крейсеры вице-адмирала Дэвида Битти атаковали немецкие корабли в темноте, которые повернули на запад, чтобы уклониться от нападавших, а Мауве продолжил движение южным курсом, в результате чего его корабли оказались между британскими и немецкими линейными крейсерами. Британские линейные крейсеры обратили свое внимание на дредноуты, которые, в свою очередь, изменили курс на юго-запад, чтобы направить все свои орудия на британские корабли. В темноте были видны только дульные вспышки британских кораблей; в результате Гессен и другие корабли 2-й эскадры сдерживали огонь.

Примерно в 03:00 1 июня группа британских эсминцев начала торпедную атаку по линии немецких боевых действий. В 03:07 Гессен едва избежал торпеды, но прямо впереди Поммерн был поражен как минимум одной в 03:10. Предполагается, что торпеда взорвала один из боекомплектов корабля диаметром 17 см (6,7 дюйма), уничтожив корабль. На борту «Гессена» предполагалось, что «Поммерн» уничтожила подводная лодка ; в 03:12 Гессен обстрелял свою главную батарею по воображаемой подводной лодке. Она и несколько других линкоров снова вступили в бой с воображаемыми подводными лодками в 05:06 и снова в 05:13. артиллерийский огонь из Гессена и Ганновера Во время последнего инцидента чуть не поразил легкие крейсеры «Штеттин» и «Мюнхен» ; Шеер приказал им прекратить огонь. В 06:55 «Гессен» и «Шлезиен» приняли сброшенный линкором «Кайзер» минный буй за перископ и атаковали его. В ходе боя Гессен произвел пять выстрелов калибра 28 см. тридцать четыре снаряда калибра 17 см и двадцать четыре снаряда калибра 8,8 см. Она не пострадала в бою.

Более поздние операции

Опыт Ютландии показал, что дредноуты 2-й эскадры были помехой для более современных частей флота, и поэтому Адмиралштаб решил, что корабли следует вывести из эксплуатации, поскольку их экипажи можно было более эффективно использовать в других местах. Гессен Остаток 1916 года провел, попеременно выполняя караульную службу у Альтенбруха и у Датских проливов. 18 ноября она отправилась в Краутсанд для оказания помощи дредноуту «Кёниг Альберт» севшему там на мель . С декабря «Гессен» использовался в качестве корабля-мишени на Балтике; это должна была быть ее последняя действительная служба во время войны. 12 декабря он был выведен из эксплуатации и разоружен после одиннадцати лет службы на флоте.

После этого Гессен использовался в качестве корабля-базы в Брунсбюттеле для I флотилии подводных лодок вместе со старым кораблем береговой обороны «Беовульф» . Находясь в резерве в Брунсбюттеле, Гессен в шутку называли SMS «Kleinste Fahrt» («Самое короткое путешествие») из-за предупреждения, нарисованного на корпусе корабля. Четыре 28-см орудия корабля были переоборудованы в железнодорожные и использовались на Западном фронте . Австралийская армия захватила одно из орудий 8 августа 1918 года; он хранится как Амьенская пушка на Австралийском военном мемориале в Канберре , Австралия.

Рейхсмарине и Кригсмарине

Гессен как корабль-мишень в 1946 году.

После поражения Германии в Первой мировой войне немецкий флот был реорганизован в Рейхсмарине в соответствии с Версальским договором . Новому военно-морскому флоту было разрешено сохранить восемь линкоров до дредноутов в соответствии со статьей 181 — два из которых должны были находиться в резерве — для береговой обороны. Гессен был среди сохранившихся линкоров, первоначально как один из кораблей в резерве. После переоборудования, перевооружения и небольшой модернизации Гессен вернулся на службу в Рейхсмарине 5 января 1925 года. Ей вернули старое орудийное вооружение, за исключением третичной батареи; она получила только четыре орудия калибра 8,8 см и еще четыре в высокоугольных зенитных установках. Четыре торпедных аппарата были установлены в надводных казематах главной палубы. Ее угольные цилиндрические котлы были заменены парой новых моделей, работающих на жидком топливе . Потратив первую половину года на ходовые испытания и индивидуальное обучение, Гессен в июне присоединился к флоту для путешествия в Норвегию, напоминающего старые летние круизы Имперского флота мирного времени. Позже в этом году последовали учения флота.

В начале 1926 года Гессену было поручено расчистить пути для торговых судов в замерзшей Балтийском море. она также посетила порты Либавы (Латвия) и Ревеля В этот период (Эстония). Корабль присоединился к преддредноуту Шлезвиг-Гольштейн» , флагману ваадмира « Конрада Моммзена , для путешествия в Испанию, которое длилось с 12 мая по 19 июня. Во время круиза Гессен посетил Канарские острова и Кабо-Верде в центральной Атлантике. В июле «Гессен» и миноносец Т190 посетил Нойфарвассер ; это были первые немецкие военные корабли, посетившие Данциг с тех пор, как после войны Германия уступила контроль над городом Польше. Следующие два года прошли без происшествий, и в июле 1928 года Гессен посетил Норвегию с адмиралом Хансом Ценкером , главнокомандующим Рейхсмарине , на борту. Еще один круиз в Испанию состоялся с 18 апреля по 9 мая 1929 года, когда Вадмирал Иван Олдекоп нес свой флаг на борту Шлезвиг-Гольштейна . Гессен посетил Караминьяль , Вилагарсию Во время поездки и Феррол в Испании. Гессен отправился в Стокгольм , Швеция, 30 августа и оставался там до 5 сентября.

крупный учебный поход флота в Средиземное море В 1930 году состоялся , который длился с 3 апреля по 16 июня. Во время тура Гессен останавливался во многих портах, включая Виго , Аликанте и Кадис в Испании, Палермо и Сиракузы на Сицилии , а также Венецию в Италии. После учений флота в августе и сентябре того же года она посетила Кристиансанн , Норвегия. Флот посетил Свиноуйсьце , Польша, 18 и 19 апреля 1931 года, а затем вернулся в Гамбург. Он курсировал у берегов Норвегии с 15 июня по 3 июля. В какой-то момент в 1931 году с Гессена сняли две 17-см пушки и все четыре малоугольных 8,8-см пушки. В следующем году она посетила Готланд , Осло и Данциг, а в 1933 году совершила еще одну поездку в Ревель. Гессен посетила Берген и Согне-фьорд в Норвегии в июле 1934 года, а затем в том же году приняла участие в последних ежегодных маневрах флота. Он покинул Киль 25 сентября и направился в Вильгельмсхафен, где был выведен из эксплуатации 12 ноября. Ее экипаж отправили на новый броненосец Адмирал Шеер , заменивший Гессен во флоте.

31 марта 1935 года «Гессен» был исключен из военно-морского реестра и преобразован в корабль-мишень. С нее сняли вооружение, удлинили корпус и установили новую технику. Удлиненный корпус позволил разместить два дополнительных водонепроницаемых отсека , в результате чего их число увеличилось до 15 с первоначальных 13. Надстройка корабля была почти полностью срезана; Гессен сохранил только одну трубу, башенную фок-мачту и два бронебарбета для башен главного калибра. Ее поршневые машины были заменены паровыми турбинами . Корабль имел экипаж из 80 человек, но при использовании в качестве цели им можно было управлять дистанционно. Работы продолжались с 11 апреля 1935 г. по 1 апреля 1937 г.; Начиная с апреля, она провела ходовые испытания, а 12 июля была официально направлена ​​в артиллерийское учебное подразделение, ранее переименованное в Кригсмарине . Первым кораблем, использовавшим Гессен в качестве цели, стал легкий крейсер «Лейпциг» . 30 августа того же года

Гессен служил в этом качестве во время Второй мировой войны . 31 марта 1940 года «Гессен» выступал в качестве ледокола для вспомогательных крейсеров «Атлантис» , «Виддер» и «Орион» , направлявшихся из Киля в Северное море. Она и ее корабль управления, бывший миноносец « Блиц» , были переданы Советскому Союзу 2 января 1946 года в Вильгельмсхафене. Он был повторно введен в строй 3 июня 1946 года как Tsel (а Blitz был переименован в Wystrel ) и продолжал действовать в качестве корабля-мишени, пока не был списан в 1960 году.

Ссылки

• Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-1-55821-759-1 .
• Кэмпбелл, Н.Дж.М. и Сич, Эрвин (1986). "Германия". В Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 134–189. ISBN  978-0-85177-245-5 .
• Додсон, Эйдан (2014). «Последний из линии: немецкие линкоры классов Брауншвейг и Дойчланд». В Иордании, Джон; Дент, Стивен (ред.). Военный корабль 2014 года . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 49–69. ISBN  978-1-59114-923-1 .
• Даффи, Джеймс П. (2005). Секретный пиратский флот Гитлера: самые смертоносные корабли Второй мировой войны . Линкольн: Издательство Университета Небраски. ISBN  978-0-8032-6652-0 .
• Франсуа, Гай (2006). Eisenbahnagence: История тяжелой артиллерии на немецких железных дорогах от истоков до 1945 года [ Железнодорожная артиллерия: История немецкой тяжелой железнодорожной артиллерии от ее истоков до 1945 года ] (на французском языке). Париж: Издания История и укрепления. ISBN  978-2-915767-08-7 .
• Грисмер, Аксель (1999). Линейные корабли Императорского флота: 1906–1918 гг.; Конструкции между конкуренцией вооружений и военно-морским правом [ Линкоры Императорского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-5985-9 .
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Том. I: Крупные надводные корабли. Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6 .
• Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9 .
• Хильдебранд, Ганс Х.; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ханс-Отто (1993). Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время [ Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время ] (на немецком языке). Том 2. Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-8364-9743-5 .
• Хильдебранд, Ганс Х.; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ханс-Отто (1993). Немецкие военные корабли: Биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время [ Немецкие военные корабли: Биографии - Отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время ]. Том 4. Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0382-1 .
• Лондон, Чарльз (2000). Ютландия 1916 года: Битва дредноутов . Серия военных кампаний Osprey. Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN  978-1-85532-992-8 .
• Сиече, Эрвин (1980). "Германия". В Гардинер, Роберт и Шено, Роджер (ред.). Конвей «Все боевые корабли мира 1922–1946» . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. стр. 218–254. ISBN  978-0-87021-913-9 .
• Персонал, Гэри (2010). Немецкие линкоры: 1914–1918 гг . Новый Авангард. Том. 1. Оксфорд: Книги Оспри. ISBN  978-1-84603-467-1 .
• Таррант, В.Е. (2001) [1995]. Ютландия: немецкий взгляд . Лондон: Касселл. ISBN  978-0-304-35848-9 .
• Уильямс, Джон Франк (1999). АНЗАКС, СМИ и Великая война . Сидней: UNSW Press. ISBN  978-0-86840-569-8 .

Дальнейшее чтение

• Додсон, Эйдан; Кант, Серена (2020). Военные трофеи: судьба вражеских флотов после двух мировых войн . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-5267-4198-1 .
• Куп, Герхард и Шмолке, Клаус-Петер (2001). Броненосные и линкоры классов «Бранденбург», «Кайзер Фридрих III», «Виттельсбах», «Брауншвейг» и «Дойчланд » [ Броненосные и линкоры классов «Бранденбург», «Кайзер Фридрих III», «Виттельсбах», «Брауншвейг» и «Дойчланд» ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-6211-8 .