Французский линкор «Бреннус»

Чтобы узнать об отмененном одноименном линкоре, см. Броненосец класса Чарльза Мартеля .

Бреннус после реконструкции, 1896 г.
Обзор класса
Предшественник	Марсо Класс
Преемник	Чарльз Мартель
История
Франция
Имя	Бреннус
Тезка	Бренн , галльский вождь
Заказал	1888
Строитель	Лорьян Арсенал
Расходы	25 083 675 французских франков
Заложен	2 января 1889 г.
Запущен	17 октября 1891 г.
Выведен из эксплуатации	1 апреля 1914 г.
В эксплуатации	11 января 1896 г.
реклассифицирован	В качестве учебного корабля , 15 ноября 1909 г.
пораженный	22 августа 1919 г.
Судьба	Списано , 1922 г.
Общие характеристики
Тип	Линкор до дредноута
Смещение	11 370 т (11 190 длинных тонн ) ( глубокая загрузка )
Длина	110,3 м (361 футов 11 дюймов) ( п/п ) 114,46 м (375 футов 6 дюймов) ( о/а )
Луч	20,4 м (66 футов 11 дюймов)
Черновик	8,28 м (27 футов 2 дюйма)
Установленная мощность	32 котла Бельвиля 12 500 л.с. (9 200 кВт )
Движение	2 вала; 2 паровые машины тройного расширения
Скорость	17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час)
Диапазон	2805 миль (5195 км; 3228 миль) при скорости 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час)
Дополнить	667
Вооружение	3 × 340-мм (13,4 дюйма) орудия 10 × 164,7-мм (6,5 дюйма) орудий 4 × 65 мм (2,6 дюйма) 14 × 47-мм (1,9 дюйма) орудия 8 × 37-мм (1,5 дюйма) пушек Гочкиса 6 × 37-мм 5-ствольная револьверная пушка 4 торпедных аппарата 450 мм (17,7 дюйма)
Броня	Ремень : 300–400 мм (11,8–15,7 дюйма) Дека : 60 ​​мм (2,4 дюйма) Боевая рубка : 120 мм (4,7 дюйма) Главные башни : 405 или 455 мм (15,9 или 17,9 дюйма)

Brennus был первым линкором до дредноута, построенным для Национальной морской пехоты (ВМС Франции). Построенный в 1896 году, он был единственным представителем своего класса , с главной батареей тяжелых орудий, установленной на центральной линии , и первым использованием котлов Бельвилля . Она легла в основу нескольких последующих проектов, начиная с Чарльза Мартела . Построенный в 1893 году, корабль был очень тяжелым, и в течение следующих трех лет его пришлось перестраивать, прежде чем он был готов войти в строй.

Бреннус провела большую часть своей службы в Средиземноморской эскадре служила ее флагманом и в начале своей карьеры . В 1900 году случайно протаранил и потопил эсминец «Фраме» . Когда в состав флота поступили новые линкоры, в начале 1900-х годов «Бреннус» был переведен в резервную эскадру , а затем служил учебным кораблем . Корабль был выведен из эксплуатации еще до начала Первой мировой войны в августе 1914 года и разоружен в 1915 году. Во время войны он служил источником запасных частей и оборудования для других кораблей. Ее корпус был исключен из военно-морского реестра в 1919 году и в конечном итоге списан три года спустя.

Дизайн

Штриховой рисунок Бреннуса в ее окончательной конфигурации.

В 1880 году французский военно-морской флот приступил к осуществлению программы строительства военно-морского флота, которая включала броненосные линкоры Hoche и трехкорабельный Marceau класс ; Программа предусматривала строительство еще двух кораблей, которые должны были быть заложены в 1882 году. Первый из них должен был получить название « Бреннус» , и работы начались в 1885 году. Адмирал Теофиль Об , который выступал против строительства линкоров в пользу более дешевых торпедных катеров и крейсеров. из Jeune École , стал военно-морским министром и списал оба корабля в январе 1886 года, прежде чем была проделана большая работа. Об покинул правительство в 1887 году, и его преемник разрешил возобновить работу; Проектировщик корабля Чарльз Эрнест Хуин лоббировал возобновление строительства, чтобы верфи были заняты. Он перепроектировал Бреннус в соответствии с новыми требованиями, и в 1889 году проект был одобрен, что позволило возобновить работу. Секции корпуса , собранные на стапеле, были разобраны, а сталь использовалась в других частях нового корабля. Тот факт, что для постройки обоих судов использовался один и тот же стапель, а части оригинала были повторно использованы в последнем судне, заставил некоторых путать эти суда. Тем не менее эти два корабля были разными судами. Второй Бреннус был заказан в 1888 году.

«Бреннус» был первым линкором типа «дредноут», построенным во французском флоте; предыдущие корабли класса «Маджента» были кораблями-барбетами, разновидностью броненосных линкоров. Корабль принес несколько усовершенствований для французского флота: новые орудия 42-го калибра , расположенные в башнях в носовой и кормовой части надстройки , первое использование гомогенной стальной брони и первые котлы Бельвиля . Другие изменения включали использование тонкой верхней полосы брони для защиты от скорострельных орудий и отказ от таранной носовой части . «Бреннус» лег в основу последующей группы из пяти во многом схожих линкоров, построенных по тем же проектным спецификациям, начатых с «Чарльза Мартела» , хотя они вернулись к схеме вооружения более ранних «Маджент », где основные орудия были распределены в одиночных башнях в форме ромба ( четырехугольный ) узор.

Общие характеристики и оборудование

Картина Бреннуса

Бреннус имел длину 110,3 метра (361 фут 11 дюймов) между перпендикулярами и 114,46 метра (375 футов 6 дюймов) в длину . Корабль имел ширину 20,4 м (66 футов 11 дюймов), осадку 8,28 м (27 футов 2 дюйма). и водоизмещение 11 370 метрических тонн (11 190 длинных тонн ) при глубокой нагрузке после реконструкции. Бреннус оказался сильно полноватым; во время первых ходовых испытаний в 1893 году ее осадка была на 38 см (15 дюймов) больше, чем должна была быть, и это было не в полностью загруженном состоянии. корабля Увеличенная осадка погрузила большую часть бронепояса , сделав его практически бесполезным. Ее корпус был разделен на 18 водонепроницаемых переборок и имел двойное дно , простиравшееся по всей длине корпуса, за исключением носовой части. У Бреннуса был экипаж из 667 офицеров и рядовых.

Корабль страдал от очень плохой остойчивости , в основном из-за его массивной надстройки, которая придавала кораблю большой вес. Эти проблемы не были полностью решены обширной реконструкцией между 1893 и 1896 годами, что способствовало недолгой карьере. Ее первое испытание на устойчивость было проведено 17 июня 1893 года, когда все ее орудия были повернуты на правый борт , а весь экипаж собрался на одном борту; Бреннус на 28° взяла крен , а стволы ее 164,7-мм казематных орудий были наполовину погружены в воду. Во время этого инцидента ее метацентрическая высота составила 0,75 м (2,5 фута). чрезмерным весом корабля из-за массивной надстройки, тяжелыми мачтами Проблема усугублялась и высокими трубами, а также явно выраженным неровным корпусом военными .

У Бреннуса была пара четырехцилиндровых вертикальных паровых двигателей тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один четырехлопастной винт длиной 5,4 метра (17 футов 9 дюймов), использующий пар, подаваемый 32 водотрубными котлами Бельвилля при рабочем давлении 17 бар. кг/см ² (1667 кПа ; 242 фунта на квадратный дюйм ). Котлы выбрасывали газ в пару больших труб, расположенных на миделе корабля . Решение оснастить Бреннус водотрубными котлами было принято в 1887 году, и он стал первым крупным кораблем, оснащенным ими. Ее двигатели имели мощность 12 500 лошадиных сил (9 200 кВт ), что должно было позволить кораблю двигаться со скоростью 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час); во время ходовых испытаний 9 января 1896 года «Бреннус» достиг максимальной скорости 17,1 узла (31,7 км / ч; 19,7 миль в час) при мощности 14 133 л.с. (10 395 кВт). Корабль мог перевозить 706 т (695 длинных тонн) угля, что давало ему дальность хода 2805 морских миль (5195 км; 3228 миль) со скоростью 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час). Электричество для освещения, прожекторов , насосов, вентиляторов и другого оборудования обеспечивалось четырьмя на 400 ампер динамо-машинами , каждая из которых приводилась в движение отдельным двигателем внутреннего сгорания .

Вооружение и броня

Бреннус после того, как ее главная мачта была уменьшена

состояла из трёх орудий Canon Бреннуса Основная батарея калибра 42 калибра de 340 мм (13,4 дюйма) Model 1887 : две в сдвоенной башне в носовой части надстройки, а третья в одиночной башне в кормовой части. Они стреляли 420-килограммовыми (930 фунтов) чугунными (CI) снарядами или более тяжелыми 490-килограммовыми (1080 фунтов) бронебойными (APC) и полубронебойными (SAPC) снарядами с скоростью начальной От 740 до 780 метров в секунду (от 2400 до 2600 футов/с). При максимальной высоте +10 ° орудия имели дальность действия 10 900 метров (11 900 ярдов). Разработанный для скорострельности один выстрел в две минуты, фактическая скорострельность была примерно вдвое ниже, чем на вооружении. Первоначально на корабле размещалось по 39 снарядов на каждое орудие, но позже это количество было увеличено до 61. корабля Вспомогательное вооружение состояло из десяти орудий Canon de 164,7 мм (6,5 дюйма) Model 1893 45 калибра , четыре из которых были установлены в одиночных башнях на миделе корабля; остальные шесть располагались непосредственно под ними в казематах . Они имели начальную скорость от 730 до 770 м/с (2400–2500 футов/с) при стрельбе 30-килограммовыми (66 фунтов) снарядами CI или 35-килограммовыми (77 фунтов) AP или SAP снарядами. Орудия имели дальность действия 10 450 метров (11 430 ярдов) при максимальной высоте +20 °.

Для защиты от торпедных катеров Бреннус был оснащен комплектом скорострельных орудий, самыми крупными из которых были четыре орудия Canon de 65 мм (2,6 дюйма) Model 1891 50-го калибра , установленные в одиночных неэкранированных установках на носовой и кормовой надстройках. Их 4-килограммовые (8,8 фунта) снаряды имели начальную скорость 715 м/с (2350 футов/с). что давало им дальность действия 5500 метров (6000 ярдов). Комплект дополняли четырнадцать 47- мм (1,9 дюйма) орудий Modele 1885 калибра 40 калибра 37 мм (1,5 дюйма) мм (1,9 дюйма) и четырнадцать орудий Modele 1885 Hotchkiss , шесть из которых представляли собой 5-ствольные револьверные пушки . Все эти орудия располагались в боевых топах на боевых мачтах и ​​в надстройке. Корабль также был оснащен четырьмя надводными 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедными аппаратами на вращающихся установках, по два на каждом борту . На каждый аппарат она несла по две торпеды Model 1889. Торпеды имели два режима скорости и дальности: 600 м (660 ярдов) при 29,5 узлах (54,6 км/ч; 33,9 миль в час) или 800 м (870 ярдов) при 28 узлах (51,9 км/ч; 32,2 миль в час).

Бреннуса Доспехи в основном состояли из никелевой стали . высотой 2,1 метра (6 футов 11 дюймов) Пояс ватерлинии имел толщину 400 мм (15,7 дюйма) на миделе корабля и сужался до 250 мм (9,8 дюйма) у нижнего края. В носовой и кормовой частях броневой цитадели на миделе корабль пояс уменьшился до 300 мм (11,8 дюйма) по ватерлинии; вперед его нижний край сужался до толщины 200 мм (7,9 дюйма), а сзади ремень сужался до 180 мм (7,1 дюйма) по нижнему краю. Основная бронепалуба имела толщину 60 мм (2,4 дюйма). Носовая башня и ее барбет были защищены броневыми листами толщиной 455 мм (17,9 дюйма), а кормовая башня и ее барбет - 405 мм (15,9 дюйма). Крыши башни имели толщину 80 мм (3,1 дюйма). Броня, защищающая казематы и башни ПМК, имела толщину 100 мм (3,9 дюйма). толщиной Боевая рубка имела борта 120 мм (4,7 дюйма).

Строительство и карьера

Бреннус в ее первоначальной конфигурации, ок. 1894 г.

Бренн , названный в честь галльского вождя , был заложен в Арсенале де Лорьян 2 января 1889 года и спущен на воду 17 октября 1891 года . Работы по оснащению были завершены в 1893 году, но серьезные проблемы с устойчивостью задержали его ввод в эксплуатацию . На следующий день после испытаний на остойчивость, 17 июня, верфь была уведомлена о семимесячной задержке с поставкой гребных винтов, и Национальная морская пехота решила, что корабль будет использовать гребные винты броненосного Нептуна пока . 2 августа Бреннус направилась в Брест , где было вывезено около 70 т (69 длинных тонн) материала, а 5 сентября она провела предварительные паровые испытания. В следующем месяце «Арсенал де Брест» представил предложение по облегчению корабля, вес которого, по его оценкам, составлял 412 т (405 длинных тонн), и это предложение было одобрено 30 октября.

Для уменьшения излишнего веса корабля были ликвидированы крылья мостика и нависание мостика над орудийными башнями. Что еще более важно, верхняя палуба надстройки была снята, а кормовая военная мачта заменена шестовой мачтой. Для дальнейшего снижения веса торпедные сети сняли, а укладку лодки опустили на одну палубу. Для улучшения ее остойчивости водонепроницаемый кессон ( суфляж по ватерлинии поверх поясной брони был добавлен ). Была использована возможность заменить ее гребные винты. а первоначально установленные 164,7-мм орудия Modele 1887 были заменены на новейшую модель.

Корабль начал свои предварительные ходовые испытания в августе 1895 года, а 22 декабря было проведено второе испытание на остойчивость, которое показало метацентрическую высоту 1,047 м (3 фута 5,2 дюйма). Несмотря на эти модификации, корабль не был полностью удовлетворительным. В отчете капитана де Вайссо (капитана) Жозефа Бессона , первого командира корабля, говорилось:

У корабля есть хорошие качества, но есть и серьезные недостатки. Самая серьезная проблема заключается в том, что при ведении бортового залпа корабль фактически небронирован. 340-мм башни слишком тяжелы и не сбалансированы, а когда обе наведены на одну балку, крен корабля такой, что верхняя кромка пояса оказывается на уровне воды. Это означает, что единственную боковую защиту от снаряда противника обеспечивает верхний пояс толщиной 10 см. Толщина бронепояса по нижней кромке — всего 25 см — и большой радиус поворота — еще одни недостатки.

1896–1900

Карта западного Средиземноморья, где Бреннус провела большую часть своей карьеры в мирное время.

Бреннус , наконец, вступил в строй 11 января 1896 года по цене 25 083 675 франков , хотя после ремонта после испытаний он был недоступен до 1 апреля. Несмотря на свои проблемы, как самый современный крупный корабль французского флота, он служил флагманом Средиземноморской эскадры под командованием вице-амирала (вице-адмирала) Альфреда Жерве . 24 августа, буксируя цели для других кораблей своей эскадры, корабль был случайно обстрелян торпедным крейсером «Вотур» ; В результате инцидента был ранен один мужчина. 15 октября Жерве был заменен вице-амиралом Жюлем де Кювервилем сменил вице-эмирал Эдгар Хуман . , которого, в свою очередь , 15 октября 1897 года В том же году Национальная морская пехота опубликовала новую доктрину контроля над артиллерийским вооружением. Во время учений по стрельбе для проверки новой системы Бреннус и броненосные линкоры «Нептун» и «Марсо» достигли 26 процентов попаданий на дальности от 3000 до 4000 м (от 3300 до 4400 ярдов). Их успех побудил ВМФ сделать этот метод стандартом для флота в феврале 1898 года. 16 апреля 1898 года Феликс Фор поднялся президент Франции на борт корабля, чтобы наблюдать за маневрами. После их завершения он предложил гонку между линкорами; через два часа Бреннус отстал от более новых «Шарля Мартела» и «Карно» , но победил четыре старых корабля.

Носовая фигура корабля хранится в Национальном морском музее.

Корабль участвовал в ежегодных маневрах флота 8–20 июля. Затем в сентябре министр военно-морского флота Эдуард Локрой наблюдал на борту артиллерийские учения, кульминацией которых стало затопление старой плавучей батареи «Арроганте» . 1 октября вице-амирал Эрнест Франсуа Фурнье поднял свой флаг на борту «Бреннуса» в качестве командующего Средиземноморской эскадрой. Капитан корабля Огюстен Буэ де Лапейрер в тот же день стал капитаном корабля. Желая создать подставное лицо для своего корабля, он нашел на складе старое изображение богини Цереры и приказал переделать ее в Галлию. Он также приказал своему главному инженеру изготовить подходящий медный шлем для носового героя. , хранившийся внизу всякий раз, когда корабль выходил в море, Бреннус был последним кораблем Национальной морской пехоты, имевшим подставное лицо. напряженность в отношениях между Францией и Великобританией возросла Поскольку во время Фашодского инцидента , 18 октября морякам эскадры был отменен отпуск, и линкоры загрузили полный комплект боеприпасов перед высадкой 5 ноября, когда две страны урегулировали свои разногласия.

Во время круиза эскадры по Восточному Средиземноморью в октябре – декабре 1899 года на корабле состоялся ужин для королевы Греции Ольги он вернулся в Тулон . , а затем 21 декабря Во время маневров 1900 года, проходивших с марта по июль, он служил флагманом Фурнье. Средиземноморская эскадра: пять других линкоров, в том числе «Голуа» , «Шарлемань» , «Шарль Мартель» , «Буве» и «Жорегиберри» ; четыре корабля береговой обороны ; три броненосных крейсера ; пять защищенных крейсеров и торпедный крейсер, а также несколько легких кораблей. Учения начались 6 марта, и Бреннус вышел в море с четырьмя линкорами и четырьмя защищенными крейсерами для маневров у Гольф-Жуана , включая учения по ночной стрельбе. В течение апреля корабли посетили многочисленные французские порты на побережье Средиземного моря, а 31 мая флот отправился на Корсику с визитом, который продлился до 8 июня. После завершения собственных учений в Средиземном море Средиземноморская эскадра встретилась с Северной эскадрой у берегов Лиссабона (Португалия) в конце июня, а затем направилась в залив Киберон для совместных маневров в июле. Маневры завершились 19 июля военно-морским смотром в Шербуре. президента Эмиля Лубе .

1 августа Средиземноморская эскадра отправилась в Тулон и прибыла 14 августа. Во время обратного рейса у мыса Сент-Винсент в ночь с 10 на 11 августа Бреннус случайно столкнулся с эсминцем «Фраме» , потопив его и убив сорок семь членов его команды; было спасено только четырнадцать человек. Достигнув Тулона, флот через неделю отправился для артиллерийских тренировок у Поркероля . 30 сентября его сменил в качестве флагмана эскадры новый линкор « Сент-Луис» . 17 октября корабль начал длительный ремонт, который продлился до 1 июня 1901 года.

1901–1922

После визита в порт Алжира , Французский Алжир , и участия в ежегодных маневрах флота, Бреннус 10 августа 1901 года был назначен в Division de Réserve (Резервная дивизия). Восемь дней спустя Бессон, теперь контр-адмирал ( контр-адмирал ) , поднял свой флаг на борт, когда принял на себя командование дивизией, состоявшей из Карно , старых броненосных линкоров «Гош» и «Амирал». Боден , тендер торпедного катера «Фудр» и канонерская лодка- торпеда «Ла Гир» . В этой роли она провела большую часть года с сокращенным экипажем, который пополнялся военно-морскими резервистами во время ежегодных маневров флота. После непродолжительного ремонта в январе 1903 года «Бреннус» был одним из кораблей, посетивших Картахену в честь короля Испании Альфонсо XIII . Контре-амирал Орас Жорегиберри сменил Бессона 10 сентября. Его, в свою очередь, сменил контрэмирал Поль-Луи Жермине 10 августа 1905 года. Министр военно-морского флота Гастон Томсон наблюдал за учениями на борту линкора, который посетил Корсику и порты на юге Франции в течение 17–28 октября.

Для маневров 1906 года Фурнье во время учений поднялся на борт своего старого флагмана. Маневры продолжались с 3 июля по 3 августа, после чего флот вернулся в Тулон; на следующий день флот рассеялся. Транспортный корабль SS Dives 4 декабря сломал якорную цепь в гавани Тулона и столкнулся с Бреннусом . Линкор не получил существенных повреждений, но Дывс сел на мель. К началу 1907 года резервная дивизия была преобразована в эскадрон, но она была переименована в Инструкционную дивизию 15 февраля (учебную дивизию). 12 июня в носовой орудийной башне произошел небольшой пожар, в результате которого злоумышленник сильно обжегся, поджег тряпку, пропитанную бензином . «Бреннус» стал частным кораблем 16 августа , а девять дней спустя он был переведен в резерв. Корабль был передан в торпедную школу 15 ноября 1909 года в качестве учебного корабля, а его основные орудия были модифицированы для повышения скорострельности в течение следующих двух лет. Бреннус участвовал в большом военно-морском смотре президента Армана Фальера у Кап-Брюна 4 сентября. На следующий день она столкнулась с экскурсионным кораблем SS Magali ; На борту ни одного корабля потерь не было, но Магали пришлось высадить на берег, чтобы она не затонула.

Линкор снова был переведен в резерв 1 января 1912 года и погашен 1 апреля 1914 года. Во время Первой мировой войны он был разобран, разобран на запчасти и оборудование, а в 1915 году его лишили основных орудий. Бреннус был поврежден. из военно-морского реестра 22 августа 1919 г. и выставлен на продажу 30 октября. Корабль был передан 13 января 1921 года компании, которая спасла обломки линкора « Либерте» до дредноута , в качестве оплаты за свою работу. Некоторое время она служила складом , а затем в 1922 году была разобрана на металлолом.

Ссылки

• Алджер, Филип Р. (1906). «Профессиональные заметки: Франция». Труды Военно-морского института США . XXXII . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США: 1117–1120. OCLC   682045948 .
• Кэмпбелл, Нью-Джерси (1979). "Франция". В Гардинере, Роберт (ред.). Конвей «Все боевые корабли мира 1860–1905» . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. стр. 283–333. ISBN  0-85177-133-5 .
• Каресс, Филипп (2019). «Французский линкор Бреннус ». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2019 года . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey. стр. 29–46. ISBN  978-1-4728-3595-6 .
• Фридман, Норман (2011). Морское вооружение Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Барнсли, Великобритания: Издательство Seaforth. ISBN  978-1-84832-100-7 .
• Гилле, Эрик (1999). Сто лет французским линкорам [ Век французских линкоров ] (на французском языке). Нант: издание морской пехоты. ISBN  2-909-675-50-5 .
• Джордан, Джон и Каресс, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-639-1 .
• Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного военно-морского флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-141-6 .
• Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник крупнейших кораблей мира . Нью-Йорк: Книги Гиппокрена. ISBN  0-88254-979-0 .
• Стертон, Ян (2020). «А и А: Французский линкор Бреннус ». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020 . Оксфорд, Великобритания: Оспри. стр. 199–200. ISBN  978-1-4728-4071-4 .