Австро-Венгерский флот

Австро-Венгерский флот
Австро-Венгерский флот
Императорский и Королевский флот ( немецкий ) ; Императорский и Королевский флот ( Венгерский ) ;
	Герб ВМС Австро-Венгрии.
Активный	1786–1867 (как австрийский флот) ; 1867–1918 (как австро-венгерский флот) ;
Страна	Австрия (1786–1867) ; Австро-Венгрия (1867–1918) ;
Тип	Военно-морской
Роль	Защита военно-морских интересов Австро-Венгрии, ее торгового флота и береговой линии.
Размер	1914: ; 20 000 человек персонала ; 4 дредноута ; 9 преддредноутов ; 3 корабля береговой обороны ; 3 броненосных крейсера ; 2 торпедных крейсера ; 5 защищенных крейсеров ; 2 крейсера-разведчика ; 18 эсминцев ; открытого моря 25 торпедных кораблей ; 29 береговых торпедных кораблей ; 6 подводных лодок ;
Часть	Австро-Венгерские вооруженные силы
Гарнизон/штаб	Военно-морской отдел военного министерства
Псевдоним(а)	«Триестский флот» (18 век)
Девиз (ы)	Indivisibiliter ac Inseparabililiter (лат. Indivisibiliter ac Inseparabiliter (лат. Indivisibiliter ac Inseparabiliter )
Помолвки	Как ВМС Австрии: ; Наполеоновские войны ; Австрийская экспедиция против Марокко (1829 г.) ; Восточный кризис 1840 года ; Первая итальянская война за независимость ; Вторая итальянская война за независимость ; Вторая Шлезвигская война ; Третья война за независимость Италии ; В составе австро-венгерского флота: ; Кривошее восстание (1869 г.) ; Греко-турецкая война (1897 г.) ; Боксерское восстание ; Первая Балканская война ; Первая мировая война ;
Командиры
Император Священной Римской империи (1786–1804)	Иосиф II (1786–1790) ; Леопольд II (1790–1792) ; Франциск II (1792–1804) ;
Император Австрии (1804–1867)	Франциск I (1804–1835) ; Фердинанд I (1835–1848) ; Франц Иосиф I (1848–1867) ;
Император Австрии и король Венгрии (1867–1918).	Франц Иосиф I (1867–1916) ; Карл I (1916–1918) ;
Главнокомандующий ВМФ (нем. Oberkommandant der Marine )	Ганс Берч Далеруп [ да ] (февраль 1849 - август 1851) ; Франц Граф Вимпффен (август 1851 г. - сентябрь 1854 г.) ; Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан Австрийский (сентябрь 1854–1861 гг.) ; Людвиг фон Фаутц (1861 – март 1865) ; Вильгельм фон Тегетгоф (март 1868 г. - апрель 1871 г.) ; Фридрих фон Пёк (апрель 1871 г. - ноябрь 1883 г.) ; Максимилиан Доблебский фон Штернек (ноябрь 1883 - декабрь 1897) ; Герман фон Спаун (декабрь 1897 - октябрь 1904) ; Рудольф Монтекукколи (октябрь 1904 г. - февраль 1913 г.) ; Антон Хаус (февраль 1913 - февраль 1917) ; Максимилиан Негован (апрель 1917 - февраль 1918) ;
Главнокомандующий флотом (нем. Flottunkommandant )	Антон Хаус (июль 1914 - февраль 1917) ; Максимилиан Негован (февраль 1917 - февраль 1918) ; Миклош Хорти (февраль 1918 г. - ноябрь 1918 г.) ;
Начальник военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion )	Людвиг фон Фаутц (март 1865 - апрель 1868) ; Вильгельм фон Тегетгоф (март 1868 г. - апрель 1871 г.) ; Фридрих фон Пёк (октябрь 1872 г. - ноябрь 1883 г.) ; Максимилиан Доблебский фон Штернек (ноябрь 1883 - декабрь 1897) ; Герман фон Спаун (декабрь 1897 - октябрь 1904) ; Рудольф Монтекукколи (октябрь 1904 г. - февраль 1913 г.) ; Антон Хаус (февраль 1913 - февраль 1917) ; Карл Кайлер фон Кальтенфельс (февраль 1917 г. - апрель 1917 г.) ; Максимилиан Негован (апрель 1917 - февраль 1918) ; Франц фон Голуб (февраль 1918 г. - ноябрь 1918 г.) ;
Знаки отличия
Военно-морской прапорщик: 1786–1915 гг.

Австро -Венгерский флот или Имперский и Королевский военный флот ( нем . kaiserliche und königliche Kriegsmarine , сокращенно kuk Kriegsmarine , венгерский : Császári és Királyi Haditengerészet ) был военно-морской силой Австро -Венгрии . Корабли австро-венгерского флота получили обозначение SMS , от Seiner Majestät Schiff (Корабль Его Величества). Кук Кригсмарине возникла после образования Австро-Венгрии в 1867 году и прекратила свое существование в 1918 году после поражения Империи и последующего распада в конце Первой мировой войны .

До 1867 года Императорский австрийский флот или просто австрийский флот участвовал в войнах за независимость Франции , Наполеоновских войнах , австрийской экспедиции против Марокко (1829 г.) , Второй египетско-османской войне , Первой и Второй войнах за независимость Италии . Вторая Шлезвигская война и Третья война за независимость Италии . После поражения Австрии от Пруссии и Италии во время Семинедельной войны Австрийская империя преобразовалась в двойную монархию Австро-Венгрии, а флот также стал Австро-Венгерским флотом. Кук Кригсмарине, которым в первые годы своего существования Империя пренебрегала, превратился вместе с австро-венгерской индустриализацией в один из крупнейших военно-морских сил в Адриатическом и Средиземном морях. К 1914 году численность личного состава Кук Кригсмарине в мирное время составляла 20 000 человек, принимая участие в Боксерском восстании и других конфликтах перед Первой мировой войной.

На протяжении большей части Первой мировой войны союзные державы поддерживали заграждение в Отранто, чтобы закупорить Кук Кригсмарине в Адриатическом море. Империи В основном поставленная задача защитить 1130 морских миль (2090 км; 1300 миль) береговой линии и 2172,4 морских миль (4023,3 км; 2500,0 миль) побережья острова, ВМС предпочли полагаться на свои подводные лодки для нападения на корабли союзников, а не рисковать. уничтожение ее линкоров , крейсеров и других надводных кораблей. В июне 1918 года он попытался прорвать заграждение Отранто с помощью большого военно-морского флота, но атака была отменена после того, как 10 июня линкор «Сент Иштван» был потоплен итальянским торпедным катером.

Пять месяцев спустя, когда Австро-Венгерская империя столкнулась с крахом и поражением в войне, 31 октября империя решила передать большую часть своего флота недавно провозглашенному государству словенцев, хорватов и сербов , что фактически положило конец кук Кригсмарине. . Три дня спустя военные власти Империи подписали Перемирие на Вилле Джусти , выведя быстро распадающуюся империю из войны. С подписанием Сен-Жермен-ан-Ле и Трианонского договора Австрия и Венгрия лишились выхода к морю, а важнейшие порты Империи — Триест , Пола , Фиуме и Рагуза — стали частью Италии и Югославии. Основные корабли «Кук Кригсмарине» были переданы союзникам, которые сдали большую часть из них в 1920-е годы, в эпоху разоружения военно-морского флота.

История

Происхождение

Кук Кригсмарине официально не был создан до 18 века, но его происхождение можно проследить до 1382 года, с включением Триеста в состав Австрийского герцогства . В течение 13 и 14 веков Триест стал соперником Венецианской республики в морской торговле , которая периодически оккупировала Адриатический портовый город с 1283 по 1372 год. По условиям Туринского мира 1381 года Венеция отказалась от своих претензий на Триест. и ведущие граждане Триеста обратились к Леопольду III, герцогу Австрии , с просьбой сделать порт частью своих владений. Соглашение о включении Триеста в состав Австрийского герцогства было подписано в замке Грац 30 сентября 1382 года. ^[2]^[3]

Хотя у Австрии был порт с присоединением Триеста, городу была предоставлена широкая степень автономии, и сменявшие друг друга герцоги Австрии уделяли мало внимания порту или идее развертывания военно-морского флота для его защиты. До конца 18 века предпринимались лишь ограниченные попытки создать австрийский флот. ^[3] Во время Тридцатилетней войны , генералиссимус Альбрехт фон Валленштейн был награжден герцогствами Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Гюстров а также получил титул «Адмирал Северного и Балтийского морей» от императора Священной Римской империи Фердинанда II в 1628 году после нескольких военных побед. против Дании и Норвегии на севере Германии. ^[4] Однако Валленштейну не удалось захватить Штральзунд , который выдержал капитуляцию Францбурга и последующую осаду с помощью датских, шотландских и шведских войск. Этот удар лишил его доступа к Балтике и возможности бросить вызов военно-морской мощи скандинавских королевств и Швеции. Нидерландов . ^[5] Убийство Валленштейна от рук его собственных офицеров в 1634 году помешало развитию любого австрийского флота как в Северном , так и в Балтийском морях . ^[3]

Следующее вторжение Австрии в военно-морские дела произошло на реке Дунай, а не на море. Во время Великой турецкой войны принц Евгений Савойский использовал небольшую флотилию кораблей вдоль Дуная для борьбы с Османской империей - практика, которую Дом Габсбургов применял ранее в 16 и 17 веках для борьбы во время многочисленных войн Австрии с османами. . Эти речные флотилии были в основном укомплектованы экипажами, прибывшими из прибрежных портов Австрии, и сыграли значительную роль в переброске войск через Дунай, а также в лишении Турции контроля над стратегически важной рекой. ^[3] Значительную часть Дунайской флотилии составляли сербы Шайкаши .

Однако Австрия осталась без надлежащего морского флота даже после того, как необходимость в нем стала очевидной после бомбардировки французским флотом порта Триест во время войны за испанское наследство . Не имея морской силы, Австрия не могла защитить свои прибрежные города или проецировать мощь в Адриатическое или Средиземное моря. ^[3] договорами Война закончилась Утрехтским , Раштаттским и Баденским . По условиям Раштаттского договора Австрия получила Испанские Нидерланды , Неаполитанское королевство , Сицилийское королевство , Королевство Сардиния и Миланское герцогство . ^[6] Хотя контроль Австрии над Сардинией и Неаполем был прерван их потерей Испании в 1734 году во время войны за польское наследство . ^[7] эти территории, а также новые Австрийские Нидерланды предоставили Австрии больший доступ к морю, чем когда-либо прежде. ^[8]

После войны за испанское наследство Австрия снова проявила интерес к созданию надлежащего военно-морского флота для защиты своих теперь уже многочисленных прибрежных владений. Это совпало с растущим интересом большинства европейских стран к меркантилизму , основанию и развитию колоний , а также учреждению зарубежных торговых компаний в начале 18 века. Однако самое большое препятствие для участия Австрии в зарубежной торговле и военно-морских предприятиях заключалось в географическом положении страны. Несмотря на то, что Австрия имела протяженную береговую линию вдоль Адриатического моря, основные порты, которыми она располагала вдоль основной береговой линии, были изолированы от Вены большими Австрийскими Альпами . Более того, не было крупных рек, связывающих порты Адриатики Австрии с внутренней частью страны. Австрия также пользовалась тремя крупными судоходными реками, протекавшими через страну: Эльбой , Одером и Дунаем. Однако Эльба и Одер протекали через Прусское королевство, а затем впадали в Северное и Балтийское моря соответственно, а устье Дуная находилось на территории Османской империи. Обе эти страны оставались главными соперниками Австрии на протяжении всего XVIII века, не позволяя австрийцам использовать ее основные реки для доступа к морю. ^[9]

Компания Остенде

После войны за испанское наследство самый большой выход Австрии к морю находился в недавно приобретенных Австрийских Нидерландах. Хотя Австрийские Нидерланды не граничили с остальной частью Австрии, они находились в пределах Священной Римской империи, в которой доминировали Габсбурги . На территории также располагались многочисленные порты с легким доступом к Атлантическому океану , такие как Гент , Антверпен , Брюгге и Остенде . Однако экономика Австрийских Нидерландов была сильно оторвана от остальной Австрии, и большинство правителей Габсбургов мало внимания уделяли провинции. ^[9] Даже принц Евгений Савойский, будучи назначенным генерал-губернатором Австрийских Нидерландов в июне 1716 года, предпочел остаться в Вене и руководить политикой через своего избранного представителя, Эркюля-Луи Туринетти, маркиза Прие . ^[10]

Однако успех голландских , британских и французских Ост -Индских компаний на протяжении 17 и начала 18 веков побудил купцов и судовладельцев Остенде захотеть установить прямые торговые отношения с Ост-Индией . ^[11] 30-летнюю хартию В декабре 1722 года Карл VI предоставил Остендской компании на ведение торговли с Ост- и Вест-Индией , а также с Африкой . ^[12] Компания Остенде оказалась чрезвычайно прибыльной, и между 1724 и 1732 годами 21 судно компании было отправлено для ведения торговли в Карибском бассейне , Африке и особенно Азии . Наиболее прибыльными рейсами компании Остенде были рейсы в Кантон , поскольку рост цен на чай привел к увеличению прибыли судов, ведущих торговлю с Китаем . Между 1719 и 1728 годами Остендская компания перевезла 7 миллионов фунтов чая из Китая , примерно половину от общего количества, доставленного в Западную Европу в то время, что поставило компанию в один ряд с Ост-Индской компанией в торговле чаем . ^[13] Однако компания Остенде просуществовала недолго, поскольку Карл VI приостановил действие устава компании из-за британских дипломатических запросов после Венского договора , а компания прекратила свою деятельность в 1731 году. ^[13]^[12]

Карл VI и Мария Терезия

Полагая, что «Навигация и торговля являются главными столпами государства», ^[9] Император Священной Римской империи Карл VI участвовал и в других проектах, помимо создания Остендеской компании, с целью увеличения торгового флота Австрии и создания надлежащего военно-морского флота для его защиты. Это включало строительство новой дороги через перевал Земмеринг , чтобы связать Вену с Триестом, а также объявление Триеста и Фиуме свободными портами в 1719 году. ^[9] Чтобы помочь защитить австрийских купцов от пиратства на Адриатике и Средиземноморье, Карл VI также приобрел в 1720 году трехпалубный 80-пушечный линейный корабль Камберленд у Соединенного Королевства. Корабль был переименован в Сан-Карлос и находился в порту Неаполь . ^[14]

На Адриатике Карл VI построил еще больше кораблей, обычно нанимая для их укомплектования итальянских и испанских офицеров. Этот Адриатический флот состоял из трех линейных кораблей, одного фрегата и нескольких галер . Всего этот Адриатический флот имел 500 орудий и экипаж в 8000 человек. Однако после закрытия Остендеской компании в 1738 году император учредил комитет для изучения состояния австрийского Адриатического флота. В его отчете был сделан вывод, что флот «имеет мало пользы, требует больших затрат и находится под угрозой поражения в случае нападения». ^[12] Этот отчет в конечном итоге привел к тому, что Карл VI сдал на слом свой Адриатический флот и перевел большую часть офицеров и членов экипажа в Австрийскую Дунайскую флотилию. ^[12]

После смерти Карла VI 19 октября 1740 года Саксония , Пруссия , Бавария и Франция отказались от Прагматической санкции 1713 года, которая открыла путь дочери Карла Марии Терезии , чтобы стать его преемницей. ^[15] Фридрих II Прусский почти сразу же вторгся в Австрию в декабре 1740 года и захватил богатую габсбургскую провинцию Силезию в ходе семилетнего конфликта, известного как Война за австрийское наследство . ^[16] Этот конфликт оказался в первую очередь наземной войной для Австрии, что привело к тому, что недавно коронованная Мария Терезия пренебрегла военно-морскими делами, которая провела всю войну, озабоченная сохранением своего наследства австрийского трона, а не восстановлением своего трона. бывший флот отца в Адриатике. ^[12]

К моменту начала Семилетней войны в 1756 году у Австрии все еще не было надлежащего флота. Вражеские пираты и каперы , а также берберийские корсары серьезно препятствовали торговому флоту Австрии до такой степени, что большая часть морской торговли Австрии приходилось вести на иностранных кораблях. Отсутствие каких-либо военно-морских сил для защиты австрийского судоходства побудило графа Кауница настаивать на создании небольшого отряда фрегатов для защиты Адриатического моря. Однако Семилетняя война вынудила Вену уделять гораздо больше внимания сухопутной границе Австрии с Пруссией и ее береговой линии вдоль Адриатического моря, что не позволило программе Кауница добиться успеха. ^[12]

В 1775 году была предпринята еще одна попытка создать зарубежную торговую компанию с учреждением Австрийской Ост-Индской компании . возглавляемое Уильямом Болтсом Первое путешествие компании в Индию, , началось 24 сентября 1776 года, когда Болтс отплыл на борту корабля «Индиамен Джузеппе и Тереза» из Ливорно в Великом герцогстве Тоскана , которым правил сын Марии Терезии Леопольд . Болтсу также была предоставлена 10-летняя лицензия на торговлю под флагом Священной Римской империи с Персией, Индией, Китаем и Африкой. ^[17]

Австрийская Ост-Индская компания ознаменовала первую попытку Австрии основать заморские колонии . В течение следующих двух лет Болтс основал фабрики на Малабарском побережье , на юго-восточном побережье Африки в заливе Делагоа и на Никобарских островах . ^[12] Однако эти предприятия в конечном итоге провалились из-за давления со стороны других колониальных держав, таких как Португалия и Дания-Норвегия, которые насильно изгнали Болтса и его колонистов из Африки и Бенгальского залива соответственно. Более того, австрийское правительство не хотело провоцировать другие иностранные державы после того, как ему пришлось вести две крупные континентальные войны всего за 20 лет. Вена также не желала оказывать значительную денежную поддержку ни компании, ни созданию достаточно большого военно-морского флота, чтобы защитить ее интересы. Частично это произошло потому, что австрийское правительство ожидало, что порты Триест и Фиуме возьмут на себя расходы на строительство и содержание флота. ^[12]

Создание австрийского военно-морского флота

*Линейные корабли Лахарп, Стенгель и Бейран* работы Александра Кирхера , изображающие три австрийских линейных корабля после их захвата в Анконе.

Австрийский военно-морской флот был окончательно создан в 1786 году, когда император Иосиф II купил в Остенде два катера , каждый из которых был вооружен 20 орудиями, и отправил их в Триест. Австрии Иосиф II также представил военно-морской флаг , который состоял из красно-бело-красного штандарта с короной Эрцгерцогства Австрийского слева. До этого австрийские корабли несли желто-черный флаг Габсбургской монархии . Иосифа II Морской флаг оставался военно-морским флагом Австрии, а затем Австро-Венгрии до середины Первой мировой войны. ^[18]

Начало Французской революции в 1789 году и последующие Французские революционные войны сильно изменили политическое лицо Европы и привели к крупнейшему на тот момент расширению австрийского военно-морского флота. При преемнике Иосифа II, Леопольде II , австрийский флот формально располагался за пределами порта Триест. В 1797 году по Кампо-Формионскому договору между Францией и Австрией, положившему конец войне Первой коалиции , Австрия уступила Франции Австрийские Нидерланды и некоторые острова в Средиземном море, включая Корфу и другие Ионические острова . Венецианская республика и ее территории были разделены между двумя государствами, а Австрия получила город Венецию вместе с Истрией и Далмацией . Военно-морские силы и средства Венеции также были переданы Австрии и стали основой формирования будущего австрийского военно-морского флота. ^[1]

Договор Кампо-Формио привел к тому, что Австрия стала крупнейшей и даже единственной военно-морской державой на Адриатике. До включения остатков венецианского флота австрийский флот состоял только из двух катеров, купленных в 1786 году, а также нескольких вооруженных торговых судов и канонерских лодок. Хотя Венеция пострадала от французской оккупации, корабли, приобретенные Австрией в результате аннексии города, все же позволили австрийскому военно-морскому флоту вырасти примерно до 37 судов к началу войны Второй коалиции в 1799 году. Эти корабли в основном состояли из небольших прибрежных судов с Всего около 111 орудий и 787 членов экипажа. Это все еще оставалось очень небольшими военно-морскими силами, которые, имея в среднем всего три орудия и 21 члена экипажа на корабль, были в значительной степени неспособны проецировать мощь за пределы Адриатики или защищать австрийское судоходство в Средиземноморье. Когда австрийская армия взяла Анкону в 1799 году, три бывших венецианских линейных корабля, «Лагарп» , «Штенгель» и «Бейран» , были захвачены австрийцами. Несмотря на то, что на каждом корабле было 74 орудия, что намного больше, чем на любом другом судне Адриатики, австрийское правительство предпочло продать корабли на разборку, а не включить их в состав ВМФ. ^[19]

В конце 18 века было также введено несколько новых правил, касающихся военно-морской деятельности. В их число входило указание офицерам воздерживаться от чрезмерного крика при отдаче командования, указание капитанам каждого корабля военно-морского флота не проводить деловые операции от своего имени, а также приказ хирургам дезинфицировать свои корабли несколько раз в день, чтобы предотвратить вспышку. любого заболевания. Наиболее заметное постановление предписывало морским офицерам изучать немецкий язык. В то время большинство австрийских военно-морских офицеров были итальянцами или испанцами, и итальянский оставался основным языком офицерского корпуса до 1848 года. Однако это изменение в политике отражало желание Австрии перестроить свою многоэтническую империю в сторону немецких государств Священной Римской империи. Римская империя . ^[20]

Наполеоновские войны

17 марта 1802 года эрцгерцог Австрии Карл , действуя в роли «генерального инспектора военно-морского флота», приказал создать «Императорскую и Королевскую военно-морскую кадетскую школу» в Венеции (нем. kuk Marine-Kadettenschule ). ^[21] Эта школа в конечном итоге переехала в Триест в 1848 году и сменила название на «Императорскую и Королевскую военно-морскую академию» (нем. kuk Marine-Akademie ). ^[22]

Австрия снова воевала против Франции во время Второй и Третьей коалиций , когда после сокрушительного поражения при Аустерлице император Священной Римской империи Франциск II был вынужден согласиться на Прессбургский мирный договор , ослабляющий Австрийскую империю и реорганизовавший Германию под наполеоновским влиянием, известную как Конфедерация. Рейна .

Считая свое положение императора Священной Римской империи несостоятельным, Франциск отрекся от престола Священной Римской империи 6 августа 1806 года и объявил о роспуске Священной Римской империи в той же декларации . Это был политический шаг, направленный на подрыв легитимности Рейнской Конфедерации. Двумя годами ранее, в ответ на то, что Наполеон провозгласил себя императором Франции , Франциск возвысил Австрию до статуса империи . Следовательно, после 1806 года он правил как Франциск I, император Австрии. ^[23] Этот шаг означал, что военно-морские силы под знаменем Священной Римской империи теперь были преобразованы исключительно в состав австрийского военно-морского флота. ^[24]

Три года спустя Австрия снова объявила войну Франции, начав Войну Пятой коалиции . После поражения Австрии в битве при Ваграме Империя запросила мира. В результате Шёнбруннский договор наложил суровые условия на Австрию. Австрия была вынуждена передать герцогство Зальцбургское Королевству Баварии и потеряла доступ к Адриатическому морю , уступив прибрежные территории Гориции и Градиски и Имперский вольный город Триест вместе с Карниолой , Маркой Истрии , западной Каринтией. с Восточным Тиролем и хорватскими землями к юго-западу от реки Савы в составе Французской империи. Западная Галиция отошла к Варшавскому герцогству , а Тарнополь — к Российской империи . Эти условия ликвидировали береговую линию Австрии вдоль Адриатики, тем самым уничтожив австрийский флот, а его военные корабли были переданы французам для охраны вновь образованных иллирийских провинций . Между 1809 и 1814 годами у Австрии не было береговой линии, а впоследствии и флота для ее защиты. ^[24]

Модернизация ВМФ

После Венского конгресса и Парижского договора 1815 года береговая линия Австрии была восстановлена. По условиям Венского конгресса бывшие Австрийские Нидерланды были переданы вновь созданному Соединенному Королевству Нидерландов , а Австрия получила в качестве компенсации Ломбардию-Венецию . Эти территориальные изменения дали Австрии пять линейных кораблей, два фрегата, один корвет и несколько меньших кораблей, которые французы оставили в Венеции во время наполеоновских войн. Однако десятилетия войн, в которых Австрия участвовала с 1789 года, поставили Империю на грань банкротства, и большинство этих кораблей было продано или заброшено по финансовым причинам. ^[24]

Однако к концу десятилетия австрийский флот начал восстанавливаться. Рост австрийского военно-морского флота в годы после Венского конгресса во многом был обусловлен политическими потребностями, а также экономическими условиями. Брак между эрцгерцогиней Марией Леопольдиной и императором Бразилии Педро I в 1817 году стал первым случаем, когда корабль австрийского военно-морского флота пересек Атлантический океан в Америку, при этом эрцгерцогиня отправилась с фрегатами «Августа» и «Австрия» в Рио-де-Жанейро . ^[24] Три года спустя фрегат «Каролина» сопровождал посла Австрии в Бразилии через Атлантику, а затем отправился в Китай, что стало первым случаем, когда корабль австрийского военно-морского флота отправился в Восточную Азию . В 1820-х и начале 1830-х годов австрийская торговля вдоль Дуная и Средиземноморья быстро росла. В 1830 году была основана австрийская Дунайская пароходная компания, а в 1834 году ее пароход «Мария Доротея» стал первым в своем роде, совершившим путешествие по Средиземному морю в рейсе между Триестом и Константинополем. В 1836 году компания «Австрийский Ллойд» (нем. Österreichischer Lloyd была основана ). В то время как торговый флот Австрии рос в течение 1820-х и 1830-х годов, австрийский флот рос вместе с ним, чтобы обеспечить защиту в открытом море. ^[25]

Во время греческой войны за независимость австрийский флот вступил в бой с греческими пиратами, которые регулярно пытались атаковать австрийское судоходство, чтобы помочь финансировать греческое восстание против османского владычества. В тот же период берберийские корсары продолжали охотиться на австрийские суда в Западном Средиземноморье. Эти две угрозы сильно истощили ресурсы военно-морских сил Австрии, которые все еще восстанавливались после наполеоновских войн. ^[26] В 1829 году два австрийских корвета, бриг и шхуна под командованием капитан-лейтенанта (нем. Korvettenkapitän ) Франца Бандьеры отплыли к атлантическому побережью Марокко, чтобы добиться освобождения австрийского торгового судна, захваченного пиратами. ^[27] Хотя миссия привела к возвращению экипажа корабля, марокканцы отказались вернуть корабль, что привело к австрийской бомбардировке Лараша . В результате этого действия Марокко вернуло захваченный австрийский корабль, а также возместило Вене ущерб. Бомбардировка Лараша положила конец набегам североафриканских пиратов на австрийские суда в Средиземном море. ^[26]

К 1830-м годам началась попытка модернизации военно-морского флота. Правительство Австрии предоставило новое финансирование на строительство дополнительных кораблей и закупку нового оборудования. Самым заметным изменением, которое было предпринято, было включение пароходов: первый такой корабль в составе австрийского флота, 500-тонный (492-тонный) колесный пароход «Мария Анна» , строился в Фиуме. Первые испытания Марии Анны состоялись в 1836 году. ^[28] В 1837 году эрцгерцог Фридрих Леопольд поступил на военную службу. Решение Фридриха, третьего сына эрцгерцога Карла, известного ветерана наполеоновских войн, пойти на военную службу значительно повысило его престиж среди австрийской знати и общественности. Во время своего пребывания на флоте Фридрих провел множество модернизирующих реформ, стремясь сделать австрийский флот менее «венецианским» по своему характеру и более «австрийским». ^[29]

Восточный кризис 1840 года

Первое крупное военное столкновение Фридриха и австрийского флота произошло во время Восточного кризиса 1840 года . После победы над Османской империей во время Первой египетско-османской войны Мухаммед Али из Египта завоевал большую часть Сирии . В 1839 году османы попытались вернуть себе эти территории, но после решительного поражения в битве при Незибе Османская империя оказалась на грани распада. ^[30] Посредством Лондонской конвенции Великобритания, Австрия, Пруссия и Россия вмешались, чтобы спасти Османскую империю. Конвенция предлагала Мухаммеду Али наследственное правление Египтом, номинально оставаясь частью Османской империи, если он уйдет с большей части Сирии. Однако Мухаммед Али не решался принять это предложение, и в сентябре 1840 года европейские державы предприняли попытку вступить в бой с силами Мухаммеда Али.

Впоследствии британский и австрийский военно-морские силы заблокировали дельту Нила и обстреляли Бейрут 11 сентября 1840 года. 26 сентября Фридрих, командующий австрийским фрегатом « Гуэрьера» бомбардировал порт Сидон , при поддержке Великобритании . Австрийцы и британцы высадились в городе и штурмовали его прибрежные укрепления, захватив его 28 сентября. После захвата Сидона австрийская военно-морская эскадра направилась к Акре , которая в ноябре обстреляла город, разрушив его прибрежные укрепления и заставив замолчать городские орудия. Во время штурма города Фридрих лично возглавил австро-британский десант и водрузил османские, британские и австрийские флаги над цитаделью Акры после ее захвата. ^[31] За руководство во время кампании эрцгерцог Фридрих был награжден кавалером Военного ордена Марии Терезии . В 1844 году эрцгерцог Фридрих был произведен в звание вице-адмирала и стал главнокомандующим военно-морским флотом в возрасте 23 лет, но его пребывание на посту главы австрийского военно-морского флота закончилось всего через три года после его назначения, когда он умер. в Венеции в возрасте 26 лет. ^[32]

Революции 1848 года

После успешной революции во Франции в феврале 1848 года, свергнувшей короля Луи-Филиппа I и провозгласившей Вторую Французскую республику , революционный пыл вспыхнул по всей Европе . В Вене канцлер Австрии Клеменс фон Меттерних оставил свой пост и отправился в изгнание в Лондон, а император Фердинанд I был вынужден отречься от престола в пользу своего племянника Франца Иосифа. По всей Австрийской империи националистические настроения среди различных этнических групп Австрии привели к тому, что революции в Австрии приняли несколько различных форм. Либеральные настроения широко преобладали среди немецких австрийцев, что еще больше осложнялось одновременными событиями в немецких государствах . Венгры внутри Империи в основном стремились создать свое собственное независимое королевство или республику, что привело к революции в Венгрии . Конкурирующие национальные идеи в Южной Венгрии привели к боевым действиям в районе Шайкашка , населенном в основном сербами, служившими в Дунайской флотилии.Итальянцы в Австрийской империи также стремились объединиться с другими италоязычными государствами итальянского полуострова, чтобы сформировать «Королевство Италии». ^[33]

Революция в Вене вызвала антигабсбургские беспорядки в Милане и Венеции. Фельдмаршал Йозеф Радецкий не смог победить венецианских и миланских повстанцев в Ломбардии-Венеции и был вынужден приказать своим войскам эвакуировать западную Италию, отведя свои силы обратно к цепи оборонительных крепостей между Миланом и Венецией, известной как Квадрилатеро . Поскольку сама Вена находилась в центре восстания против Габсбургской монархии, Австрийская империя оказалась на грани краха. 23 марта 1848 года, всего через день после того, как Радецкий был вынужден отступить из Милана, Королевство Сардиния объявило войну Австрийской империи, что спровоцировало Первую итальянскую войну за независимость . ^[34]

Первая война за независимость Италии

Венеция была в то время одним из крупнейших и важнейших портов Австрии, и начавшаяся там революция едва не привела к распаду австрийского военно-морского флота. Австрийский командующий венецианской военно-морской верфью был забит до смерти своими людьми, а начальник городской морской гвардии не смог оказать никакой помощи для подавления восстания, поскольку большинство людей под его командованием дезертировали. Вице-адмирал Антон фон Мартини, главнокомандующий ВМФ, попытался положить конец восстанию, но был предан своими офицерами, большинство из которых были венецианцами, и впоследствии взят в плен и удерживался в плену. ^[35] К концу марта австрийские войска в Венеции были вынуждены покинуть город, и австрийский флот, казалось, разваливался, поскольку многие австрийские моряки и офицеры были итальянского происхождения. Опасаясь мятежей, австрийские офицеры в конце концов освободили этих итальянских моряков от их обязанностей и разрешили им вернуться домой. Хотя эта акция привела к резкому недоукомплектованию военно-морского флота, она предотвратила широкомасштабную дезинтеграцию военно-морского флота, от которой неоднократно страдала австрийская армия в Италии. ^[35]

Потеря такого большого количества итальянских членов экипажа и офицеров означала, что на оставшихся кораблях, которые не попали в руки повстанцев в Венеции, не хватало экипажей. Из примерно 5000 человек, входивших в состав австрийского флота до революции, осталось только 72 офицера и 665 матросов. Еще больше осложнила ситуацию для австрийского флота потеря венецианскими повстанцами военно-морских верфей, складов, арсенала, а также трех корветов и нескольких небольших судов. ^[35] Потеря вице-адмирала Мартини также стала ударом для австрийцев, поскольку за три месяца после смерти эрцгерцога Фридриха в конце 1847 года военно-морской флот сменил не менее четырех главнокомандующих. Захват Мартини оставил флот без командующего. в пятый раз за столько же месяцев. ^[35] После потери Венеции австрийский флот реорганизовался под временное командование генерала графа Франца Дьюлаи . Дьюлай отозвал все австрийские корабли в Средиземноморье, Адриатике и Леванте. Из-за близкого расположения Триеста к частям Италии, восставшим в то время против австрийского правления, Дьюлаи также выбрал небольшой порт Пола в качестве новой базы для австрийского военно-морского флота. Это был первый раз, когда город использовался в качестве австрийской военно-морской базы, а с 1848 года город продолжал служить базой для австрийских военных кораблей до конца Первой мировой войны. ^[36] В конце апреля этот флот начал блокаду Венеции, чтобы помочь австрийской армии, которая в настоящее время сражается с итальянскими националистами, захватившими город. ^[37]

Тем временем судьба австрийцев продолжала угасать. Папская область и Королевство Обеих Сицилий вступили в войну на стороне Сардинии. ^[38]^[39] последний отправил военно-морские силы в Адриатику в сотрудничестве с Сардинией, чтобы помочь захватить Венецию. Этот итальянский флот состоял из пяти фрегатов и нескольких судов меньшего размера, приобретенных итальянскими националистами в Венеции. Против этой силы австрийский флот насчитывал три фрегата от 44 до 50 орудий, два корвета от 18 и 20 орудий, восемь бригов от 6 до 16 орудий, 34 канонерские лодки с тремя орудиями каждая и два двухорудийных парохода. Несмотря на относительно большой размер военно-морских сил на Адриатике, австрийскому флоту не хватало опыта борьбы с объединенными итальянскими силами, и Дьюлаи решил отвести свои корабли в Полу. ^[37] После того, как австрийцы вернулись в Триест из-за того, что небольшие и неразвитые верфи Полы не могли справиться с размером австрийского флота, на Адриатике наступила тупиковая ситуация. Австрийский флот был слишком мал, чтобы перейти в наступление против итальянцев, в то время как командующий итальянским флотом контр-адмирал Джованбаттиста Альбини получил приказ не атаковать порт Триест, поскольку его расположение в составе Германской Конфедерации могло привлечь другие державы в центре. Европа против Сардинии. ^[40] Попытки Австрии приобрести дополнительные военные корабли у Великобритании, России, Османской империи и Египта закончились неудачей, поскольку средства на покупку кораблей вместо этого были использованы для ведения многочисленных сухопутных сражений Австрии с венгерскими и итальянскими националистами, а также война с Сардинией. Ранние эксперименты по использованию самоходного взрывного устройства - предшественника торпеды - для атаки итальянских кораблей также потерпели неудачу из-за технологических ограничений того времени. Дополнительные предложения по разгрому итальянского флота с помощью брандеров были отвергнуты как «негуманный» способ борьбы. ^[41]^{[примечание 1]}

Тупик на Адриатике подошел к концу, когда Папская область и Королевство Обеих Сицилий вышли из войны. ^[38]^[39] Австрийские подкрепления поддержали силы Радецкого на итальянском полуострове, и после битвы при Кустозе в июле 1848 года ход войны повернулся в пользу Австрии. ^[42] 9 августа было подписано перемирие между Сардинией и Австрией, а через месяц адмирал Мартини был освобожден в результате обмена пленными и вернулся в качестве главы ВМФ. В то время как Мартини безуспешно лоббировал покупку новых пароходов для восстановления блокады Венеции, Сардиния возобновила войну с Австрией 12 марта 1849 года. Это привело к катастрофическому поражению Сардинии в битве при Новаре десять дней спустя. Решающее поражение вынудило короля Сардинии Карла-Альберта отречься от престола Сардинии в пользу своего сына Виктора Эммануила II и положило конец Первой войне за независимость Италии в августе 1849 года. ^[43] Венеция была последним оплотом итальянских националистов, павшим 27 августа 1849 года. ^[44]^{[примечание 2]}

Последствия и влияние на ВМФ

Революции 1848 года стали поворотным моментом в истории австрийского военно-морского флота. До этого времени во флоте доминировали итальянский язык, обычаи и традиции. До революции австрийский флот в основном состоял из итальянских членов экипажа, итальянский язык был основным языком, и даже итальянские названия кораблей использовались вместо немецких, например, « Липсия» , а не «Лейпциг» . Действительно, до 1848 года военно-морской флот в значительной степени считался «местным делом Венеции». ^[35] В годы после 1848 года большая часть офицерского корпуса военно-морского флота была родом из немецкоязычных частей Империи, в то время как большая часть моряков прибыла из Истрии и побережья Далмации, что привело к тому, что хорваты, немцы и даже венгры начали быть представлены. в рядах австрийского флота. ^[35]

После захвата Венеции австрийцы приобрели несколько военных кораблей, которые строились или уже были готовы к плаванию. Большинство этих кораблей были добавлены к составу австрийского флота, значительно увеличив размер и численность военно-морского флота к 1850 году. ^[44] В Венеции сохранилась военно-морская верфь. Здесь в 1860 году была спущена на воду австрийская винтовая канонерская лодка «Керка» (экипаж 100 человек) (в строю до 1908 года).

Военно-морская мощь Австрийской империи, январь 1850 г. ^[44]
Тип	Число	Оружие	Тоннаж
Фрегаты	4	32–42	1200 тонн (1181 длинная тонна)
Корветы	6	20	800–900 тонн (787–886 длинных тонн)
Бриги	7	16	500 тонн (492 длинных тонны)
Разные парусные корабли	10	—	—
пароварки	4	—	—

В последние месяцы блокады Венеции главнокомандующим австрийским военно-морским флотом был назначен уроженец Дании Ганс Берч Далеруп. Император Франц Иосиф I выбрал Далерупа из-за его желания заменить итальянское влияние во флоте. Далеруп провел множество личных реформ, таких как реорганизация командной структуры ВМФ, установление новых правил службы и создание школы военно-морских офицеров. Он также начал процесс замены итальянского языка на немецкий в качестве фактического языка австрийского военно-морского флота. Однако стиль командования Далерупа сильно противоречил преобладающей культуре в австрийском флоте, и он ушел в отставку спустя чуть более двух лет. ^[45]

Эпоха Фердинанда Макса

Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан Австрийский служил главнокомандующим австрийским флотом на протяжении 1850-х и начала 1860-х годов.

После двухлетнего переходного периода, в течение которого военно-морским флотом командовал генерал-лейтенант граф Франц Вимпфен , в сентябре 1854 года император Франц Иосиф I повысил своего младшего брата, эрцгерцога Фердинанда Максимилиана (обычно называемого Фердинандом Максом), до звания контр-адмирала и назвал его его главнокомандующий ВМС Австрии. В возрасте 22 лет Фердинанд Макс стал самым молодым оберкомендантом в истории австрийского военно-морского флота, будучи на год моложе, чем десятью годами ранее, когда эрцгерцог Австрии Фридрих принял на себя командование военно-морским флотом. ^[46]

Несмотря на свой возраст, тот факт, что он прослужил на флоте всего четыре года, а также отсутствие опыта ведения боя или командования в открытом море, Фердинанд Макс оказался одним из самых эффективных и успешных командующих австрийским флотом в истории. . » описал его Лоуренс Сондхаус в своей книге «Империя Габсбургов и море: австрийская военно-морская политика, 1797–1866 как «самого одаренного лидера, который когда-либо был или будет у флота». ^[47] Энтони Сокол описывает Фердинанда Макса в своей книге «Императорский и Королевский австро-венгерский флот» как «одного из самых талантливых принцев Габсбургов... Он использовал свой престиж, юношеский энтузиазм и любовь к Службе, чтобы продвигать ее всеми возможными способами. ." ^[48]

Фердинанд Макс усердно работал над тем, чтобы вывести австрийский флот из зависимости от австрийской армии, которая номинально контролировала его дела. 14 января 1862 года Франц Иосиф I согласился создать Морское министерство, которое курировало дела как австрийского военно-морского флота, так и австрийского торгового флота, и назначил его главой графа Матиаса фон Викенбурга. В соответствии с этой новой системой Фердинанд Макс продолжал оставаться оберкомендантом , но он больше не отвечал за политическое управление флотом. ^[49] Помимо получения поддержки для создания Морского министерства, Фердинанд Макс получил от императора большую свободу управлять флотом по своему усмотрению, особенно в отношении строительства и приобретения новых военных кораблей. ^[50]

Развитие австрийского военно-морского флота: 1854–1860 гг.

Фердинанд Макс немедленно приступил к работе по расширению австрийского флота. Опасения чрезмерной зависимости от иностранных верфей в снабжении австрийских военных кораблей позволили ему убедить своего брата санкционировать строительство нового сухого дока в Поле и расширение существующих верфей в Триесте. Кроме того, Фердинанд Макс инициировал амбициозную программу строительства портов Пола, Триест и Венеция, самую крупную на Адриатике со времен наполеоновских войн. ^[50] Пола, в частности, привлекла к себе значительное внимание, поскольку ее естественная гавань и стратегическое расположение вдоль Адриатического побережья Австрии позволяли пришвартованным там кораблям обеспечивать защиту Триеста, а также побережья Далмации. Хотя во время революций 1848 года он использовался в качестве базы военно-морского флота, небольшие верфи и портовые сооружения в сочетании с окружающими болотами препятствовали его развитию. В дополнение к новому сухому доку Полы Фердинанд Макс осушил болота и построил новый арсенал для города. ^[48]

К 1855 году в Поле строился линейный корабль с винтовым двигателем после неудачных заявок на постройку корабля британскими и американскими судостроительными фирмами. ^[51] в то время как два винтовых фрегата и два винтовых корвета строились соответственно в Триесте и Венеции. ^[52] В течение года после повышения Фердинанда Макса до оберкоменданта австрийский флот состоял из четырех фрегатов, четырех корветов и двух колесных пароходов, находившихся на действительной службе в Средиземном море. Однако Фердинанд Макс продолжил этот прогресс, купив в 1856 году в Соединенном Королевстве паровой фрегат Радецкий. Ее конструкция была использована для строительства будущих кораблей военно-морского флота и положила начало современной судостроительной промышленности Австрии. Начиная с 1856 года, большинство кораблей Австрии строилось на отечественных верфях. ^[48] Следующим проектом постройки Фердинанда Макса стал последний австрийский линейный корабль « Кайзер» . Он был принят на вооружение австрийского флота в 1859 году после постройки на недавно построенной военно-морской верфи Пола в период с 1855 по 1858 год. ^[53]

В результате этих строительных проектов австрийский военно-морской флот вырос до самого большого размера со времен войны за австрийское наследство более 100 лет назад. Однако, несмотря на эти усилия, военно-морской флот по-прежнему был значительно меньше, чем его французские, британские или сардинские коллеги. ^[54] Действительно, австрийский военно-морской флот все еще пытался догнать технологические разработки, появившиеся в первой половине XIX века в отношении паровой энергии, когда появление французской плавучей батареи с железными пластинами Dévastation привлекло международное внимание после ее использования. во время Крымской войны в октябре 1855 года. Опустошение ознаменовало начало появления броненосных военных кораблей в течение следующего десятилетия. ^[55]^[56]

Действительно, технологическое и численное преимущество французского флота оказалось решающим в вытеснении австрийского флота в порт вскоре после начала Второй войны за независимость Италии . ^[57] После провала Первой итальянской войны за независимость Сардиния начала поиск потенциальных союзников. Премьер-министр Сардинии Камилло Бенсо, граф Кавур , обнаружил, что французский император Наполеон III поддерживает союз с Сардинией после Крымской войны, в которой Франция и Сардиния были союзниками против Российской империи. После Пломбьерского соглашения 1858 г. ^[58] Наполеон III и Кавур подписали секретный союзный договор против Австрии, согласно которому Франция будет помогать Сардинии в обмен на Ниццы и Савойи Франции. передачу ^[59] В первой половине 1859 года франко-сардинские войска быстро разгромили австрийцев на суше, кульминацией чего стала битва при Сольферино , в то время как французский флот блокировал Адриатическое море и вынудил австрийский флот оставаться в порту, предотвращая его использование на время. войны. ^[60] После поражения при Сольферино Австрия уступила большую часть Ломбардии и город Милан Франции по Цюрихскому договору , которая передала их Сардинии в обмен на Савойю и Ниццу. ^[61]^[62]

В ответ на быстрое поражение Австрии во время Второй войны за независимость Италии Фердинанд Макс предложил еще более масштабную программу строительства военно-морского флота, чем та, которую он инициировал при своем назначении на пост оберкоменданта . Этот флот будет достаточно большим не только для того, чтобы показывать австрийский флаг по всему миру, но и для защиты своего торгового флота, а также для предотвращения любых адриатических амбиций растущего Королевства Сардиния. Однако конституционные реформы, проведенные в Австрии после поражения, а также недавнее введение броненосцев в состав военно-морских сил мира, сделали это предложение более дорогим, чем он первоначально предполагал. ^[63] Хотя ранее эрцгерцогу была предоставлена полная свобода действий в военно-морских делах, и он получил беспрецедентное выделение новых средств для завершения своих различных проектов расширения и модернизации. ^[64] Недавние военные поражения Австрии и финансовые трудности сразу после войны остановили его планы по дальнейшим строительным проектам. ^[63] Несмотря на эти препятствия, начало итальянской броненосной программы между 1860 и 1861 годами в сочетании с опасениями Австрии по поводу итальянского вторжения или морской высадки, направленной против Венеции, Триеста, Истрии и побережья Далмации, ^[65]^[66] потребовался ответ австрийского военно-морского флота, чтобы противостоять растущей силе итальянской Regia Marina. ^[67]

Австро-итальянская железная гонка вооружений

После Второй войны за независимость Италии Сардиния заказала во Франции два небольших броненосца в 1860 году. ^[68] Пока эти корабли строились, итальянский революционер Джузеппе Гарибальди начал свою кампанию по завоеванию Южной Италии от имени Королевства Сардиния. Он быстро свергнул Королевство Обеих Сицилий , крупнейшее государство в регионе, за считанные месяцы. ^[69] 17 марта 1861 года Виктор Эммануил II был провозглашен королём Италии . С объединением Италии различные военно-морские силы бывших итальянских государств были объединены в единую военную силу, названную Regia Marina (Королевский флот). ^[70]^[71] К тому времени, когда два «Формидабиле» броненосца класса были сданы в эксплуатацию, они стали первыми бортовыми броненосцами итальянской Regia Marina. ^[72]

Вслед за этими кораблями Италия запустила масштабную программу по укреплению мощи Regia Marina. Итальянцы считали, что создание сильного военно-морского флота сыграет решающую роль в превращении недавно объединенного королевства в великую державу . ^[73] Эти действия привлекли внимание Австрийской империи , которая смотрела на Италию с большим подозрением и беспокойством, поскольку ирредентистские претензии итальянских националистов были направлены на ключевые австрийские территории, такие как Венеция , Трентино и Триест . ^[74]^[75] В ответ на растущую мощь Regia Marina Императорский австрийский флот впоследствии заказал в 1860 году два Drache броненосца класса . ^[76] В годы сразу после объединения Италии Австрия и Италия участвовали в гонке военно-морских вооружений, сосредоточенной на строительстве и приобретении броненосцев . Эта гонка вооружений между двумя странами продолжалась до конца пребывания Фердинанда Макса на посту оберкоменданта . ^[77]^[78]

Новарская экспедиция

Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан также инициировал масштабную научную экспедицию (1857–1859), в ходе которой фрегат «СМС Новара» стал первым австрийским военным кораблем, совершившим плавание кругосветное . Путешествие длилось 2 года и 3 месяца и было совершено под командованием коммодора Бернхарда фон Вюллерсторф-Урбайра с 345 офицерами и экипажем, а также 7 учёными на борту. Экспедиция была запланирована Императорской Академией наук в Вене и имела целью получить новые знания в области астрономии , ботаники , зоологии , геологии , океанографии и гидрографии . СМС Новара отплыла из Триеста 30 апреля 1857 года, посетив Гибралтар , Мадейру , Рио-де-Жанейро , Кейптаун , остров Святого Павла , Цейлон , Мадрас , Никобарские острова , Сингапур , Батавию , Манилу , Гонконг , Шанхай , остров Пуйнипет , Стюартс , Сидней (5 ноября 1858 г.), Окленд , Таити , Вальпараисо и Гравоса перед возвращением в Триест 30 августа 1859 г.

В 1863 году Королевского флота линкор HMS Marlborough , флагман адмирала Чарльза Фримантла , нанес визит вежливости в Полу , главный порт австро-венгерского флота. ^[79]

В апреле 1864 года эрцгерцог Фердинанд Максимилиан ушел с поста главнокомандующего военно-морским флотом и принял трон Мексики от Луи-Наполеона , став Максимилианом I Мексиканским . Он путешествовал из Триеста в Веракрус на борту SMS Novara в сопровождении фрегатов SMS Bellona (австрийский) и Thémis (французский), а императорская яхта Phantasie возглавила процессию военных кораблей из его дворца в замке Мирамар в море. ^[80] Когда четыре года спустя он был арестован и казнен, адмирал Вильгельм фон Тегетгоф был отправлен на борт «Новары», чтобы доставить тело Фердинанда Максимилиана обратно в Австрию.

Вторая Шлезвигская война

Вторая Шлезвигская война — вторжение в Шлезвиг-Гольштейн Пруссии и Австрии в 1864 году. В то время герцогства входили в состав Королевства Дания . Контр-адмирал Вильгельм фон Тегетгоф командовал небольшой австрийской флотилией, которая путешествовала из Средиземного моря в Северное .

9 мая 1864 года Тегетгоф командовал австрийскими военно-морскими силами в военно-морских боях у Гельголанда со своего флагманского корабля «СМС Шварценберг» с винтовым приводом. ^[79] Эта акция стала тактической победой датских войск. Однако в стратегическом смысле австро-прусскому флоту удалось прорвать датскую блокаду. Это также было последнее значимое военно-морское сражение с участием эскадр деревянных кораблей и последнее значимое военно-морское сражение с участием Дании.

Третья итальянская война за независимость

20 июля 1866 года близ острова Вис (Лисса) на Адриатике австрийский флот под командованием контр-адмирала Вильгельма фон Тегетгофа сделал себе имя в современной эпохе в битве при Лиссе во время Третьей итальянской войны за Независимость . В битве австрийские военно-морские силы столкнулись с военно-морскими силами недавно созданного Королевства Италия . Это была решающая победа превосходящих по численности австрийцев над превосходящими итальянскими силами, а также первое крупное морское сражение в Европе с участием кораблей, использующих железо и пар, и одно из последних, в которых использовались большие деревянные линкоры и преднамеренный таран.

Мирного времени

В 1873 году к флоту присоединился новый парусно-паровой фрегат СМС Лаудон (экипаж 480 человек), принимавший участие в Международном военно-морском смотре у Гружа в 1880 году. ^[79]

В мирное время австрийские корабли посетили Азию, Северную Америку, Южную Америку и Тихий океан . ^[81]

В 1869 году император Франц Иосиф отправился на борту винтового корвета SMS Viribus Unitis (не путать с более поздним одноименным линкором ) на открытие Суэцкого канала . Корабль был назван в честь его личного девиза. ^[82]

Полярная экспедиция

Австро-венгерские корабли и военно-морской персонал также участвовали в освоении Арктики , открыв Землю Франца-Иосифа во время экспедиции, продолжавшейся с 1872 по 1874 год.

под руководством морского офицера Карла Вейпрехта и пехотного офицера и художника-пейзажиста Юлиуса Пайера Построенная по заказу шхуна «Тегетхофф» в июле 1872 года вышла из Тромсё . В конце августа она застряла в паковых льдах севернее Новой Земли и дрейфовала к доселе доселе неизвестные полярные регионы. Именно в этом дрейфе исследователи обнаружили архипелаг, который назвали в честь императора Франца Иосифа I.

В мае 1874 года Пайер решил покинуть запертый во льду корабль и попытаться вернуться на санях и лодках. 14 августа 1874 года экспедиция вышла в открытое море и 3 сентября наконец ступила на материковую часть России .

Между веками

Критское восстание

вспыхнуло восстание В конце 1896 года на Крите , а 21 января 1897 года греческая армия высадилась на Крите, чтобы освободить остров от Османской империи и объединить его с Грецией . Европейские державы, в том числе Австро-Венгрия , вмешались и провозгласили Крит международным протекторатом . Военные корабли Кук Кригсмарине патрулировали воды у Крита, блокируя османские военно-морские силы. Крит оставался в аномальном положении до тех пор, пока в 1913 году окончательно не отошел к Греции.

Боксерское восстание

Австро-Венгрия была частью Альянса восьми наций во время Боксерского восстания в Китае (1899–1901). В качестве члена союзных стран Австрия в апреле 1900 года направила к побережью Северного Китая два учебных корабля и крейсера SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia , SMS Kaiserin Elisabeth , SMS Aspern и SMS Zenta , а также роту морской пехоты, базирующуюся в Концессия России на Порт-Артур .

В июне они помогли удержать Тяньцзиньскую железную дорогу от сил боксеров , а также обстреляли несколько вооруженных джонок на реке Хай возле Тонг-Чеу . Они также принимали участие в захвате фортов Таку, господствовавших на подступах к Тяньцзиню, а также в абордаже и захвате четырех китайских эсминцев капитаном Роджером Кизом с HMS Fame . В ходе восстания все силы Кука понесли незначительные потери.

После восстания крейсер постоянно содержался на китайской станции, а при посольстве в Пекине был дислоцирован отряд морской пехоты .

Лейтенант Георг Людвиг фон Трапп , который служил командиром подводной лодки во время Первой мировой войны и прославился благодаря мюзиклу « Звуки музыки» после Второй мировой войны, был награжден за храбрость на борту SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia во время Восстания.

Черногория

Во время Первой Балканской войны Австро-Венгрия вместе с Германией , Францией , Великобританией и Италией блокировала портовый город Бар (Антивари) в Королевстве Черногория .

Европейская гонка военно-морских вооружений

Среди многих факторов, приведших к Первой мировой войне, была гонка военно-морских вооружений между Британской империей и имперской Германией . Германия расширила свою военно-морскую инфраструктуру, построив новые сухие доки и расширив Кильский канал , чтобы по нему могли проходить более крупные суда. Однако это была не единственная гонка военно-морских вооружений в Европе. Императорская Россия тоже приступила к строительству нового современного флота. ^[83] после поражения на море в русско-японской войне . Австро -Венгерская империя и Королевство Италия вели собственную гонку за господство в Адриатическом море . ^[84] У кук Кригсмарине был в то время еще один видный сторонник в лице эрцгерцога Франца Фердинанда . Как и другие энтузиасты имперского военно-морского флота до него, Франц Фердинанд имел большой личный интерес к флоту и активно участвовал в военно-морских вопросах.

Эпоха дредноутов

В 1906 году Великобритания завершила строительство линкора HMS Dreadnought , и он был настолько продвинутым, что некоторые утверждали, что это сделало все предыдущие линкоры устаревшими, хотя Великобритания и другие страны сохранили на вооружении дредноуты до этого.

Дредноут СМС *Тегеттофф* , названный в честь адмирала фон Тегеттофф

Австро-Венгрии Военно-морские архитекторы , осознавая неизбежное доминирование всех проектов больших артиллерийских дредноутов, затем представили свой случай Marinesektion des Reichskriegsministeriums (Военно-морской отдел военного министерства) в Вене , который 5 октября 1908 года приказал построить свой собственный дредноут, первый контракт был заключен с «Werft das Stabilimento Tecnico Triestino (STT)», военно-морское вооружение будет предоставлено заводом Škoda Works в Пльзене . Бюджет морской пехоты на 1910 год был существенно увеличен, чтобы позволить провести капитальный ремонт существующего флота и увеличить количество дредноутов. Линкоры SMS Tegetthoff и SMS Viribus Unitis были спущены на воду эрцгерцогом Францем Фердинандом в Триесте под великую радость 24 июня 1911 года и 21 марта 1912 года соответственно. За ними следовали СМС Принц Ойген и СМС Сент Иштван . Эти линкоры, построенные позже многих более ранних британских и немецких дредноутов, значительно опережали в некоторых аспектах конструкции флоты как Франции, так и Италии, и были построены с Комнаты радиосвязи Маркони, а также зенитное вооружение. Утверждалось, что это были первые в мире линкоры, оснащенные торпедными установками, встроенными в носовую часть. ^[82]

Между 22 и 28 мая 1914 года Тегеттофф в сопровождении Вирибуса Юнитиса нанес визит вежливости британскому средиземноморскому флоту на Мальте . ^[82]

Подводный флот

В 1904 году, позволив военно-морским силам других стран стать пионером в разработке подводных лодок, австро-венгерский флот поручил Австрийскому военно-морскому техническому комитету (МТК) разработать проект подводной лодки. Проект января 1905 года, разработанный МТК, и другие проекты, представленные общественностью в рамках конкурса проектов, были отклонены ВМФ как непрактичные. Вместо этого они решили заказать по две подводные лодки проектов Саймона Лейка , Germaniawerft и Джона Филипа Холланда для конкурсной оценки. Две подводные лодки Germaniawerft относились к классу U-3 . ^[85] В 1906 году ВМФ разрешил поставку двух лодок U-3 и U-4 компании Germaniawerft. ^[86]

Класс U-3 представлял собой улучшенную версию проекта Germaniawerft для Имперского флота Германии первой подводной лодки U-1 . ^[86] и имел двойной корпус с внутренними седельными баками . Инженеры Germaniawerft усовершенствовали форму корпуса путем обширных модельных испытаний. ^[87]

U-3 и U-4 были заложены 12 марта 1907 года на авиабазе Germaniawerft в Киле и спущены на воду в августе и ноябре 1908 года соответственно. ^[87]^[88] После завершения каждый из них был отбуксирован в Полу через Гибралтар . ^[87] U -3 прибыл в январе 1909 года, а U-4 - в апреле. ^[88]

Класс U-5 класс был построен по той же конструкции, что и C для ВМС США. ^[89] и был построен фирмой Роберта Уайтхеда Whitehead & Co. по лицензии Голландии и его компании Electric Boat . ^[87] Компоненты для первых двух австрийских лодок были изготовлены компанией Electric Boat Company и собраны в Фиуме, а третья лодка была спекулятивным частным предприятием Уайтхеда, которое не нашло покупателя и было куплено Австро-Венгрией после начала Первой мировой войны. . ^[89]

Лодки класса У-5 имели однокорпусную конструкцию каплевидной формы , что очень напоминало современные атомные подводные лодки. ^[90] Лодки имели длину чуть более 105 футов (32 м) и водоизмещение 240 тонн (260 коротких тонн) в надводном положении и 273 тонны (301 короткая тонна) в подводном положении. ^[87] Торпедные аппараты в форме клеверного листа, имели уникальные люки вращающиеся вокруг центральной оси. ^[87] Во время всплытия корабли были оснащены двумя 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями , но страдали от недостаточной вентиляции, что приводило к частому отравлению экипажа. ^[85] Находясь под водой, они приводились в движение двумя электродвигателями . ^[87] В этом классе было построено три лодки: У-5, У-6 и У-12 .

Первая мировая война

Военно-морской бюджет Австро-Венгрии: 1901–1914 гг.
(в миллионах австро-венгерских крон) ^[91]

После убийства эрцгерцога Франца Фердинанда и его жены в 1914 году австро-венгерский флот удостоил их чести лежать на борту корабля SMS Viribus Unitis .

Во время Первой мировой войны военно-морской флот участвовал в некоторых боевых действиях, но до вступления Италии большую часть времени проводил на своей главной военно-морской базе в Поле, за исключением небольших стычек. После объявления войны Италией сам факт ее существования связывал итальянский и французский флот в Средиземноморье на время войны.

После объявления войны в августе 1914 года французские и черногорские войска попытались устроить хаос в Каттаро , самой южной базе КуК Кригсмарине на Адриатике. В течение сентября, октября и ноября 1914 года военно-морской флот бомбардировал союзные войска, что привело к решающему поражению последних, а затем снова в январе 1916 года в так называемой битве при Ловчене , которая сыграла важную роль в Черногории досрочном выходе из войны.

23 мая 1915 года, когда Италия объявила войну Австро-Венгрии, австро-венгерский флот покинул свои гавани в Поле (сегодня Пула, Хорватия) , Себенико (сегодня Шибеник, Хорватия) и Каттаро (сегодня Котор, Черногория) для бомбардировки восточного побережья. Итальянское побережье между Венецией и Барлеттой . Основными целями были города Анкона , Римини , Виесте , Манфредония , Барлетта, а также мосты и железнодорожные пути вдоль побережья. До 1917 года австро-венгерский флот практически не пострадал.

Присутствие трех военно-морских сил союзников в Средиземноморье чрезвычайно затрудняло любые меры по их координации и общей доктрине. Средиземное море было разделено на одиннадцать зон, из которых британские военно-морские власти отвечали за четыре, французы за четыре и итальянцы за три. Различные структуры командования, национальная гордость и языковой барьер - все это способствовало отсутствию сплоченности в применении морской мощи союзников, создавая ситуацию, в которой процветали нападения немецких и австро-венгерских подводных лодок на судоходство.

Битва при Дураццо

В декабре 1915 года эскадра крейсеров Кригсмарине предприняла попытку совершить набег на сербские войска эвакуирующиеся из Албании . Потопив французскую подводную лодку и обстреляв город Дураццо, эскадра наткнулась на минное поле, потопив один эсминец и повредив другой. На следующий день группа столкнулась с эскадрой британских , французских и итальянских крейсеров и эсминцев . В результате сражения два австро-венгерских эсминца были потоплены и нанесли легкий урон другому, при этом нанеся лишь незначительный урон присутствующим крейсерам и эсминцам союзников.

На конференции трех держав 28 апреля 1917 года на Корфу обсуждалась более наступательная стратегия на Адриатике, но итальянцы не были готовы рассматривать какие-либо операции с крупными кораблями, учитывая размер австро-венгерского флота. Британцы и французы, казалось, не хотели действовать в одиночку против австро-венгров, особенно если это означало полномасштабное сражение. Но австрийцы тоже не бездействовали, и даже во время сессии конференции союзников они планировали наступательную операцию против заграждения Отранто.

Битва в проливе Отранто

СМС *Новара* после битвы при проливе Отранто

На протяжении 1917 года Адриатика оставалась ключом к войне подводных лодок с судоходством в Средиземноморье. Каттаро, расположенный примерно в 140 милях над узким проливом Отранто, был главной базой подводных лодок, откуда исходила почти вся угроза средиземноморскому судоходству.

, Заграждение в Отранто построенное союзниками с участием до 120 военно-морских дрифтеров , использовавшихся для развертывания и патрулирования подводных сетей, а также 30 моторных катеров, оснащенных глубинными бомбами, было разработано, чтобы остановить проход подводных лодок из Каттаро. Однако этого сделать не удалось, и с момента своего создания в 1916 году заградительный огонь поймал только две подводные лодки, австрийскую U-6 и немецкую UB-44 из сотен возможных проходов.

Однако заградительный огонь фактически означал, что австро-венгерский надводный флот не мог покинуть Адриатическое море , если он не был готов дать бой блокирующим силам. Это, а также поскольку война привела к трудностям с поставками, особенно угля, плюс страх перед минами, ограничили австро-венгерский флот обстрелами итальянского и сербского побережья.

Уже было четыре небольших австро-венгерских нападения на заграждение: 11 марта, 21, 25 апреля и 5 мая 1917 года, но ни одно из них не принесло никакого результата. Теперь были проведены более серьезные приготовления: две подводные лодки были отправлены для постановки мин у Бриндизи , а третья патрулировала выходы на случай, если англо-итальянские силы будут оттянуты во время атаки. Вся операция была приурочена к ночи с 14 на 15 мая, что привело к крупнейшему сражению австро-венгерского флота в Первой мировой войне — битве в проливе Отранто.

Первыми австро-венгерскими военными кораблями, нанесшими удар, были два эсминца : SMS Csepel и SMS Balaton . Итальянский конвой из трех кораблей в сопровождении эсминца «Борея» приближался к Валоне , когда из темноты на них напали австрийцы. Борея осталась тонуть. Из трех торговых судов одно с боеприпасами было подбито и взорвано, второе подожжено, третье повреждено. Затем два австрийских эсминца направились на север.

Тем временем три австро-венгерских крейсера под общим командованием капитана Миклоша Хорти , СМС Новара , СМС Саида и СМС Гельголанд фактически прошли патруль из четырех французских эсминцев к северу от заграждения и, считавшиеся дружественными кораблями, прошли беспрепятственно. Затем они проплыли через заграждение, прежде чем повернуть обратно, чтобы атаковать его. Каждый австрийский крейсер занял треть линии и начал медленно и систематически разрушать заградительный огонь своими 100-мм (3,9-дюймовыми) орудиями, призывая всех союзников на борту сначала покинуть свои корабли.

В ходе этого боя союзники потеряли два эсминца, 14 дрифтеров и один планер , тогда как австро-венгерский флот понес лишь незначительные повреждения ( Новары » паропроводы « были повреждены снарядом) и незначительные потери. Австро-венгерский флот вернулся на свои базы на севере для ремонта и пополнения запасов, а союзникам пришлось восстанавливать блокаду.

Которский мятеж

В феврале 1918 года начался мятеж на 5-м флоте, дислоцированном на военно-морской базе в заливе Каттаро . Моряки на 40 кораблях присоединились к мятежу из-за требований улучшения обращения и призыва положить конец войне.

Мятеж не смог распространиться за пределы Каттаро, и через три дня прибыла лояльная военно-морская эскадра. Вместе с береговой артиллерией эскадра выпустила несколько снарядов по нескольким кораблям повстанцев, а затем атаковала их морской пехотой в короткой и успешной перестрелке. Около 800 моряков были заключены в тюрьму, десятки предстали перед военным трибуналом, четверо моряков были казнены, в том числе лидер восстания Франц Раш, выходец из Богемии . Учитывая, что на военных кораблях того времени требовались огромные экипажи, это указывает на то, что мятеж охватило меньшинство.

Конец Первой мировой войны

Вторая попытка прорвать блокаду состоялась в июне 1918 года под командованием контр-адмирала Хорти . Была запланирована внезапная атака, но миссия была обречена, когда флот был случайно замечен итальянским катером MAS под командованием Луиджи Риццо , который уже потопил стоявший на якоре 25-летний линкор SMS Wien (5785 тонн). годом ранее. Риццо Лодка MAS выпустила две торпеды, поразив один из четырех австрийских дредноутов , SMS Szent István , который уже замедлился из-за проблем с двигателем. Элемент внезапности утрачен, Хорти прервал атаку. Экипаж приложил огромные усилия, чтобы спасти «Сент Иштван» , получивший удар ниже ватерлинии, и линкор-дредноут «Тегеттофф» взял его на буксир до прибытия буксира. Однако сразу после 6 часов утра, поскольку насосы не справлялись с этой задачей, корабль, который теперь плохо кренился, пришлось покинуть. Вскоре после этого «Сент Иштван» затонул, унеся с собой 89 членов экипажа. Это событие было снято с однотипного корабля. ^[82]

В 1918 году, чтобы не отдавать флот победителям, австрийский император передал весь австро-венгерский флот и торговый флот со всеми гаванями, арсеналами и береговыми укреплениями новому государству словенцев, хорватов и сербов . Государство СКС было официально провозглашено 29 октября 1918 года, но так и не было признано другими странами. Дипломатические ноты были направлены правительствам Франции, Великобритании, Италии, США и России, чтобы уведомить их о том, что государство СКС не находится в состоянии войны ни с одним из них и что Совет взял под свой контроль всю Австро-Венгерскую территорию. флот; никакого ответа не последовало, и практически война продолжалась без изменений. Австрия потребовала перемирия 29 октября; после нескольких дней переговоров и подписания перемирие вступило в силу 4 ноября.

1 ноября 1918 года два моряка итальянской Regia Marina , Раффаэле Паолуччи и Рафаэле Россетти , направили примитивную пилотируемую торпеду (по прозвищу « Мигнатта» или «пиявка») на австро-венгерскую военно-морскую базу в Поле. Затем, используя мины , они потопили стоявший на якоре «Вирибус Юнитис» со значительными человеческими жертвами, а также грузовое судно « Вена» . ^[92] Французский флот конфисковал новый дредноут «Принц Ойген» , который переправился во Францию, а затем использовал для стрельбы по мишеням в Атлантике, где он был уничтожен. ^[82]

Корабли потеряны

Корабли, потерянные в Первой мировой войне: ^[93]
- 1914: СМС Кайзерин Элизабет ( Осада Циндао , 1914), СМС Зента , СМС Фламинго (ТБ. 26)
- 1915: СМ У-12 , СМ У-3 , СМС Лика , СМС Триглав
- 1916: СМ У-6 , СМ У-16.
- 1917: SM U-30 , SMS Wildfang, SMS Wien , SMS TB.XII, SMS Inn (потоплен румынской миной) ^[94]^[95]^[96]
- 1918: СМ Ю-23 , СМС Штрейтер, СМ Ю-20 , СМ Ю-10 , СМС Сент Иштван , СМС Вирибус Юнитис
Корабли, потерянные после Первой мировой войны:
- 1919: СМС кайзеру Францу Иосифу I

Организация

Порты и локации

Портом приписки австро-венгерского флота был Зееарсенал (военно-морская база) в Поле (ныне Пула , Хорватия); эту роль он взял на себя у Венеции, где базировался первый австрийский флот. Дополнительные базы включали: оживленный порт Триест . и природную гавань Каттаро (ныне Котор , Черногория) И Триест, и Пола имели крупные судостроительные предприятия. ^[79] Военно-морские объекты Полы располагали одним из крупнейших плавучих сухих доков в Средиземноморье . В городе Пола также располагалась центральная военно-морская церковь «Стелла Марис» ( кук Маринекирхе «Стелла Марис» империи ), Австро-Венгерская военно-морская обсерватория и военно-морское кладбище ( кук Маринефридхоф ). ^[97] В 1990 году кладбище было восстановлено после десятилетий забвения со стороны коммунистического режима Югославии. Австро-Венгерская военно-морская академия ( kuk Marine-Akademie ) располагалась в Фиуме (ныне Риека , Хорватия).

Триест также был штаб-квартирой торговой линии Österreichischer Lloyd (основанной в 1836 году, а затем Lloyd Triestino; ныне Italia Marittima ), штаб-квартира которой находилась на углу площади Пьяцца Гранде и Санита. К 1913 году у Österreichischer Lloyd был флот из 62 кораблей общим водоизмещением 236 000 тонн. ^[79]

Структура

Австро-Венгерский флот находился под контролем Имперского и Королевского военно-морского отдела ( K. uk Marinesektion ), отдельного ведомства в рамках общего военного министерства королевства ( Reichskriegsministerium ). Независимое военно-морское министерство ( Marineministerium ) существовало в течение короткого периода времени между 1862 и 1865 годами, и австрийские адмиралы требовали его восстановления, но это не удалось из-за продолжающихся переговоров между императорским двором и Венгрией в рамках подготовки к Австро-Венгерский компромисс 1867 года . Венгерские политики решительно возражали против создания четвертого общего министерства, если только два из четырех министерств не переедут в Будапешт. Австро-Венгерский флот имел следующую структуру: ^[98]

Военно-морская секция

Императорский и Королевский военно-морской отдел ( K. uk Marinesection ) , Vordere Zollamtsstraße 9 , III. Городской округ, Вена

Военно-морского отдела и ВМФ Начальник главнокомандующий

командующего ВМФ Заместитель
- штаб ВМФ -
- Административное управление ( Администрация президента )
- Управление операций ( Operationskanzlei )
- I. Рабочая группа ( I. Бизнес-группа )
  - 1. Отдел ( 1. Abteilung ) — Кадровые дела матросов, старшин и младших офицеров
  - 2. Департамент ( 2. Abteilung ) - Подбор кадров, развитие карьеры и социальные вопросы для военнослужащих и членов их семей.
  - 3-й отдел - Логистика
- II. Рабочая группа ( I. Бизнес-группа )
  - 4. Отдел ( 4. Abteilung ) – Технический отдел исследований и разработок.
  - 5. Отдел ( 5. Abteilung ) — Морские укрепления и береговые сооружения
  - 6. Отдел ( 6. Abteilung ) - Расходы, контроль, коммерческие переговоры и заключение контрактов.
  - 7-й отдел - Юридический отдел
  - 8-й отдел - Финансовый аудит
  - 9-й отдел - Медицинский факультет
Военно-морская инспекция ( Управление материального контроля ), Вена, председатель ( правления ) — контр-адмирал
Центральный военно-морской архив ( Marinezentralarchiv ), Вена

Команды и подразделения

Адмиралтейство гавани , Пола ( командующий военным портом все в Поле, кроме Триестского отряда моряков), адмирал гавани и — вице-адмирал

Заместитель адмирала порта (Adlatus des Hafenadmirals) - контр-адмирал
Военная кафедра
Мобилизационный отдел
Телеграфное бюро ( Телеграфенбюро )
Медицинский факультет
экономики и управления Департамент
Юрисконсульт и военный прокурор
Военно-морская платежная служба ( Marinezahlamt )
Корпус моряков ( Матросенкорпс ) — армейский эквивалент полка для моряков, несущих службу на берегу.
- I. Депо моряков ( I. Matrosendepot ) — эквивалент армейского батальона.
- II. Депо моряков ( И. Матросендепо ) — эквивалент армейского батальона
- III. Депо моряков ( И. Матросендепо ) — эквивалент армейского батальона
- отряд моряков Триестский в Триесте - эквивалент армейского батальона.
Школа военно-морской техники ( Maschinenschule )
Школа военно - морских мальчиков
женская Военно-морская школа
Гидрографическая служба
- Звездный Дозор ( обсерватория )
- Отдел геофизики
- Склад тонких инструментов ( Instrumentendepot )
- Склад военно-морских карт ( Seekartendepot )
Военно-морской госпиталь ( Marinespital )
Служба продовольственного обеспечения ВМФ ( Marineproviantamt )
Служба морской одежды ( Marinebekleidungsamt )
Военно-морская тюрьма ( Marinegefangenhaus )

Командование Военно-морского арсенала ( Seenalskommando ) , Пола, командующий арсеналом ( Arsenals-Kommandant ) — вице-адмирал

Заместитель командующего арсеналом - контр-адмирал.
Административный директор
оборудования AusrüstungsdirektionДирекция
депо Портовое
Управление торпедных катеров ( Torpedobootsdirektion )
Такелажное управление ( Takeldirektion )
Арсенальная комиссия ( Arsenalskommission )
Дирекция судостроения ( Schiffbaudirektion )
Дирекция машиностроения ( Maschinenbaudirektion )
Артиллерийское управление ( Artilleriedirektion )
Химическая лаборатория
Завод по производству военно-морских боеприпасов ( Marinemunitionsetablissement )
Главное хранилище боеприпасов ( Hauptmagazin )
Школа базовой и специальной подготовки ( школа подмастерьев и рабочих )

Служба сооружений морских укреплений и береговых , Пола, директор - генерал-майор

Военно-технический комитет , Пола , председатель ( пресес ) — вице-адмирал

Заместитель - контр-адмирал

Бюро военно-морской разведки ( Marineevidenzbureau ) , Пола

Комиссия военно-технического контроля , Пола

Военно-морское превосходство ( Marinesuperiorat ) (капеллан)

Военно-морская академия ( Marineakademie ) , Фиуме , Комендант ( Commandant ) — контр-адмирал

Координационное бюро морского транспорта ( Seetransportleitung ) , Триест

Береговые услуги

Командование морского округа Триест , комендант — адмирал контр-

Технический отдел
Финансовый отдел

Командование морского округа Шибеник ( Seebezirkskommando zu Šibenik ) , комендант ( комендант ) — контр-адмирал

Военная кафедра
Юридический отдел
Медицинский факультет
экономики и управления Департамент

Командование обороны Кастельнуово округа

Команды замены [персонала] военного флота ( командования дополнительных округов Кригсмарине ) в Триесте, Себенико и Фиуме

Команды вторичного расположения ( Platzkommandos ) в Себенико и Спалато

Военно-морской отряд в Будапеште ( Marine-Detachment zu Buddha )

Зарубежные услуги

Военно-морской отряд в Пекине ( Marinedetachement in Peking )

Военно-морской отряд в Тяньцзине ( Marinedetachement in Tientsin )

Флот

Весь оперативный флот назывался Императорско-Королевской эскадрой ( Кук Эскадре ) . Эскадре . была разделена на флот линейных кораблей, флотилию крейсеров и флотилию подводных лодок, а также технически устаревшие военные корабли для защиты гавани и различные корабли поддержки

Имперская и Королевская эскадра

Линейный флот

1-я эскадрилья — вице-адмирал Максимилиан Негован.
- 1-я тяжелая дивизия ^{[примечание 3]}
- 2-я тяжелая дивизия — контр-адмирал Антон Вилленик.
2-я эскадрилья — контр-адмирал Франц Лёфлер.
- 3-я тяжелая дивизия
- 4-я тяжелая дивизия — контр-адмирал Карл Зайдензахер
5-я тяжелая дивизия ^{[примечание 5]}

Крейсерская флотилия В состав крейсерской флотилии входили все более легкие и легкие надводные силы ВМФ — броненосные крейсера, легкие крейсеры, эсминцы и торпедные катера под командованием вице-адмирала Пауля Фидлера.

1-я крейсерская дивизия — вице-адмирал Пол Фидлер
2-я крейсерская дивизия ^{[примечание 6]}

1-я дивизия эсминцев — капитан фрегата Генрих Зейтц
- СМС Саида (начальник отдела)
- SMS Gäa (судно-база)
- СМС Татры
- СМС Балатон
- СМС Лика
- СМС Чепель
- СМС Триглав
- СМС Орьен
- СМС Велебит
- СМС Динара
- Река СМС
- СМС Пандар
- СМС жеребенок
- СМС Гусар
- 3-я торпедная дивизия
  - 1-я торпедная группа
    - СМС 74Т
    - СМС 75Т
    - СМС 76Т
    - СМС 77Т
  - 2-я торпедная группа
    - СМС 50Е
    - СМС 51Т
    - СМС 73F
  - 3-я торпедная группа
    - СМС 53Т
    - СМС 54Т
    - СМС 56Т
2-я дивизия эсминцев — капитан фрегата Бенно фон Милленкович.
- СМС Адмирал Спаун (командир дивизии)
- Пароход СМС (судно-база)
- СМС Маркет
- СМС Ускоке
- СМС снайперы
- СМС сорванец
- СМС-боец
- СМС Дождь
- СМС Метеор
- СМС-блиц
- СМС Комета
- СМС Планета
- СМС Трабант
- СМС Спутник
- СМС Магнит
- 5-я торпедная дивизия
  - 4-я торпедная группа
    - СМС 55Т
    - СМС 68F
    - СМС 70F
  - 5-я торпедная группа
    - СМС 61Т
    - СМС 65Ф
    - СМС 66Ф
  - 6-я торпедная группа
    - СМС 64Ф
    - СМС 69F
    - СМС 72Ф
- 6-я торпедная дивизия
  - 7-я торпедная группа
    - СМС 52Т
    - СМС 58Т
    - СМС 59Т
  - 8-я торпедная группа
    - СМС 60Т
    - СМС 62Т
    - СМС 63Т
  - 9-я торпедная группа
    - СМС 57Ф
    - СМС 67F
    - СМС 72Ф

Местные силы обороны

к
- 11-я группа торпедных катеров
  - СМС Тб1
  - СМС Тб2
  - СМС Тб7
  - СМС Тб9
- 13-я группа торпедных катеров
  - СМС 21
  - СМС 24
  - СМС 32
  - СМС 39
- Тральная флотилия
  - СМС Тб18
  - СМС 27
  - СМС 30
  - СМС 33
  - СМС 34
  - СМС 37
  - СМС 40
- Другие суда
  - СМС Тб14
Триест
- 15/16-я группа торпедных катеров
  - СМС 20
  - СМС 23
  - СМС 26
Люссен
- 17/18-я группа торпедных катеров
  - СМС Тб3
  - СМС Тб4
  - СМС Тб5
  - СМС Тб6
Себенсио
- СМС Императрица и Королева Мария Терезия ^{[примечание 8]}
- 19-я группа торпедных катеров
  - СМС Тб8
  - СМС Тб10
  - СМС Тб11
  - СМС Тб12
- 20-я группа торпедных катеров
  - СМС 19
  - СМС 22
  - СМС 25
  - СМС 31
- Группа траления
  - СМС 29
  - СМС 35
Котор
- СМС наследный принц эрцгерцог Рудольф
- 21-я группа торпедных катеров
  - СМС Тб13
  - СМС Тб15
  - СМС Tb16|
  - СМС Тб17
- Группа траления
  - СМС 36
  - СМС 38

Флотилия подводных лодок Станция подводных лодок Пола (в мирное время подчинялась Адмиралтейству гавани, с началом Первой мировой войны станция расширилась до Флотилии подводных лодок и была переведена на остров Бриони , где была построена Императорская и Королевская база подводных лодок)

Дунайская флотилия
Помимо морских сил, дислоцированных на Адриатике, ВМФ также имел подразделения, дислоцированные для действий на Дунае и его притоках.

Река Дунай
- Группа мониторов 1
  - СМС страхи
  - СМС Бодрог
  - Патрульный катер «Б»
  - Патрульный катер «Ф»
- Группа мониторов 2
  - СМС Корёс
  - СМС Самош
  - Патрульный катер «С»
- Станция патрульных катеров Панцова
  - Патрульный катер «Д»
  - Патрульный катер «Г»
Река Сава
- Группа мониторов
  - СМС Лейта
  - СМС Марос
  - Патрульный катер «Н»

Морская авиация: Кук Seefliegerkorps

В августе 1916 года был создан Императорский и Королевский военно-морской авиакорпус или kuk Seeflugwesen. В 1917 году он был переименован в Кук Зеефлигеркорпс. Его первыми авиаторами стали военно-морские офицеры, прошедшие начальную летную подготовку на аэродромах Винер-Нойштадт в Нижней Австрии , где Терезианская военная академия также расположена . Сначала их направили на экскурсию на борт «Тегетгоф» линкоров типа . Позже кук Seefliegerkorps также нес службу на следующих аэродромах в Албании и Южной Далмации : Берат , Кавая , Тирана , Скутари и Игало . У них также были аэродромы в Подгорице в Черногории .

Флик 1 - Игало с июня по ноябрь 1918 г.
Флик 6 - Игало с ноября 1915 г. по январь 1916 г.
- - Скутари с января 1916 г. по июнь 1917 г.
- - Тирана с июля 1917 г. по июнь 1918 г.
- - Баня с июня по июль 1918 г.
- - Тирана с июля по сентябрь 1918 г.
- - Подгорица с сентября по ноябрь 1918 г.
Флик 13 - Берат с августа по сентябрь 1918 г.
- - Кавая с сентября по октябрь 1918 г.

также служили следующие австрийские эскадрильи В Фельтре :

Флик 11 - с февраля 1918 г.
Флик 14 - с июня 1918 г. по ноябрь 1918 г.
Флик 16 - с ноября 1917 г. по октябрь 1918 г.
Флик 31 — с июня по июль 1918 г.
Flik 36 - с июня по июль 1918 г.
Флик 39 - с января по май 1918 г.
Закладка 45 - апрель 1918 г.
Закладка 56 - в декабре 1917 г.
Flik 60J - с марта по сентябрь 1918 г.
Флик 66 - с января 1918 г. по ноябрь 1918 г.
Flik 101 - в мае 1918 г.

Фельтре был захвачен австрийскими войсками 12 ноября 1917 года после битвы при Капоретто . Рядом находились еще два военных аэродрома, в Арси и Фонзасо . Это была основная база австрийских морских авиаторов в этом районе. Кук Seeflugwesen использовал в основном модифицированные немецкие самолеты, но выпустил несколько собственных вариаций. Примечательными самолетами этой службы были следующие:

Проблемы, затрагивающие военно-морской флот

На протяжении большей части периода своего существования австрийский (а позже и австро-венгерский) флот никогда не был для Империи высоким финансовым или политическим приоритетом.

Морская мощь никогда не была важным фактором во внешней политике Австрии. Кроме того, ВМФ был относительно мало известен общественности и не пользовался широкой поддержкой и энтузиазмом населения. Такие мероприятия, как дни открытых дверей и военно-морские клубы, не смогли изменить мнение, что военно-морской флот - это просто что-то « дорогое, но далекое ». Еще одним моментом было то, что военно-морские расходы большую часть времени контролировались австрийским военным министерством, которое в значительной степени контролировалось армией , единственным исключением был период до битвы при Лиссе .

Военно-морской флот смог привлечь значительное внимание общественности и средства только в течение трех коротких периодов, когда его активно поддерживал член императорской семьи . Эрцгерцоги Фридрих (1821–1847) , Фердинанд Максимилиан (1832–1867) и Франц Фердинанд (1863–1914) , каждый из которых имел большой личный интерес к флоту, имели высшие военно-морские звания и энергично боролись за военно-морские дела. Однако ничего не продлилось долго: эрцгерцог Фридрих рано умер, Фердинанд Максимилиан покинул Австрию, чтобы стать императором Мексики , а Франц Фердинанд был убит до того, как взошел на престол.

Проблемы ВМФ усугублялись десятью этническими группами, каждая из которых составляла более 5% населения Австро-Венгерской империи. Офицеры должны были говорить как минимум на четырех языках, существующих в Империи. Немцы и чехи обычно работали связями и машинистами, венгры стали артиллеристами, а хорваты и итальянцы - моряками или кочегарами. Этот многонациональный, полиглот композиция породила проблемы в общении.

Еще одной проблемой для военно-морского флота было то, что проекты линкоров Империи, как правило, имели меньший тоннаж, чем конструкции других европейских держав.

Австро -Венгерский компромисс 1867 года был направлен на успокоение политического недовольства путем создания двойной монархии , в которой император Австрии был также королем Венгрии . Это конституционное изменение также отразилось в названии военно-морского флота, которое изменилось на «Императорский и Королевский флот» (kaiserlich und königliche Kriegsmarine, короткая форма K. u K. Kriegsmarine).

Известный персонал

Эрцгерцог Франц Фердинанд , адмирал. Главнокомандующий ВМФ
Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан , вице-адмирал. Главнокомандующий ВМФ
Людвиг фон Фаутц , вице-адмирал. Главнокомандующий ВМФ и министр ВМФ
Вильгельм фон Тегетгоф , вице-адмирал середины 19 века, известный своей ролью в битве при Лиссе (1866) . Вероятно, он был самым известным австрийским моряком, позднее также главнокомандующим ВМФ.
Фридрих фон Пёк , вице-адмирал, главнокомандующий ВМФ, преемник Тегетгофа.
Максимилиан фон Штернек , адмирал. Воевал при Лиссе , был благодетелем города Полы и главнокомандующим ВМФ.
Карл Вейпрехт, исследователь Арктики. Один из руководителей Австро-Венгерской экспедиции на Северный полюс с 1872 по 1874 год.
Бернхард фон Вюллерсторф-Урбаир , вице-адмирал. Руководитель Новарской экспедиции с 1857 по 1859 год, позже имперский министр торговли.
Готфрид фон Банфилд , самый успешный военно-морской летчик Австро-Венгрии в Первой мировой войне. Позже бизнесмен в Триесте.
Миклош Хорти , вице-адмирал Первой мировой войны и последний командующий австро-венгерским флотом. Позже регент Венгрии до 1944 года.
Георг Людвиг фон Трапп , австрийский офицер-подводник во время Первой мировой войны. Позже бизнесмен и глава знаменитой семьи певцов фон Трапп появился в мюзикле «Звуки музыки» .
Людвиг фон Хёнель , австрийский морской офицер и исследователь Африки.
Юлиус фон Вагнер-Яурегг , врач и офицер австро-венгерского военно-морского резерва. Позже удостоен Нобелевской премии по медицине в 1927 году.

Звания и ставки ВМФ (на английском языке)

Зачисленные рейтинги

Моряки
Матрос первого класса ( Матроша 1-го класса )
Опытный моряк ( Марсгаст )
Ведущая ставка
Старшина 3-го класса
Старшина 2-го класса
Старшина 1-го класса

Офицеры-кадеты

Морской претендент
Морской курсант
Морской прапорщик

Офицеры

Прапорщик фрегата (до 1860 г.)
Линейный корабль Прапорщик (до 1908 г.)
Корвет-лейтенант (звание офицера запаса)
Фрегат-лейтенант (с 1908 г.)
Лейтенант линейного корабля
Капитан корвета
Капитан фрегата
Капитан линейного корабля
Контр-адмирал
вице-адмирал
Адмирал
Гранд-адмирал

Старшее руководство

Главнокомандующие ВМФ

Портрет	Имя (Рождение – Смерть)	Срок полномочий			Ссылка.
Портрет	Имя (Рождение – Смерть)	Вступил в должность	Левый офис	Время в офисе	Ссылка.
Главнокомандующий ВМФ
	вице-адмирал Ганс Далеруп [ да ] (1790–1872)	февраль 1849 г.	август 1851 г.	2 года, 6 месяцев
	вице-адмирал Франц Граф фон Вимпффен (1797–1870)	август 1851 г.	Сентябрь 1854 г.	3 года, 1 месяц
	вице-адмирал Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан (1832–1867)	Сентябрь 1854 г.	1860	5–6 лет
	вице-адмирал Людвиг фон Фаутц (1811–1880)	1860	Март 1865 г.	4–5 лет
Командующий ВМФ
	вице-адмирал Вильгельм фон Тегетгоф (1827–1871)	Март 1868 г.	Апрель 1871 г.	3 года, 1 месяц
	вице-адмирал Фридрих фон Пёк (1825–1884)	Апрель 1871 г.	Ноябрь 1883 г.	12 лет, 7 месяцев
	Адмирал Максимилиан Доблебский фон Штернек (1829–1897)	Ноябрь 1883 г.	5 декабря 1897 г. †	14 лет, 1 месяц
	Адмирал Герман фон Спаун (1833–1919)	декабрь 1897 г.	Октябрь 1904 г.	6 лет, 10 месяцев
	Адмирал Граф Рудольф Монтекукколи (1843–1922)	Октябрь 1904 г.	февраль 1913 г.	8 лет, 4 месяца
	Гранд-адмирал Антон Хаус (1851–1917)	февраль 1913 г.	8 февраля 1917 г. †	4 года
	Адмирал Максимилиан Негован (1858–1930)	апрель 1917 г.	февраль 1918 г.	10 месяцев

Главнокомандующие флотом (1914–1918).

(в командующем немецким флотом )

Антон Хаус , адмирал / гадм (июль 1914 г. - февраль 1917 г.)
Максимилиан Негован , адм. (февраль 1917 г. – февраль 1918 г.)
Миклош Хорти , к.адм./В.А.Д. (февраль 1918 г. – ноябрь 1918 г.)

Руководители военно-морского отдела военного министерства

(на немецком языке начальник отдела морской пехоты министерства военного )

Людвиг фон Фаутц , вадм. (март 1865 г. – апрель 1868 г.)
Вильгельм фон Тегетгоф , вице-адмирал (март 1868 г. – апрель 1871 г.)
Фридрих фон Пёк , адм. (октябрь 1872 г. – ноябрь 1883 г.)
Максимилиан Доблебский фон Штернек , адмирал (ноябрь 1883 г. – декабрь 1897 г.)
Герман фон Спаун , адмирал (декабрь 1897 г. – октябрь 1904 г.)
Рудольф Монтекукколи , адмирал (октябрь 1904 г. - февраль 1913 г.)
Антон Хаус , адм./GAdm. (февраль 1913 г. – февраль 1917 г.)
Карл Кайлер фон Кальтенфельс, вадм. (февраль 1917 г. – апрель 1917 г.)
Максимилиан Негован , адм. (апрель 1917 г. – февраль 1918 г.)
Франц фон Голуб, вадм. (февраль 1918 г. – ноябрь 1918 г.)

Генеральные конструкторы

(на немецком языке общий инженер-судостроитель )

Йозеф фон Ромако
А. Вальдфогель
Зигфрид Поппер (1904 – апрель 1907)
Франц Питцингер (ноябрь 1914–1918 гг.)

Военно-морской прапорщик

До тех пор, пока император Иосиф II не утвердил военно-морской флаг 20 марта 1786 года, австрийские военно-морские корабли использовали желто-черный имперский флаг. Флаг, официально принятый как Marineflagge (военно-морской флаг), был основан на цветах Эрцгерцогства Австрийского. Он служил официальным флагом и после Ausgleich в 1867 году, когда австрийский флот стал австро-венгерским флотом. ^[99] Во время Первой мировой войны император Франц Иосиф одобрил новый дизайн, в котором также присутствовало венгерское оружие. Этот флаг, официально учрежденный в 1915 году, однако использовался мало, и корабли продолжали нести старый флаг до конца войны. Поэтому фотографии австро-венгерских кораблей, несущих форму военно-морского флага после 1915 года, относительно редки.

В популярной культуре

Британский писатель Джон Биггинс написал серию из четырех серьезных комических исторических романов, посвященных австро-венгерскому военно-морскому флоту и вымышленному герою по имени Оттокар Прохаска, хотя действительно исторические личности, такие как Георг Людвиг фон Трапп и австрийский эрцгерцог Франц Фердинанд в них появляются и . Романы, опубликованные McBooks Press:

Моряк из Австрии: в котором Отто Прохаска, сам того не желая, становится официальным героем войны № 27 империи Габсбургов
Цветной императорский мундир: в котором Отто Прохаска, герой империи Габсбургов, интересно проводит время, хотя ему не удалось предотвратить Первую мировую войну
Двуглавый орел: в котором Отто Прохаска берет перерыв в качестве ведущего подводного аса империи Габсбургов и делает что-то еще более неблагодарно опасное
Завтрашний мир: в котором кадет Отто Прохаска несет цивилизаторскую миссию империи Габсбургов среди совершенно невосприимчивых народов Африки и Океании

См. также

Примечания

Пояснительные примечания

^ 16 лет спустя торпеду изобрели бывший австрийский морской офицер Джованни Луппис и британский инженер Роберт Уайтхед .
↑ Первая в истории попытка проведения воздушной бомбардировки произошла во время осады Венеции. Лейтенанты Йозеф и Франц фон Учатиус предложили австрийскому флоту использовать воздушные шары с бомбами, которые будут сброшены на город. В конечном итоге австрийцы запустили около 200 зажигательных аэростатов , каждый из которых нес бомбу весом от 11 до 13 кг (от 24 до 29 фунтов), которую нужно было сбросить с воздушного шара с запалом замедленного действия над осажденным городом. Воздушные шары были запущены с наземных сил, а также с австрийского военного корабля SMS Vulcano , который выступал в качестве авианосца .
↑ Сент-Иштван был сдан в эксплуатацию в декабре 1915 года.
^ Вирибис Юнитис был флагманом флота.
↑ 5-я тяжёлая дивизия подпадала под линейный флот только административно, так как её корабли были устаревшими и не могли принимать участие в морских сражениях наряду со своими более современными аналогами. Корабли дивизии использовались для несения гавани.
↑ 2-я крейсерская дивизия номинально входила в состав Крейсерской флотилии, но ее устаревшие крейсеры использовались в качестве портовой охраны.
^ «Кайзерин Элизабет» была базовым кораблем восточноазиатской станции и была направлена в Циндао . Корабль был затоплен в ноябре 1914 года.
↑ Императрица и королева Мария Терезия номинально входили в состав 1-й крейсерской дивизии.

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б Sokol 1968 , pp. 7, 9.
^ Таллер 2009 , с. 191.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Sokol 1968 , p. 3.
^ Веджвуд 2005 , с. 219.
^ Веджвуд 2005 , с. 220.
^ Фрей 1995 , стр. 374–375.
^ Андерсон 1995 , стр. 7–11.
^ Sokol 1968 , pp. 3–4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Sokol 1968 , p. 4.
^ Маккей 1977 , с. 180.
^ Бутель 1997 , с. 197.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Sokol 1968 , p. 6.
^ Jump up to: ^а ^б Бутель 1997 , с. 198.
^ Лавери 1983 , с. 130.
^ Андерсон 1995 , стр. 7–9.
^ Андерсон 1995 , с. 59.
^ Болты 1787 , стр. 45–49.
^ Sokol 1968 , p. 7.
^ Sokol 1968 , p. 9.
^ Sokol 1968 , pp. 9–10.
^ Салхер 1902 , с. 8.
^ Салхер 1902 , стр. 18–22.
^ Рейх 1905 , с. 622.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Sokol 1968 , p. 10.
^ Sokol 1968 , pp. 10–11.
^ Jump up to: ^а ^б Sokol 1968 , p. 12.
^ Сондхаус 2002 , с. 7.
^ Sokol 1968 , pp. 12–13.
^ Sokol 1968 , p. 13.
^ Sokol 1968 , p. 14.
^ Sokol 1968 , pp. 14–15.
^ Sokol 1968 , p. 15.
^ Sokol 1968 , p. 17.
^ Sokol 1968 , pp. 18–19.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Sokol 1968 , p. 19.
^ Sokol 1968 , pp. 19–20.
^ Jump up to: ^а ^б Sokol 1968 , p. 20.
^ Jump up to: ^а ^б Джильо 1948 , с. 179.
^ Jump up to: ^а ^б Пьери 1962 , стр. 451.
^ Sokol 1968 , pp. 20–21.
^ Sokol 1968 , p. 21.
^ Пьери 1962 , стр. 246–247.
^ Кларк 2013 , с. 55.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Sokol 1968 , p. 23.
^ Sokol 1968 , pp. 25–26.
^ Сондхаус 1989 , стр. 180–181.
^ Сондхаус 1989 , с. 181.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Sokol 1968 , p. 26.
^ Вагнер 1961 , стр. 29, 32.
^ Jump up to: ^а ^б Сондхаус 1989 , с. 182.
^ Ламберт 1984 , с. 114.
^ Гендель-Маццетти и Сокол 1952 , стр. 14–15, 217–219.
^ Гардинер 1979 , с. 270.
^ Сондхаус 1989 , с. 184.
^ Ламберт 1984 , стр. 44–45.
^ Барателли 1983 , с. 41.
^ Sokol 1968 , pp. 26–27.
^ Тревельян 1909 , с. 76-77.
^ Тревельян 1909 , с. 169.
^ Sokol 1968 , p. 27.
^ Тревельян 1909 , стр. 108–110.
^ Сондхаус 1989 , с. 201.
^ Jump up to: ^а ^б Сондхаус 1989 , с. 200.
^ Сондхаус 1989 , стр. 185–186.
^ Ордовини, Петронио и Салливан 2014 , с. 328.
^ Гардинер 1979 , с. 335.
^ Сондхаус 1989 , стр. 200, 206.
^ Габриэле и Фриц 1982 , стр. 12–15.
^ Тревельян 1909 , с. 312.
^ Сондхаус 1989 , с. 205.
^ Габриэле и Фриц 1982 , стр. 117–118, 123–124.
^ Габриэле и Фриц 1982 , с. 89.
^ Сондхаус 1989 , стр. 206, 219.
^ Сондхаус 1989 , стр. 200–203.
^ Тамборра 1957 , стр. 813–814.
^ Сондхаус 1989 , с. 209.
^ Сондхаус 1989 , с. 225.
^ Габриэле и Фриц 1982 , стр. 139–140.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хубманн, Франц, и Уиткрофт, Эндрю (редактор), Империя Габсбургов, 1840–1916 , Лондон, 1972, ISBN 0-7100-7230-9
^ Хаслип, Джоан, императорский авантюрист - император Мексики Максимилиан , Лондон, 1971, ISBN 0-297-00363-1
^ Маринац, Богдана; Конте, Иван (2007). «В поисках никелевой руды для австро-венгерского флота в экспедиции корабля «Альбатрос» на Саломоновы острова в 1896 году» . Кроника . 55 (3).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Вагнер, Вальтер и Габриэль, Эрих, Класс «Тегетхофф» , Вена, январь 1979 г.
^ Грегер, Рене; И Уоттс, Эй Джей (1972). Русский флот, 1914-1917 гг . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0255-X
^ Вего, Милан Н. (1996). Военно-морская политика Австро-Венгрии 1904-1914 гг . Лондон: Фрэнк Касс. стр. 35–46. ISBN 0-7146-4209-6 .
^ Jump up to: ^а ^б Гардинер, с. 340.
^ Jump up to: ^а ^б Гибсон и Прендергаст, с. 384.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Гардинер, стр.342.
^ Jump up to: ^а ^б Сьехе, с. 19.
^ Jump up to: ^а ^б Фонтенуа, Пол Э. (2007). Подводные лодки: иллюстрированная история их воздействия . АВС-КЛИО. п. 156. ИСБН 978-1-85109-563-6 .
^ Сиехе, с. 21.
^ Вего 1996 , с. 185.
^ Уорхола, Брайан (январь 1998 г.). «Нападение на Вирибус Юнитис» . Старые новости . Проверено 23 апреля 2010 г.
^ Дарио Петкович: Военно-морской флот Австро-Венгерской монархии, Пула, 2004 г., стр. 86, ISBN 953-6250-80-2
^ Ангус Констам, Канонерские лодки Первой мировой войны , с. 29
^ Рене Грегер, Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны , с. 142
^ Марк Эксуорси, Корнел И. Скафес, Кристиан Крэчунойу, Третья ось, Четвертый союзник: Румынские вооруженные силы в европейской войне, 1941-1945 , с. 327
^ «Военно-морское кладбище – прогулка по истории Пулы» . Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 г. Проверено 2 января 2009 г.
^ Зейдель (1914). Схема маленькой армии Зейделя. Дислокация и разделение кук армии, кук Кригсмарине, кк Ландвера и кк Ландвера., № 76 (на немецком языке). Вена: Зайдель и Зон, от имени военного министерства.
^ Альфред Фрайгерр фон Куделка: Наш флот. Вена, 1899 г., стр.60-2.

Общие и цитируемые ссылки

Андерсон, М.С. (1995). Война за австрийское наследство 1740–1748 (1-е изд.). Лондон: Лонгман. ISBN 058205950X .
Барателли, Франко (1983). Итальянский флот в национальной жизни (1860–1914) (на итальянском языке). Милан: редактор Уго Мурсия. OCLC 799197000 .
Болтс, Уильям (1787). Коллекция подлинных документов, касающихся дел бывшего Императорского Азиатского общества Триеста, находившегося в Антверпене (на французском языке). Антверпен.
Бутель, Пол (1997). Европейцы и морские просторы: (около 1690 - около 1790) (на французском языке) (2-е переиздание. Изд.). Талант: Presss Universitaires de Bordeaux. ISBN 2867811945 .
Кларк, Мартин (2013). Итальянский Рисорджименто (2-е изд.). Хобокен, Нью-Джерси: Тейлор и Фрэнсис. ISBN 9781317862642 .
Донко, Вильгельм М. (2012). Краткая история австрийского военно-морского флота (на немецком языке). Берлин: Электронное издание Verlag. ISBN 978-3-8442-2129-9 .
Де Бьязио, Стефано; Фрейвогель, Звонимир; Джонсон, Гарольд; Сьехе, Эрвин; Уэтерхорн, Арье (1998). «Вопрос 6/97: Расположение бывших австро-венгерских военных кораблей». Военный корабль Интернешнл . XXXV (1): 94–104. ISSN 0043-0374 .
Фрей, Марша (1995). Фрей, Линда (ред.). Договоры о войне за испанское наследство: историко-критический словарь (1-е изд.). Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд. ISBN 0313278849 .
Габриэле, Мариано; Фриц, Джулиано (1982). Итальянская военно-морская политика с 1885 по 1915 год (на итальянском языке). Рим: Историческое управление военно-морского флота.
Гардинер, Роберт, изд. (1979). Конвей «Все боевые корабли мира 1860–1905» . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .
Джильо, Витторио (1948). Рисорджименто на этапах войны (на итальянском языке). Милан: Валларди.
Гендель-Маццетти, Питер; Сокол, Ганс Гюго (1952). Вильгельм фон Тегетгоф, великий австриец (на немецком языке). Линц: Государственное издательство Верхней Австрии. OCLC 6688034 .
Хауке, Эрвин; Шредер, Вальтер; Тётчингер, Бернхард (1988). Самолеты австро-венгерского авиационного корпуса и морских летчиков, 1914–1918 (на немецком языке) (1-е изд.). Грац: Х. Вейсхаупт. ISBN 978-3900310462 .
Кемп, Питер (1971). «Заграждение в Отранто». История Первой мировой войны . 6 (1). Бристоль: Издательство BPC: 2265–2272.
Ламберт, Эндрю (1984). Линкоры в переходный период: создание парового линейного флота, 1815–1860 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0870210907 .
Лавери, Брайан (1983). Линейный корабль (1-е изд.). Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0851772528 .
Маккей, Дерек (1977). Принц Евгений Савойский . Лондон: Темза и Гудзон. ISBN 0500870071 .
Ордовини, Альдо Ф.; Петроний, Фульвий; Салливан, Дэвид М. (декабрь 2014 г.). «Крупные корабли Королевского итальянского флота, 1860–1918: Часть I: Классы Formidabile, Principe di Carignano, Re d'Italia, Regina Maria Pia, Affondatore, Roma и Principe Amedeo ». Военный корабль Интернешнл . Том 51, нет. 4. стр. 323–360.
Пьери, Пьеро (1962). Военная история Рисорджименто (на итальянском языке). Турин: Эйнауди.
Райх, Эмиль (1905). «Отречение Франциска Второго». Избранные документы, иллюстрирующие средневековую и современную историю . Лондонг: PS King & Son. п. 622 . OCLC 4426595 – через Интернет-архив .
Салхер, Питер (1902). История Морской академии КУК (на немецком языке). Фиуме: Sine nomine .
Шупита, Питер (1983). Австро-Венгерская военно-морская авиация: Хроника и документация Австро-Венгерской военно-морской авиации, 1911–1918 гг. (на немецком языке). Кобленц: Бернард и Графе.
Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский флот Австро-Венгрии . Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC 462208412 .
Сондхаус, Лоуренс (1989). Империя Габсбургов и море: австрийская военно-морская политика, 1797–1866 гг . Вест-Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN 978-0911198973 .
Сондхаус, Лоуренс (2002). Военно-морские силы Европы: 1815-2002 гг . Харлоу: Рутледж. ISBN 0582506131 .
Тамборра, Анджело (октябрь – декабрь 1957 г.). «Балканы, Италия и Европа в проблеме Венеции (1859–1861)». Исторический обзор Рисорджименто (на итальянском языке). 44 : 813–818.
Таллер, Аня (2009). «Грац 1382 – поворотный момент в истории Триеста?» . Исторический ежегодник города Грац (на немецком языке). 38/39: 191–221 . Проверено 6 мая 2016 г.
Тревельян, Джордж (1909). Гарибальди и Тысяча . Нью-Йорк: Логманс, Грин и Ко.
Вагнер, Вальтер (1961). Высшее начальство Императорского и Королевского флота 1856-1918 гг. (на немецком языке). Вена: Печать и издательство Фердинанд Бергер Хорн.
Веджвуд, резюме (2005). Тридцатилетняя война . Нью-Йорк: Обзоры книг Нью-Йорка. ISBN 1590171462 .

Внешние ссылки

Генезис австрийского военно-морского флота - хронология
kuk Кригсмарине. Архивировано 4 августа 2009 г. в Wayback Machine - знаки отличия офицерского звания ВМС Австро-Венгрии.
Общество исследований императорского и королевского флота (кук Марин) «Viribus unitis» - Пула
Австро-венгерский флот в Первой мировой войне 1914–1918 годов, включая потери кораблей.
Развертывание австро-венгерского флота, 1914 г.
Австро-Венгерская Дунайская флотилия 1914 г.
Австро-Венгерские подводные силы
Объединенные силы
Антикварные фотографии и открытки австро-венгерской армии 1866-1918 гг. (на английском языке)

[Torpedo-42] 16 лет спустя торпеду изобрели бывший австрийский морской офицер Джованни Луппис и британский инженер Роберт Уайтхед .

[Venice1849-46] Первая в истории попытка проведения воздушной бомбардировки произошла во время осады Венеции. Лейтенанты Йозеф и Франц фон Учатиус предложили австрийскому флоту использовать воздушные шары с бомбами, которые будут сброшены на город. В конечном итоге австрийцы запустили около 200 зажигательных аэростатов , каждый из которых нес бомбу весом от 11 до 13 кг (от 24 до 29 фунтов), которую нужно было сбросить с воздушного шара с запалом замедленного действия над осажденным городом. Воздушные шары были запущены с наземных сил, а также с австрийского военного корабля SMS Vulcano , который выступал в качестве авианосца .

[101] Сент-Иштван был сдан в эксплуатацию в декабре 1915 года.

[102] Вирибис Юнитис был флагманом флота.

[103] 5-я тяжёлая дивизия подпадала под линейный флот только административно, так как её корабли были устаревшими и не могли принимать участие в морских сражениях наряду со своими более современными аналогами. Корабли дивизии использовались для несения гавани.

[104] 2-я крейсерская дивизия номинально входила в состав Крейсерской флотилии, но ее устаревшие крейсеры использовались в качестве портовой охраны.

[105] «Кайзерин Элизабет» была базовым кораблем восточноазиатской станции и была направлена в Циндао . Корабль был затоплен в ноябре 1914 года.

[106] Императрица и королева Мария Терезия номинально входили в состав 1-й крейсерской дивизии.

[FOOTNOTESokol19687,_9-1] Jump up to: ^а ^б Sokol 1968 , pp. 7, 9.

[FOOTNOTEThaller2009191-2] Таллер 2009 , с. 191.

[FOOTNOTESokol19683-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Sokol 1968 , p. 3.

[FOOTNOTEWedgwood2005219-4] Веджвуд 2005 , с. 219.

[FOOTNOTEWedgwood2005220-5] Веджвуд 2005 , с. 220.

[FOOTNOTEFrey1995374–375-6] Фрей 1995 , стр. 374–375.

[FOOTNOTEAnderson19957–11-7] Андерсон 1995 , стр. 7–11.

[FOOTNOTESokol19683–4-8] Sokol 1968 , pp. 3–4.

[FOOTNOTESokol19684-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Sokol 1968 , p. 4.

[FOOTNOTEMcKay1977180-10] Маккей 1977 , с. 180.

[FOOTNOTEButel1997197-11] Бутель 1997 , с. 197.

[FOOTNOTESokol19686-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Sokol 1968 , p. 6.

[FOOTNOTEButel1997198-13] Jump up to: ^а ^б Бутель 1997 , с. 198.

[FOOTNOTELavery1983130-14] Лавери 1983 , с. 130.

[FOOTNOTEAnderson19957–9-15] Андерсон 1995 , стр. 7–9.

[FOOTNOTEAnderson199559-16] Андерсон 1995 , с. 59.

[FOOTNOTEBolts178745–49-17] Болты 1787 , стр. 45–49.

[FOOTNOTESokol19687-18] Sokol 1968 , p. 7.

[FOOTNOTESokol19689-19] Sokol 1968 , p. 9.

[FOOTNOTESokol19689–10-20] Sokol 1968 , pp. 9–10.

[FOOTNOTESalcher19028-21] Салхер 1902 , с. 8.

[FOOTNOTESalcher190218–22-22] Салхер 1902 , стр. 18–22.

[FOOTNOTEReich1905622-23] Рейх 1905 , с. 622.

[FOOTNOTESokol196810-24] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Sokol 1968 , p. 10.

[FOOTNOTESokol196810–11-25] Sokol 1968 , pp. 10–11.

[FOOTNOTESokol196812-26] Jump up to: ^а ^б Sokol 1968 , p. 12.

[FOOTNOTESondhaus20027-27] Сондхаус 2002 , с. 7.

[FOOTNOTESokol196812–13-28] Sokol 1968 , pp. 12–13.

[FOOTNOTESokol196813-29] Sokol 1968 , p. 13.

[FOOTNOTESokol196814-30] Sokol 1968 , p. 14.

[FOOTNOTESokol196814–15-31] Sokol 1968 , pp. 14–15.

[FOOTNOTESokol196815-32] Sokol 1968 , p. 15.

[FOOTNOTESokol196817-33] Sokol 1968 , p. 17.

[FOOTNOTESokol196818–19-34] Sokol 1968 , pp. 18–19.

[FOOTNOTESokol196819-35] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Sokol 1968 , p. 19.

[FOOTNOTESokol196819–20-36] Sokol 1968 , pp. 19–20.

[FOOTNOTESokol196820-37] Jump up to: ^а ^б Sokol 1968 , p. 20.

[FOOTNOTEGiglio1948179-38] Jump up to: ^а ^б Джильо 1948 , с. 179.

[FOOTNOTEPieri1962451-39] Jump up to: ^а ^б Пьери 1962 , стр. 451.

[FOOTNOTESokol196820–21-40] Sokol 1968 , pp. 20–21.

[FOOTNOTESokol196821-41] Sokol 1968 , p. 21.

[FOOTNOTEPieri1962246–247-43] Пьери 1962 , стр. 246–247.

[FOOTNOTEClark201355-44] Кларк 2013 , с. 55.

[FOOTNOTESokol196823-45] Jump up to: ^а ^б ^с Sokol 1968 , p. 23.

[FOOTNOTESokol196825–26-47] Sokol 1968 , pp. 25–26.

[FOOTNOTESondhaus1989180–181-48] Сондхаус 1989 , стр. 180–181.

[FOOTNOTESondhaus1989181-49] Сондхаус 1989 , с. 181.

[FOOTNOTESokol196826-50] Jump up to: ^а ^б ^с Sokol 1968 , p. 26.

[FOOTNOTEWagner196129,_32-51] Вагнер 1961 , стр. 29, 32.

[FOOTNOTESondhaus1989182-52] Jump up to: ^а ^б Сондхаус 1989 , с. 182.

[FOOTNOTELambert1984114-53] Ламберт 1984 , с. 114.

[FOOTNOTEHandel-MazzettiSokol195214–15,_217–219-54] Гендель-Маццетти и Сокол 1952 , стр. 14–15, 217–219.

[FOOTNOTEGardiner1979270-55] Гардинер 1979 , с. 270.

[FOOTNOTESondhaus1989184-56] Сондхаус 1989 , с. 184.

[FOOTNOTELambert198444–45-57] Ламберт 1984 , стр. 44–45.

[FOOTNOTEBaratelli198341-58] Барателли 1983 , с. 41.

[FOOTNOTESokol196826–27-59] Sokol 1968 , pp. 26–27.

[FOOTNOTETrevelyan190976-77-60] Тревельян 1909 , с. 76-77.

[FOOTNOTETrevelyan1909169-61] Тревельян 1909 , с. 169.

[FOOTNOTESokol196827-62] Sokol 1968 , p. 27.

[FOOTNOTETrevelyan1909108–110-63] Тревельян 1909 , стр. 108–110.

[FOOTNOTESondhaus1989201-64] Сондхаус 1989 , с. 201.

[FOOTNOTESondhaus1989200-65] Jump up to: ^а ^б Сондхаус 1989 , с. 200.

[FOOTNOTESondhaus1989185–186-66] Сондхаус 1989 , стр. 185–186.

[FOOTNOTEOrdoviniPetronioSullivan2014328-67] Ордовини, Петронио и Салливан 2014 , с. 328.

[FOOTNOTEGardiner1979335-68] Гардинер 1979 , с. 335.

[FOOTNOTESondhaus1989200,_206-69] Сондхаус 1989 , стр. 200, 206.

[FOOTNOTEGabrieleFritz198212–15-70] Габриэле и Фриц 1982 , стр. 12–15.

[FOOTNOTETrevelyan1909312-71] Тревельян 1909 , с. 312.

[FOOTNOTESondhaus1989205-72] Сондхаус 1989 , с. 205.

[FOOTNOTEGabrieleFritz1982117–118,_123–124-73] Габриэле и Фриц 1982 , стр. 117–118, 123–124.

[FOOTNOTEGabrieleFritz198289-74] Габриэле и Фриц 1982 , с. 89.

[FOOTNOTESondhaus1989206,_219-75] Сондхаус 1989 , стр. 206, 219.

[FOOTNOTESondhaus1989200–203-76] Сондхаус 1989 , стр. 200–203.

[FOOTNOTETamborra1957813–814-77] Тамборра 1957 , стр. 813–814.

[FOOTNOTESondhaus1989209-78] Сондхаус 1989 , с. 209.

[FOOTNOTESondhaus1989225-79] Сондхаус 1989 , с. 225.

[FOOTNOTEGabrieleFritz1982139–140-80] Габриэле и Фриц 1982 , стр. 139–140.

[Hubmann-81] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хубманн, Франц, и Уиткрофт, Эндрю (редактор), Империя Габсбургов, 1840–1916 , Лондон, 1972, ISBN 0-7100-7230-9

[82] Хаслип, Джоан, императорский авантюрист - император Мексики Максимилиан , Лондон, 1971, ISBN 0-297-00363-1

[83] Маринац, Богдана; Конте, Иван (2007). «В поисках никелевой руды для австро-венгерского флота в экспедиции корабля «Альбатрос» на Саломоновы острова в 1896 году» . Кроника . 55 (3).

[Wagner-84] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Вагнер, Вальтер и Габриэль, Эрих, Класс «Тегетхофф» , Вена, январь 1979 г.

[85] Грегер, Рене; И Уоттс, Эй Джей (1972). Русский флот, 1914-1917 гг . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0255-X

[86] Вего, Милан Н. (1996). Военно-морская политика Австро-Венгрии 1904-1914 гг . Лондон: Фрэнк Касс. стр. 35–46. ISBN 0-7146-4209-6 .

[Con-340-87] Jump up to: ^а ^б Гардинер, с. 340.

[Gib-384-88] Jump up to: ^а ^б Гибсон и Прендергаст, с. 384.

[Con-342-89] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Гардинер, стр.342.

[Sieche-19-90] Jump up to: ^а ^б Сьехе, с. 19.

[Fontenoy-91] Jump up to: ^а ^б Фонтенуа, Пол Э. (2007). Подводные лодки: иллюстрированная история их воздействия . АВС-КЛИО. п. 156. ИСБН 978-1-85109-563-6 .

[Sieche-21-92] Сиехе, с. 21.

[FOOTNOTEVego1996185-93] Вего 1996 , с. 185.

[Warhola-94] Уорхола, Брайан (январь 1998 г.). «Нападение на Вирибус Юнитис» . Старые новости . Проверено 23 апреля 2010 г.

[95] Дарио Петкович: Военно-морской флот Австро-Венгерской монархии, Пула, 2004 г., стр. 86, ISBN 953-6250-80-2

[96] Ангус Констам, Канонерские лодки Первой мировой войны , с. 29

[97] Рене Грегер, Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны , с. 142

[98] Марк Эксуорси, Корнел И. Скафес, Кристиан Крэчунойу, Третья ось, Четвертый союзник: Румынские вооруженные силы в европейской войне, 1941-1945 , с. 327

[99] «Военно-морское кладбище – прогулка по истории Пулы» . Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 г. Проверено 2 января 2009 г.

[100] Зейдель (1914). Схема маленькой армии Зейделя. Дислокация и разделение кук армии, кук Кригсмарине, кк Ландвера и кк Ландвера., № 76 (на немецком языке). Вена: Зайдель и Зон, от имени военного министерства.

[107] Альфред Фрайгерр фон Куделка: Наш флот. Вена, 1899 г., стр.60-2.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[примечание 1]

[42]

[43]

[44]

[примечание 2]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

v т и Немецкие военно-морские силы
Pre–unification German states	Brandenburg Navy (16th century – 1701) Prussian Navy (1701–1867) Schleswig–Holstein Navy (1848–1851) Austro–Hungarian Navy (1786–1918)
German Confederation	Reichsflotte (1848–1852) Bundesflotte (Planned)
North German Confederation	Norddeutsche Bundesmarine (1867–1871)
German Empire	Kaiserliche Marine (1871–1918)
Weimar Republic	Reichsmarine (1919–1935)
Nazi Germany	Kriegsmarine (1935–45)
Allied–occupied Germany	German Mine Sweeping Administration (1945–1947) German Mine Sweeping Formation Cuxhaven (1948–1951) Labor Service Unit (B) (1951–1957) Seegrenzschutz (1951–1956) (West Germany) Main Administration Sea Police (1950–1956) (East Germany)
Post WWII German Navy	Deutsche Marine (1956–today) Volksmarine (1956–1990) (East Germany)

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
Other	IdRef