Австро-итальянская железная гонка вооружений

Битва при Лиссе 20 июля 1866 года Александра Кирхера . Битва при Лиссе стала кульминацией австро-итальянской гонки вооружений и стала первым в истории морским сражением между несколькими броненосными кораблями.

Гонка военно-морских вооружений между Австрийской империей и Италией началась в 1860-х годах, когда обе страны заказали серию броненосных военных кораблей , паровых судов, защищенных железными или стальными броневыми листами и гораздо более мощных, чем цельнодеревянные линейные корабли . Эти корабли были построены для установления контроля над Адриатическим морем в случае конфликта между двумя странами.

Объединение большей части Италии в этот период времени привело к объединению различных военно-морских сил бывших итальянских государств в Regia Marina (Королевский флот). Сардинский « компонент включал два Формидабиле» броненосца класса , заказанные во Франции в 1860 году, которые стали первыми итальянскими броненосцами залпового огня . Страна быстро приступила к масштабной строительной программе по укреплению Региа Марины , поскольку итальянцы считали, что сильный флот сыграет решающую роль в превращении недавно объединенного королевства в великую державу .

Эти действия привлекли внимание Австрийской империи, которая смотрела на Италию с большим подозрением и беспокойством, поскольку ирредентистские претензии итальянских националистов были направлены на ключевые австрийские территории, такие как Венеция , Трентино и Триест . В ответ на растущую мощь Сардинии, которая вскоре стала Италией, Императорский австрийский флот в 1860 году заказал два Drache броненосца класса . Это положило начало гонке военно-морских вооружений между Австрией и Италией, сосредоточенной вокруг строительства и приобретения броненосцев. Так продолжалось в течение следующих шести лет, и к моменту начала войны между двумя странами в 1866 году у Австрии было семь броненосцев против двенадцати у Италии.

В то время как Италия вышла на победившую сторону в войне и приобрела Королевство Ломбардия-Венеция по условиям Венского договора , Регия Марина потерпела решительное поражение в битве при Лиссе гораздо меньшим по численности Императорским австрийским флотом. Их плохая работа привела к периоду запустения с сокращением военно-морских бюджетов и остановкой строительства новых кораблей; Италия не будет закладывать еще один броненосец до 1873 года.

Тем временем Австрия преобразовалась в Австро-Венгерскую империю в 1867 году после поражения в Семинедельной войне от Пруссии . В годы после битвы при Лиссе Вильгельм фон Тегетгоф руководил строительством трех дополнительных броненосцев и восстановлением четвертого. После смерти Тегетгофа в 1871 году австро-венгерский флот вступил в период запустения: за последующие тринадцать лет было построено всего пять дополнительных броненосцев. Оба флота участвовали в дальнейших строительных проектах на протяжении 1870-х и начала 1880-х годов, но гонка вооружений закончилась в 1880-х годах из-за подписания Тройственного союза между Италией, Австро-Венгрией и Германией в 1882 году и внедрения новых технологий, которые привели к развитие линкоров до дредноута . вступят во вторую гонку военно-морских вооружений, сосредоточенную вокруг строительства линкоров Однако, несмотря на свой союз, Италия и Австро-Венгрия на рубеже веков . Эта гонка вооружений будет продолжаться до начала Первая мировая война .

Италии

Основная статья: объединение Италии

Объединение Италии между 1829 и 1870 годами.

Создание Королевства Италии и единого итальянского военно-морского флота стало результатом согласованных усилий итальянских националистов и монархистов, лояльных Савойскому дому, по созданию единого королевства, охватывающего весь итальянский полуостров . Этот процесс всерьез начался во время революций 1848 года . После успешной революции во Франции в феврале 1848 года, свергнувшей короля Луи-Филиппа I и провозгласившей Вторую Французскую республику , революционный пыл вспыхнул по всей Европе . В Вене австрийский канцлер Клеменс фон Меттерних подал в отставку со своего поста и уехал в изгнание в Лондон, а австрийский император Фердинанд I был вынужден отречься от престола в пользу своего племянника Франца Иосифа I. По всей Австрийской империи националистические настроения среди различных этнических групп Австрии привели к тому, что революции в Австрии приняли несколько различных форм. Либеральные настроения широко преобладали среди немецких австрийцев, что еще больше осложнялось одновременными событиями в немецких государствах . Венгры внутри Империи в основном стремились создать свое собственное независимое королевство или республику, что привело к революции в Венгрии . Итальянцы в Австрийской империи также стремились объединиться с другими италоязычными государствами итальянского полуострова, чтобы сформировать «Королевство Италии».

Первая и Вторая войны за независимость Италии

Основные статьи: Первая итальянская война за независимость и Вторая итальянская война за независимость

В Королевстве Ломбардия-Венеция революция в Вене вызвала антигабсбургские беспорядки в городах Милан и Венеция. Австрийский фельдмаршал Йозеф Радецкий не смог победить венецианских и миланских повстанцев в Ломбардии-Венеции и был вынужден приказать своим войскам эвакуировать западную Италию, отведя свои войска обратно к цепи оборонительных крепостей между Миланом и Венецией, известной как Квадрилатеро . Поскольку сама Вена находилась в центре восстания против монархии Габсбургов , Австрийская империя оказалась на грани краха. 23 марта 1848 года, всего через день после того, как Радецкий был вынужден отступить из Милана, Королевство Сардиния попыталось извлечь выгоду из хаоса, охватившего Австрийскую империю, и объявило войну, спровоцировав Первую итальянскую войну за независимость .

После того, как австрийские войска почти полностью были изгнаны с итальянского полуострова, судьба повернулась к Королевству Сардиния. Папская область и Королевство Обеих Сицилий , которые первоначально объединились с Сардинией против Австрии, вышли из войны, вообще почти не участвуя в боевых действиях. Австрийские подкрепления также поддержали силы Радецкого на итальянском полуострове, и после битвы при Кустозе ход войны повернулся в пользу Австрии. За этой победой последовало решающее поражение Сардинии в битве при Новаре в марте 1849 года, за которым последовал король Сардинии Карл Альберт отрекся от престола Сардинии в пользу своего сына Виктора Эммануила II. Последовавший за этим мир в августе 1849 года завершил войну победой Австрии.

После провала Первой итальянской войны за независимость Сардиния начала поиск потенциальных союзников. Премьер-министр Сардинии Камилло Бенсо, граф Кавур , обнаружил, что французский император Наполеон III поддерживает союз с Сардинией после Крымской войны , в которой Франция и Сардиния были союзниками против России . После Пломбьерского соглашения 1858 г. Наполеон III и Кавур подписали секретный союзный договор против Австрии, согласно которому Франция будет помогать Сардинии в обмен на Ниццы и Савойи . передачу Франции Франко-сардинские войска быстро разгромили австрийцев весной 1859 года, и после битвы при Сольферино Австрия уступила большую часть Ломбардии и город Милан Франции по Цюрихскому договору , которая передала их Сардинии в обмен на Савойю и Ниццу. . Во время войны итальянский революционер Джузеппе Гарибальди стал лидером объединения Италии. Гарибальди первоначально поддерживал республиканскую революцию, направленную на объединение полуострова. Однако в конце концов он пришел к выводу, что только Королевство Сардиния может объединить итальянские государства в одну нацию.

Походы Гарибальди в Южную Италию

Основная статья: Джузеппе Гарибальди

«Рукопожатие Теано » Карло Адемолло , изображающее встречу Джузеппе Гарибальди и короля Виктора Эммануила II 26 октября 1860 года.

В 1860 году восстания в Мессине и Палермо в Королевстве Обеих Сицилий предоставили Гарибальди возможность начать завоевание Южной Италии. Он собрал около тысячи добровольцев – под названием i Mille (Тысяча), или, как широко известно, «краснорубашечники» — на двух кораблях под названием «Иль Пьемонте» и «Иль Ломбардо» и вышли из Генуи 5 мая. 11 мая Гарибальди и его войска высадились в Марсале , на самой западной точке Сицилии . Гарибальди быстро получил контроль над островом, объявив себя диктатором Сицилии от имени Виктора Эммануила II Италии 14 мая.

После побед при Калатафими , Палермо и Милаццо , к концу июля почти весь остров находился под контролем Гарибальди. 19 августа его люди высадились в Калабрии в ожидании наступления с целью захвата Неаполя , столицы Королевства Обеих Сицилий. Войска Королевства Обеих Сицилий, защищавшие Калабрию, не оказали большого сопротивления, поскольку несколько частей армии Бурбонов распались или даже присоединились к рядам Гарибальди. 30 августа сицилийская армия была официально расформирована в Совериа-Маннелли , и лишь незначительные и рассредоточенные подразделения продолжали борьбу. Неаполитанский флот вел себя аналогичным образом и практически не оказал сопротивления силам Гарибальди. Таким образом, король Обеих Сицилий Франциск II был вынужден покинуть Неаполь и закрепиться в крепости Гаэта . в то время как последний бой был установлен на реке Вольтурно , к северу от Неаполя. 7 сентября Гарибальди вошел в Неаполь и был провозглашен городом освободителем.

В то время как Гарибальди завоевал Южную Италию, Королевство Сардиния вторглось в Папскую область, завоевав большую часть Центральной Италии после битвы при Кастельфидардо . Затем сардинские войска вошли в Королевство Обеих Сицилий с севера и присоединились к силам Гарибальди. После битвы при Вольтурне единственная организованная сила Бурбонов, оставшаяся в Италии, осталась в Гаэте. 21 октября плебисцит подавляющим большинством голосов подтвердил присоединение Королевства Обеих Сицилий к Королевству Сардиния. а 26 октября Виктор Эммануил II и Гарибальди встретились в Теано на севере Кампании , где Гарибальди пожал руку Виктору Эммануэлю и провозгласил его «королем Италии». Последний оплот Бурбонов в Гаэте наконец сдался после длительной осады в феврале 1861 года. После захвата Гаэты 17 марта 1861 года было провозглашено единое Королевство Италии. Затем король Савойи Виктор Эммануил II был объявлен королем Италии Виктором Эммануилом II.

Regia

Камилло Бенсо, граф Кавур, первый премьер-министр Италии. Кавур сыграл важную роль в создании Regia Marina и начале железной программы Италии.

В марте 1860 года Кавур стал военно-морским министром Королевства Сардиния. Он взял на себя эту роль в то время, когда Сардиния быстро расширялась за счет Северной и Центральной Италии. Ранее в том же месяце плебисциты в Тоскане , Модене и Реджо , Парме и Романье дали подавляющее большинство голосов в пользу аннексии Сардинии. Расширение Сардинии также привело к росту военно-морского флота королевства. В апреле Кавур руководил включением небольшого флота Тосканы в состав ВМС Сардинии. Сразу после того, как тосканский флот был интегрирован в Королевский флот Сардинии , Кавур разместил заказ у Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée на строительство двух броненосных кораблей в Тулоне. Эти два корабля станут классом «Формидабиле» , первыми броненосцами, служившими на итальянском полуострове. В то время как иностранные державы, такие как Австрия, внимательно следили за ростом Сардинии и расширением ее армии, консолидации военно-морского флота Сардинии после объединения нескольких государств на итальянском полуострове уделялось гораздо меньше внимания. Это позволило Кавуру продолжить свою работу, объединяя различные флоты, унаследованные Сардинией, поскольку все больше и больше итальянских государств присоединялись к растущему королевству.

Завоевание Гарибальди Королевства Обеих Сицилий положило начало преобразованию сардинского флота в итальянскую Regia Marina. Когда итальянский революционер высадился на Сицилии в мае 1860 года, в распоряжении тысячи его добровольцев было всего два парохода. К тому времени, когда Гарибальди завоевал остров, в его распоряжении было более 12 пароходов различных типов, которые позже помогли переправить его армию через Мессинский пролив в Южную Италию. Эти цифры были подкреплены дезертирством большей части неаполитанского флота в июле 1860 года на сторону Гарибальди. После завоевания Гарибальди Неаполя в сентябре остальная часть Неаполитанского флота была передана Карло Пеллиону ди Персано для включения в состав ВМС Сардинии.

Остальная часть Южной Италии быстро пала, и в марте 1861 года было провозглашено Королевство Италия. К этому времени подавляющее большинство бывших военно-морских сил различных итальянских государств было введено в состав ВМС Сардинии. Через две недели после создания Королевства Италия итальянская Regia Marina была создана как единая военно-морская сила вновь образованного королевства. Кавур немедленно попросил итальянскую палату депутатов выделить беспрецедентный бюджет в 20 миллионов лир на расширение Regia Marina за пределы недавно приобретенных кораблей. Средства также будут использованы для строительства дополнительных броненосцев, а также для создания итальянской военно-морской базы в Анконе на Адриатическом море. Таким образом, была подготовлена ​​почва для железной программы Италии.

Развитие Императорского австрийского флота:

Смотрите также: Максимилиан I Мексики

Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан Австрийский занимал пост главнокомандующего Императорского австрийского флота в начале железной гонки вооружений.

Еще до объединения Италии Императорский австрийский флот претерпевал собственное расширение с тех пор, как эрцгерцог Фердинанд Максимилиан Австрийский (будущий император Максимилиан I Мексиканский) на должность Контредмирала (контр-адмирала) и на пост Oberkommandant der Marine (главнокомандующий военно-морским флотом) в сентябре 1854 года. В возрасте 22 лет Фердинанд Макс стал самым молодым оберкомендантом в истории Императорского австрийского флота, будучи на год моложе, чем когда эрцгерцог Австрии Фридрих принял командование. флота десятью годами ранее. Несмотря на свой возраст и отсутствие опыта в бою или командовании в открытом море, военно-морской историк Лоуренс Сондхаус описал Фердинанда Макса как «самого одаренного лидера, который когда-либо был или будет у флота». Фердинанд Макс усердно работал над тем, чтобы отделить Императорский австрийский флот от его зависимости от Императорской австрийской армии, которая имела номинальный контроль над его делами. Будучи младшим братом Франца Иосифа I, Фердинанд Макс получил от императора большую свободу управлять флотом по своему усмотрению, особенно в отношении строительства и приобретения новых военных кораблей.

Фердинанд Макс немедленно приступил к работе по расширению Императорского австрийского флота. Опасения чрезмерной зависимости от иностранных верфей в снабжении австрийских военных кораблей позволили ему убедить своего брата санкционировать строительство нового сухого дока в Поле и расширение существующих верфей в Триесте. Кроме того, Фердинанд Макс инициировал амбициозную программу строительства портов Пола, Триест и Венеция, крупнейшую на Адриатике со времен наполеоновских войн . с винтовым двигателем после неудачных заявок на постройку корабля британскими и американскими судостроительными фирмами. линейный корабль К 1855 году в Поле строился в то время как два винтовых фрегата и два винтовых корвета строились соответственно в Триесте и Венеции.

К весне 1855 года Императорский австрийский флот состоял из четырех фрегатов , четырех корветов и двух колесных пароходов, находившихся на действительной службе в Средиземном море. Это будет самый крупный австрийский флот со времен войны за австрийское наследство более 100 лет назад. Однако, несмотря на эти усилия, Императорский австрийский флот все еще был значительно меньше, чем его французские, британские или сардинские коллеги. Действительно, Императорский австрийский военно-морской флот все еще пытался догнать технологические разработки, появившиеся в первой половине XIX века в области паровой энергии, когда появление французской плавучей батареи с железным покрытием Dévastation привлекло международное внимание после ее использование во время Крымской войны в октябре 1855 года. Разрушение станет сигналом о начале появления броненосных военных кораблей в течение следующего десятилетия.

После поражения Австрии во Второй войне за независимость Италии Фердинанд Макс предложил еще более масштабную программу строительства военно-морского флота, чем та, которую он инициировал при своем назначении на пост оберкоменданта морской пехоты . Этот флот будет достаточно большим не только для того, чтобы показывать австрийский флаг по всему миру, но и для защиты своего торгового флота, а также для предотвращения любых адриатических амбиций растущего Королевства Сардиния. Однако конституционные реформы в Австрии после военного поражения ранее тем летом, а также недавнее введение броненосцев в состав военно-морских сил мира сделают это предложение более дорогим, чем он первоначально предполагал. Хотя ранее эрцгерцогу была предоставлена ​​полная свобода действий в военно-морских делах, и он получил беспрецедентное выделение новых средств для завершения своих различных проектов расширения и модернизации. Финансовые трудности Австрии сразу после войны на время остановили его планы. Несмотря на эти препятствия, начало итальянской броненосной программы между 1860 и 1861 годами в сочетании с опасениями Австрии по поводу итальянского вторжения или морской высадки, направленной против Венеции, Триеста, Истрии и побережья Далмации , потребовался ответ австрийского военно-морского флота, чтобы противостоять растущей силе Региа-Марины.

австро-итальянской железной

Италии

Франц Иосиф I, император Австрии

Поражение Австрии во Второй войне за независимость Италии в 1859 году ознаменовало конец раздела итальянского полуострова между несколькими независимыми государствами. Поскольку Королевство Сардиния быстро аннексировало Соединенные провинции Центральной Италии в начале 1860 года, быстрый рост территории и вооруженных сил Сардинии быстро привлек внимание австрийского правительства в Вене. В то время как австрийский император Франц Иосиф I приказал австрийской армии мобилизоваться в ожидании потенциального нападения Сардинии на Венецию, аналогичному росту военно-морского флота Сардинии уделялось мало внимания, поскольку он унаследовал флоты нескольких итальянских государств.

Когда в мае 1860 года началось завоевание Гарибальди Королевства Обеих Сицилий, Австрийская империя в ответ отозвала свой небольшой флот, дислоцированный в Леванте под командованием фрегаттенкапитана (капитана) Вильгельма фон Тегеттофа. Контредмирал (контр-адмирал) Бернхард фон Вюллерсторф-Урбайр затем направил Императорский австрийский флот в воды Неаполя, чтобы предотвратить нападение Гарибальди на город с моря. Однако дезертирство Неаполитанского флота и быстрое продвижение Гарибальди вдоль итальянского полуострова после выхода на берег в Калабрии сделали этот флот бесполезным. Вместо этого австрийскому флоту было поручено перевезти короля Франциска II из Неаполя в Гаэту.

Аннексия Сардинией большей части Центральной Италии в начале 1860 года вызвала беспокойство у Австрийской империи, но распад Королевства Обеих Сицилий всего за несколько месяцев вызвал дипломатический и военный кризис в Вене. Пока Гарибальди завершал свои завоевания, сардинская армия вторглась в Папскую область, а растущий сардинский флот вошел в Адриатику, чтобы заблокировать порт Анконы. Австрийская империя рассматривала сардинские военные корабли в Адриатике как явно враждебный акт, и опасения, что Гарибальди продолжит свои военные кампании, пытаясь высадиться в Истрии или на побережье Далмации, вызвали еще большую тревогу. Австрийское правительство знало, что революционеры, такие как Гарибальди, считали эти земли Italia ирредента (Неискупленная Италия) из-за их исторических связей с бывшей Венецианской республикой . Что еще хуже, Гарибальди имел несколько сотен венгерских в рядах своей армии добровольцев. Вена подсчитала, что, если высадка Гарибальди вдоль австрийского побережья окажется успешной, вся южная и восточная части страны потенциально могут разразиться революцией, во многом подобной революциям 1848 года, которые почти полностью свергли Австрийскую империю.

Эти опасения были настолько велики, что в сентябре 1860 года император Франц Иосиф I издал приказ Императорскому австрийскому флоту, в котором предусматривалось, что всем сардинским кораблям любого типа должен быть запрещен вход в любой порт, контролируемый Австрией. Франц Иосиф также приказал, чтобы любое судно, на борту которого было установлено Гарибальди или его люди, «рассматривалось как пираты, независимо от их флага». Хотя напряженность немного снизилась после вывода сардинских военно-морских сил из Анконы в октябре после того, как город пал перед сардинскими войсками на суше, австрийские опасения по поводу потенциального военно-морского вторжения сохранялись. Австрийская империя отказалась признать территориальные изменения после Цюрихского договора, но поддержки со стороны других европейских держав оказалось недостаточно, чтобы предотвратить объединение Италии. В то время Франция и Великобритания были вовлечены в гонку военно-морских вооружений, а это означало, что единственной поддержкой, которую британцы могли оказать, были твердые обязательства против нападения Италии на Истрию или Далмацию. Этого было достаточно, чтобы помешать правительству Сардинии санкционировать любые экспедиции, направленные в эти два региона, и опасения в Вене по поводу итальянского военно-морского вторжения испарились к 1861 году. Тем не менее, Австрийская империя отказалась признать провозглашение Королевства Италия 17 марта 1861 года, а также притязание короля Виктора Эммануила II на звание « короля Италии ». трон, который оставался вакантным после отречения Наполеона I от титула в 1814 году.

Regia Marina заказывает

« Формидабил» Броненосец класса «Террибил» . Корабли этого класса были первыми броненосцами итальянской Regia Marina, и их постройка положила начало австро-итальянской гонке военно-морских вооружений.

Итальянская железная программа началась еще до того, как появилось «Королевство Италия». Первые два броненосных корабля на итальянском полуострове, « Формидабиле броненосцы класса » и «Террибиле» , были заказаны Кавуром весной 1860 года, еще до того, как Гарибальди высадился на Сицилии. Первоначально корабли предназначались для использования в качестве бронированных плавучих батарей , и их конструкция, таким образом, была основана на французской Dévastation броненосной плавучей батарее класса , которая заслужила признание в битве при Кинбурне во время Крымской войны. Несмотря на эти планы, быстрое расширение Королевства Сардиния и последующее объединение Италии привели к тому, что корабли были преобразованы в морские бортовые броненосцы. Это изменение обозначило направление итальянской внешней и военно-морской политики сразу после образования Королевства Италия, поскольку корабли были нацелены на разгром Имперского австрийского флота в открытом бою. Действительно, даже после объединения Италии и создания единого Королевства Италии в 1861 году многие итальянцы считали, что Рисорджименто еще не завершено, поскольку Австрийская империя все еще владела несколькими италоязычными территориями, в первую очередь Венецией.

«Террибиле» станет первым итальянским броненосцем, который будет введен в эксплуатацию в Региа Марина и присоединится к флоту в сентябре 1861 года. Вскоре за ним последовал ее однотипный корабль «Формидабиле» , который был сдан в эксплуатацию в мае 1862 года. в том же месяце первый австрийский броненосец « Саламандра » будет принят в состав Императорского австрийского флота.

Императорский

Австрийский броненосец Drache , головной корабль своего класса. Он и его однотипный корабль «Саламандра» были первыми броненосными военными кораблями Австрии и предназначались для противодействия собственной железной программе Италии.

Хотя Австрия продолжала отказываться предоставить дипломатическое признание недавно образованного Королевства Италия, она не могла продолжать игнорировать угрозу собственной программы военно-морского расширения Regia Marina под руководством Кавура. расположен на австрийском побережье. В ответ на сборку итальянского класса «Формидабиле» построить броненосцы типа «Драче» . эрцгерцог Фердинанд Макс лично приказал в конце 1860 года Эти корабли, построенные судостроительной фирмой из Триеста , будут первыми броненосными военными кораблями Императорского австрийского флота. Австрия рассматривала возможность строительства броненосцев до класса Drache , но высокая стоимость британских предложений по судостроению в декабре 1858 года привела к тому, что предложения были отклонены Контредмиралом (контр-адмиралом) Людвигом фон Фаутцем . Однако появление собственной железной программы Италии привело к тому, что эти опасения стали неактуальными перед лицом угрозы, которую представляла Regia Marina.

Финансовые, логистические и политические препятствия, которые Фердинанду Максу пришлось преодолеть, чтобы создать класс Драче, были огромными. Австрия недавно потеряла Эжена Сандфора, уроженца Франции, директора кораблестроения Императорского австрийского флота, который оставил свой пост во время Второй войны за независимость Италии. Обычно австрийский военно-морской флот просто размещал заказ на корабли на иностранной верфи, но падение курса флорина сразу после войны означало, что Фердинанд Макс не мог последовать примеру Кавура и попытаться построить корабли, которые ему были нужны в другая страна. Таким образом, Фердинанд Макс был вынужден построить первые броненосцы Австрии, используя ресурсы, имевшиеся у Австрийской империи. Хотя этот проект, несомненно, будет сложным, поскольку Австрия никогда в прошлом не обладала броненосными военными кораблями, а тем более не строила их с нуля, в распоряжении эрцгерцога было несколько инструментов для столь амбициозного предприятия. Верфь Navale Adriatico в Триесте в то время принадлежала австрийскому правительству, а дополнительные верфи в Обе компании «Австрийское Приморье» имели опыт создания двигателей, которые были бы достаточно большими, чтобы теоретически привести в движение броненосцы, которые хотел построить Фердинанд Макс. Внутренняя Австрия также располагала железорудными рудниками и металлургическими заводами, необходимыми для изготовления брони для военных кораблей. Кроме того, Императорский австрийский флот также мог рассчитывать на собственную группу инженеров для проектирования кораблей, поскольку Фердинанд Макс направил группу морских кадетов во главе с Йозефом фон Ромако . изучать военно-морскую архитектуру в Копенгагене . незадолго до войны

Фердинанд Макс заказал корабли и их двигатели в декабре 1860 года на отечественных верфях. Эта работа была выполнена до того, как Франц Иосиф I получил официальное одобрение проекта, но в феврале 1861 года император разрешил продолжить строительство. Десять дней спустя император также приватизировал верфь «Навале Адриатико», чтобы повысить интерес частного сектора к новой железной программе Австрии.

Заключить контракты на бронирование бронетехники для кораблей будет сложнее. Фердинанд Макс разместил заказ на броню на отечественном металлургическом заводе, но количество железа, необходимое для кораблей, и сроки строительства находились за пределами возможностей отрасли. В результате эрцгерцог был вынужден обратиться во Францию ​​за железным покрытием, которое потребовалось бы для его новых военных кораблей. Однако его предложения французским фирмам пришлось держать в секрете из-за запрета на экспорт доспехов, введенного французским императором Наполеоном III, который хотел сохранить французские ресурсы для собственных железных проектов Франции. Таким образом, деньги для оплаты произведенной во Франции бронетехники, которая будет использоваться на кораблях класса Drache , были предоставлены через австрийских агентов, действующих за пределами Женевы . После отправки в Марсель для отправки доспехи были помещены на борт торговых судов, не плавающих под флагами ни Франции, ни Австрии. Вся операция держалась в такой тайне, что даже капитаны кораблей, перевозивших пластины, не знали, куда они будут доставлять свой груз, до самого отплытия. Несмотря на уровень секретности, французские официальные лица обнаружили операцию незадолго до того, как первое судно, мекленбургское торговое судно «Гроссфюрстин Катарина» , должно было отплыть из Марселя. Они захватили корабль и конфисковали его груз, первоначально полагая, что судно перевозило контрабандой оружие силам Гарибальди в Италии. После того, как австрийское правительство использовало дипломатические каналы для переговоров с французскими властями, груз был освобожден, и кораблям разрешили покинуть Марсель без каких-либо дальнейших инцидентов.

Когда в мае 1862 года первый броненосец типа «Драче» , «Саламандра» , был принят на вооружение Императорского австрийского флота, это был самый дорогой военный корабль, когда-либо построенный для Императорского флота Австрии. Он и его однотипный корабль Drache стоили 2 300 000 флоринов каждый, ошеломляющая сумма денег по тем временам и более чем в шесть раз превышала стоимость предыдущих австрийских военных кораблей. Несмотря на дорогостоящий характер задействованных кораблей, и еще до того, как австрийцы или итальянцы ввели в состав своих военно-морских сил хотя бы один корабль, в обеих странах уже разрабатывались планы по созданию большего количества броненосных военных кораблей, каждый из которых должен был противостоять военно-морской силе другого.

Эскалация гонки вооружений

Итальянский и австрийский
Строительство броненосного военного корабля, 1860–1865 гг.

Год	Корабль(а)	Год	Корабль(а)
1860	Грозный Ужасный	1862	Регина Мария Пиа Сан-Мартино Кастельфидардо Анкона
1861	Принц Кариньяно	1863	Зеленый граф Рим Венеция Даунриггер
1861	Мессина Король Италии Король Португалии	1863	Эрцгерцог Фердинанд Макс Габсбург
1861	дракон Саламандра Кайзер Макс Принц Евгений Дон Жуан д'Австрия	1865	Принц Амедео Спортзал
Ключ: Королевство Сардиния (1860–1861) Королевство Италия (1861–1866) Австрийская империя
Обратите внимание, что даты относятся к моменту закладки кораблей.

Австрийские и итальянские броненосные

С вводом в эксплуатацию австрийских броненосцев класса Drache и Австрийская империя, и Королевство Италия обладали по крайней мере одним броненосным военным кораблем, и их количество будет на подходе. В течение следующих пяти лет железная гонка вооружений между двумя странами будет только усиливаться, поскольку каждая страна будет стремиться получить военно-морское преимущество над другой. Пока корабли класса Drache еще строились в Триесте, Фердинанд Макс начал работу по обеспечению необходимого финансирования для продолжения железной программы Австрии.

В апреле 1861 года эрцгерцог составил свои первые планы модернизированного и бронированного Императорского австрийского флота. В своем обращении к императору Францу Иосифу I он утверждал, что почти все дипломатические и военные проблемы Австрии можно решить, приняв участие в масштабной программе строительства. В его предложении предусматривался боевой флот из девяти броненосцев, а осенью 1863 года к двум кораблям класса Drache должны были присоединиться еще семь боевых кораблей . Фердинанд Макс писал, что недавняя технологическая революция в военно-морском деле, вызванная появлением броненосцев, обеспечила для чистого листа, на котором Императорский австрийский флот мог разрабатывать новые военные корабли в тех же масштабах и темпах, что и другие великие державы Европы, поскольку старые деревянные корабли любого типа и национальности устарели из-за новых броненосных кораблей.

Фердинанд Макс также обязательно учитывал дипломатические преимущества участия в амбициозной программе строительства железных дорог. Он утверждал, что строительство еще семи броненосцев к 1863 году позволит Императорскому австрийскому флоту обладать флотом, составляющим одну треть французского флота , считающегося одним из крупнейших и сильнейших в мире. Таким образом, этот новый флот повысит ценность любого военного союза, который Австрия должна была заключить с другими европейскими державами, и потенциально положит конец дипломатической изоляции, с которой Империя столкнулась после Крымской войны. Более того, необходимость строительства этих военных кораблей для Австрии была острой в глазах Фердинанда Макса, поскольку итальянское правительство выделяло значительные суммы денег на строительство броненосцев для Regia Marina.

Пока Фердинанд Макс разрабатывал планы железной программы Австрии, Regia Marina уже реализовывала свою собственную программу. Вслед за постройкой класса «Формидабиле» и еще одним заказом на большее количество военных кораблей Кавур встретился с нью-йоркским кораблестроителем Уильямом Х. Уэббом в Турине в конце 1860 года и пришел к выводу, что для его верфи заключена сделка на постройку двух броненосных фрегатов, которые в конечном итоге стали Red d'Italia класса броненосцами Re d'Italia и Re di Portogallo . Соглашение Кавура с Уэббом было засекречено , и только после его смерти в июне 1861 года контракты на корабли были подписаны генералом Луиджи Менабреа , сменившим Кавура на посту главы Regia Marina. Re d'Italia был первым кораблем этого класса, заложенным в Нью-Йорке в ноябре 1861 года, а его аналог Re di Portogallo последовал за ним в декабре.

Броненосец класса Re d'Italia , второй класс броненосных военных кораблей Италии и первый, изначально спроектированный как таковой.

Новости об итальянском проекте, ставшие достоянием общественности в августе 1861 года, вызвали панику в Вене. Всего четырьмя месяцами ранее австрийский рейхсрат отклонил программу расширения военно-морского флота Фердинанда Макса, выделив эрцгерцогу только 6 000 000 флоринов для управления Имперским австрийским флотом в 1862 году. В следующем месяце Фердинанд Макс проинформировал Совет министров Австрии в Вене о расширении итальянского военно-морского флота. Он сообщил совету, что Императорскому австрийскому флоту необходим бюджет в 15 100 000 флоринов на 1862 год, что вдвое больше, чем было выделено ранее в том же году. Фердинанд Макс утверждал, что дополнительные средства необходимы для строительства еще трех броненосцев в короткие сроки, чтобы Австрия не отстала от своего итальянского соседа. Модифицированная железная программа эрцгерцога должна была дать Австрийской империи военно-морской флот, который, по его мнению, был бы способен победить Регию Марину к лету 1862 года. Несмотря на возражения со стороны австрийских министерств финансов, государственного и иностранных дел, император Франц Иосиф I одобрил программу в октябре. .

Таким образом, строительство второго класса броненосцев в Австрии началось в октябре 1861 года компанией Stabilimento Tecnico Triestino. Снова разработанные Ромако, «Кайзер Макс» « класса броненосцы Кайзер Макс» , «Принц Ойген» и «Дон Хуан д'Австрия» должны были стать улучшениями по сравнению с предыдущим классом «Драке» . Каждый корабль был спроектирован Ромако так, чтобы он был больше, имел более мощные двигатели и имел большую артиллерийскую батарею, чем их предшественники. Столкнувшись в начале года с политической оппозицией со стороны австрийского рейхсрата, когда он запросил дополнительные средства, Фердинанд Макс попытался заручиться политической поддержкой строительства будущих броненосцев, купив часть брони на прокатном стане в Целе , принадлежащем члену рейхсрата Иоганна. фон Путцер. Завод Henckel von Donnersmarck Zeltweg также заключил контракт на поставку броневых листов для броненосцев, как и те же французские фирмы, которые поставляли броню для класса Drache . И снова та же уловка была использована для получения французских пластин и броненосных таранов для военных кораблей. Эти усилия оказались намного проще для австрийских агентов, базирующихся в Женеве, чем раньше, из-за роста торговли оружием , последовавшего за началом Гражданской войны в США . Действительно, австрийцам просто нужно было выдавать себя за агентов Союза или Конфедерации, чтобы избежать обнаружения.

Австрийские

« Кайзер Макс» Броненосец класса «Дон Жуан д'Австрия» . Он и его однотипные корабли были спроектированы как ответ Австрии на итальянские броненосцы класса Re d'Italia .

Хотя поддержка императора Франца Иосифа I позволила реализовать проект Фердинанда Макса, несмотря на возражения нескольких австрийских министерств и рейхсрата, политический ущерб, нанесенный оберкомандантом морской пехоты в обход традиционного бюджетного процесса, поставил под угрозу будущее развитие Императорского австрийского флота. Изнутри рейхсрата звучали призывы передать Фердинанда Макса под надзор правительства. Будучи одновременно оперативным и административным главой Императорского австрийского флота, эрцгерцог имел значительную свободу действий для достижения целей, которые он сам имел право ставить. Даже императорская австрийская армия не имела такой политической и бюрократической свободы. Фердинанд Макс в конечном итоге согласился на перестановку ролей, которые он занимал в Императорском австрийском флоте, при условии, что будет сформировано военно-морское министерство для сохранения достижений, которых он добился за последние полдесятилетия. В январе 1862 года Франц Иосиф I учредил новое министерство, которое будет курировать дела как Императорского австрийского флота, так и австрийского торгового флота, и назначил его главой графа Маттаиса фон Викенбурга. В соответствии с этой новой системой Фердинанд Макс продолжал оставаться обер-командантом морской пехоты , но он больше не отвечал за политическое управление флотом. Этот шаг был сделан еще раз вопреки желанию Императорской австрийской армии и рейхсрата.

Чтобы устранить разрыв между военно-морскими расходами и планами строительства по воле рейхсрата, который годом ранее отверг амбициозные предложения Фердинанда Макса, император Франц Иосиф I принял предложение военного министра графа Августа фон Дегенфельда о созыве специальной комиссии для Посмотрите на роль Императорского австрийского флота во внешней и военной политике Австрии. Комиссия также рассмотрит различные предложения по управлению военно-морским флотом, включая броненосный проект Фердинанда Макса. Император созвал эту комиссию в феврале. Ключевой вопрос, который Франц Иосиф I задал комиссии, заключался в том, необходимо ли сохранять Императорский австрийский флот, чтобы Австрия оставалась великой державой в Европе, если необходимо расширить флот до тех же размеров, что и Регия. Марина, и должен ли флот перейти к приоритету береговой обороны, а не к борьбе за контроль над Адриатическим или Средиземным морями со стороны Италии в случае войны.

Быстро сформировались два лагеря: те, кто поддерживал железную программу Фердинанда Макса и хотел продолжить гонку вооружений с Италией, и те, кто поддерживал преобразование Императорского австрийского флота в силы береговой обороны, сосредоточенные на защите Австрийской империи от военно-морского вторжения, а не на обеспечении безопасности Адриатика против Регия Марина. Политические и националистические линии помогли разделить два лагеря. Среди противников железной программы военно-морского флота были немецкие либералы из внутренних районов Австрии и Судетской области , а также представители других национальностей, выходцев из внутренних частей Империи, которые мало были заинтересованы в расширении австрийской морской мощи. Лидером фракции противников бронетехники и сторонников береговой обороны был Карл Меринг , бывший инженер австрийской армии с опытом работы в тяжелой артиллерии. Меринг утверждал, что новых укреплений и береговой артиллерии будет достаточно для защиты ограниченных морских интересов Австрии и ее береговой линии, и что большие суммы денег, которые Фердинанд Макс поддерживал, тратя на строительство броненосных военных кораблей, лучше было бы потратить в другом месте. Меринг зашел так далеко, что опубликовал брошюру, в которой открыто критиковал программу эрцгерцога, называя ее пустой тратой австрийских финансов и ресурсов, а также утверждая, что броненосный боевой флот не будет иметь никакой ценности против Италии в случае войны, поскольку решающий Бои, которые Австрия будет вести в таком конфликте, будут на суше.

На заседании комиссии в марте 1862 года Дегенфельд не согласился с анализом Меринга и заявил, что Имперскому австрийскому флоту крайне важно иметь такой же мощный броненосный флот, как Regia Marina. Матаис фон Викенбург, недавно назначенный военно-морской министр, решительно утверждал, что железные предложения Фердинанда Макса по строительству были необходимы для защиты растущего торгового флота Австрии, и что игнорирование морской торговли Австрии в пользу береговой обороны нанесет вред австрийской экономике. Несмотря на эти аргументы, министр иностранных дел Австрии Иоганн фон Рехберг решительно выступил против строительства каких-либо дальнейших броненосцев, утверждая в том же духе, что и Меринг, что «Австрия - сухопутная держава, судьба которой в случае войны будет решена на суше».

Рехберг начал второе заседание комиссии с критики предложения Фердинанда Макса по финансовым соображениям, утверждая, что Императорский австрийский флот за последнее десятилетие резко превысил финансовые ассигнования, причем флот постоянно превышал денежные лимиты, установленные для него Законом о военно-морском флоте 1850 года. аргументы были опровергнуты Викенбагом и Дегенфельдом на том основании, что в Закон о военно-морском флоте 1850 года были внесены поправки в 1858 году и что крупные технологические достижения, произошедшие после Первой войны за независимость Италии, также потребовали увеличения военно-морских расходов, поскольку броненосцы были намного дороже традиционных деревянных кораблей. Аргументы против расширения военно-морского флота на том основании, что выделение дополнительных средств на строительство новых броненосцев может отрицательно повлиять на Императорскую австрийскую армию, были отклонены членами, и шестью голосами против пяти комиссия проголосовала за поддержку цели сохранения Императорского австрийского флота. он был бы таким же большим, как итальянская Regia Marina. Комиссия проголосовала за принятие большей части железной программы Фердинанда Макса, но лишь с небольшим перевесом, что по-прежнему ставило будущее австрийской железной программы под сомнение.

Итальянские

Итальянский адмирал Карло Пеллион ди Персано. Персано отстаивал железную программу Италии и позже командовал итальянскими войсками в битве при Лиссе.

Смерть премьер-министра Италии Кавура в июне 1861 года стала серьезным препятствием для развития итальянской Regia Marina. Хотя Менабреа, новый глава военно-морского флота, заключил сделку, над которой работал Кавур, о строительстве броненосцев класса Red d'Italia в Нью-Йорке, он лично не верил в ценность военных кораблей и старался ее отменить. соглашение почти сразу же, как он его подписал. Действительно, Менабреа вообще сомневался в ценности бронированных военных кораблей, и через несколько месяцев после смерти Кавура он попытался перенаправить Regia Marina от строительства железных кораблей к традиционным деревянным конструкциям. В его скептицизме Менабреа поддержал Нино Биксио , ветеран и ключевой организатор «Экспедиции тысячи» Гарибальди, который ранее служил в сардинском флоте до объединения Италии. Они встретили сопротивление со стороны вице-адмирала Персано, который получил признание за свои усилия по блокаде Анконы и Гаэты во время завоевания Гарибальди Королевства Обеих Сицилий и последовавшего за этим вторжения сардинцев в Папскую область.

Подобно своим австрийским коллегам, которые обсуждали практичность и полезность броненосного боевого флота, осенью 1861 года Менабреа созвал военно-морскую комиссию, призванную изучить состояние Regia Marina и определить ценность продолжения строительства броненосных военных кораблей. Комиссия немедленно пришла к выводу, что Regia Marina должна быть такой же большой, как объединенные флоты Королевства Испании и Австрийской империи . Обеспокоенность Италии по поводу потенциального австро-испанского союза, направленного на расчленение недавно объединенного Королевства Италия и восстановление исторического влияния, которым обе страны пользовались на Итальянском полуострове в прошлые века, хотя в конечном итоге и необоснованная, вызвала большую обеспокоенность среди итальянского военно-морского офицерского корпуса. Частично этот страх был вызван враждебной реакцией испанского правительства после провозглашения Королевства Италия. Испанцы, управляемые Домом Бурбонов-Анжуйских , были среди первых стран, осудивших вторжение и аннексию Королевства Обеих Сицилий, и присоединились к Австрии в отказе от дипломатического признания как единого королевства, так и притязаний Виктора Эммануэля на титул короля Италии.

В отличие от своих австрийских коллег, итальянская военно-морская комиссия в подавляющем большинстве выступала против строительства новых броненосцев и поддержала Regia Marina, построенную на основе винтовых фрегатов, линейных кораблей и других небронированных кораблей. Частично этому решению может способствовать решение Менабреа назначить членами комиссии старших итальянских адмиралов, которые имели меньший опыт работы с броненосными военными кораблями и большую часть своей карьеры прослужили на борту деревянных судов. Используя их рекомендации, Менабреа предложил построить четыре линейных корабля для Regia Marina как часть центрального плана итальянского военно-морского плана на 1862–1865 годы. Менабреа попытался успокоить все остальные фракции в итальянском правительстве, предложив в военно-морской программе 1862–1865 годов, чтобы Regia Marina также приобрела два броненосца на британских верфях для тех, кто поддерживал броненосные корабли, двенадцать канонерских лодок для тех, кто поддерживал береговую оборону, и несколько транспортных средств. корабли для тех, кто поддерживал продолжение Рисорджименто к берегам Австрии. Однако вместо того, чтобы привлечь на свою сторону различные военно-морские группировки в Италии, предложение Менабреа разочаровало почти всех и получило мало сторонников в Палате депутатов . Однако это предложение так и не вышло за рамки стадии планирования, поскольку Беттино Рикасоли , сменивший Кавура на посту премьер-министра, был вынужден уйти в отставку в марте 1862 года. Урбано Раттацци сменил Риказоли на посту премьер-министра и выбрал Персано военно-морским министром Италии. Персано быстро приступил к работе, отменив планы флота Менабреа, заменив их планами по увеличению количества броненосных военных кораблей.

Битва на Хэмптон-Роудс

Основная статья: Битва на Хэмптон-Роудс

Хромолитография , изображающая битву на Хэмптон-Роудс. Битва между броненосцами CSS Virginia и USS Monitor навсегда изменила военно-морскую войну и укрепила решение Австрии и Италии продолжать реализацию своих собственных броненосных программ.

В апреле 1862 года новости из-за Атлантического океана о битве на Хэмптон-Роудс достигли Италии и Австрии. 8 марта 1862 года броненосец Конфедерации CSS Virginia атаковал блокадный флот Союза, стоявший на якоре на Хэмптон-Роудс . В завязавшемся бою Вирджиния потопила парусные фрегаты USS Congress и USS Cumberland . На следующий день Вирджиния Союза вступила в бой с бронебашенным кораблем USS Monitor , и два броненосца сражались друг с другом до упора.

Это сражение было первым в истории столкновением между броненосными военными кораблями, и разница между первым днем ​​битвы, когда Вирджиния легко уничтожила два деревянных фрегата, и ничьей в ее битве с броненосным «Монитором» на следующий день, произвела впечатление на большинство крупнейших военно-морских сил мира. Действительно, битва привлекла внимание всего мира. Ведущие военно-морские державы, Великобритания и Франция, прекратили дальнейшее строительство кораблей с деревянным корпусом после получения сообщений о сражении. Использование небольшого количества очень тяжелых орудий, установленных так, чтобы они могли вести огонь во всех направлениях, было впервые продемонстрировано «Монитором», но вскоре стало стандартом для военных кораблей всех типов. Судостроители также использовали тараны, подобные тем, что использовались в Вирджинии, в конструкциях корпусов военных кораблей по всему миру. В Австрии и Италии битва на Хэмптон-Роудс окажет решающее влияние на ход австро-итальянской гонки вооружений, повлияв на решение обеих стран продолжать свои железные программы и фактически приведя к навсегдаму отказу от деревянных судов. .

В Австрии результаты битвы были настолько решающими, что Рехберг полностью изменил свое мнение, узнав о сражении, и попросил рейхсрат одобрить все новые военно-морские расходы, к которым призывал Фердинанд Макс. В июне австрийский рейхсрат утвердил бюджет эрцгерцога Фердинанда Макса, но поручил оберкоманданту морской пехоты сократить расходы, не связанные с обучением, строительством военно-морского флота и обслуживанием кораблей. Рейхсрат также приказал Фердинанду Максу закупать больше угля из внутренних источников и лишь изредка отправлять военные корабли за пределы Средиземного моря. На 1863 год Императорскому австрийскому флоту было выделено около 8 900 000 флоринов, огромная сумма, намного превышающая предыдущие бюджетные расходы на военно-морские дела, но это было ниже 10 900 000 флоринов, которые первоначально просил Фердинанд Макс. Однако в качестве компенсации Викенбург смог получить от рейхсрата еще 4 000 000 флоринов для бюджета военно-морского флота на 1862 год. В ноябре законопроект был одобрен, и Императорский австрийский флот получил самый крупный бюджет в истории.

В Италии новое итальянское правительство собралось 7 марта 1862 года, всего за день до того, как « Вирджиния» нанесла ущерб небронированным военным кораблям Союза. Когда новости о битве дошли до итальянского правительства, Персано обратился к Палате депутатов по поводу битвы и заявил, что предложенные Менабреа четыре линейных корабля технологически устарели, и что вместо этого Regia Marina необходимо приобрести дополнительные броненосцы. План Персано включал покупку четырех броненосцев на французских верфях и строительство трех дополнительных броненосцев внутри страны. Это предложение было дополнительно пересмотрено в июне, когда Персано обратился к Палате депутатов и поделился своей поддержкой включения более раннего плана Менабреа по покупке двух броненосцев на британских верфях, в результате чего общее количество предлагаемых броненосцев, которые Regia Marina построит или купит к 1865 году, достигнет девяти. .

Прелюдия к войне

железная

Итальянский броненосец Кастельфидардо в Неаполе. Строительство Castelfidardo и его однотипных кораблей ознаменовало второй этап итальянской броненосной программы.

Через неделю после представления своего железного плана Палате депутатов Персано получил одобрение кабинета премьер-министра Раттацци на продолжение реализации. Вскоре после этого Persano подписала контракты на постройку четырех броненосцев для начала строительства на французских верфях. Эти корабли в конечном итоге составят Regina Maria Pia класс . Все четыре корабля были спроектированы французскими военно-морскими архитекторами, но для их строительства использовались три разные верфи: Retina Maria Pia и San Martino строились на верфи Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сене , а Castelfidardo и Ancona были построены на верфи Gouin et Guibert в Сен-Назере и верфи Arman Brothers в Бордо соответственно.

В октябре 1862 года Персано также разместил заказ на британской верфи Mare of Millwall в Лондоне на бронированный паровой таран . Спроектированный итальянским военно-морским офицером Симоне Антонио Сен-Боном , финансовые проблемы, связанные со строительством броненосца, привели к тому, что заказ был передан на верфь Харрисон, также расположенную в Миллуолле. Первоначально Сен-Бон планировал, что корабль будет безоружным, полагаясь только на таран для потопления вражеских кораблей, но инженеры Харрисона пересмотрели план, включив в него два орудия большого калибра. Взяв за основу конструкцию USS Monitor , итальянцы предполагали, что у Affondatore будет две башни, а не одна. Он станет самым дорогим военным кораблем, который когда-либо заказывала Regia Marina в то время. Действительно, затраты на постройку броненосца были настолько высоки, что Персано пришлось заменить этот единственный военный корабль двумя броненосцами британской постройки, которые Менабреа первоначально предложил и которые он поддержал.

В начале 1863 года Персано также приступил к строительству класса броненосцев отечественного производства. Вскоре после заключения контрактов на поставку кораблей французской и британской постройки, Заказы на два Roma броненосца класса были размещены у Cantiere della Foce в Генуе. Эти два корабля, «Рома» и «Венеция» , были лишь вторым классом броненосных военных кораблей, построенных в Италии. К моменту начала строительства кораблей в феврале 1863 года иностранные военно-морские силы начали экспериментировать с кораблями центральной батареи - в конструкции, которая отказалась от обычного бортового расположения в пользу более короткой батареи, расположенной в миделе корабля. Это позволило кораблям класса «Рома» использовать значительно более короткую и легкую секцию бортовой брони для защиты орудий каждого корабля, что, в свою очередь, позволяло нести более тяжелые и мощные орудия.

Итальянский броненосец Principe di Carignano , головной корабль одноименного класса.

первые в Италии броненосцы класса «Формидабиле» В то же время строились «Принчипе ди Кариньяно» первые два корабля класса , были заказаны . Эти корабли, первоначально Principe di Carignano , Messina и Principe Umberto , были очень похожи на своих предшественников тем, что изначально задумывались ВМС Сардинии как винтовые фрегаты. Принсипе ди Кариньяно был заложен в Генуе Кантьере делла Фоче в январе 1861 года, а Мессина был заложен Regio Cantiere di Castellammare di Stabia в сентябре в Кастелламаре ди Стабия . Несмотря на планы первоначально построить этот класс как деревянные суда, изменение технологий и появление броненосцев в иностранных военно-морских силах, таких как французский броненосец Gloire и британский HMS Warrior , привели к попыткам перепроектировать корабли. В попытке еще больше расширить свою железную программу Персано последовал примеру Кавура, установленного ранее при преобразовании класса Формидабиле , и работал над тем, чтобы сделать то же самое с классом Принчипе ди Кариньяно . Его усилия увенчались успехом, и большинство этих кораблей были переоборудованы в броненосцы, несмотря на то, что они находились в середине строительства, хотя Принсипи Умберто был слишком далеко продвинулся в своей конструкции, чтобы обеспечить это переоборудование, что привело к его завершению как деревянное судно. На замену ей был заказан новый корабль — Conte Verde . Она была заложена в Ливорно в марте 1863 года кораблем Cantiere navale fratelli Orlando . Как и их более старые аналоги, корабли класса Principe di Carignano также были переработаны с подразумеваемой целью борьбы за контроль над Средиземным и Адриатическим морями со стороны Австрийской империи в случае войны за контроль над италоязычными частями Империи.

В результате работы Персано к весне 1863 года у Regia Marina было более дюжины броненосцев, находящихся на контракте или в стадии строительства, хотя фактически были построены только первые два корабля, построенные во время пребывания Кавура на посту премьер-министра.

Счетчики Австрии

Австрийский броненосец Erzherzog Ferdinand Max , головной корабль своего одноименного класса, названный в честь эрцгерцога Фердинанда Макса, который курировал программу строительства броненосцев в Австрии.

Военно-морской бюджет 1862 года, представленный Фердинанду Максу, позволил ему оплатить броненосцы класса «Кайзер Макс» , но средств, выделенных на 1863 год, хватило только на два дополнительных броненосца, а не на три, о которых он просил. Несмотря на эту неудачу, строительство двух кораблей началось в конце весны 1863 года. Многие из тех же людей, которые сыграли важную роль в проектировании и строительстве ранних броненосцев Австрии, вернулись, чтобы снова сыграть эти роли, а Ромако спроектировал оба корабля. Эти два броненосца были значительно крупнее кораблей классов Drache и Kaiser Max , и изначально предполагалось нести тридцать две 48-фунтовые дульнозарядные пушки, однако в процессе строительства ВМФ решил сделать выбор в пользу батареи новых казнозарядных орудий. заряжающие орудия производства компании Krupp . В любом случае, Императорский австрийский флот был вынужден спешно укомплектовать корабли только шестнадцатью первоначальными 48-фунтовыми орудиями из-за начала Семинедельной войны в 1866 году. Названный в честь самого эрцгерцога, «Эржерцог Фердинанд Макс» станет головным кораблем одноименного класса . Он был заложен Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте в мае 1863 года, а через месяц за ним последовал ее однотипный корабль Habsburg . Строительство этих кораблей означало, что, несмотря на финансовые проблемы, к 1865 году Австрия была готова иметь семь броненосцев.

на раннюю гонку

Австрия

Австрийский военно-морской бюджет 1862 года оказался крупнейшим подобным расходом, который Императорский австрийский флот мог получить до 1900 года. Несмотря на это, бюджет 1863 года, составлявший всего 8 900 000 флоринов, был намного меньше, чем надеялся эрцгерцог Фердинанд Макс. Это ограничило его возможности построить дополнительные броненосцы, и ему пришлось списать третий запланированный корабль класса «Эржерцог Фердинанд Макс» . Фердинанд Макс столкнулся с еще большими финансовыми проблемами, когда его планы по переоборудованию линейного корабля « Кайзер» пришлось отложить из-за нехватки средств. В результате Австрия смогла построить только семь броненосцев в период с 1860 по 1865 год, в отличие от девяти, о которых Фердинанд Макс ранее выступал перед австрийским рейхсратом в апреле 1861 года.

Стремясь сохранить финансы военно-морского флота перед лицом потенциального сокращения бюджета, Фердинанд Макс попытался сократить расходы почти во всех аспектах Имперского австрийского флота, за исключением строительства броненосцев. Патрули, проводимые Императорским австрийским флотом, были сильно сокращены, а военные корабли редко покидали Средиземное море. Действительно, за исключением патруля Тегеттофа у берегов Греции для защиты австрийских интересов в Балканском королевстве во время конституционного кризиса в Греции между 1862 и 1863 годами , австрийские военные корабли почти никогда не выходили за пределы Адриатического моря. Меньшие австрийские военно-морские бюджеты также вынудили Фердинанда Макса неохотно отклонить предложения иностранных кораблестроителей о строительстве дополнительных броненосных военных кораблей для Императорского австрийского флота. Среди тех, чьи предложения эрцгерцогу пришлось отклонить из-за отсутствия средств, были американский кораблестроитель Джон Эрикссон , разработчик военного корабля США « Монитор» , и верфь «Братья Арман» в Бордо, строившая итальянский броненосец «Анкона» .

Австрийские военно-морские бюджеты: 1861–1865 гг.
(в миллионах флоринов)

Фердинанд Макс был вынужден получить средства, необходимые ему для расширения броненосного боевого флота Австрии, путем продажи старых судов, находящихся во владении Императорского австрийского флота. Действительно, скорость, с которой Италия строила или закупала новые броненосцы с 1860 года, в сочетании с его собственным желанием идти в ногу с приобретениями итальянских броненосцев, заставили эрцгерцога рассмотреть возможность продажи почти всех деревянных судов Австрии. Его первая возможность сделать это представилась в ноябре 1862 года, когда он попытался договориться о продаже старых фрегатов и корветов торговцу оружием Конфедерации Луи Мертону . В феврале 1863 года эта потенциальная сделка стала более вероятной, поскольку эрцгерцог собрал серию небронированных кораблей, с которыми, по его мнению, Императорский австрийский флот мог расстаться. В этот список вошли фрегат, два корвета, 14 канонерских лодок и шхун, девять колесных пароходов. Фердинанд Макс предложил Мертону все 26 кораблей примерно за шесть миллионов флоринов, что теоретически позволило ему построить один большой броненосный фрегат, который мог бы служить флагманом Императорского австрийского флота. К несчастью для эрцгерцога, Мертон отклонил это предложение, поскольку правительство Конфедерации проинструктировало его покупать только броненосцы или корабли, способные плавать по Северной Америке. Внутрибереговой водный путь .

Австрийский линейный корабль « Кайзер» . Из-за финансовых ограничений планы по превращению ее в броненосец пришлось отложить до окончания Семинедельной войны.

Дальнейшие попытки закупить броненосцы на британских верфях, которые строили их для Конфедерации в конце 1863 года, также потерпели неудачу из-за чистой стоимости задействованных военных кораблей. Несмотря на увеличение средств бюджета 1864 года примерно до 12 100 000 флоринов, ни одна из денег, выделенных Рейхсратом Императорскому австрийскому флоту, не была предназначена для строительства или закупок броненосцев, в результате чего у Фердинанда Макса остались те же семь броненосцев, что и раньше. Столкнувшись с политическим тупиком и получив в октябре 1863 года трон Второй Мексиканской империи , эрцгерцог Фердинанд Макс оставил свой пост обер-команданта морской пехоты в начале 1864 года, прежде чем отправиться в Мексику на борту фрегата « Новара» , чтобы стать императором Мексики Максимилианом I.

В годы после отъезда Фердинанда Макса из Австрии Императорский австрийский флот страдал от дальнейших политических и бюджетных ограничений. В апреле 1864 года было предложено распустить военно-морское министерство, которое помог создать бывший эрцгерцог. В январе 1865 года император Франц Иосиф I распустил министерство, и Императорский австрийский флот снова был передан под юрисдикцию австрийского военного министерства. По бюджету 1865 года на военно-морские расходы было выделено всего 7 100 000 флоринов, но опять же, ни один из средств не был предназначен для строительства военных кораблей. В 1866 году военно-морской бюджет немного увеличился до 7 800 000 флоринов, но третий год подряд не было средств на дополнительные броненосцы или другие военные корабли. Таким образом, когда в июне 1866 года началась Семинедельная война, Императорский австрийский флот имел только корабли, построенные во время пребывания Фердинанда Макса на посту обер-команданта морской пехоты .

Италия

Политический хаос и бюджетные ограничения в Италии также привели к замедлению быстрых темпов, с которыми Regia Marina вооружалась броненосными военными кораблями. В июне 1862 года Гарибальди, полный решимости завоевать Рим и ввести Папскую область в Италию, отплыл из Генуи и высадился в Палермо, намереваясь собрать добровольцев для предстоящего похода на Рим. К тому времени, когда он переправился на материковую Италию, его отряд насчитывал около двух тысяч добровольцев. Высадившись в Мелито 14 августа, Гарибальди и его войска сразу же двинулись в горы Калабрии. Однако итальянское правительство не только не поддержало эту вторую экспедицию, но и решительно выступило против действий Гарибальди. Генерал Энрико Чалдини направил дивизию регулярной армии под командованием полковника Эмилио Паллавичини против добровольческого корпуса Гарибальди. 28 августа две силы встретились в труднопроходимой местности Аспромонте . Примерно через 10 минут боя пострадали 15 человек, включая самого Гарибальди, который был застрелен в перестрелке. Бои быстро закончились, поскольку Гарибальди и его добровольцы сдались и попали в плен. Политическая реакция на «битву» при Аспромонте и последующий арест Гарибальди в Италии была огромной. В декабре 1862 года правительство Раттацци пало из-за разногласий, и Луиджи Карло Фарини сменил его на посту премьер-министра. Таким образом, Персано был отстранен от должности министра военно-морского флота Италии. Когда Марко Мингетти стал премьер-министром в марте 1863 года, генерал Эфисио Куджа был выбран вместо Персано.

Кугия унаследовала Regia Marina, быстро растущую в размерах и быстро приобретающую броненосные военные корабли. Поддержка расширения военно-морского флота и строительства новых броненосцев среди широкой общественности и офицерского корпуса Regia Marina оставалась высокой, а новая военно-морская комиссия даже зашла так далеко, что призвала к созданию огромного боевого флота из 40 броненосцев. Кроме того, предыдущие противники броненосных военных кораблей, такие как Биксио, с тех пор убедились в их важности после битвы на Хэмптон-Роудс. Действительно, Биксио впоследствии стал одним из самых ярых сторонников железной программы Италии после того, как ранее выступал против этой концепции, когда Персано был главой военно-морского министерства.

Итальянские военно-морские бюджеты: 1861–1865 гг.
(в миллионах флоринов)

Куджиа попытался продолжить работу, начатую при Кавуре и продолженную при Персано. В дополнение к заказу дополнительных транспортов, мелкосидящих канонерских лодок, которые можно было использовать для захвата Венеции по морю, Куджия также заказал еще один класс итальянских броненосцев, названный Principe Amedeo классом . Первый корабль этого класса, Principe Amedeo , был заложен на Арсенале ди Ла Специя в августе 1865 года. За ним последовал Palestro , заложенный в том же месяце Regio Cantiere di Castellammare di Stabia. Проект Principe Amedeo подготовил инженер-инспектор Джузеппе Де Лука . Первоначально он планировал использовать для кораблей полностью деревянные корпуса, но к моменту закладки кораблей перешел на конструкцию из композитного дерева и железа. Эти два корабля также были последними итальянскими броненосцами с парусным вооружением и деревянным корпусом.

Броненосцы класса Principe Amedeo станут последними кораблями этого типа, заложенными Италией перед началом Семинедельной войны в 1866 году, однако ни Principe Amedeo, ни его однотипный корабль Palestro не были введены в эксплуатацию в Regia Marina почти до тех пор, пока почти десятилетие после войны.

К тому времени, когда шли переговоры по поводу класса Principe Amedeo , Regia Marina уже приобрела броненосные фрегаты французской постройки класса Formidabile , а еще два судна класса Re d'Italia строились в США. Броненосец «Аффондаторе» также был заказан в Великобритании, а четыре корабля класса «Регина Мария Пиа» строились на французских верфях. Кроме того, три деревянных паровых фрегата класса Principe di Carignano , уже строившиеся, переоборудовались в броненосцы, а еще два броненосца класса Roma были заказаны на итальянских верфях. Это означало, что два новых корабля класса Principe Amedeo доведут общее количество броненосцев Regia Marina до 16 кораблей.

Однако класс Principe Amedeo станет двумя последними кораблями первого поколения итальянских броненосцев. Огромное количество броненосцев, которые построила и заказала Regia Marina, в сочетании с относительно коротким периодом времени, в течение которого Италия занималась строительством броненосцев, начало оказывать серьезное давление на финансы недавно объединенного Королевства. Зависимость от иностранных верфей в строительстве многих броненосцев также способствовала резкому повышению и без того высоких и без того высоких затрат. К 1865 году итальянские военно-морские расходы начали значительно превышать бюджетные расходы, утвержденные Палатой депутатов для Regia Marina. Несмотря на то, что итальянское правительство каждый год в период с 1861 по 1865 год выделяло больший военно-морской бюджет, чем его австрийские коллеги, в течение первых четырех лет своего существования Regia Marina постоянно тратила на миллион лир больше, чем санкционировала Палата депутатов. это. Действительно, в период с 1861 по 1865 год Regia Marina превысила свой бюджет примерно на 75 000 000 лир.

В Италии снова произошла смена премьер-министров после общественной реакции на сентябрьскую конвенцию 1864 года. Мингетти был свергнут, и 28 сентября 1864 года его сменил Альфонсо Ферреро Ла Мармора. Первой целью Ла Марморы на посту премьер-министра было сократить государственные расходы и, наконец, сбалансировать бюджет. Итальянский бюджет. Назначив генерала Диего Анджолетти на должность военно-морского министра, Ла Мармора работал над сокращением размера бюджета Regia Marina и положил конец эпохе перерасхода бюджетных средств. Используя решение Испании наконец признать Королевство Италия в качестве катализатора для начала дебатов о размере военно-морского бюджета, Ла Мармора утверждал перед Палатой депутатов, что Regia Marina располагает или строится более чем достаточным количеством военных кораблей всех типов, в том числе броненосцы, чтобы победить в бою Имперский австрийский флот. Несмотря на сильную оппозицию со стороны Персано, Куджиа и Биксио, правительство Ла Марморы начало сокращать военно-морские расходы и на время прекратило дальнейшие железные закупки и строительные проекты. Вместо этого правительство сосредоточилось бы на достройке кораблей, уже строящихся или находящихся на контракте, в преддверии Семинедельной войны.

Семинедельная война

Основные статьи: Семинедельная война и Третья итальянская война за независимость

Карта альянсов во время Семинедельной войны. Обратите внимание, что Италия в нижней части карты заштрихована как союзник Пруссии.

Предыстория

Внимание Австрии было отвлечено от Италии в тот момент, когда казалось, что железная гонка вооружений между двумя странами затухает. В конце 1863 года вопрос Шлезвиг-Гольштейна снова привлек внимание большей части Германской Конфедерации после того, как Кристиан IX Датский стал королем Дании и герцогом Шлезвига и Гольштейна. Он объявил герцогство Шлезвиг неотъемлемой частью Дании в нарушение Лондонского протокола 1852 года, в котором подчеркивался статус Королевства Дания в отличие от независимых герцогств Шлезвиг и Гольштейн . Аннексия преимущественно немецкого населения Шлезвига и Гольштейна дала Германской Конфедерации повод для войны, который можно было использовать против Дании, и Вторая Шлезвигская война началась, когда прусские и австрийские войска пересекли границу с Шлезвигом в феврале 1864 года. После восьми месяцев боев Датчане потерпели поражение, и обе страны получили контроль над Шлезвигом и Гольштейном по Венскому миру .

Однако Венский мир длился недолго. Вскоре после завершения Второй Шлезвигской войны министр-президент Пруссии Отто фон Бисмарк начал закладывать основы для дипломатической изоляции Австрии и предоставления Пруссии возможности раз и навсегда решить германский вопрос силой оружия. В апреле 1866 года прусское правительство подписало секретное соглашение с Италией, обязывающее каждое государство помогать другому в войне против Австрии. 14 июня началась Семинедельная война, когда Пруссия напала на союзников Австрии в Германской Конфедерации.

Морская война между Австрией и Италией

В начале войны Италия, казалось, имела гораздо более сильный флот, чем Австрия, во многом благодаря масштабной железной программе, которую Кавур и Персано реализовали вскоре после объединения Италии. Хотя «Регия Марина» располагала гораздо большим количеством броненосцев, чем Имперский австрийский флот, итальянский военно-морской министр Диего Анджолетти осознавал, что военно-морская мощь Италии в основном лишь на бумаге. В июне 1866 года Regia Marina находилась в состоянии беспорядка после многих лет нестабильного итальянского правительства и постоянной смены кадров в офицерском корпусе военно-морского флота. Итальянские моряки практически не проходили никакой подготовки, а на многих военных кораблях не было подготовленных инженеров, артиллеристов или офицеров. Действительно, несмотря на многонациональную и многонациональную австрийскую империю, которая чуть не разорвала страну на части в 1848 году, многоязычный Императорский австрийский флот был гораздо более сплоченным, чем его итальянский коллега. Региональные разделения, которые впервые возникли вскоре после объединения Италии и создания Regia Marina, начали обостряться незадолго до войны. Неаполитанские и сардинские офицеры регулярно ссорились. Военно-морские традиции Венеции также сильно противоречили традициям Сардинии, Сицилии и Неаполя. Многие венецианские офицеры и моряки на итальянской службе считали сардинских, сицилийских и неаполитанских моряков неопытными, что приводило к серьезным спорам между людьми из Венеции и остальной Италии.

Тем не менее, железное преимущество Италии со счетом 12:7 породило большие ожидания. Нино Биксио, который ранее выступал против концепции броненосцев только для того, чтобы с энтузиазмом поддержать их приобретение Королевством Италия после битвы на Хэмптон-Роудс, охарактеризовал Regia Marina как «бесспорно превосходящую» Императорский австрийский флот. Эти настроения разделяли итальянская общественность, Палата депутатов и сама Regia Marina. Ожидалась быстрая победа над Императорским австрийским флотом, за которой последует итальянское военно-морское господство как в Средиземном, так и в Адриатическом морях.

Ла Мармора подал в отставку с поста премьер-министра 17 июня, чтобы стать главой администрации короля Виктора Эммануила II. Анджолетта также подала в отставку с поста военно-морского министра, чтобы получить командование итальянской армией, которая, как ожидалось, примет на себя основную часть боевых действий с Австрией. Их сменщики, Беттино Рикасоли на посту премьер-министра и Агостино Депретис на посту министра военно-морского флота, намеревались обеспечить итальянское господство над Адриатикой. Вскоре после того, как Италия объявила войну Австрии 20 июня, Ricasoil изложила планы аннексии Италией Венеции, Трентино, Триеста, побережья Далмации, Истрии и Фиуме. Депретис твердо верил, что Регия Марина достаточно сильна, чтобы обеспечить эти завоевания. 25 июня основной боевой флот Regia Marina под командованием Персано зашел в порт Анконы в ожидании боя с Императорским австрийским флотом в Адриатике.

В то время как Италия готовилась к военно-морскому наступлению на Адриатике с целью оказать давление на Триест, Венецию и Фиуме, военно-морская стратегия Австрии в начале войны была преимущественно оборонительной. Два последних австрийских броненосца, «Фердинанд Макс» и «Габсбург» , в начале войны ожидали окончательной поставки своих крупповских орудий. Конфликт с Пруссией привел к тому, что эти орудия не могли быть доставлены, что вынудило Императорский австрийский флот вместо этого установить на корабли старые гладкоствольные орудия. Тем не менее контр-адмирал Вильгельм фон Тегетгоф выбрал «Фердинанда Макса» своего флагманом флота и приступил к учениям с его экипажем у берегов Фазаны . Благодаря превосходству итальянцев в броненосцах Тегеттофф также работал над модернизацией своих существующих деревянных кораблей для боя, заковывая многие из них цепями и металлоломом, чтобы повысить их защиту в бою. После битвы при Кустозе 24 июня Тегеттофф получил разрешение от фельдмаршала эрцгерцога Альбрехта прикрепить Regia Marina по своему усмотрению. В результате 26 июня Тегеттофф перебросил Императорский австрийский флот в Анкону, пытаясь выманить итальянцев, но итальянский командующий адмирал Персано отказался вступить в бой. 6 июля Тегетгоф совершил еще одну вылазку, но снова не смог вывести итальянский флот в бой.

Битва при Лиссе

Основная статья: Битва при Лиссе (1866 г.)

Первоначальное развертывание флотов Тегетгофа и Персано в битве при Лиссе.

16 июля Персано вывел итальянский флот с двенадцатью броненосцами из Анконы и направился к острову Лисса, куда они прибыли 18 июля. С собой они привезли транспорты с 3000 солдатами. Затем Персано провел следующие два дня, бомбардируя австрийскую оборону острова и безуспешно пытаясь высадить десант. В период с 17 по 19 июля Тегетгоф получил серию телеграмм, уведомляющих его об итальянском нападении, которое он первоначально считал уловкой, призванной отвлечь австрийский флот от его основных баз в Поле и Венеции. Однако к утру 19 июля он был убежден, что Лисса на самом деле является целью Италии, и поэтому подготовил свой флот к атаке. Когда утром 20 июля флот Тегетгофа прибыл к Лиссе, флот Персано был готов к новой попытке высадки. Корабли последнего были разделены на три группы, и только первые две смогли вовремя сконцентрироваться для встречи с австрийцами. Тегетгоф выстроил свои броненосные корабли в клинообразный строй, возглавляя Эрцгерцога Фердинанда Макса в центре. Справа от него находились броненосцы « Дон Жуан д’Австрия» , «Драче» и «Принц Ойген» броненосцы «Габсбург» , «Саламандра» и «Кайзер Макс» , слева от него — . В том же строю следовали австрийские деревянные боевые корабли второй и третьей дивизий.

Незадолго до начала боевых действий адмирал Персано покинул свой флагман, броненосец « Ре д'Италия» , и перешёл на турельный корабль «Аффондаторе» , хотя никто из его подчиненных на других кораблях не знал об изменении. Таким образом, им пришлось сражаться по отдельности, без руководства. Что еще более опасно, остановив Red d'Italia , он позволил образоваться значительный разрыв между тремя кораблями Вакки и остальным флотом. Бой начался с того, что Принчипе ди Кариньяно открыл огонь по приближающимся австрийцам на расстоянии примерно 1000 ярдов (910 м). Итальянская артиллерия была плохой, и их первая стрельба не попала в цель австрийские корабли, что позволило Тегетгофу пройти через брешь в итальянской линии. Однако эта попытка не смогла протаранить ни один из итальянских кораблей, что вынудило его развернуться и сделать еще один проход. Во время этого первого подхода австрийский броненосец «Принц Ойген» открыл огонь по головным кораблям Персано из носовых орудий, но не попал ни в один из них. В ответ итальянский броненосец «Аффондаторе» попытался протаранить ее, но едва не попал в австрийский военный корабль. Между тем, австрийские броненосцы «Габсбург» и «Саламандра» не принимали столь активного участия в последовавшей рукопашной схватке и не пытались таранить какие-либо итальянские суда, за исключением единственной неудачной попытки Саламандры поразить неопознанный итальянский броненосец. Вместо этого корабли открыли сходящийся огонь, но в основном безуспешно. В этот период ведущие итальянские броненосцы, Principe di Carignano и Castelfidardo , открыли огонь с дальней дистанции по австрийским броненосцам Habsburg , Kaiser Max и Salamander , хотя итальянцам удалось нанести лишь непрямые попадания в Salamander , поразив ее 35 раз, но безуспешно. нанести решающие удары или нанести серьезный урон.

Морское сражение при Лиссе, Карл Фредерик Соренсен

Тем временем австрийский броненосец «Драче» атаковал корабль береговой обороны «Палестро» концентрированными бортовыми залпами, в том числе горячим выстрелом , что привело к серьезному пожару на борту «Палестро» . Последняя попыталась отступить и смогла использовать свою превосходящую скорость, чтобы убежать от Драче . Оставшись без первоначальной цели, «Драче» открыла огонь по «Ре д'Италия» вместе с несколькими другими австрийскими судами. направления итальянского броненосца Один из них вывел из строя руль , лишив его возможности маневрировать. Однако в завязавшейся перестрелке Драш получил несколько ранений; ее командиру, капитану Моллю Генриху фон Моллю , мгновенно убив его. один снаряд попал в голову

Отключение руля направления Re d'Italia предоставило Тегеттофу еще одну возможность протаранить судно на полной скорости. После двух столкновений, произошедших под углами, слишком наклонными, чтобы нанести серьезный ущерб, Эржерцог Фердинанд Макс прямо ударил итальянский корабль. Таран Эржерцога Фердинанда Макса пробил зияющую дыру в Red d'Italia по корпусе левому борту ниже ватерлинии корабля, хотя сам австрийский броненосец не получил существенных повреждений. Тегеттофф изменил курс, позволив итальянскому броненосцу откатиться обратно в левый борт и быстро затонуть. Сначала он приказал своей команде спустить шлюпки, чтобы подобрать итальянцев, борющихся в воде, но приближался итальянский броненосец « Сан-Мартино» , и он не мог допустить, чтобы его корабль стал неподвижной целью. Вместо этого он приказал авизо кайзерин Елизавете остаться и подобрать выживших, пока Эрцгерцог Фердинанд Макс вступит в бой с Сан-Мартино . Другие итальянские корабли, однако, не осознали, что кайзерин Элизабет пыталась подобрать выживших итальянцев, и поэтому открыли по ней огонь, отогнав ее от людей в воде.

Адмирал Тегетхофф в морском сражении при Лиссе 1866 года, автор Антон Ромако

Несколько итальянских броненосцев попытались захватить или потопить «Кайзер» , самый крупный небронированный австрийский корабль, участвовавший в сражении. После начала рукопашной схватки итальянские корабли «Кастельфидардо» , «Варезе » и «Принчипе ди Кариньяно» кружили вокруг Кайзера , обмениваясь с ним бортовыми залпами. Персано также прибыл в Аффондаторе и безуспешно попытался протаранить Кайзера , но промахнулся и нанес лишь скользящий удар. Вскоре после этого Кайзер протаранил броненосец «Ре ди Портогалло», пытаясь защитить австрийские небронированные корабли «Эрцгерцог Фридрих» и «Кайзерин Элизабет» . Однако Кайзер также нанес скользящий удар и нанес небольшой урон. Ре ди Портогалло в ответ открыла огонь из легких орудий по кораблю, вызвав пожар на борту «Кайзера» и убив или ранив несколько австрийских артиллеристов, прежде чем военный корабль смог вырваться на свободу. Затем Аффондаторе предпринял вторую, но безуспешную попытку протаранить Кайзера . Хотя она еще раз промахнулась тараном, Аффондаторе все же попала в одно из своих орудий, серьезно повредив Кайзера , убив или ранив двадцать членов ее команды. Кайзер в ответ открыла огонь из своих орудий по Аффондаторе палубе , сильно пробила ее и устроила пожар, в то время как стрелки в ее боевых топах стреляли в итальянских моряков. Кроме того, выстрел Кайзера» попал в одну из башен Аффондаторе « , заклинив ее до конца боя.

Пока продолжалась рукопашная схватка, австрийский броненосец Дон Хуан д'Австрия сначала попытался последовать за Тегеттоффом во втором заходе, но быстро потерял контакт с флагманом Тегеттоффа в хаосе. Итальянские броненосцы окружили австрийский корабль, вынудив броненосец «Кайзер Макс» прийти ей на помощь. После этого Ре ди Портогалло и австрийские броненосцы около получаса обменивались залпами, прежде чем австрийцы вступили в бой с Аффондаторе . Последний нанес три попадания в дона Хуана д'Австрии , но эти выстрелы не причинили большого ущерба. небронированный лук Рукопашная схватка, последовавшая за вторым проходом Тегеттофа, была ему на руку, поскольку австрийский командующий хотел полагаться на тактику тарана, чтобы компенсировать преимущество Regia Marina в броненосцах и худших орудиях Императорского австрийского флота. Действительно, последовавшая схватка была настолько хаотичной, что итальянский броненосец «Регина Мария Пиа» столкнулся со своим однотипным кораблем «Сан-Мартино» , повредив таранную носовую часть последнего. Рукопашный бой еще больше затруднил усилия итальянцев использовать свое численное превосходство против австрийцев, когда броненосец «Анкона» запутался с кораблем береговой обороны «Варезе» , что позволило группе австрийских деревянных кораблей избежать боя целыми и невредимыми.

К этому времени Палестро сильно горел от боя с Драше и от 15 бортовых залпов, выпущенных кайзером Максом . и вскоре был уничтожен взрывом магазина . Персано прервал бой, потеряв два корабля, и, хотя его эскадра все еще превосходила численностью австрийцев, он отказался контратаковать своими сильно деморализованными силами. Кроме того, на флоте было мало угля и боеприпасов. Итальянский флот начал отход, за ним последовали австрийцы; Тегетхофф, одержав верх, держался на расстоянии, чтобы не рисковать своим успехом. Кроме того, австрийские корабли были медленнее своих итальянских коллег и поэтому не могли вызвать второй бой. С наступлением ночи противоборствующие флоты полностью вышли из боя и направились к Анконе и Поле соответственно. В ходе боя Императорский австрийский флот потерял всего 38 убитыми по сравнению с 612 убитыми в рядах Regia Marina.

Последствия

Смотрите также: Венский договор (1866 г.)

Европа после завершения Семинедельной войны

На следующий день после битвы при Лиссе Тегетгоф был повышен императором Францем Иосифом I до звания вице-адмирала. Между тем адмирал Персано заявил, что Лисса стала победой Италии, несмотря на то, что итальянцы потеряли два броненосца и не смогли потопить или захватить ни один австрийский корабль. Однако вскоре после возвращения в Анкону со своим флотом 21 июля Персано увидел, что его история развалилась, поскольку правда о результатах битвы быстро настроила общественное мнение о поведении Regia Marina против итальянского командующего. Будучи итальянским сенатором, Персано стал свидетелем того, как Сенат Королевства Италия предал его политическому суду в апреле 1867 года и в конечном итоге вынудил адмирала уйти в отставку с позором.

Несмотря на победу Австрии при Лиссе, исход Семинедельной войны в конечном итоге решился на суше. Решающая битва при Кениггреце произошла ранее в этом месяце, что привело к тяжелым потерям среди австрийцев и ознаменовало возможную победу Пруссии над Австрией в войне. Всего через шесть дней после битвы при Лиссе Австрия и Пруссия подписали предварительное мирное соглашение в Никольсбурге. После подтверждения австрийского господства в Адриатическом море и прибытия на итальянский фронт подкреплений из Германии позиция Австрии на переговорах с итальянцами значительно улучшилась, и Италия была вынуждена подписать Кормонское перемирие 12 августа. По условиям последующего Венского договора , подписанного 12 октября, Италия получила во владение Венецию , но не больше ничего от Австрийской империи.

Послевоенное влияние

Итальянская и Австро-Венгерская
Строительство броненосного военного корабля, 1867–1885 гг.

Год	Корабль(а)	Год	Корабль(а)
1867	Лисса	1876	Тегеттофф
1869	Кустоза Кайзер	1881	Руджеро ди Лаурия Франческо Морозини
1870	Эрцгерцог Альберт	1882	Андреа Дориа
1873	Дуилио Энрико Дандоло	1884	Ре Умберто Сицилия
1874	Кайзер Макс Дон Жуан д'Австрия Принц Евгений	1884	Наследный принц эрцгерцог Рудольф Наследная принцесса эрцгерцогиня Стефани
1876	Италия Лепанто	1885	Сардиния
Ключ: Королевство Италия Австро-Венгрия
Обратите внимание, что даты относятся к моменту закладки кораблей.

Битва при Лиссе стала кульминацией австро-итальянской железной гонки вооружений, хотя военно-морское соревнование между двумя странами продлилось еще 16 лет. После подписания Венского договора Австрия оказалась в дипломатической изоляции, что вызвало значительную неопределенность относительно будущего ее военно-морских сил. Однако Тегеттофф получил широкую похвалу за свое выступление в Лиссе. Помимо повышения по службе и получения Военного ордена Марии Терезии от имени Австрийской империи, Император Мексики Максимилиан I, который в качестве эрцгерцога Фердинанда Макса руководил строительством всего броненосного флота Австрии, поздравил Тегетгофа с победой и наградил австрийского вице-адмирала Большим крестом Императорского ордена Богоматери Гваделупской — высшего императорского ордена , который мог быть пожалован мексиканским императором.

Несмотря на относительно ограниченное влияние на исход Семинедельной войны, битва при Лиссе оказала большое влияние на развитие военно-морской войны на следующие 60 лет. Битва при Лиссе, первое в истории военно-морское сражение между несколькими броненосными кораблями, станет крупнейшим сражением флота, произошедшим за столетие между Трафальгарской битвой и Цусимской битвой . Большинство крупнейших военно-морских сил мира переняли тактику тарана Тегетгофа и впоследствии, вплоть до 1920-х годов, стали использовать таранные луки на военных кораблях.

Региа

Спустя годы после битвы при Лиссе, Регия-Марина пережила эпоху резкого упадка. Уже перерасходовав свой военно-морской бюджет на миллионы лир за годы до Лиссы, Бюджет Regia Marina сокращался в 1860-х и 1870-х годах. После того, как австрийский контроль над Адриатическим морем укрепился после Семинедельной войны, она вступила в послевоенную эпоху в состоянии политического и финансового беспорядка, поскольку большая часть руководства Regia Marina, включая Персано, была опозорена битвой при Лиссе и неспособность добиться каких-либо военно-морских успехов на Адриатике.

Осенью 1867 года Менабреа, который ранее был основным противником строительства итальянского броненосного боевого флота после смерти Кавура в 1861 году, пришел к власти в качестве премьер-министра Италии. Минбреа продолжил свой путь противостояния броненосным военным кораблям и отказался от всех планов по строительству новых кораблей, которые еще не были заказаны вскоре после вступления в должность. Эти события привели к остановке строительства новых броненосных военных кораблей после соревнований класса Principe Amedeo . Италия не закладывала ни одного броненосца до 1873 года.

Создание австро-венгерского флота

Смотрите также: Австро-Венгерский компромисс 1867 г.

Лисса , первый австро-венгерский броненосец, построенный в честь Аусглейха и названный в честь победы Австрии в битве при Лиссе.

Поражение Австрии в Семинедельной войне вынудило Австрию определить новый набор внешней и внутренней политики на будущее, поскольку интересы Австрии со времен Священной Римской империи в основном были сосредоточены в Италии и Германии. Таким образом, Империя преобразовалась в Австро-Венгерскую империю после принятия Австро-Венгерского компромисса 1867 года (нем. Ausgleich ), который восстановил суверенитет Венгерского королевства и поставил венгров внутри Империи на равные права с Австрийцы. При Аусглейхе император Франц Иосиф I будет коронован как король Венгрии отдельный парламент , а в Пеште с полномочиями принимать законы для земель Священной Короны Венгрии . будет создан

Начиная с 1867 года, аббревиатуры, возглавляющие названия официальных учреждений в Австро-Венгрии, отражали их ответственность: кук (нем. kaiserlich und königlich или имперский и королевский ) был ярлыком для учреждений, общих для обеих частей монархии. Это означало, что после преобразования Австрийской империи в Австро-Венгерскую империю Императорский австрийский флот сам был преобразован в Императорский и Королевский флот (нем. kaiserliche und königliche Kriegsmarine ), хотя флот обычно назывался либо « кук Кригсмарине» или просто «Австро-Венгерский флот».

Воспользовавшись упадком Регии-Марины сразу после битвы при Лиссе, Тегеттофф продолжил усилия эрцгерцога Фердинанда Макса по расширению броненосного флота ныне австро-венгерского флота. Тегетгоф нашел политических союзников в лице военного министра Австро-Венгрии Карла фон Франка и адмирала в отставке Бернхарда фон Вюллерсторф-Урбайра. Основные аргументы Вюллерсторфа и Франка в пользу продолжения железной программы, которую Австрия осуществляла до Семинедельной войны, основывались в основном на экономических соображениях. Они считали, что строительство новых броненосных военных кораблей оживит экономику Австро-Венгрии после поражения от Пруссии и Италии и что такой флот поможет открыть новые коммерческие возможности в Леванте и на Ближнем Востоке . Однако эти предложения были отложены, в то время как Австрия продолжала ощущать военные поражения, нанесенные Пруссией, а несколько перестановок в кабинете министров, проведенных императором Францем Иосифом I, привели к тому, что правительство было больше заинтересовано в мести Пруссии, чем в строительстве новых броненосцев, от которых было бы мало пользы. в гипотетической второй войне с Пруссией.

Тем не менее, в первом бюджете, принятом после Ausgleich , средства были выделены на ремонт и модернизацию старейших броненосцев Австро-Венгрии, Drache и Salamander . Дополнительные средства были выделены на перевооружение всего флота новыми 7-дюймовыми (178-мм) орудиями RML из Великобритании. первый послевоенный броненосец ВМС Австро-Венгрии «Лисса ». Кроме того, в июне 1867 года на верфи Stabilimento Tecnico Triestino в Сан-Марко был заложен В рамках реформ после Ausgleich Австро-Венгрия попыталась привлечь Францию ​​и Италию как потенциальных союзников, чтобы сдержать будущую прусскую экспансию. Этот потенциальный союз и переориентация внешней политики Австро-Венгрии обратно на Германию поставили под угрозу развитие австро-венгерского флота и, следовательно, строительство дополнительных броненосцев, хотя переговоры в конечном итоге провалились после того, как Франция и Италия не смогли прийти к согласию по римскому вопросу. .

Эра Тегетгофа:

Вильгельм фон Тегетгоф, австрийский командующий в битве при Лиссе и морской комендант австро-венгерского флота после Семинедельной войны.

Тегеттофф был назначен начальником военно-морского отдела военного министерства и назначен на должность морского коменданта в начале 1868 года, что сделало его оперативным и политическим главой австро-венгерского флота. Он быстро приступил к реформированию деятельности, структуры и правил, регулирующих австро-венгерский флот. В рамках этой широкой серии реформ Тегеттофф также начал работу над составлением первого предложения по боевому флоту, которое флот увидел после предложения Фердинанда Макса в 1858 году. Хотя в бюджет 1868 года были включены средства, которые в конечном итоге будут использованы для переоборудования корабля -пересадить Кайзера в железный казематный корабль , У Тегетгофа были гораздо более амбициозные планы. В сентябре 1868 года морской комендант изложил свое предложение императору Францу Иосифу I. План предусматривал масштабные реинвестиции в броненосный флот Австро-Венгрии с конечной целью построить около 15 броненосных военных кораблей и еще 19 небронированных военных кораблей различных типов. Тегеттофф намеревался сделать броненосный флот основой австро-венгерского флота, обеспечив его влияние в Адриатическом и даже Средиземном морях. Поскольку Regia Marina все еще оправлялась от политического хаоса, охватившего ее ряды после поражения при Лиссе двумя годами ранее, это предложение предоставило Австро-Венгрии возможность наконец обеспечить военно-морское господство над своим итальянским коллегой и положить конец железному оружию. Гонка, в которой две страны участвовали с 1860 года. План Тегеттофа был самым дорогим предложением, когда-либо представленным от имени военно-морского флота до того момента, его окончательная стоимость составила 25 300 000 флоринов, а строительство броненосцев должно было состояться более десятилетний период.

Custoza — первый броненосец австро-венгерского флота с железным корпусом.

Хотя Тегетгоф нашел поддержку проекта у императора Франца Иосифа I, морскому коменданту все же пришлось получить одобрение австрийской и венгерской делегаций по общим делам, чтобы приступить к реализации плана. Изложив свое предложение делегациям в декабре 1868 года, Тегеттофф получил одобрение на начало реализации своих планов: 8 800 000 флоринов было выделено на бюджет австро-венгерского флота на 1869 год. Хотя это было лишь небольшое увеличение по сравнению с 1868 годом, дополнительных средств хватило военно-морскому флоту, чтобы начать строительство двух новых броненосцев, «Кустоза» и «Эрцгерцог Альбрехт» . Это были первые австро-венгерские броненосцы, построенные после того, как флот завершил изучение результатов битвы при Лиссе. И снова главному инженеру Йозефу фон Ромако, который спроектировал все предыдущие броненосные корабли ВМФ, было поручено подготовить проекты двух новых военных кораблей. Уроки, которые Ромако извлек из битвы при Лиссе, подтвердили идею о том, что новые корабли должны отдавать предпочтение тяжелой броне и способности вести огонь с торца, чтобы оба корабля могли эффективно атаковать своими таранами. Однако это изменение конструкции по сравнению с предыдущими броненосцами потребовало компромисса в количестве орудий и мощности механизмов каждого корабля; Чтобы компенсировать меньшее количество орудий, Ромако принял ту же конструкцию казематного корабля, что и Лисса . с деревянным корпусом Однако, в отличие от «Лиссы» , корпуса «Кустозы» и «Эрцгерцога Альбрехта» будут построены из железа, и это будут первые крупные австро-венгерские военные корабли, имеющие такую ​​конструкцию. Кустоза была заложена компанией Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте в ноябре 1869 года. Эрцгерцог Альбрехт последовал за ним в июне 1870 года.

Тегеттофф развил этот прогресс, выпустив новое предложение по бюджету 1870 года, которое установило бы фиксированные годовые бюджеты, аналогичные немецким военно-морским законам , которые государственный секретарь военно-морского флота Германии Альфред фон Тирпиц установил на рубеже веков. Однако на этот раз Тегетгоф вышел из политических дебатов в Вене и Пеште лишь частичной победой. Хотя бюджет австро-венгерского флота на 1870 год был увеличен до 9 800 000 флоринов, делегации отклонили предложение морского коменданта о фиксированном военно-морском бюджете, и на новые броненосцы не было выделено никаких дополнительных средств. Эти бюджетные ограничения приведут к тому, что Эржерцог Альбрехт будет построен по несколько меньшему размеру, чем Кустоза . Тем не менее, за четыре года, прошедшие после битвы при Лиссе, австро-венгерский флот начал работу над тремя новыми броненосцами, а старый линейный корабль « Кайзер» был переоборудован в казематный броненосец.

События 1870-х и 1880-х годов

Австро-Венгрия

Тегеттофф — один из последних броненосных кораблей австро-венгерского флота.

В то время как Тегетгоф провел большую часть 1870 года, наблюдая за франко-прусской войной и собирая средства для ускоренного завершения строительства уже строящихся броненосцев, новые броненосцы, которые строила Австро-Венгрия, начали приближать Тегеттофа к его амбициозной цели - построить 15 броненосных кораблей к 1878 году. Однако после получения в январе 1871 года новых средств для ускорения приобретения брони британского производства Кустозы и Эрцгерцога Альбрехта здоровье Тегеттофа резко ухудшилось. Заразившись пневмонией после возвращения домой под ливнем, Тегетгоф умер в апреле 1871 года. Его смерть также ознаменовала бы период существенного упадка австро-венгерского флота, поскольку изменение политических взглядов Европы перед лицом недавно завершившейся франко-прусской войны в сочетании с улучшением австро-итальянских отношений в предстоящее десятилетие серьезно подорвали будущее. аргументы в пользу расширения австро-венгерского флота.

Преемником Тегетгофа на посту морского коменданта стал его старый политический соперник Фридрих фон Пёк . В то время как он командовал линейным кораблем « Кайзер» во Второй Шлезвигской войне, Пёк на протяжении всей Семинедельной войны получал назначения на берег, лишая его той же славы и общественного восхищения, которыми Тегетгоф наслаждался после битвы при Лиссе. Почти сразу после вступления в должность Пек столкнулся с хроническими бюджетными проблемами, во многом из-за обструкционизма со стороны венгров и либеральных немцев в австро-венгерском правительстве: первые рассматривали военно-морские вопросы как проблему Австрии, а вторые выступали против расширения военно-морского флота в свете о продолжающемся ухудшении состояния Regia Marina после битвы при Лиссе. Кроме того, поскольку он не участвовал в победе Тегетгофа в битве при Лиссе, ему не хватало личного престижа, чтобы завоевать уважение правительства, которое Тегеттофф успешно использовал для обеспечения строительства четырех броненосцев за четыре года после Семинедельной войны. . В результате Пёк столкнулся с большими трудностями в обеспечении финансирования новых броненосных военных кораблей во время своего пребывания в должности.

Пёк, наконец, получил одобрение на строительство нового броненосца « Тегеттофф » в 1875 году, но ему не удалось убедить делегации выделить средства на однотипный корабль, который он планировал назвать «Эрцгерцог Карл» . «Тегетхофф» был заложен в апреле 1876 года и стал единственным броненосцем, построенным в течение следующих восьми лет. Столкнувшись с нежеланием австро-венгерского правительства и дальше укреплять флот, Пек прибег к уловкам, чтобы получить необходимые ему средства. В 1875 году он попросил увеличить бюджет на «восстановление» трех старых броненосцев класса «Кайзер Макс» . Фактически Пёк продал старые корабли на металлолом, повторно использовав только их механизмы, броневые листы и другое оборудование для постройки трёх новых кораблей, которым дали те же имена, чтобы скрыть его ловкость рук.

Военно-морские бюджеты Австро-Венгрии: 1867–1884 гг.
(в миллионах флоринов)

На протяжении всего этого периода годовой бюджет военно-морского флота продолжал падать с пиковых 11 100 000 флоринов в 1872 году до 8 500 000 флоринов в 1880 году. Пек продолжал настаивать на создании еще одного нового броненосца, но к 1880 году его усилия были лишь символическими: в его предложенной бюджетной смете для В этом году он включил в проект новый броненосный корабль, но фактически не выделил на него никаких средств. Не имея возможности увеличить численность броненосного флота, Пёк обратился к менее дорогим средствам защиты побережья Австро-Венгрии, включая разработку морских мин и самоходных торпед . Он заказал первый торпедный катер Torpedoboot I в Великобритании в 1875 году, за ним последовали еще пять из Великобритании и еще четыре на отечественных верфях. В конце 1870-х — начале 1880-х годов он также заказал четыре торпедных крейсера «Зара» , «Спалато» , «Себенико» и «Люссин» .

Картина Александра Кирхера, изображающая два последних австро-венгерских броненосца, наследного принца эрцгерцога Рудольфа и наследную принцессу эрцгерцогиню Стефанию в Киле в 1890 году.

Эти новые приказы ознаменовали не только изменение военно-морской политики Австро-Венгрии, но и конец участия Империи в гонке вооружений, хотя два последних броненосца должны были быть построены в 1884 году. Пёку удалось обеспечить финансирование для первого из этих двух. корабли в 1881 году, получив разрешение «Кронпринц Эржерцог Рудольф» заменить стареющий броненосец «Саламандра» . Проект нового корабля подготовил Йозеф Кучинка , директор военно-морского строительства и преемник Ромако на этом посту. Кронпринц Эржерцог Рудольф был заложен в январе 1884 года.

Второй броненосец и последний в Австро-Венгрии, кронпринцесса Эржерцогин Стефани , вскоре после этого был уполномочен преемником Пока Максимилианом Даублебским фон Штернеком . В конечном итоге Штернеку пришлось прибегнуть к тем же бюджетным уловкам, которые ранее использовал Пёк, чтобы построить Кронпринцессу Эрцгерцогин Стефани . Он был заложен в ноябре 1884 года на средства, выделенные на модернизацию броненосца « Эржерцог Фердинанд Макс» . Штернек попытался скрыть обман, официально назвав корабль « Фердинанд Макс» , хотя настоящий «Фердинанд Макс» все еще стоял на якоре в Поле как учебный корабль. В конце концов свершившимся фактом постройка броненосца была признана делегациями , и в июле 1889 года новый корабль был сдан в эксплуатацию под названием «Кронпринцессин Эржерзогин Стефани» . После постройки этих двух последних броненосцев прошло еще почти десять лет, прежде чем австро-венгерский флот обеспечил финансирование новых крупных кораблей - трех «Монарх», кораблей береговой обороны класса строительство которых началось в 1893 году.

Италия

Итальянский броненосец Дуилио незадолго до постройки в 1880 году.

Поражение Италии в битве при Лиссе продолжало сдерживать военно-морскую экспансию в 1870-х годах. Военно-морская комиссия, созванная в 1871 году, пришла к выводу, что возможности Regia Marina в Адриатике и Средиземном море были настолько плохими по сравнению с соседями Италии, что будущая военно-морская политика Италии должна быть ориентирована больше на береговую оборону, чем на создание мощного боевого флота. В выводах комиссии рекомендовалось направить будущие средства не на строительство новых броненосцев, а на создание более 30 прибрежных фортов . Эти результаты привели к тому, что военно-морской бюджет Италии в 1871 году был сокращен до 26 800 000 лир, что стало самой низкой суммой, когда-либо предоставленной Regia Marina в годы после Лиссы. Между прочим, бюджет 1871 года также станет единственным разом в истории, когда Regia Marina получила меньше средств, чем австро-венгерский флот. Однако бюджет 1871 года станет сигналом о наименьшем состоянии итальянского военно-морского флота, поскольку последующие бюджеты будут медленно расти на протяжении 1870-х годов, поскольку недавно назначенный военно-морской инженер Бенедетто Брин работал над восстановлением Regia Marina.

Брин начал работать над новым проектом итальянского броненосца, который положит начало переходу военно-морских кораблей от броненосцев к линкорам, которые станут доминировать во флоте начала 20 века. Его первоначальный проект отвергал концепцию каземата, которая составляла основную часть существующих броненосцев той эпохи, и вместо этого основывался на конструкции башенного корабля, которая существовала в итальянском броненосце Affondatore . Эта конструкция включала в себя корпус, полностью изготовленный из железа и стали, и сосредоточенный вокруг четырех орудий, размещенных в двух больших башнях. Аргументы Брина в пользу строительства военного корабля такого масштаба основывались на дипломатической изоляции Италии после франко-прусской войны, поскольку у Италии были плохие отношения как с Австро-Венгрией, так и с Францией после неудачных переговоров о союзе с обеими странами в конце 1860-х годов. Открытие Суэцкого канала в 1869 году также значительно увеличило коммерческое движение в Средиземноморье, что обещало рост итальянской экономики и торгового флота в ближайшие годы. Таким образом, для защиты итальянских интересов в Средиземноморье потребуется новый флот кораблей. В конце концов Брин получил политическую поддержку в Палате депутатов для строительства двух кораблей, построенных по его проекту. Эти два корабля впоследствии стали Дуилио класса броненосцами : Дуилио и Энрико Дандоло . Оба корабля были заложены в январе 1873 года: « Дуилио» строился на верфи Regio Cantiere di Castellammare di Stabia в Кастелламмаре-ди-Стабия, а ее однотипный корабль «Enrico Dandolo» - на верфи «Арсенале ди Ла Специя». Четыре 17,7-дюймовых (450-мм) орудия каждого корабля, а также их двигатели были построены в Соединенном Королевстве и импортированы, что повысило стоимость и без того дорогих военных кораблей.

Итальянские военно-морские бюджеты: 1874–1880 гг.
(в миллионах флоринов)

Однако еще до того, как любой из этих кораблей был спущен на воду, Палата депутатов согласилась на строительство двух дополнительных броненосцев для сопровождения класса «Дуилио» . Броненосцы «Италия» класса на момент ввода в эксплуатацию оказались одними из крупнейших броненосных военных кораблей в мире. Класс Italia состоял из броненосцев Italia и Lepanto . Оба корабля были спроектированы Брином, который решил полностью отказаться от традиционной железной поясной брони , полагаясь вместо этого на сочетание очень высокой скорости и обширного внутреннего разделения для защиты кораблей.

Итальянский броненосец Лепонто в Специи

В качестве второго класса в новой программе военных кораблей Италии, призванной дать Regia Marina преимущество перед ВМС Австро-Венгрии, Класс «Италия» не только олицетворял желание Италии восстановить свою военно-морскую мощь после битвы при Лиссе, но также сигнализировал об эпохе изменения технологий, которая вскоре поставила перед собой железную гонку вооружений между Италией и Австро-Венгрией, а также и сам броненосец. конец. Конструкция класса «Италия» , такая как их скорость, легкая броня и вооружение очень большими 17-дюймовыми (430-мм) орудиями, побудила некоторых военно-морских историков называть класс «Италия» прототипами линейных крейсеров , стирая границы между «броненосцами» "и будущие военные корабли, которые будут доминировать в начале 20-го века. Italia была заложена в Regio Cantiere di Castellammare di Stabia в январе 1876 года, а Cantiere navale Fratelli Orlando начала строительство в Лепанто в ноябре того же года.

После успеха в проектировании и получении необходимых денег для строительства броненосцев класса «Дуилио» и «Италия» , Брин в марте 1876 года был назначен министром военно-морского флота Италии. Вступив в должность, он начал разрабатывать планы крупного расширения флота, крупнейшего в истории Итальянская история. Брин представлял себе современную Regia Marina из 16 броненосцев, 10 крейсеров и 46 меньших военных кораблей. Реализация проекта займет десятилетие и будет стоить 146 миллионов лир. Брин заручился поддержкой этого плана со стороны короля Виктора Эммануила II в ноябре 1876 года, а девять месяцев спустя Палата депутатов одобрила пакет, включая многочисленные внутренние реформы в Regia Marina, призванные сэкономить деньги на реализацию плана Брина, включая вывод из эксплуатации. и слом нескольких старых военных кораблей. К моменту Италии ввода в состав Regia Marina в октябре 1885 года все три корабля класса Principe di Carignano , а также броненосец Re di Portogallo были либо разбиты, либо выведены из эксплуатации.

Конец гонки вооружений

Сицилия , один из последних броненосных кораблей Regia Marina.

Политические и технологические события 1870-х и 1880-х годов в конечном итоге положили конец гонке военно-морских вооружений, в которой Австро-Венгрия и Италия участвовали примерно 20 лет. Основными политическими и технологическими факторами этого станут подписание Тройственного союза в 1882 году и появление линкора до дредноута.

Италия построит еще два класса броненосцев: «Руджеро ди Лаурия» класс и «Ре Умберто» класс . Однако к тому времени, когда 3 августа 1881 года «Руджеро ди Лаурия» , первый корабль своего одноименного класса, был заложен Regio Cantiere di Castellammare di Stabia, железная гонка вооружений между Италией и Австро-Венгрией подходила к концу. Завершение строительства Сардинии в феврале 1895 года, последнего броненосца Региа Марина, дало Италии третий по величине военно-морской флот в мире, уступая только Соединенному Королевству и Франции. последние корабли класса Re Umberto Несмотря на это, к тому времени, когда были построены Royal Sovereign , Соединенное Королевство уже начало строительство линкоров класса , первых линкоров до дредноутов, что сделало старые броненосные линкоры устаревшими. Кроме того, технологический прогресс, особенно в технологиях производства брони - сначала брони Харви , а затем брони Круппа - способствовал быстрому устареванию кораблей.

Появление линкора

См. Также: Линкор до дредноута и Линкор.

до дредноута. Итальянский линкор «Эмануэле Филиберто»

К 1880-м годам концепция броненосца уступила место концепции линкора. Это десятилетие ознаменовало начало эры «линкоров до дредноутов», морских линкоров, построенных между серединой и концом 1880-х годов и 1905 годом. Однако разница между эрой броненосцев и эпохой до дредноутов заключается в следующем. размывается тем фактом, что броненосные конструкции со временем превратились в линкоры. Это можно увидеть в очертаниях последних броненосцев, построенных Австро-Венгрией и Италией, которые по сравнению со старейшими броненосцами каждой страны иллюстрируют серьезные различия в дизайне и конструкции. Броненосцы и дредноуты 1870-х и 1880-х годов в основном были построены из стали и защищены закаленной стальной броней, в отличие от железной обшивки и казематных конструкций старых броненосцев. Различия между более поздними броненосцами и линкорами до дредноутов также можно найти в вооружении и двигательных установках каждого корабля. Предварительные дредноуты несли главную батарею очень тяжелых орудий в барбетах в открытых или бронированных артиллерийских рубках, которые поддерживались одной или несколькими вспомогательными батареями орудий меньшего размера. работающими на угле Они также были оснащены паровыми двигателями тройного расширения, .

Различие между броненосцами и линкорами до дредноута стало размытым в иностранных военно-морских силах за пределами Италии и Австро-Венгрии, особенно в Британском Королевском флоте с классом «Адмирал» , заказанным в 1880 году. Эти корабли отражали развитие броненосной конструкции, будучи защищенными. из железа и стали, с помощью составной брони а не кованого железа . Оснащенные 12–16-дюймовыми (305–406-мм) казнозарядными орудиями, «Адмиралы» продолжили тенденцию броненосных боевых кораблей к гигантскому оружию. орудия устанавливались в открытых барбетах Для экономии веса . Некоторые историки рассматривают эти корабли как жизненно важный шаг на пути к появлению дредноутов; другие рассматривают их как запутанную и неудачную конструкцию.

до дредноута. Австро-венгерский линкор «Габсбург»

В отличие от хаотического развития броненосных военных кораблей в предыдущие десятилетия, в 1890-х годах военно-морские силы по всему миру начали строить линкоры по общей конструкции, поскольку десятки кораблей по существу следовали конструкции британского Majestic класса . Сходство внешнего вида линкоров 1890-х годов подчеркивалось увеличением количества строящихся кораблей. Новые военно-морские державы, такие как Германия, Япония , США , Италия и Австро-Венгрия, начали укреплять свои позиции с флотами дредноутов, в то время как военно-морские силы Великобритании, Франции и России расширились, чтобы противостоять этим новым угрозам. Решающее столкновение флотов до дредноута произошло между Императорским флотом России и Императорским флотом Японии во время Цусимского сражения в 1905 году.

Сами дредноуты позже устареют с появлением HMS Dreadnought в 1906 году . Дредноут последовал тенденции в проектировании линкоров к более тяжелым и дальнобойным орудиям, приняв схему вооружения «полностью большая пушка» из десяти 12-дюймовых орудий. пистолеты . Инновационные паротурбинные двигатели также сделали ее быстрее. Существующие додредноуты были решительно превзойдены, и с тех пор новые и более мощные линкоры стали называться дредноутами, в то время как заложенные ранее корабли обозначались как додредноуты.

Тройственный союз 1882 года

Основная статья: Тройственный союз (1882 г.)

Тройственный союз в 1913 году. Тройственное согласие заштриховано серым цветом.

Изменение характера политических союзов в 1880-х годах также положило конец гонке вооружений. В течение 20 лет и Италия, и Австро-Венгрия использовали угрозу друг друга, чтобы оправдать участие в строительстве и закупке многочисленных броненосных военных кораблей. Однако после первого роспуска Лиги трёх императоров в 1878 году министр иностранных дел Австро-Венгрии барон Генрих Карл фон Хаймерле начал переговоры с Римом об улучшении отношений между Италией и Австро-Венгрией. Пёк решительно выступал против улучшения отношений с Италией, признавая, что дружественная Италия фактически сделает все аргументы в пользу морского австро-венгерского флота практически бессмысленными. Тем не менее, взгляды Италии на внешнюю политику с 1860-х годов значительно изменились, и с тех пор внимание Италии переключилось с Тироля и Триеста на Северную Африку . Пытаясь перенаправить итальянские территориальные амбиции в сторону от Австро-Венгрии, Хаймерле поощрял претензии Италии на Тунис и обещал дипломатическую поддержку Австро-Венгрии итальянским колониальным планам в Северной Африке в обмен на итальянские гарантии уважения австро-венгерского влияния на Балканах.

Италия еще больше отвлеклась от Австро-Венгрии и гонки военно-морских вооружений между двумя странами, когда Франция установила протекторат над Тунисом в мае 1881 года. Италия жаждала тунисского бейлика как часть своих собственных колониальных амбиций. Антифранцузские настроения впоследствии охватили итальянскую общественность, прессу и политиков, но, не имея союзников, Италия была бессильна остановить присоединение Туниса к французской колониальной империи . В результате попытки Австро-Венгрии улучшить отношения с Италией начали тепло встречаться в Риме, что в конечном итоге привело к визиту в Вену короля Умберто I в октябре 1881 года. За этим последовало подписание Тройственного союза между Италией, Австро-Венгрия и Германия в мае 1882 года.

Последствия

Карта Австро-Венгрии и Италии 1899 года, между которыми лежит Адриатическое море.

Италия продолжала наращивать свои военно-морские силы в годы после подписания Тройственного союза, но условия договора вынудили Италию уступить Адриатическое море интересам Австро-Венгрии. Вместо этого итальянские военно-морские планы были перенаправлены на Францию. Таким образом, военно-морская программа Брина продолжалась в пределах Региа-Марины, но внимание Италии было перенаправлено на западное Средиземноморье и Тирренское море . Для Австро-Венгрии Тройственный союз положил конец угрозе итальянского ирридентизма, направленной на многие ее прибрежные владения. дал Империи относительно свободу действий на Адриатике и защитил две сухопутные границы Австро-Венгрии в случае войны с Россией. Однако результаты союза окажутся катастрофическими для австро-венгерского флота. Отсутствие сильного потенциального противника, решившего оспаривать Адриатическое море, устранило большинство аргументов в пользу большого флота. Действительно, только в 1893 году австро-венгерский флот построит новый класс крупных кораблей.

Однако даже после того, как Италия и Австро-Венгрия стали союзниками в рамках Тройственного союза, между обеими странами оставались взаимные подозрения и области конфликтов. Италия продолжила улучшать свои отношения с Францией после 1902 года, сводя на нет один из ключевых вопросов, которые в первую очередь привели ее к присоединению к Тройственному союзу. Более того, устойчивый национализм среди итальянцев в Австро-Венгрии и притязания итальянских ирредентистов на важные австрийские территории, такие как Тироль и Триест, продолжали беспокоить Австро-Венгрию. Точно так же Италия была обеспокоена военно-морской экспансией Австро-Венгрии, предпринятой в начале 20-го века, особенно при коменданте морской пехоты Германе фон Спауне , а затем при Рудольфе Монтекукколи . Эти тенденции спровоцировали вторую гонку военно-морских вооружений, сосредоточенную вокруг строительства линкоров на рубеже веков, которая впоследствии значительно усилилась в годы, предшествовавшие Первой мировой войне.

См. также

• Список броненосных кораблей Австро-Венгрии
• Список броненосных кораблей Италии
• Международные отношения великих держав (1814–1919)
• Гонка военно-морских вооружений Первой мировой войны
• Англо-германская гонка военно-морских вооружений
• Южноамериканская гонка дредноутов
• Аргентино-чилийская гонка военно-морских вооружений

Ссылки

• Барателли, Франко (1983). Итальянский флот в национальной жизни (1860–1914) (на итальянском языке). Милан: редактор Уго Мурсия. OCLC   799197000 .
• Бакстер, Джеймс (1933). Представление броненосного военного корабля . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. ОСЛК   9610385 .
• Билер, Джон (2003). Рождение линкора: проект британского крупного корабля, 1870–1881 гг . Лондон: Кэкстон. ISBN  1-84067-534-9 .
• Билцер, Франц Ф. (1990). Торпедные корабли и эсминцы Императорского и Королевского флота 1867–1918 гг. (на немецком языке). Грац: Х. Вейсхаупт. ISBN  3900310661 .
• Мост, Франция (1990). Габсбургская монархия среди великих держав, 1815-1918 (1-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Bloomsbury Academic. ISBN  978-0854963072 .
• Бридж, Франция (2002) [1972]. От Садовой до Сараево: внешняя политика Австро-Венгрии, 1866–1914 гг . Routledge & Kegan Paul Ltd. Лондон: ISBN  0-415-27370-6 .
• Сева, Лусио (1999). История вооруженных сил Италии (на итальянском языке). Турин: книжный магазин UTET. ISBN  978-8877505224 .
• Кларк, Мартин (2013). Итальянский Рисорджименто (2-е изд.). Хобокен, Нью-Джерси: Тейлор и Фрэнсис. ISBN  9781317862642 .
• Клоуз, В. Лэрд (1901). Эберле, EW (ред.). «Морская кампания Лиссы: ее история, стратегия и тактика». Труды Военно-морского института США . 27 (97). Аннаполис: Военно-морской институт США: 311–370. ОСЛК   2496995 .
• Диксон, В. Дэвид; О'Хара, Винсент ; Стоит, Ричард (2013). Чтобы увенчать волны: Великие флоты Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1612510828 .
• Форчик, Роберт (2009). Русский линкор против японского линкора: Желтое море, 1904–05 (1-е изд.). Оксфорд: Оспри. ISBN  978-1-84603-330-8 .
• Габриэле, Мариано; Фриц, Джулиано (1982). Итальянская военно-морская политика с 1885 по 1915 год (на итальянском языке). Рим: Историческое управление военно-морского флота.
• Гардинер, Роберт, изд. (1979). Конвей «Все боевые корабли мира 1860–1905» . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5 .
• Гардинер, Роберт; Ламберт, Эндрю (2001). Пар, сталь и снарядный огонь: паровой военный корабль, 1815–1905 гг . Эдисон, Нью-Джерси: Chartwell Books. ISBN  0-7858-1413-2 .
• Герритс, Андре; Вольфрам, Дирк Ян (2005). Политическая демократия и этническое разнообразие в современной европейской истории . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN  9780804749763 .
• Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров и линейных крейсеров: технический справочник всех крупных кораблей мира с 1860 года по настоящее время . Лондон: Salamander Books, Ltd. ISBN  0-86101-142-2 .
• Джильо, Витторио (1948). Рисорджименто на этапах войны (на итальянском языке). Милан: Валларди.
• Грин, Джек и Массиньяни, Алессандро (1998). Броненосцы на войне: происхождение и развитие броненосного корабля, 1854–1891 гг . Коншохокен, Пенсильвания: Da Capo Press. ISBN  0-938289-58-6 .
• Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. ISBN  0-7110-0623-7 .
• Гендель-Маццетти, Питер; Сокол, Ганс Гюго (1952). Вильгельм фон Тегетгоф, великий австриец (на немецком языке). Линц: Государственное издательство Верхней Австрии. OCLC   6688034 .
• Хайэм, Робин (февраль 1961 г.). «Уильям Х. Уэбб: строительство иностранных военных кораблей и гражданская война». Журнал Американского общества военно-морских инженеров . 73 (1): 177–190. дои : 10.1111/j.1559-3584.1961.tb02434.x .
• Холт, Александр (1917). История Европы 1862–1914 годов: от воцарения Бисмарка до начала Великой войны . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Макмиллан. OCLC   300969997 .
• Якино, Анджело (1966). Морской спутник Лиссы 1866 г. (на итальянском языке). Милан: Пробирщик.
• Ламберт, Эндрю (1984). Линкоры в переходный период: создание парового линейного флота, 1815-1860 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0870210907 .
• Лураги, Раймондо (1996). История ВМС Конфедерации . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-527-6 .
• Макмиллан, Маргарет (2014). Война, положившая конец миру: Дорога в 1914 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN  978-0812980660 .
• Мэсси, Роберт (2004). Дредноут: Великобритания, Германия и начало Великой войны (2-е изд.). Лондон: Пимлико. ISBN  978-1-84413-528-8 .
• Ордовини, Альдо Ф.; Петроний, Фульвий; Салливан, Дэвид М. (декабрь 2014 г.). «Крупные корабли Королевского итальянского флота, 1860–1918: Часть I: Классы Formidabile, Principe di Carignano, Re d'Italia, Regina Maria Pia, Affondatore, Roma и Principe Amedeo ». Военный корабль Интернешнл . Том 51, нет. 4. стр. 323–360.
• Пьери, Пьеро (1962). Военная история Рисорджименто (на итальянском языке). Турин: Эйнауди.
• Шмидт-Брентано, Антонио (1975). Армия в Австрии: армия, государство и общество 1848–1867 (на немецком языке). Боппард на Рейне: Хараод Болдт Верлаг. ISBN  3764616180 .
• Шмидт-Брентано, Антонио (1977). «Путь Австрии к морской мощи: военно-морская политика Австрии в эпоху эрцгерцога Фердинанда Максимилиана (1854-1864)». Объявления из Австрийского государственного архива (на немецком языке). 44 : 119–152.
• Шихан, Джеймс Дж. (1989). История Германии: 1770–1866 гг . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-820432-9 .
• Сильверстоун, Пол (1984). Справочник крупнейших кораблей мира . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Книги Гиппокрена. ISBN  0-88254-979-0 .
• Смит, Денис (1997). Современная Италия: политическая история (2-е изд.). Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. ISBN  978-0472108954 .
• Смит, Мак (1971). Виктор Эммануэль, Кавур и Рисорджименто . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-212550-7 .
• Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский флот Австро-Венгрии . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. OCLC   462208412 .
• Сондхаус, Лоуренс (1989). Империя Габсбургов и море: австрийская военно-морская политика, 1797-1866 гг . Вест-Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN  978-0911198973 .
• Сондхаус, Лоуренс (1994). Морская политика Австро-Венгрии, 1867-1918 гг . Вест-Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN  978-1-55753-034-9 .
• Сондхаус, Лоуренс (2001). Морская война 1815–1914 (1-е изд.). Лондон: Рутледж. ISBN  0-415-21478-5 .
• Салливан, Брайан (1988). «Существующий флот: взлет и падение итальянской морской мощи, 1861–1943». Обзор международной истории . 10 (1): 106–124. дои : 10.1080/07075332.1988.9640470 .
• Тамборра, Анджело (октябрь – декабрь 1957 г.). «Балканы, Италия и Европа в проблеме Венеции (1859–1861)». Исторический обзор Рисорджименто (на итальянском языке). 44 : 813–818.
• Тревельян, Джордж (1909). Гарибальди и Тысяча . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Логманс, Грин и Ко.
• Тревельян, Джордж (1911). Гарибальди и становление Италии . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Логманс, Грин и Ко.
• Такер, Спенсер (2006). Синий и серый флот: Гражданская война на плаву . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-59114-882-0 .
• Вего, Милан Н. (1996). Австро-Венгерская военно-морская политика: 1904–14 . Лондон: Рутледж. ISBN  978-0714642093 .
• Вагнер, Вальтер (1961). Высшее начальство Императорского и Королевского флота 1856-1918 гг. (на немецком языке). Вена: Печать и издательство Фердинанд Бергер Хорн.
• Валлиш, Фридрих (1966). Его корабль называется Новара. Бернхард фон Вюллерсторф, адмирал и министр (на немецком языке). Вена: Издательство Herold.
• Вавро, Джеффри (1996). Австро-прусская война: война Австрии с Пруссией и Италией в 1866 году (1-е изд.). Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-62951-9 .
• Уилсон, Герберт Ригли (1896). Броненосцы в действии: очерк морской войны с 1855 по 1895 год . Лондон: С. Лоу, Марстон и компания. ОСЛК   1111061 .