Внутрибереговой водный путь

Внутрибереговой водный путь
Внутрибереговой водный путь
	Внутрибереговой водный путь на бульваре Санрайз, Форт-Лодердейл, Флорида , 2010 г.
Страна	Соединенные Штаты
Технические характеристики
Длина	3000 миль (4800 км)
История
Дата завершения	18 июня 1949 г.
География
Начальная точка	Нигде река
Конечная точка	Браунсвилл, Техас
Филиал(ы)	Внутрибережный водный путь Персидского залива
Подключается к	Атлантическая часть ; Часть залива

Внутриприбрежный водный путь ( ICW длиной 3000 миль (4800 км) ) — это внутренний водный путь вдоль побережья Атлантического океана и Мексиканского залива США, идущий от Массачусетса на юг вдоль Атлантического побережья и вокруг южной оконечности Флориды , а затем вдоль залива. От побережья до Браунсвилля , Техас . Некоторые участки водного пути состоят из естественных заливов, соленых рек, заливов и проливов , а другие представляют собой искусственные каналы . Он обеспечивает судоходный маршрут по всей своей длине без многих опасностей путешествия по открытому морю.

Контекст и ранняя история

Поскольку береговая линия представляла собой национальную границу, а торговля в то время велась в основном по воде, молодое правительство Соединенных Штатов установило над ней определенный национальный контроль. Внутренний транспорт для снабжения каботажной торговли в то время был менее известен и практически неразвит, но когда в 1787 году к Северо-Западной территории были присоединены новые земли и их благоприятные речные системы , Северо-Западный указ установил радикально новую и свободную национальную политику их развития и использование транспорта. ^[1]

Со временем внутренние улучшения естественных прибрежных и внутренних водных путей превратятся в Большую петлю , которая позволит совершать водные кругосветные плавания по восточной континентальной части Соединенных Штатов , используя минимальное путешествие по океану, при этом Внутрибережный водный путь будет служить его восточным концом. В 1808 году был представлен первый отчет федерального правительства о существующих, возможных и вероятных путях улучшения транспорта; он включал большую часть расстояния, на котором ICW сейчас пересекает побережье Атлантического океана. По запросу Сената министр финансов Альберт Галлатин представил общий план будущего развития транспорта национального значения и масштаба. ^[2] Наряду с улучшениями внутри страны с востока на запад, улучшения Галлатина с севера на юг включали следующее: ^[3]

Карта Соединенных Штатов покажет, что они обладают приливно-водным внутренним судоходством, защищенным от штормов и врагов и которое от Массачусетса до южной оконечности Джорджии главным образом, если не исключительно, прерывается четырьмя перешейками. Это Барнстейблский перешеек , та часть Нью-Джерси , которая простирается от Раритана до Делавэра , полуостров между Делавэром и Чесапиком , а также тот низкий и болотистый участок, который отделяет Чесапик от пролива Альбемарл . ... Если эта великая работа, стоимость которой, как будет показано ниже, оценивается примерно в три миллиона долларов, будет завершена, морское судно, вошедшее в первый канал в гавани Бостона , через залив Род-Айленда , Лонг Айленд-Саунд и гавань Нью-Йорка достигают Брансуика по Раритану ; оттуда пройдите через второй канал до Трентона на Делавэре, вниз по этой реке до Кристианы или Ньюкасла и через третий канал до Элк-Ривер и Чесапика, откуда, плывя вниз по этому заливу и вверх Через реку Элизабет через четвертый канал он войдет в пролив Альбемарл, а через проливы Памлико , Кор и Бог достигнет Бофорта и Суонсборо в Северной Каролине . От последнего упомянутого места внутреннее судоходство, через звуки Стампи и Тумера, продолжается до тех пор, пока осадка не уменьшится, и путем прорезания двух низких и узких перешейков, не превышающих трех миль вместе, до реки Кейп-Фир , а оттуда по реке. Открытый, но короткий и прямой путь вдоль побережья доходит до той цепи островов, между которыми и продолжается основное внутреннее судоходство, до Сент-Мэрис вдоль побережья Южной Каролины и Джорджии. Нет необходимости добавлять какие-либо комментарии о полезности работы в мирное или военное время для перевозки товаров или перевозки людей.

Хотя Галлатин обсуждал детали проектирования, строительства и затрат, включая национальные выгоды от снижения транспортных расходов между внутренним и международным рынками, его полный 10-летний план стоимостью 20 миллионов долларов так и не был одобрен. Это не значит, что его план так и не был реализован, однако, учитывая вскоре после этого опыт войны 1812 года и связанной с ней британской блокады, вскоре стала очевидна сохраняющаяся необходимость в таком объекте. Поскольку Галлатин основывал свои предложения на известных выгодных природно-географических особенностях страны, многие из его предложений стали местами улучшений навигации, которые были обследованы, санкционированы и построены, начиная с Закона о генеральном обследовании 1824 года , и стали первыми из многих участков рек. и охраняет законодательство , ^[4] а также за счет отдельных государственных улучшений.

Начиная с этих законов 1824 года, Инженерный корпус армии США (USACE) несет ответственность за улучшение и техническое обслуживание водных путей. Все четыре предложенных участка внутриприбрежного плана Галлатина в конечном итоге были построены; Канал Делавэр и Раритан позже был заброшен в поисках лучшей альтернативы, но канал Кейп-Код остается в эксплуатации, а части Делавэра и Мрачного болота по-прежнему являются частью более крупного современного Внутрибережного водного пути.

Рост XIX века

В 1826 году Конгресс санкционировал первое исследование внутреннего канала между Атлантическим океаном и Мексиканским заливом. После Гражданской войны государственное финансирование переместилось с водных путей на железные дороги; тем не менее, в 1872 году в число прибрежных улучшений, разрешенных к развитию, вошли Хьюстонский судоходный канал и река Делавэр . ^[5] В следующем году Специальный комитет Сената по морским транспортным маршрутам рассмотрел необходимость увеличения транспортных мощностей для перевозки грузов к побережью. Но их «Отчет Специального комитета Виндома », их планы и рекомендации «получили меньше внимания, чем ожидалось, конечно, из-за быстрого роста интереса к железным дорогам». ^[3]

В Законах об ассигнованиях на реки и гавани 1882 и 1884 годов Конгресс заявил о своем намерении улучшить водные пути на благо нации путем поощрения конкуренции между видами транспорта. Закон 1882 года был первым актом Конгресса, объединившим ассигнования на развитие водных путей страны с подтверждением политики свободы от пошлин и других сборов с пользователей. ^[5] впервые заявлено в 1787 году; он был принят, несмотря на вето президента Честера Артура , который посчитал это пустой тратой растущего профицита бюджета федерального правительства. ^[6] В 1887 году Закон о торговле между штатами установил федеральное регулирование железных дорог; Конгресс продолжал выступать за свободу от пошлин и специальных налогов на водных путях. ^[5] В 1890 году Конгресс принял Антимонопольный закон Шермана , первый федеральный закон, ограничивающий картели и монополии, но федеральное правительство использовало его минимально до президентства Теодора Рузвельта более 10 лет спустя.

После сбора урожая 1906 года стала очевидной сохраняющаяся недостаточная пропускная способность железных дорог. ^[3]

События 20-го века

Изобретение дизельного двигателя в 1892 году в конечном итоге привело к переходу от угля и пара к использованию дизельного топлива и двигателя внутреннего сгорания . Закон о реках и гаванях 1909 года установил национальную политику в отношении внутриприбрежного водного пути от Бостона до Рио-Гранде . ^[5] и Закон о реках и гаванях 1910 года разрешил строительство канала размером 9 на 100 футов (2,7 × 30,5 м) на внутрибережном водном пути Персидского залива между рекой Апалачикола и заливом Сент-Эндрюс , Флорида (завершено в 1936 году), а также исследование наиболее эффективных средств перемещения грузов. Между 1910 и 1914 годами судоходные каналы были углублены, и гребной винт оказался эффективным для улучшения рулевого и флангового качества. ^[5] Закон о Панамском канале был принят в 1911 году и стал ключом к возрождению водного транспорта в Соединенных Штатах, поскольку открытие Панамского канала позволило каботажному судоходству распространиться на западное побережье в 1914 году впервые США. Закон также запретил железным дорогам владеть, контролировать или эксплуатировать водовоз через канал и привел к принятию последующего законодательства, которое устранило монополию железных дорог на виды транспорта. в стране Опыт Первой мировой войны продемонстрировал необходимость перевозки сыпучих грузов: Конгресс установил федеральные линии барж и стимулировал разработку более дешевых способов перевозки сельскохозяйственной продукции, включая первое использование стандартизированных грузовых барж. ^[5]

В 1924 году Конгресс учредил Корпорацию внутренних водных путей, которую обычно считают началом современных операций по перевозке воды, а в 1925 году он санкционировал строительство Берегового водного пути Луизианы и Техаса, а также исследования к востоку от Нового Орлеана до залива Апалачикола ; это был первый закон, в котором ICW рассматривалась как единое целое. ^[5] Закон о реках и гаванях 1927 года разрешил использование части Атлантического внутрибережного водного пути по маршруту, запланированному Инженерным корпусом Джексонвиллского округа. ^[7] Во время Второй мировой войны необходимость эффективной транспортировки сыпучих материалов в пределах континентальной части Соединенных Штатов была хорошо продемонстрирована после того, как немецкие подводные лодки потопили многочисленные торговые суда у восточного побережья. К 1942 году канал ICW размером 9 футов × 100 футов (2,7 × 30,5 м) был построен между Новым Орлеаном и Корпус-Кристи . ^{[ нужна ссылка ]}

Сегодня федеральный закон предусматривает поддержание водного пути на минимальной глубине 12 футов (3,7 м) на большей части его длины, но этому помешало недостаточное финансирование. ^{[ нужна ссылка ]} Следовательно, для более крупных судов на нескольких участках водного пути встречается мелководье или мелководье, при этом минимальная глубина этих судов составляет 7 футов (2,1 м) или 9 футов (2,7 м) в результате более ранних усовершенствований. Хотя плата за пользование водными путями не взимается, с коммерческих пользователей с 1978 года взимается налог на топливо , который используется для поддержания и улучшения объектов. В том же году Закон о доходах на внутренних водных путях ввел налог на топливо для барж; первоначально установленная на уровне 4 центов за галлон в 1980 году, ^[8] к 1986 году она была постепенно повышена до 10 центов за галлон. ^[5] Для хранения этих средств законом также был создан Целевой фонд внутренних водных путей при Казначействе США , который используется для покрытия половины стоимости нового строительства и капитального ремонта инфраструктуры внутренних водных путей (33 USC, глава 32) . ^[9] Закон о развитии водных ресурсов 1986 года представлял собой широкомасштабный законопроект, касающийся использования всех водных ресурсов на национальном уровне. Что касается транспорта по водным путям, этот закон учредил Совет пользователей внутренних водных путей для вынесения рекомендаций относительно приоритетов строительства и восстановления и уровней расходов на внутренние водные пути, а также постепенно увеличил дополнительный налог на топливо до 20 центов за галлон к 1995 году. ^[5]

Текущий маршрут

Внутриприбрежный водный путь проходит на большей части восточного побережья . Водный путь состоит из трех несмежных сегментов: от Браунсвилля, штат Техас , на восток до Каррабеля, штат Флорида ; от Тарпон-Спрингс, Флорида , на юг до Форт-Майерса, Флорида ; ^[10] и от Ки-Уэста , Флорида, на север до Портсмута, Вирджиния (метровый столб 0,0). Первый и второй участки вместе называются Внутрибереговым водным путем Персидского залива , а третий — Атлантическим внутрибережным водным путем (AIWW). Предполагалось, что первая и вторая секции будут соединены дноуглубительным водным путем от Тарпон-Спрингс до Сент-Маркса, штат Флорида (который находится недалеко от Каррабеля), а вторая и третья секции должны были быть соединены через баржевый канал Кросс-Флорида через северную Флориду. . Эти проекты так и не были завершены из-за экологических проблем. Дополнительные каналы и заливы расширяют судоходный водный путь к северу от Портсмута. Его неофициальной северной конечной точкой является река Манаскуан в Нью-Джерси, где она соединяется с Атлантическим океаном в заливе Манаскуан . К северу от него находится официальная конечная точка — река Аннисквам . ^[11] Армейский корпус США поддерживал канал в 26 милях (42 км) к северо-востоку от Бостона , штат Массачусетс , соединяя Аннисквам и Глостер, штат Массачусетс .

По Береговому водному пути ведется большая коммерческая деятельность: баржи перевозят нефть, нефтепродукты, продукты питания, строительные материалы и промышленные товары. Он также широко используется любителями яхтинга. На восточном побережье осенью и весной часть движения приходится на снежных птиц, которые регулярно перемещаются на юг зимой и на север летом. Водный путь также используется, когда океан слишком бурен для путешествия. Многочисленные заливы соединяют Атлантический океан и Мексиканский залив с помощью Внутрибережного водного пути. Внутриприбрежный водный путь соединяется с несколькими судоходными реками , по которым судоходные перевозки могут направляться во внутренние порты, включая реки Миссисипи , Алабаму , Саванну , Джеймс , Делавэр , Гудзон и Коннектикут . Доступ к морскому пути Святого Лаврентия и Великим озерам осуществляется через сообщение с рекой Гудзон и каналом Эри . ^{[ нужна ссылка ]}

Естественные водоемы

Следующие естественные водоемы включены в систему Береговых водных путей или связаны с ней: ^{[ нужна ссылка ]}

Каналы восточного побережья

Основные грузовые каналы

Аэрофотоснимок канала Кейп-Код и государственной резервации Скуссет-Бич на юго-востоке Массачусетса.

Другие каналы

Альбемарль и Чесапикский канал
Канал Аллигатор-Пунго
Канал Ассавумен
Мрачный болотный канал
Канал Кейп-Мэй
Канал Делавэр и Раритан - больше не действуют и являются частью Берегового водного пути.
Водный путь Окичоби
Канал Пойнт-Плезант
Канал Льюис и Рехобот

См. также

Ссылки

^ Томсон, Чарльз; и др. (1787). «Постановление для правительства территории Соединенных Штатов к северо-западу от реки Огайо» . Библиотека Конгресса . Проверено 16 ноября 2016 г.
^ Дозье, Говард Дуглас (1920). История железной дороги Атлантического побережья . Бостон: Хоутон Миффлин. п. 4. ISBN 9789992700426 . Проверено 21 сентября 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Жулин, Денис Ларионов и Александр. «Предварительный отчет Комиссии по внутренним водным путям» . www.ebooksread.com . Соединенные Штаты. Комиссия по внутренним водным путям . Проверено 16 ноября 2016 г.
^ Гудрич, Картер (1 января 1958 г.). «План Галлатина через сто пятьдесят лет». Труды Американского философского общества . 102 (5): 436–441. JSTOR 985588 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Развитие системы внутренних водных путей США» . Ассоциация по улучшению реки Куса-Алабама. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 16 ноября 2016 г.
^ «Закон о реках и гаванях 1882 года» . Проверено 16 ноября 2016 г.
^ «Район Джексонвилл, задающий темп» (PDF) . Инженерный корпус армии США . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 года . Проверено 7 августа 2010 г.
^ «Попытки навязать операторам барж плату за пользование или сборы — это тяжелая борьба» . Питтсбург Пост-Газетт, 21 марта 2012 г. 21 марта 2012 года . Проверено 16 мая 2012 г.
^ Глава 32
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2009 г. Проверено 1 декабря 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) «Альперин, Линн М., История внутрибережного водного пути Персидского залива, стр. 48–50, Национальное исследование водных путей, Центр поддержки водных ресурсов армии США, Институт водных ресурсов, 1983»
^ Марстон, Ред. «Внутрибережный водный путь от Кейп-Кода до Техаса: что-то для всех» . Проверено 14 июня 2018 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Intracoastal Waterway

KML is from Wikidata

[1] Томсон, Чарльз; и др. (1787). «Постановление для правительства территории Соединенных Штатов к северо-западу от реки Огайо» . Библиотека Конгресса . Проверено 16 ноября 2016 г.

[2] Дозье, Говард Дуглас (1920). История железной дороги Атлантического побережья . Бостон: Хоутон Миффлин. п. 4. ISBN 9789992700426 . Проверено 21 сентября 2020 г.

[IWC1908Gall-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Жулин, Денис Ларионов и Александр. «Предварительный отчет Комиссии по внутренним водным путям» . www.ebooksread.com . Соединенные Штаты. Комиссия по внутренним водным путям . Проверено 16 ноября 2016 г.

[GoodGallPlan-4] Гудрич, Картер (1 января 1958 г.). «План Галлатина через сто пятьдесят лет». Труды Американского философского общества . 102 (5): 436–441. JSTOR 985588 .

[InWatTime-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Развитие системы внутренних водных путей США» . Ассоциация по улучшению реки Куса-Алабама. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 16 ноября 2016 г.

[6] «Закон о реках и гаванях 1882 года» . Проверено 16 ноября 2016 г.

[7] «Район Джексонвилл, задающий темп» (PDF) . Инженерный корпус армии США . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 года . Проверено 7 августа 2010 г.

[8] «Попытки навязать операторам барж плату за пользование или сборы — это тяжелая борьба» . Питтсбург Пост-Газетт, 21 марта 2012 г. 21 марта 2012 года . Проверено 16 мая 2012 г.

[9] Глава 32

[10] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2009 г. Проверено 1 декабря 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) «Альперин, Линн М., История внутрибережного водного пути Персидского залива, стр. 48–50, Национальное исследование водных путей, Центр поддержки водных ресурсов армии США, Институт водных ресурсов, 1983»

[11] Марстон, Ред. «Внутрибережный водный путь от Кейп-Кода до Техаса: что-то для всех» . Проверено 14 июня 2018 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

v т и Внешние банки Северной Каролины и Вирджинии
Landforms	Bodie Island Knotts Island Monkey Island Mary Island Colington Island Albemarle-Pamlico Peninsula Roanoke Island Pea Island Hatteras Island No Ache Island Cape Hatteras Shelly Island Ocracoke Island Beacon Island Portsmouth Island Core Banks Cape Lookout
Places	City of Virginia Beach Sandbridge Currituck County Knotts Island Carova Beach Corolla Dare County Duck Southern Shores Kitty Hawk Kill Devil Hills Colington Nags Head Whalebone Junction Manteo Wanchese Rodanthe Waves Salvo Avon Buxton Frisco Hatteras Hyde County Ocracoke Carteret County Portsmouth Cape Lookout Village
Waterways	Atlantic Ocean Atlantic Intracoastal Waterway Bays Onslow Bay Raleigh Bay Back Bay Knotts Island Bay Sounds Currituck Sound Albemarle Sound Croatan Sound Roanoke Sound Pamlico Sound Core Sound Back Sound Inlets Oregon Inlet New Inlet Isabel Inlet Hatteras Inlet Ocracoke Inlet Drum Inlet Barden Inlet
Lighthouses	Currituck Beach Light Bodie Island Light Cape Hatteras Light Ocracoke Light Cape Lookout Light
Protected areas and wildlife	National Seashores Cape Hatteras National Seashore Cape Lookout National Seashore Wildlife Refuges Back Bay National Wildlife Refuge Mackay Island National Wildlife Refuge Currituck National Wildlife Refuge Pea Island National Wildlife Refuge State Parks False Cape State Park Jockey's Ridge State Park State Coastal Reserves Kitty Hawk Woods Buxton Woods Game Lands Currituck Banks Game Land Roanoke Island Marshes Game Land Buxton Woods Game Land Preserves Nags Head Woods Preserve Roanoke Island Marshes Preserve Museums, zoos, and institutes North Carolina Aquarium on Roanoke Island Graveyard of the Atlantic Museum University of North Carolina - Coastal Studies Institute Other Mountains-to-Sea Trail Pine Island Audubon Sanctuary Fort Raleigh National Historic Site Wright Brothers National Memorial Currituck Banks North Carolina National Estuarine Research Reserve Run Hill State Natural Area Wildlife Banker horse Red wolf
Transportation	Routes Historic Albemarle Tour North Carolina Ferry System Bridges Virginia Dare Memorial Bridge Marc Basnight Bridge Herbert C. Bonner Bridge Wright Memorial Bridge William B. Umstead Bridge Washington Baum Bridge Melvin R. Daniels Bridge Rodanthe Bridge Mid-Currituck Bridge Captain Richard Etheridge Bridge Airports Dare County Regional Airport First Flight Airport Billy Mitchell Airport Ocracoke Island Airport
History	Events and places Pea Island Life-Saving Station Chicamacomico Life-Saving Station Roanoke Colony Graveyard of the Atlantic Torpedo Alley Battle of the Atlantic Hatteras Weather Bureau Station Freedmen's Colony of Roanoke Island People Roanoke people Croatan Wanchese Manteo John White Richard Grenville Blackbeard Raleigh Virginia Dare Marc Basnight
Weather	1936 Outer Banks hurricane 1945 Outer Banks hurricane Hurricane Fran Hurricane Irene Hurricane Isabel Hurricane Dorian Hazard mitigation

v т и Кристальное побережье Северной Каролины
Landforms	Cape Lookout Harkers Island Core Banks Shackleford Banks Bogue Banks Bear Island
Places	Counties: Carteret County Onslow County Towns/Cities: Beaufort Morehead City Atlantic Beach Pine Knoll Shores Salter Path Indian Beach Emerald Isle Cape Carteret Cedar Point Swansboro
Waterways	Atlantic Ocean Atlantic Intracoastal Waterway Core Sound Bogue Sound Onslow Bay
Protected areas	Cape Lookout National Seashore Shackleford Banks Fort Macon State Park North Carolina Aquarium at Pine Knoll Shores Hammocks Beach State Park
Transportation	Highways: U.S. Highway 70 North Carolina Highway 58 North Carolina Highway 24 North Carolina Highway 101 Airports: Michael J. Smith Field Albert J. Ellis Airport Coastal Carolina Regional Airport

v т и Важные водные пути Флориды
Larger rivers	Alapaha Apalachicola Aucilla Blackwater Caloosahatchee Chattahoochee Chipola Choctawhatchee Econlockhatchee Escambia Hillsborough Indian River Kissimmee Myakka Ochlockonee Ocklawaha Pea Peace Perdido Santa Fe St. Johns St. Marys Suwannee Withlacoochee (North) Withlacoochee (South) Yellow
Lakes	Apopka Crescent Blue Cypress East Tohopekaliga George Harney Harris Iamonia Istokpoga Jackson Jesup Kissimmee Manatee Miccosukee Monroe Okeechobee Poinsett Rodman Rousseau Seminole Talquin Tohopekaliga Tsala Apopka Ward Washington Weir
Smaller rivers	Alafia Alapahoochee Anclote Banana River Braden Carrabelle Chassahowitzka Crooked Crystal Dead East East Bay Eau Gallie Econfina Estero Homosassa Hontoon Dead Ichetucknee Imperial Little (Biscayne Bay) Little (Ochlockonee) Little Econlockhatchee Little Manatee Little Wekiva Loxahatchee Manatee Matanzas Miami Mosquito Lagoon New (Broward) New (Carabelle) New (Santa Fe) Oleta Orange Pithlachascotee Rainbow Ribault Shark Silver Sopchoppy St. Lucie St. Marks St. Sebastian Steinhatchee Tomoka Trout Waccasassa Wacissa Wakulla Weeki Wachee Wekiva
Creeks and streams	Billy's Black Blackwater (Hillsborough) Blackwater (Lake) Crane Cross Econfina Fisheating Myakkahatchee Orange Pottsburg Shingle Snapper Turkey
Canals	Canaveral Barge Canal Cross Florida Barge Canal Haulover Canal Hillsboro Canal Miami Canal Mud Lake Canal St. Johns-Indian River Barge Canal St. Lucie Canal Tamiami Canal Tampa Bypass Canal
See also	Coastal waters of Florida Everglades Intracoastal Waterway Indian River Lagoon List of Florida rivers List of major springs in Florida Okeechobee Waterway Okefenokee Swamp Outstanding Florida Waters Paynes Prairie

v т и Важные водные пути Грузии
Larger rivers	Alapaha Alcovy Altamaha Apalachee Aucilla Broad Chattahoochee Chattooga (Coosa River) Chattooga (Tugaloo River) Canoochee Conasauga Coosa Etowah Flint Hiwassee Little (Oconee River) Little (Savannah River) Little (Withlacoochee River) Little Tallapoosa Little Tennessee Nottely Ochlockonee Ocmulgee Oconee Ogeechee River Ohoopee Satilla Savannah South (Ocmulgee River) St. Marys Suwannee Tallapoosa Toccoa/Ocoee Towaliga Withlacoochee Yellow
Lakes	Allatoona Banks Lake Blackshear Burton Carters Chatuge Chehaw George W. Andrews Goat Rock Harding Hartwell Jackson Lanier Nottely Oconee Oliver Rabun Richard B. Russell Seminole Sinclair Strom Thurmond Tugalo Walter F. George West Point
Smaller rivers	Alabaha Alapahoochee Black (Okefenokee Swamp) Cartecay Coleman Coosawattee Dog Ellijay Hudson Jacks Jerico Little (Etowah River) Little Ochlockonee Little Ogeechee (Hancock County) Little Satilla (Satilla River) Mulberry River New (Chattahoochee River) New (Withlacoochee River) Oostanaula Soque South Newport Tallulah Tugaloo Willacoochee
Tidal rivers	Bear Belfast Broro Brunswick Buffalo Bull Chestatee Crescent Crooked Cumberland Darien Duplin Frederica Halfmoon Hampton Herb Laurel View Little Ogechee (Chatham County) Little Satilla (Atlantic Ocean) Mackay Medway Mud North River (Darien River) North (St. Marys River) North Newport Odingsell Sapelo Shad Skidaway Sope Tivoli Turtle Vernon Wilmington
Creeks and streams	Alligator (Little Ocmulgee River) Big Satilla Brasstown Ebenezer Euchee Ichawaynochaway Kettle Kinchafoonee Little Satilla Muckalee Noonday Okapilco Peachtree Rocky Comfort Spring (Flint River) Suwannoochee Sweetwater (Chattahoochee River) Tobesofkee Toccoa Walnut (South River) Walnut (Ocmulgee River) Williamson Swamp
Canals	Augusta Canal Brunswick–Altamaha Canal Savannah–Ogeechee Canal Suwannee Canal
See also	Grand Bay Intracoastal Waterway Okefenokee Swamp List of Georgia rivers

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF WorldCat
National	Israel United States 2