Сопвит Бэби

Малыш
	Sopwith Baby используется ВВС Королевского военно-морского флота Норвегии.
Роль	гидросамолет- разведчик и бомбардировщик
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Авиационная компания Сопвич
Первый полет	сентябрь 1915 г.
Введение	1915
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Королевская военно-морская авиационная служба ; Королевская военно-морская авиация
Количество построенных	386
Разработано на основе	Сопвит Шнайдер
Варианты	Фэйри Хэмбл Бэби

Sopwith Baby — британский одноместный гидросамолет , находившийся на вооружении Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS) с 1915 года.

Разработка и дизайн

Baby (также известный как Admiralty 8200 Type) был развитием двухместного Sopwith Schneider . В Baby использовалась деревянная конструкция с тканевым покрытием. Пушка Льюиса была установлена либо над фюзеляжем, стреляя через дугу винта без возможности синхронизации , либо над верхним крылом, стреляя над ним. ^{[ 2 ]} Чтобы соответствовать более жестким условиям 1916–1918 годов, в самолеты, построенные компанией Blackburn Aircraft в Лидсе, Соединенное Королевство , были внесены дальнейшие модификации . Модифицированный вариант Бэби, Fairey Hamble Baby, был построен Фейри и Парналлом .

Королевская военно-морская авиационная служба заказала 286 самолетов Sopwith Babies, из которых 100 были построены компанией Sopwith в Кингстоне и 186 компанией Blackburn Aircraft в Лидсе, а остальные - на экспорт. Лицензионное производство также осуществлялось в Италии компанией SA Aeronautica Gio Ansaldo из Турина , которая построила 100 экземпляров для итальянской авиакомпании Aviazione della Regia Marina . ^{[ 3 ]}

Операционная история

«Бэби» использовался в качестве корабельного разведчика и бомбардировщика, действовавшего с гидроавианосцев и крейсеров , а также морских траулеров и минных заградителей . Многие Бэби были прикреплены к береговым аэродромам RNAS, расположенным в Англии и Шотландии, а также к станциям RNAS в Египте, Греции и Италии. ^{[ 4 ]}

Основная роль «Малыша» заключалась в предупреждении о рейдах немецких цеппелинов как можно дальше от Великобритании , а также в отслеживании перемещений немецких военно-морских сил.

Младенцы также служили в военно-морских силах США , Франции , Чили , Греции и Норвегии . В Норвегии были построены дополнительные Babies в качестве замены, некоторые из которых эксплуатировались до 1930 года. Два из 10 гидросамолетов Sopwith Baby, приобретенных Воздушной службой Королевского военно-морского флота Норвегии, были доставлены на Шпицберген летом 1928 года для участия в поиске пропавших без вести. Норвежский полярный исследователь Руаль Амундсен , но для поисков не использовался.

Выживший самолет

Оригинальные компоненты двух Babies, построенных компанией Sopwith, под номерами 8214 и 8215, были использованы для завершения составного самолета для демонстрации в Музее авиации флота в RNAS Йовилтон , Сомерсет. Экспонат отмечен серийным самолетом N-2078 , построенным в Блэкберне, и получил название Jabberwock . ^{[ 5 ]}

Операторы

Австралия

Королевский военно-морской флот Австралии эксплуатировал один экземпляр (с экипажем Королевской военно-морской воздушной службы) в 1917 году с крейсера HMAS Brisbane . ^{[ 6 ]}

Чили

ВМС Чили эксплуатировали 3 экземпляра. В 1919–1923 гг. ^{[ 7 ]}

Франция

В 1916–1919 гг. ВМС Франции эксплуатировали 33 экземпляра. ^{[ 8 ]}

Греция

Греческий флот действовал 19 в 1918–1919 гг. ^{[ 9 ]}

Королевство Италия: Aviazione della Regia Marina 102 экземпляра 1917–1923 гг. (включая 2 испытательных самолета из Великобритании). ^{[ 10 ]}

Япония: Воздушная служба Императорского флота Японии эксплуатировала 1 экземпляр 1916 года. ^{[ 11 ]}

Нидерланды

голландской военно-морской авиационной службы 1916–1919 гг. 1 экземпляр ^{[ 12 ]} Самолет RNAS приземлился в сорока милях от голландского побережья, был отбуксирован и интернирован.

Норвегия

Воздушная служба Королевского военно-морского флота Норвегии эксплуатировала 10 экземпляров в 1917–1931 гг. ^{[ 13 ]}

Великобритания

Соединенные Штаты

ВМС США

Технические характеристики

Данные из «Руководства Джейн по распознаванию старинных самолетов». ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 23 фута 0 дюймов (7,01 м)
Размах крыльев: 25 футов 8 дюймов (7,82 м)
Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Площадь крыла: 240 кв. футов (22 м ²)
Пустой вес: 1226 фунтов (556 кг)
Полная масса: 1715 фунтов (778 кг)
Силовая установка: 1 × Clerget 9Z 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 110 л.с. (82 кВт).
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 100 миль в час (160 км/ч, 87 узлов) на уровне моря.
Продолжительность: 2 часа 15 минут.
Практический потолок: 10 000 футов (3 000 м)
Скорость набора высоты: 285 футов/мин (1,45 м/с).

Вооружение

Оружие: калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) 1 пистолет Льюиса
Бомбы: 2 бомбы по 65 фунтов (29 кг).

См. также

Связанные разработки

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ 100 были построены компанией Sopwith, 186 — Blackburn и 100 — Ansaldo.

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б Холмс, Тони (2005). Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов . Лондон: Харпер Коллинз. п. 44. ИСБН 0007192924 .
^ Вудман 1989, с. 173
^ Выбрать, 2001, стр. 3–4.
^ Тетфорд, 1878, с. 291
^ Эллис, 1977, с. 48
^ Мировые ВВС - Австралия. Архивировано 25 января 2012 г., дата доступа на Wayback Machine : март 2014 г.
^ Huertas Air International , февраль 1984 г., стр. 73–74.
↑ Мировые ВВС – Франция. Архивировано 25 января 2012 г., дата доступа на Wayback Machine : март 2014 г.
↑ Мировые ВВС – Греция. Архивировано 25 января 2012 г., дата доступа на Wayback Machine : март 2014 г.
^ Алеги, 2001, стр. 2–4 и 8.
^ Мировые ВВС - Япония. Архивировано 17 апреля 2012 г., дата доступа на Wayback Machine : март 2014 г.
^ Мировые ВВС - Нидерланды. Архивировано 25 января 2012 г., дата доступа на Wayback Machine : март 2014 г.
^ Мировые ВВС - Норвегия. Архивировано 25 января 2012 г., дата доступа на Wayback Machine : март 2014 г.

Библиография

Алеги, Грегори (2001). Ансальдо Бэби . Мини-файл данных Windsock 15. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-1902207308 .
Брюс, Дж. М. (1996). Сопвит Бэби . Файл данных Windsock 60. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0948414794 .
Эллис, Кен (1977). Британский музей самолетов . Ливерпуль: Авиационное общество Мерсисайда. ISBN 0-902420-15-1 .
Уэртас, Сальвадор Мафе (февраль 1984 г.). «ВВС Чили... авиация с проблемой». Эйр Интернешнл . Том. 26, нет. 2. С. 69–74, 91, 98–101. ISSN 0306-5634 .
Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданные удачи: случайно или намеренно более 100 самолетов «прибыли» на территорию Голландии во время Великой войны». Энтузиаст авиации (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
Ламбертон, WM (1960). Истребительная авиация войны 1914–1918 годов . Хертс, Великобритания: Harleyford Publications.
Тетфорд, Оуэн (1978). Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Патнэм и Компания Лимитед. ISBN 0-370-30021-1 .
Вудман, Гарри (1989). Раннее авиационное вооружение . Лондон: Оружие и доспехи. ISBN 0-85368-990-3 .

[2] 100 были построены компанией Sopwith, 186 — Blackburn и 100 — Ansaldo.

[Holmes-1] Jump up to: ^а ^б Холмс, Тони (2005). Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов . Лондон: Харпер Коллинз. п. 44. ИСБН 0007192924 .

[3] Вудман 1989, с. 173

[4] Выбрать, 2001, стр. 3–4.

[5] Тетфорд, 1878, с. 291

[6] Эллис, 1977, с. 48

[7] Мировые ВВС - Австралия. Архивировано 25 января 2012 г., дата доступа на Wayback Machine : март 2014 г.

[aifeb84_p73–4-8] Huertas Air International , февраль 1984 г., стр. 73–74.

[9] Мировые ВВС – Франция. Архивировано 25 января 2012 г., дата доступа на Wayback Machine : март 2014 г.

[10] Мировые ВВС – Греция. Архивировано 25 января 2012 г., дата доступа на Wayback Machine : март 2014 г.

[11] Алеги, 2001, стр. 2–4 и 8.

[12] Мировые ВВС - Япония. Архивировано 17 апреля 2012 г., дата доступа на Wayback Machine : март 2014 г.

[13] Мировые ВВС - Нидерланды. Архивировано 25 января 2012 г., дата доступа на Wayback Machine : март 2014 г.

[14] Мировые ВВС - Норвегия. Архивировано 25 января 2012 г., дата доступа на Wayback Machine : март 2014 г.

[ 1 ]

[ примечание 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]