Сопвит Ганбус

Гунбус
Роль	Истребительная авиация
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Авиационная компания Сопвит
Первый полет	1914
Основные пользователи	Королевская военно-морская авиационная служба ; Королевский флот Греции
Количество построенных	12 (Гидросамолеты) ; 23 (Оружейные автобусы)

Sopwith Gunbus — британский истребитель времен Первой мировой войны . Это был одномоторный толкающий биплан, созданный на базе гидросамолета, построенного компанией Sopwith перед войной за Грецию . Небольшое количество самолетов было построено и использовалось Британской королевской военно-морской авиацией , в основном в качестве учебно-тренировочных самолетов.

Разработка и дизайн

В 1913 году авиационная компания «Сопвит» получила от правительства Греции заказ на шесть двухместных гидросамолетов для военно-морской воздушной службы Греции , которая находилась в процессе создания по рекомендации контр-адмирала Марка Керра , главы ВВС Греции. Британская военно-морская миссия в Греции. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Конструкция Сопвита, известная как «Гидросамолет-толкач» или «Греческий гидросамолет», представляла собой одномоторный биплан-толкач с одним радиальным двигателем Анзани мощностью 100 л.с. (75 кВт) и четырехпролетными крыльями. Он был оснащен двойным управлением для использования в качестве тренажера. ^{[ 3 ]}

Операционная история

Первый из греческих гидросамолетов-толкачей поднялся в воздух в феврале 1914 года, успешно прошел испытания в марте, первые поставки состоялись в мае, а все шесть самолетов были доставлены к началу Первой мировой войны . Еще два идентичных учебно-тренировочных самолета были приобретены Королевской военно-морской авиацией снова для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов и доставлены в мае. ^{[ 2 ]} Хотя греческие машины показали себя хорошо, несмотря на ограниченные возможности, имеющиеся на их базе в Элевсине , где поначалу не было мастерских или ангаров , ^{[ 3 ]} два британских самолета оказались менее успешными, их двигатели оказались ненадежными, и к февралю 1915 года они были сняты с вооружения. ^{[ 2 ]}

В марте 1914 года греки разместили заказ на еще шесть гидросамолетов-толкачей Sopwith SPG N , которые были похожи на их предыдущие самолеты, но вместо учебно-тренировочных самолетов с двойным управлением должны были быть вооружены пулеметом в носовой части и оснащен Gnome Monosoupape роторным двигателем . ^{[ 3 ]} По крайней мере пять из этих самолетов были переданы Королевскому флоту в начале войны, но снова оказались неудачными на британской службе, при этом по крайней мере два были модифицированы в сухопутные самолеты. Они оставались на вооружении до июля 1915 года. ^{[ 2 ]}

В июле 1914 года Королевский флот заказал шесть модифицированных сухопутных самолетов на базе S PG N, Sopwith Gunbus или Admiralty Type 806 , оснащенных двигателями Sunbeam V8 с водяным охлаждением мощностью 110 л.с. (82 кВт) и вооруженных пулеметом. Первый из них поднялся в воздух 6 октября 1914 года, но оказался недостаточно мощным, поэтому был оснащен двигателем Sunbeam мощностью 150 л.с. (112 кВт). ^{[ 2 ]} Еще 30 самолетов были заказаны у компании Robey & Co. Ltd. из Линкольна в начале 1915 года, они были оснащены модифицированной гондолой, в которой пилот сидел в передней кабине, а не наводчиком, и были приспособлены для бомбометания. Всего было построено 17 таких самолетов, а остальные 13 доставлены в качестве запасных частей. ^{[ 4 ]}

Gunbuses с двигателем Sunbeam использовались ограниченно: один самолет находился в составе эскадрильи RNAS в Дюнкерке под командованием командира Чарльза Самсона в феврале 1915 года, при этом Самсон отметил, что Sopwith потребовал «много работы над ним, чтобы сделать его безопасным». летать». ^{[ 5 ]} Gunbuses использовались в основном в качестве учебно-тренировочных самолетов и использовались RNAS в Хендоне . ^{[ 6 ]} и оставался в строю до зимы 1915–1916 гг. ^{[ 7 ]}

Название Gunbus произошло от жаргонного термина пилотов Королевского летного корпуса (RFC), обозначающего самолет и автобус , а также использовалось в названии Vickers Gunbus .

Варианты

Гидросамолет-толкач или греческий гидросамолет: Учебно-тренировочный гидросамолет с двойным управлением, оснащенный 10-цилиндровым звездообразным двигателем Anzani мощностью 100 л.с. (75 кВт), обеспечивающий скорость 55 миль в час (89 км / ч) и набор высоты 2000 футов (610 м) за 12,5 минут. Шесть были построены для ВМС Греции и два для RNAS. ^{[ 2 ]}
САУ Н: Вооруженная версия гидросамолета-толкача с роторным двигателем Gnome Monosoupape. Шесть были заказаны для Греции, по крайней мере пять из них были захвачены RNAS в начале Первой мировой войны. По крайней мере два были модифицированы в сухопутные самолеты. ^{[ 2 ]}
Гунбус: Версия сухопутного самолета для RNAS, Gunbus официально получила обозначение Admiralty Type 806. У него была измененная гондола, которая была поднята над центральной частью нижнего крыла, а не прикреплена напрямую, и приводилась в движение двигателем Sunbeam. ^{[ 5 ]} Шесть самолетов с артиллерийским вооружением были построены компанией Sopwith, а еще 30 модифицированных самолетов, приспособленных для бомбардировок, были заказаны у Роби и Ко, из которых только 17 были построены. ^{[ 8 ]}

Операторы

Великобритания

Королевская военно-морская авиационная служба

Греция

Греческая военно-морская авиационная служба

Технические характеристики (Солнечный луч)

Данные боевых самолетов Первой мировой войны: Истребители, том второй ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Два
Длина: 32 фута 6 дюймов (9,91 м)
Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
Высота: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
Площадь крыла: 474 кв. футов (44,0 м ²)
Силовая установка: 1 × Sunbeam Crusader ^{[ 9 ]} с водяным охлаждением Двигатель V8 , 150 л.с. (110 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 80 миль в час (130 км/ч, 70 узлов)
Выносливость: 2,5 часа ^{[ 10 ]}
Практический потолок: 4000 футов (1200 м) ^{[ 10 ]}
Время набора высоты: от 15 минут до 3500 футов (1100 м). ^{[ 10 ]}

Вооружение

Оружие: 1 калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) пистолет Льюиса
Бомбы: возможность установки подкрыльевых бомб.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Викерс FB.5

Связанные списки

Список самолетов Королевской военно-морской авиации

Примечания

^ Робертсон 1970, с. 44.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Т. Мейсон 1982, с. 78.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Брюс 1957, с. 524.
^ Брюс 1968, стр. 110–111.
^ Jump up to: ^а ^б Брюс 1968, стр. 109–110.
^ ФК Мейсон 1992, с. 20.
^ Jump up to: ^а ^б Брюс 1968, с. 111.
^ Брюс 1957, с. 525.
^ « Солнечный луч: Двигатели с боковым клапаном ». Промышленный музей Вулвергемптона . Проверено 15 августа 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Робертсон 1970, стр. 238–239.

Ссылки

Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18 гг . Лондон: Патнэм, 1957.
Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны: Истребители второго тома . Лондон: Макдональд, 1968. ISBN 0-356-01473-8 .
Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство Военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
Мейсон, Тим. «Том Сопвит... и его самолеты 1912-14». Air Enthusiast , номер двадцать, декабрь 1982 г. - март 1983 г. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450 . стр. 74–80.
Робертсон, Брюс. Сопвит-Человек и его самолет . Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .

[1] Робертсон 1970, с. 44.

[mason1982p78-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Т. Мейсон 1982, с. 78.

[bruce1957p524-3] Jump up to: ^а ^б ^с Брюс 1957, с. 524.

[4] Брюс 1968, стр. 110–111.

[bruce1968p109110-5] Jump up to: ^а ^б Брюс 1968, стр. 109–110.

[6] ФК Мейсон 1992, с. 20.

[bruce1968p111-7] Jump up to: ^а ^б Брюс 1968, с. 111.

[8] Брюс 1957, с. 525.

[9] « Солнечный луч: Двигатели с боковым клапаном ». Промышленный музей Вулвергемптона . Проверено 15 августа 2009 г.

[robertson-10] Jump up to: ^а ^б ^с Робертсон 1970, стр. 238–239.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]