Сопвит Снарк

Снарк
Роль	Истребительная авиация
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Авиационная компания Сопвит
Первый полет	1919
Количество построенных	3

Sopwith Snark был британским прототипом истребителя, спроектированным и построенным в конце Первой мировой войны для замены Великобритании ВВС Sopwith Snipes . Одномоторный триплан «Снарк» не летал до конца войны, было построено всего три.

Разработка и дизайн

Весной 1918 года, хотя Sopwith Snipe еще не поступил на вооружение Королевских ВВС Великобритании , министерство авиации разработало спецификацию (RAF Type I) на его замену. В спецификации требовался истребитель, способный действовать на большой высоте и оснащенный двигателем ABC Dragonfly воздушного охлаждения , радиальным двигателем , который был заказан в больших количествах на основе обещаний высокой производительности и простоты производства.

отвечающих этому требованию: биплан Snapper Компания Sopwith разработала два проекта , и триплан Snark. Компания Sopwith получила заказы на три прототипа Snapper и Snark. ^{[ 1 ]} а также заказы на 300 экземпляров Snipe Sopwith Dragon с двигателем Dragonfly . «Снарк» имел деревянный монокок- фюзеляж, как у легкого истребителя Sopwith Snail , и однопролетные крылья одинакового размаха с элеронами на каждом крыле. Крылья имели неодинаковое расстояние и шатание , при этом зазор между средним и верхним крыльями был меньше, чем между нижним и средним крыльями, чтобы минимизировать высоту самолета. ^{[ 2 ]}

«Снарк» был оснащен очень тяжелым для того времени вооружением для одноместного истребителя. В дополнение к обычным двум синхронизированным пушкам «Виккерс» внутри фюзеляжа, четыре пушки «Льюис» под нижними крыльями были установлены , стрелявшие за пределы диска винта. Эти орудия были недоступны для пилота, поэтому их нельзя было перезарядить или разблокировать в полете. ^{[ 3 ]}^[а]

Первый прототип был готов к октябрю 1918 года, но готовые к полету двигатели появились только в марте 1919 года, а свой первый полет «Снарк» совершил только в июле 1919 года. ^{[ 4 ]} Несмотря на то, что он продемонстрировал разумные характеристики и хорошую маневренность, ^{[ 3 ]} (хотя и не так хорош, как более ранний Sopwith Triplane ^{[ 5 ]}), к этому времени стало понятно, что двигатель Dragonfly имеет серьезные проблемы, склонен к перегреву и сильной вибрации, и от планов производства Snark отказались. ^{[ 6 ]} Три «Снарка» продолжали использоваться для испытаний до 1921 года. ^{[ 7 ]}

Технические характеристики

Данные боевых самолетов Первой мировой войны: Истребители, том третий ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 20 футов 6 дюймов (6,25 м)
Размах крыльев: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Высота: 10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Площадь крыла: 322 кв. фута (29,9 м ²)
Полная масса: 2283 фунта (1036 кг)
Силовая установка: 1 × ABC Dragonfly воздушного охлаждения IA 9-цилиндровый радиальный двигатель , мощностью 360 л.с. (270 кВт) ^{[ 4 ]}^{[ 8 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 130 миль в час (210 км/ч, 110 узлов) на высоте 3000 футов (910 м).

Вооружение

Оружие:
- 2 синхронизированных калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющие вперед орудия Vickers
- 4 × .303 в пистолетах Льюиса под крыльями

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^а Подобная установка двух пушек Льюиса на нижних крыльях истребителей Sopwith Dolphin была испытана 87-й эскадрильей RAF . ^{[ 9 ]}

^ Брюс 1969, стр. 52, 56.
^ Брюс 1969, стр. 51–52.
^ Jump up to: ^а ^б Брюс 1957, стр.632.
^ Jump up to: ^а ^б Мейсон 1992, стр.145.
^ Jump up to: ^а ^б Брюс 1969, стр.55.
^ Брюс 1969, стр.53.
^ Робертсон 1970, стр.229.
^ Брюс 1957, с. 634.
^ Робертсон 1970, стр.105.

Библиография

Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны: Истребители, том третий . Лондон: Макдональд, 1969. ISBN 0-356-01490-8 .
Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, США: Издательство Военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
Робертсон, Брюс. Сопвит-Человек и его самолет . Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .

[Bruce_v3_p52,56-1] Брюс 1969, стр. 52, 56.

[Bruce_v3_p51-2-2] Брюс 1969, стр. 51–52.

[Bruce_British_p632-3] Jump up to: ^а ^б Брюс 1957, стр.632.

[mason_fighter_p145-4] Jump up to: ^а ^б Мейсон 1992, стр.145.

[Bruce_v3_p55-5] Jump up to: ^а ^б Брюс 1969, стр.55.

[Bruce_v3_p53-6] Брюс 1969, стр.53.

[Robertson_pp229-7] Робертсон 1970, стр.229.

[Bruce_British_p634-8] Брюс 1957, с. 634.

[Robertson_p105-9] Робертсон 1970, стр.105.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]