Лодка-летучая мышь Sopwith

Летучая мышь Лодка
	Первая лодка Sopwith Bat Boat на заводе в Кингстоне-на-Темзе ок. 1913.
Роль	Летающая лодка
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Авиационная компания Сопвит
Первый полет	1913
Введение	1913
Ушедший на пенсию	1915
Основные пользователи	Королевская военно-морская авиационная служба ; Имперский флот ; Греческий флот
Количество построенных	6

Sopwith Bat Boat были британскими летающими лодками, спроектированными и построенными с 1912 по 1914 год. Одномоторный - толкач биплан Bat Boat был первой успешной летающей лодкой и самолетом-амфибией, построенными в Соединенном Королевстве, примеры которых использовались Королевским флотом и со стороны Греции и Германии.

Разработка и дизайн

Летом 1912 года британский летчик-первопроходец Томас Сопвит , также заядлый яхтсмен и гонщик на моторных лодках, начал проектировать летающую лодку , которую назвали «Лодка-летучая мышь» в честь летательного аппарата из Редьярда Киплинга рассказа «С ночью». Mail , чтобы объединить свои интересы в авиации и на море. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В результате получился биплан с Gnome роторным двигателем в конфигурации трактора . Корпус, сделанный из консуты (т.е. фанерных листов, сшитых медной проволокой), был построен компанией SE Saunders , судостроителями из Коуса на острове Уайт, имевшими опыт постройки моторных лодок, а крылья , размахом около 30 футов (9,15 м) были построены в летной школе Сопвита в Бруклендсе . Хотя к августу 1912 года самолет был близок к завершению, он был заброшен и так и не поднялся в воздух. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Затем компания Sopwith создала совершенно новую конструкцию летающей лодки, все еще называемую «Летучая мышь», на этот раз биплан толкающей конфигурации, двухотсековый оснащенный двигателем Austro-Daimler мощностью 90 л.с. (67 кВт) . Корпус, который снова был построен Сондерсом из Консуты, вмещал двух человек бок о бок в открытой кабине на одной линии с передней кромкой крыльев и имел изогнутое V-образное глиссирующее днище. Крылья размахом 41 фут (12,5 м) располагались в шахматном порядке, с боковым управлением за счет деформации крыльев . Хвостовое оперение, не имевшее фиксированного киля, размещалось на хвостовых балках, соединенных с крыльями, а дополнительный носовой руль высоты в дополнение к обычному рулю высоты, установленному на хвосте. в передней части корпуса был установлен ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Новый Bat-boat был собран на новом заводе Sopwith в Кингстоне-апон-Темзе в начале 1913 года и был показан на Международном аэросалоне в Олимпии в Лондоне в феврале того же года. ^{[ 6 ]}

Летучая мышь была отправлена из Олимпии в Коус для испытаний в марте, и Томас Сопвит и Гарри Хокер без особого успеха пытались поднять летучую лодку в воздух. Лодка-летучая мышь потерпела крушение во время шторма. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Вскоре последовал второй Bat Boat, в котором не было переднего лифта, а третий самолет был построен с использованием компонентов первого прототипа, но с двигателем Green мощностью 100 л.с. (75 кВт) и амфибийным шасси. Оснащенный таким образом, третий Bat Boat 8 июля 1913 года выиграл приз Мортимера Сингера в размере 500 фунтов стерлингов за первый полностью британский самолет-амфибию. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В 1914 году компания Sopwith заложила вторую пару лодок Bat Boats. Эти два самолета имели компоновку, аналогичную первым трем самолетам, но были крупнее, имели размах 55 футов (16,76 м) и были оснащены Salmson двигателями мощностью 200 л.с. Первая из этой пары была представлена на авиасалоне в Олимпии в марте 1914 года. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Также в марте Сопвит приступил к постройке последней лодки-летучей мыши для участия в Daily Mail гонке гидросамолетов Circuit of Britain в 1914 году . ^{[ 13 ]} Он был похож на Bat Boat с двигателем Salmson, представленный на Олимпии, но был оснащен двигателем Sunbeam мощностью 225 л.с. (168 кВт) . Однако начало Первой мировой войны привело к отмене гонки Circuit of Britain. ^{[ 6 ]}^{[ 14 ]}

Операционная история

Второй Bat-Boat был закуплен Адмиралтейством и доставлен на военно-морскую авиабазу Калшот в июне 1913 года, получив серийный номер 38 . ^{[ 9 ]} Однако он был сильно поврежден и затонул у причала 23 августа 1913 года. ^{[ 15 ]} Сопвитс должен снова перестроить его. После службы на нескольких авиабазах ВМФ он был уничтожен ураганом в Скапа-Флоу , Оркнейские острова , 21 ноября 1914 года. ^{[ 9 ]} Третья лодка-летучая мышь также была приобретена RNAS в феврале 1914 года и получила серийный номер 118 . Он использовался для демонстрации ночных полетов на Fleet Review в июле 1914 года и для испытаний по сбросу бомб в Калшоте, но был списан в феврале 1915 года, когда было обнаружено, что его корпус сильно сгнил. ^{[ 6 ]}^{[ 16 ]}

Первый из двух лодок Bat Boat с двигателем Salmson был приобретен ВМС Германии и использовался в качестве учебно-тренировочного в Киле . ^{[ 11 ]} Второй Bat Boat с двигателем Salmson был после испытаний радиооборудования в Калшоте продан Греции в июле. ^{[ 6 ]}

Машина Circuit of Britain подлежала принудительной закупке RNAS после начала войны. Хотя у него были проблемы с двигателем, он использовался до апреля 1915 года. ^{[ 6 ]}^{[ 11 ]}

Варианты

Лодка-летучая мышь Тип 1: Двухместный одномоторная летающая лодка с двигателем Austro-Daimler мощностью 90 л.с.
Летучая лодка Тип 1А: Версия-амфибия Bat Boat Type 1, основанная на обломках первого прототипа и оснащенная британским двигателем Green E.6 мощностью 100 л.с. для борьбы за приз Мортимера Зингера. Перед продажей RNAS переоборудован двигателем Austro-Daimler.
Лодка-летучая мышь Тип 2: Увеличенная версия летучей мыши с двигателем Salmson мощностью 200 л.с. Два построено.
Лодка-летучая мышь, тип 2 (Трасса Британии): Усовершенствованная версия Bat Boat Type 2 с двигателем Sunbeam мощностью 225 л.с.

Операторы

Германская империя

Имперский флот

Греция

Греческий флот

Великобритания

Королевская военно-морская авиационная служба

Технические характеристики (лодка-летучая мышь, тип 2)

Данные британских летающих лодок ^{[ 17 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 36 футов 6 дюймов (11,13 м)
Размах крыльев: 54 фута 0 дюймов (16,46 м)
Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Площадь крыла: 600 кв. футов (56 м ²)
Пустой вес: 2300 фунтов (1043 кг)
Полная масса: 3120 фунтов (1415 кг)
Силовая установка: 1 × Salmson 2M7 14-цил. 2-рядный радиально-поршневой двигатель с водяным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 70 миль в час (110 км/ч, 61 узел)
Крейсерская скорость: 55 миль в час (89 км/ч, 48 узлов)
Выносливость: 4 часа 30 мин.
Скорость набора высоты: 500 футов/мин (2,5 м/с).

См. также

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Брюс, Airplane Monthly , август 1991 г., стр. 485–486.
^ Робертсон 1970, с. 31.
^ Брюс, Airplane Monthly , август 1991 г., стр. 486–487.
^ Jump up to: ^а ^б Лондон 2003, с. 3.
^ Брюс, Airplane Monthly , август 1991 г., стр. 487.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мейсон, энтузиаст авиации , 1982, с. 75.
^ Брюс, Airplane Monthly , август 1991 г., стр. 500.
^ Робертсон 1970, с. 33.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лондон 2003, с. 5.
↑ Рейс , 12 июля 1913 г., с. 762.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лондон 2003, с. 9.
↑ Рейс , 21 марта 1914 г., стр. 306–307.
↑ Рейс , 31 июля 1914 г., с. 800.
↑ Рейс , 21 августа 1914 г., стр. 873–875.
↑ Рейс , 30 августа 1913 г., с. 967.
^ Лондон 2003, с. 4.
^ Лондон, 2003, стр. 264–265.

Библиография

« Приз Мортимера Сингера в размере 500 фунтов стерлингов ». Рейс , 12 июля 1913 г., с. 762.
« Бэтбот Сопвич потерпел крушение ». Рейс , 30 августа 1913 г. с. 967.
« Олимпийская выставка 1914 года ». Рейс , 21 марта 1914 г., стр. 294–312.
« Дейли мейл Британия ». Рейс , 31 июля 1914 г. с. 800.
« Машины «Круглой Британии ». Рейс , 21 августа 1914 г., стр. 873–875.
« Вехи «Машины Сопвич ». Рейс , 6 февраля 1919 г., стр. 163–174.
Брюс, Дж. М. «Летучая лодка Сопвич», Часть 1. Ежемесячник самолетов , август 1991 г., Том 19, № 8. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240 . стр. 484–487, 500.
Брюс, Дж. М. «Летучие лодки Сопвича – Часть 2» Ежемесячник самолетов , сентябрь 1991 г., Том 19, № 9. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240 . стр. 540–543.
Кинг, Х.Ф. « Бойцовская порода… Сорок лет самолетов Sopwith и Hawker ». Рейс , 30 ноября 1951 г., стр. 677–696.
Лондон, Питер. Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 .
Мейсон, Тим. «Том Сопвит... и его самолеты 1912–14». Air Enthusiast , номер двадцать, декабрь 1982 г. - март 1983 г. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450 . стр. 74–80.
Робертсон, Брюс. Сопвит-Человек и его самолет . Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .

[1] Брюс, Airplane Monthly , август 1991 г., стр. 485–486.

[2] Робертсон 1970, с. 31.

[3] Брюс, Airplane Monthly , август 1991 г., стр. 486–487.

[london3-4] Jump up to: ^а ^б Лондон 2003, с. 3.

[5] Брюс, Airplane Monthly , август 1991 г., стр. 487.

[mason75-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мейсон, энтузиаст авиации , 1982, с. 75.

[7] Брюс, Airplane Monthly , август 1991 г., стр. 500.

[8] Робертсон 1970, с. 33.

[london5-9] Jump up to: ^а ^б ^с Лондон 2003, с. 5.

[10] Рейс , 12 июля 1913 г., с. 762.

[london9-11] Jump up to: ^а ^б ^с Лондон 2003, с. 9.

[12] Рейс , 21 марта 1914 г., стр. 306–307.

[13] Рейс , 31 июля 1914 г., с. 800.

[14] Рейс , 21 августа 1914 г., стр. 873–875.

[15] Рейс , 30 августа 1913 г., с. 967.

[16] Лондон 2003, с. 4.

[17] Лондон, 2003, стр. 264–265.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]